TOD理论分析与案例总结汇报

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TOD发展历程
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1993
1997
最早的 TOD 概念由美国学者 Peter Calthorp提出,作为一 种与传统蔓延式发展相对立 的规划概念,从与公共交通相 结合的建筑设计和建设实例 中演化而来
1997年,Cervero和 Kockelman提出了关于 “TOD”的“3D”原则,即： “密度”、“多样性”、 “合理的设计”,通过合理的 设计保证在相对高密度的发 展条件下为不同的人群提供 多层次的选择。
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概念提出
关于TOD
以公共交通为导向的开发 transit-oriented development,TOD 是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非 汽车化的规划设计方式。
公共交通有固定的线路和保持一定间距 通常公共汽车站距为500m左右,轨道交通站距为1000m左右 。这就为土地利用与开发提 供了重要的依据,即在公交线路的沿线。尤其在站点周边土地高强度开发,公共使用优先。
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概念提出
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类同心圆结构
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概念提出
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关于TOD
TOD的概念最早由彼得·卡尔索尔普 Peter Calthorpe 在1992年提出,1993年,彼得·卡尔索尔普在其所著的《下一代美国大都市地区： 生态、社区和美国之梦》 <The American Metropolis-Ecology, munity, and the American Dream> 一书中旗帜鲜明地提出了 以TOD替代郊区蔓延的发展模式,并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则。目前,TOD的规划概念在 美国已有相当广泛的应用。根据美国伯克利大学在2002年的研究显示,全美国有多达137个大众运输导向开发的个案己完成开发、 正在开发或规划中。
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TOD理念
高效的 可达性
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优化的 城市结构
TOD 模式以 600 m 约步行 10 min 的距离 作为社区 的有效影响边界, 形成以轨道交通站点为中心的环 形放射状路网, 突出步行, 注重对人的关怀, 土地开 发上强调混合功能的实现, 注重公共空间以及良好 生态环境的塑造, 都极大提高了整个社区的可达性。 TOD 模式以步行、自行车交通为主, 实现了多种交 通方式的“ 零换乘” , 是现今条件下交通通达性的 最好表现。
2、高密度建设 Density
· 高密度的开发,能够促进公共交通方式的选择。有研究表明,在距离轨道交通 站点相同距离时,高密度的住宅区的公交出行比例高出30%。
3、宜人的空间设计 Design
良性循环 的实现
TOD 模式实现各种交通方式与轨道交通的零换 乘, 从而突出 TOD 模式的优越性 , 再加上轨道交 通的准时性、高效率, 这更使人们愿意选择在车 站周围工作居住, 从而大大提升了轨道交通的通 勤客流, 而这些客流的增加又进一步推动了沿线 商业的开发, 开发的扩大进一步方便了轨道交通 乘客, 并会继续推动沿线的土地开发, 从而进入 一种良性循环状态。
理念 阐述
TOD具有相对较高的发展密度,包括居住、就业、商业以及公共设施等功能混合于一个大型的公 共汽车或轨道交通站点周围适于步行的范围之内。偏重于步行和自行车交通的设计原则,同时允许 汽车交通。
发展 策略
California Department of Transportation 2002
TOD是围绕主要公共交通站点进行适中或更高密度的土地利用,通常将居住、就业、商业服务设 施混合布置于适合步行的范围之内,采用适于行人的规划标准和手法但也并不排除小汽车。TOD适 合于新建也适合于改建,前提是充分与公共交通设施相互协调。
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概念辨析
国外对TOD概念的定义十分广泛。 总的来说,以轨道站点周边开发为 主,对于城市空间结构调整层面较少。
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作者
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涵义阐述
研究方向
Peter Calthorpe 1993
TOD是一种土地混合使用的社区,社区边界距离中心的公交站点和商业设施大约1/4英里,适合步行 交通。社区的设计、布局强调创造良好的步行环境,同时客观上起到鼓励公共交通的作用。
理念 阐述
Bernick& Cerbvero 1997
TOD是一个布局紧凑、功能混合的社区,以一个公共交通站点为社区中心,通过合理的设计,鼓励 人们少使用汽车,更多地乘坐公共交通。这样的一个公交社区以公交站点为中心向外延伸大约1/4 英里,相当于步行5分钟的距离,位于社区中心的是公交站点及环绕在其周围的公共设施和公众空 间,充当与周围其它区域联系的枢纽,而公共设施则成为本区域最为重要的核心。
城市不合理的结构加重了交通问题, 反过来城市 交通环境的恶化又进一步加重了城市结构不合 理的趋势, 从而使城市进入恶性循环状态, 导致 城市更加无序、无节制的蔓延, 并由此引发了诸 如城市增长危机、非都市化等一系列环境和社 会问题。
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TOD理念
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理念 阐述
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Freilich 1998
Maryland Department of Transportation 2000
TOD与新传统开发 Neo-Traditional Development, NTD 类似,企图提高大容量交通运输的使用,也 是新的城市开发方式,采用土地混合使用与多样化的建筑设计取代单调的土地使用形式。
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概念提出
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关于TOD
建筑师和规划师彼得.卡尔索普是TOD的代表人物,他认为TOD强调“在区域层次整合交通体系”及“社区层次营建宜人的步行环 境”。TOD区别于传统规划思路的准则：区域的增长结构和公共交通发展方向一致,采用更紧凑的城市结构；以混合使用、适合步 行的规划原则取代单一用途的区划控制 zoning 原则；城市设计面向公共领域,以人的尺度为导向,而不是倾向私人地域和小汽车空 间。
TOD 模式的目标原则之一就是通过提高密度来 增加土地使用的效率, 遏制蔓延。TOD 模式强调 对土地的综合利用和开发, 以经济效益为核心, 按照经济价值原则形成的是中心商业区、办公 区、外围居住的类“ 同心圆结构” 。
混合功能 的实现
TOD 模式强调多功能的空间交互, 强调“以人为 中心” 的设计理念, 追求多功能的设计和设施 的高效利用, 实现商业、办公、居住、休闲、娱 乐等功能为一体, 以满足人的需求为目的, 但不 强求“ 小而全”的缀余 , 达到设施混合中的高 效使用, 从而使其满足人们对生活和环境多元化、 多样性的追求。
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TOD模式设计特征
1、土地混合开发 Diversity
· TOD区域采用开发高密度住宅、商业、办公用地,同时开发服务业、娱乐、体 育等公共设施的混合利用模式。混合用途的土地使用能够有效的减少出行次 数,降低出行距离,并且促进非机动方式的出行。
公交频率 <10min
例子
South beach
城 市 近 郊 区 居住、零售、B
urban
等级的商业
neighborhood
>20户/英亩
郊区中心
主要的办公中心； 区域娱乐中心； 多元住宅； 零售
多元化住 宅套房
城镇房子 独栋
中等
轻轨、 、快速 巴士、地方巴士
郊区边缘
邻接交通区 通勤小镇 2022/8/31
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类型划分
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几种类型
TOD的用地类型根据步行尺度来定义空间限制,强调下限——最低密度和最小用地面积,而非通行规划体系中的上限。 邻里型TOD Neighborhood TOD 和城市型TOD Urban TOD 是最基础的两种分类。 在此基础之上,根据实际研究需要而进行不同的细化。示例——
传统城市理论:带形城市模式, 未来城市,工业城市模 式, 以及柯布西耶提出的光明城等寄希望于现代技术 手段, 通过理性思维, 利用几何图形规则化的机械美 学来组织城市, 过分强调城市的功能结构。 但在工业 化的推动下, 城市不断膨胀, 城市往往沿着快速交通 线呈现“带形” 蔓延扩展, 理想下的城市结构很难维 持, 最终致使城市大都呈现“ 饼状”发展, “城市病” 伴生严重。
“以人为中心”的设 计理念
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土地的 高效开发
在经历了现代主义对城市“功能划分”“理性设 计” , 后现代主义“ 人本主义” 思潮后, 城市仍然 “ 缺少对人的关怀” , 呈现无序蔓延状态, 并由此 引发了严重的城市问题。 在这种背景下, TOD 模式 抛弃过分注重功能划分的追求, 积极借鉴“ 人本主 义” 思想, 全面实现“ 以人为中心”的设计, 努力 重塑多样化、人性化、社区化的城镇生活氛围。
TOD 模式类同心圆结构的实现并没有丢失人性 化的设计理念, 同时也实现了良好环境的塑造和 公共空间的打造, 有效避免“公地悲剧” 的发 生, 实现土地高效、集中开发与宏观上的分散布 局相对应。 TOD 社区以轨道交通站点为中心, 由轨道交通线相连, 呈现“ 珍珠项链”式开发, 整体分散与局部集中性相协调, 塑造宜人生活空 间, 实现了城市结构的优化。
发展 战略
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理论背景
拥挤不畅 的交通
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不合理的 城市结构
恶性循环的 形成
20 世纪 30 年代后,汽车逐渐成为大众化的交通工具, 原来已有的交通设施和道路变得日益跟不上时代发 展的需要。 在这种情况下往往会通过不断拓宽道 路宽度和增加道路网密度来提高交通的承载力, 虽 然在短时间内交通得到缓解, 但从长远来看, 由于不 注重城市结构和用地布局的协调, 随着城市的膨胀, 造成了更严重的环境问题和社会问题
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类型划分
类型
城市中心区 urban downtown
土地混合利用
住宅最低密度
主要的办公中心； >60户/英亩 区域娱乐中心； 多元住宅； 零售
住宅类型
多元化住 宅套房
规格 高
区域通达 度
辐射交通 系统中的 枢纽
交通模式 所有
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Crossings 、 ohlome-ch
Suisum city 14
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类型划分
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TOD理论深入
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TOD模式设计原则
1、在区域规划的层面上组织增长,使其成为紧凑的、由公共交通系统支撑的城镇模式； 2、在公共交通站点周围适于步行的范围内布置商业、居住、就业岗位和公共设施； 3、创造适于步行的道路网络,营造适合于行人心理感受的街道空间。在各个目的地之间提供便捷、直接的联系通 道； 4、混合多种类型、密度和价格的住房； 5、保护生态环境和河岸带,留出高质量的公共空间； 6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点； 7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
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外国城市规划理论综述
TOD理论分析与案例报告
汇报人：*********** 指导老师：** 年级：城市规划****
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目录页
CONTENTS PAGE
P1.理论概述
P2.理论深入
P3.案例分析
P4.总结
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理论概述
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TOD概念最早于2000年左右 出现在国内学术期刊,并引发 越来越多学者关注。自从 2000年一篇介绍TOD的译文 出现在国内期刊后,更多介绍 国外及港台地区TOD发展及 策略的学术论文纷纷发表,同 时,关于TOD策略的本土化研 究方面也逐渐引起学者们重 视。
今后
在国内外得到深入研究和继 续发展