普速线路工岗位技能培训手册2015.10.20

普速线路工岗位技能达标
培训手册
目录
第一部分：理论试题： (1)
一、选择题，共247道 (1)
二、判断题，共152道 (25)
第二部分：实作知识： (35)
项目1：线路设备静态检查 (35)
项目2：砼枕线路改道 (35)
项目3：线路起道 (36)
项目4：砼枕扣件涂油 (37)
项目5：整理道床外观 (37)
项目6：更换普通绝缘接头螺栓 (37)
项目7：小型机械钢轨打磨 (38)
项目8：直线拨道 (38)
项目9：小型机具捣固 (39)
第三部分：理论试题参考答案： (41)
一、选择题，共247道 (41)
二、判断题，共152道 (42)
第四部分：实作考核： (43)
项目1：线路设备静态检查 (43)
项目2：砼枕线路改道 (43)
项目3：线路起道 (43)
项目4：砼枕扣件涂油 (44)
项目5：整理道床外观 (44)
项目6：更换普通绝缘接头螺栓 (44)
项目7：小型机械钢轨打磨 (45)
项目8：直线拨道 (45)
项目9：小型机具捣固 (46)
岗位技能达标培训手册
第一部分：理论试题
一、选择题，共247道。

1.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与( )之和。

[1]
A.侧面磨耗
B.1/2侧面磨耗
C.1/3侧面磨耗
D.1/4侧面磨耗
2.最高速度120km/h以下正线上50kg/m钢轨头部( )为钢轨轻伤。

[3]
A.垂直磨耗8mm，侧面磨耗6mm
B.垂直磨耗8mm，侧面磨耗8mm
C.垂直磨耗8mm，侧面磨耗10mm
D.总磨耗12mm
3.绝缘接头轨缝不得小于( )。

[1]
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.9mm
4.( )不属于钢轨主要参数。

[2]
A.钢轨的头部顶面宽
B.钢轨的轨腰厚
C.钢轨的长度
D.钢轨的轨底宽
5.60 kg/m钢轨轨头宽度为( )。

[1]
A.70mm
B.72mm
C.73mm
D.75mm
6.50kg／m钢轨轨底宽度为( )。

[1]
A.114mm
B.132mm
C.150mm
D.148mm
7.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽( )处(距标准工作边)测量。

[1]
A.1
B.1/2
C.1/3
D.1/4
8.道岔基本轨垂直磨耗；60kg／m及以上钢轨，最高速度不大于120km/h的正线上超过( )时，应及时修理或更换。

[2]
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
9.国产60kg／m钢轨，轨腰厚是( )。

[1]
A.20mm
B.16.5mm
C.15.5 mm
D.14.5mm
10.非同类轨枕不得混铺。

混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( )轨枕。

[1]
A.3根
B.4根
C.5根
D.6根
11.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的( )是严重伤损。

[2]
A.1/3以上
B.1/2以上
C.1/4--1/3
D.1/3--1/2
12.我国普通III轨枕的长度为( )。

[1]
A.2.0m
B.2.2m
C.2.5m
D.2.6m
13.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为( )。

[1]
A.起道捣固
B.垫调高板
C.清筛利于排水
D.清筛换砟起道捣固
14.《铁路线路修理规则》规定Vmax>160Km/h的无缝线路，道床顶面宽度不小于（）米。

[1]
A.2.5
B.2.6
C.3.4
D.3.5
15.《铁路线路修理规则》规定一般站线，道床顶面宽度不小于（）米。

[1]
A.2.5
B.2.6
C.2.9
D.3
16.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km ／h，则该曲线应设超高是( )。

[3]
A.95 mm
B.90 mm
C.85 mm
D.80 mm
17.固定辙叉心宽50mm以下处所，一条垂直裂纹长度在( )以下时，应注意检查观测及时修理。

[2]
A.45mm
B.50mm
C.60mm
D.65mm
18.道岔查照间隔应不得( )。

[1]
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
19.道岔护背距离应不得( )。

[1]
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
20.固定辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为( )。

[1]
A.42mm
B.46mm
C.48mm
D.50mm
21.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( )。

[1]
A.65mm
B.58mm
C.48mm
D.50mm
22.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( )。

[1]
A.1435mm
B.1440mm
C.1450mm
D.1445mm
23.50km/m12号普通单开道岔的导曲中部轨距为( )。

[1]
A.1437mm
B.1445mm
C.1450mm
D.1453mm
24.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在( )。

[2]
A.700～900 N.m
B.120～150 N.m
C.1100～1400 N.m
D.250～300 N.m
25.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( )。

[1]
A.40mm
B.42mm
C.48mm
D.50mm
26.道岔护轨轮缘槽标准宽度, 容许误差为( )。

[1]
A.+3 ,-1mm
B.+3,-2mm
C.±2mm
D.±3mm
27.50kg/m钢轨12.5m普通线路地段接头螺栓矩应不小于( )。

[2]
A.400N·m
B.500N·m
C.600N·m
D.700N·m
28.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫( )。

[1]
A.有害空间
B.查照间隔
C.辙叉间隙
D.护背距离
29.下列设备中，( )尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。

[2]
A.钢轨
B.接头夹板
C.接头螺栓
D.轨枕扣件
30.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( )。

[3]
A.1.5m
B.2.0m
C.2.3m
D.2.5m
31.绝缘接头轨缝不得大于( )。

[1]
A.18 mm
B.6 mm
C.5 mm
D.15 mm
32.50kg／m钢轨的构造轨缝为( )。

[1]
A.18mm
B.17mm
C.16mm
D.15mm
33.某公里线路轨检检查不良累计扣分50分，则此公里线路动态评定为（）。

[1]
A.合格
B.优良
C.失格
D.良好
34.120km/h以下正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于( )。

[1]
A.10m
B.8m
C.6m
D.4.5
35.线路爬行量超过( )时，应对轨缝进行调整。

[1]
A.15mm
B.18mm
C.20mm
D.25mm
36.曲线实设最大超高，在单线上不得大于( )。

[1]
A.125mm
B.135mm
C.145mm
D.150mm
37.曲线未被平衡的欠超高，一般应不大于( )。

[1]
A.65mm
B.75mm
C.80mm
D.85mm
38.轨缝应设置均匀，25 m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得超过( )。

[1]
A.80mm
B.160mm
C.100mm
D.120mm
39.下列措施中，( )不能防止线路爬行。

[3]
A.增加轨撑
B.拧紧螺栓
C.夯实道床
D.安装防爬设备
40.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( )处量取最大矢度。

[1]
A.10mm
B.15mm
C.16mm
D.20mm
41.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( )。

[1]
A.前后两点和为6mm
B.前后两点各为一6mm
C.前后两点和为3mm
D.前后两点各为一3mm
42.曲线上相邻两点，第一点正矢为64 mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为一4mm，第二点拨量为零，第二点拨后正矢为( )。

[2]
A.58mm
B.60mm
C.54mm
D.62mm
43.无缝线路内部温度应力的大小与( )有关。

[3]
A.钢轨长度
B.钢轨类型
C.轨温变化幅度
D.气温
44.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是( )。

[3]
A.钢轨温度
B.中间轨温
C.锁定轨温
D.设计锁定轨温
45.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( )的作业。

[1]
A.影响线路稳定
B.起拨道量较大
C.线路纵向稳动较大
D.线路产生横向稳动
46.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( )，并及时采取防胀措施。

[2]
A.派人监视线路
B.复紧线路立螺栓
C.临时处理
D.停止作业
47.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30mm，一次拨道小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温( )。

[3]
A.－l0℃～+15℃
B.±15℃
C.±20℃
D.－20℃～+25℃
48.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km／h时不应小于( )。

[1]
A.30mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm
49.允许速度不超过l60 km／h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

[1]
A.4m
B.4.5m
C.5m
D.6m
50.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( )。

[2]
A.临时处理
B.紧急处理
C.夯拍道床处理
D.拨顺线路方向
51.作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（）时，必须设置慢行防护，并夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

[2]
A.8mm
B.10mm
C.12mm
D.14mm
52.每个无缝道岔应设位移观测桩( )。

[1]
A.3对
B.5对
C.7对
D.不设
53.道岔尖轨尖端的轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔按不大于( )的递减率向基本轨接头递减。

[2]
A.２‰
B.４‰
C.６‰
D.８‰
54.辙叉心宽50mm及以上处所，一条垂直裂纹长度在( )以上时，应及时更换。

[2]
A.40mm
B.45mm
C.50mm
D.35mm
55.道岔基本轨垂直磨耗，60kg／m及以上钢轨，在其他站线上超过( )时，应及时修理或更换。

[2]
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
56.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为( )，至辙叉前端为4m。

[2]
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
57.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( )。

[1]
A.10m
B.15m
C.18m
D.20m
58.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( )时，应及时修理或更换。

[1]
A.1mm
B.2mm
C.0.5mm
D.1.5mm
59.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( )。

[3]
A.700～900 N.m
B.120～150 N.m
C.1100～1400 N.m
D.250～300 N.m
60.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( )。

[2]
A.700～900 N.m
B.120～150 N.m
C.60～80 N.m
D.250～300 N.m
61.允许速度Vmax≤120km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于( )；[2]
A.15根
B.30根
C.50根
D.80根
62.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应( )，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

[1]
A.同时起平
B.先起直股
C.先起曲股
D.先起中间两股
63.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，
垫板数量不应超过l块，厚度不应超过( )。

[2]
A.1mm
B.3mm
C.6mm
D.9mm
64.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( )。

[1]
A.1年
B.2年
C.2.5年
D.3年
65.在线路上焊接时，气温不应低于( )。

[1]
A.-10℃
B.0℃
C.10℃
D.20℃
66.放行列车时，焊缝温度应低于( )。

[1]
A.100℃
B.200℃
C.300℃
D.400℃
67.矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm；允许速度大于（）地段，矢度不得大于0.3mm。

[2]
A.120km/h
B.140km/h
C.160km/h
D.200km/h
68.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行( )。

[1]
A.紧急处理
B.临时处理
C.永久处理
D.限速45km／h放行列车
69.非标准轨距铁路线路修理办法由( )自行规定。

[2]
A.铁路总公司
B.国家铁路局
C.铁路局
D.所属工务段
70.综合维修的目标是( )。

[1]
A.恢复线路完好技术状态
B.保持线路质量处于均衡状态
C.保证行车安全和平稳
D.保证设备齐整
71.经常保养的目标是( )。

[1]
A.恢复线路完好技术状态
B.保持线路质量处于均衡状态
C.保证行车安全和平稳
D.保证设备齐整
72.临时补修的目标是( )。

[1]
A.恢复线路完好技术状态
B.保持线路质量处于均衡状态
C.保证行车安全和平稳
D.保证设备齐整
73.在路基内埋设电缆横穿线路时，应用做好防护，埋入的管顶应低于路基面( )m。

[2]
A.0.3
B.0.4
C.0.6
D.0.8
74.在路基上埋设电缆后，设置明显标志，竣工资料应交( )备案。

[1]
A.工务处
B.国家铁路局
C.铁路局
D.工务段
75.允许速度不大干120 km／h的线路，有碴桥面上的碎石道床厚度不得少于( )mm。

[1]
A.150
B.250
C.300
D.350
76.有砟线路正线的道床边坡坡度一般为( )mm。

[1]
A.1:1
B.1:1.5
C.1:1.8
D.1:2
77.站线的道床边坡坡度一般为( )mm。

[1]
A.1:1
B.1:1.5
C.1:0.7
D.1:2
78.正线上铺设砼枕每公里最多不超过( )根。

[1]
A.1680
B.1760
C.1840
D.1920
79.υmax≤120km／h的正线线路上钢轨顶面擦伤深度超过( )mm为重伤。

[2]
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
80.钢轨焊接时，气温在( )℃以下时，不应进行工地焊接作业[1]
A.-10
B.-5
C.0
D.5
81.插入法铺设无缝线路进行焊接后，应视具体情况，调整插入段前后各( )范围的钢轨温度应力。

[3]
A.100m
B.50m
C.前后一根标准轨
D.前后一根单元轨条
82.混凝土宽枕线路垫碴起道时，一次垫入的厚度( )。

[2]
A.不得超过20mm
B.不得超过40mm
C.不得少于20mm
D.不得少于20mm
83.曲线缩短轨25.0m标准轨的缩短量为（）。

[1]
A.40、80、120mm
B.60、80、120mm
C.40、80、160mm
D.60、80、160mm
84.60kg/m钢轨高度H是（）mm。

[1]
A.152
B.170
C.176
D.192
85.60kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离为（）mm。

[2]
A.160
B.150
C.140
D.130
86.弹条扣件的扭力矩应保持在（）N.m。

[1]
A.70～120
B.80～120
C.80～140
D.80～150
87.曲线半径R＞295m，轨距加宽（）mm。

[1]
A.0
B.5
C.10
D.15
88.曲线半径295m＞R≥245m，轨距加宽（）mm。

[1]
A.0
B.5
C.10
D.15
89.曲线半径245m＞R≥195m，轨距加宽（）mm。

[1]
A.0
B.5
C.10
D.15
90.曲线半径R＜195m，轨距加宽（）mm。

[1]
A.0
B.5
C.10
D.15
91.未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别不应大于（）mm。

[2]
A.70、50
B.75、30
C.50、80
D.75、50
92.曲线限界加宽计算公式是（）。

[3]
A.W=40500/R+Hh/1500
B.W=44000/R
C.W=84500/R+Hh/1500
D.W=50000/R
93.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm，容许误差为-2mm。

[2]
A.55
B.60
C.65
D.68
94.可动心轨道岔的普通钢轨接头扭矩应保持（）N.m. [2]
A.500～600
B.600～800
C.700～900
D.700～1100
95.普通钢轨尖轨的9号道岔侧向允许通过速度为（）km/h。

[1]
A.25
B.30
C.35
D.45
96.无缝线路在断缝两侧轨头非工作边上作出标记，标记间距离约为（）m。

[1]
A.6
B.7
C.8
D.10
97.允许速度Vmax≤120km/h的正到发线，高低的经常保养允许偏差管理值为（）mm。

[2]
A.5
B.6
C.8
D.10
98.允许速度Vmax≤120km/h的正到发线，水平的经常保养允许偏差管理值为（）mm。

[2]
A.5
B.6
C.8
D.10
99.允许速度Vmax≤120km/h的线路，水平Ⅲ级的轨道动态质量允许偏差管理值为（）mm。

[2]
A.8
B.10
C.18
D.20
100.允许速度Vmax≤120km/h的线路，高低Ⅲ级的轨道动态质量允许偏差管理值为（）mm。

[2]
A.8
B.10
C.18
D.20
101.电气化铁路拨道一侧拨道量年度累计不得大于（）mm。

[1]
A.80
B.100
C.120
D.150
102.轨道电路短路线时用截面为（）mm2的铜线。

[1]
A.60～70
B.70～100
C.40～50
D.30～40
103.施工单位至少在正式施工( )前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。

[2]
A.72小时
B.48小时
C.24小时
D.2小时
104.线路综合维修周期依据( )定的。

[1]
A.累计通过总重
B.年通过总重
C.机车轴重
D.车辆轴重105.施工地段放行列车减速，轨枕盒内及枕头道碴不少于( )。

[1]
A.1/3
B.1/4
C.1/2
D.2/3
106.电气化铁路线路上进行起道作业的规定为( )，且隧道、桁架桥内不得超过限界尺寸线。

[1]
A.双股起道量不超过40mm
B.单股起道量不超过40mm
C.双股起道量不超过30mm
D.单股起道量不超过30mm
107.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( )。

[2]
A.96mm
B.76mm
C.66mm
D.56mm
108.在50 kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( )。

[2]
A.220mm
B.140mm
C.150mm
D.110mm
109.在允许速度不大于120km/h的正线上，反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度最低不应短于( )。

[2]
A.20m
B.25m
C.40m
D.50m
110.曲线半径为800 m的正线，圆曲线正矢作业验收容许最大最小值差允许偏差为( )。

[2]
A.3mm
B.6mm
C.9mm
D.12mm
111.允许速度为120km/h及以下的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( )。

[1]
A.2‰
B.2.5‰
C.3‰
D.3.5‰
112.允许速度为120km/h及以下的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( )。

[2]
A.15mm
B.20mm
C.25mm
D.30mm
113.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( )。

[1]
A.1‰
B.2‰
C.1.5‰
D.2.5‰
114.一般情况下，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( )。

[2]
A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm
115.一般情况下，曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( )。

[2]
A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm
116.允许速度Vmax≤l20 km／h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值轨距为+6，－2mm，水平为( )，轨向(直线)为4mm。

[2]
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
117.其他站线线路，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为( )，水平为5 mm，高低为5 mm，轨向(直线)为5 mm。

[1]
A.±2mm
B.+5,－2mm
C.+6,－2mm
D.+7,－4mm
118.垫砟作业每撬长度不得超过( )轨枕，并随垫随填，夯实道床。

[3]
A.3根
B.5根
C.6根
D.8根
119.对于Ⅲ型混凝土枕的配置，每千米无缝线路地段采用( )根。

[1] B
A.1600
B.1667
C.1680
D.1840
120.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比l2.5m标准轨短( )三种。

[1]
A.10mm、20mm、30mm
B.20mm、45mm、70mm
C.40mm、80mm、120mm
D.60mm、90mm、150mm
121.在电气化铁路拨道，一年的拨道量累计不得超过( )。

[1]
A.30mm
B.60mm
C.120mm
D.80mm
122.三角坑容许偏差管理值即为在延长( )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。

[1]
A.13m
B.16m
C.18m
D.20m
123.检查三角坑时的基长为( )。

[2]
A.4m
B.4.5m
C.6m
D.6.25m
124.道床辅设的是I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长度应为( )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏
松。

[2]
A.100～200mm
B.150～300mm
C.200～400mm
D.300～400mm
125.在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于( )。

[1]
A.100mm
B.200mm
C.250mm
D.300mm
126.无列检作业的站内正线与相邻到发线线间距不得少于( )。

[1]
A.4000mm
B.5000mm．
C.5100mm
D.5200mm
127.允许速度为120km/h及以下的线路，有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不应大于( )。

[2]
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
128.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，溶制混合溶液时，需放入硫磺、水、砂子和石蜡，下列放入顺序中，( )是正确的。

[1]
A.先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡
B.先放砂子，再放石蜡和水泥，最后放硫磺
C.先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子
D.先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡
129.允许速度不大于160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相临坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。

[2]
A.4‰
B.3‰
C. 2‰
D.1‰
130.《无缝线路铺设验收标准》中规定：同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于（）。

[1]
A.5℃
B. 7℃
C. 8℃
D. 10℃
131.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于（）。

[1]
A.150mm
B.200mm
C.250mm
D.300mm
132.混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）轨枕。

[1]
A.2根
B.3根
C.4根
D.5根
133.捣固车一次起道量不宜超过( )，否则应分两次起道捣固。

[2]
A.30mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm
134.捣固车一次拨道量不宜超过( )，曲线地段上挑、下压量应尽量接近。

[2]
A.30mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm
135.使用大型养路机械施工作业时，发现失格处所应立即组织返工。

返工后仍有（）及以上达不到保养标准或无法返工的，判该千米线路为失格。

[3]
A.1处
B.2处
C.3处
D.4处
136.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和（），使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。

[1]
A.美观
B.经久耐用
C.质量均衡
D.价廉物美
137.线路设备维修应实行（）制度，并实行检修分开的管理体制。

[1]
A.检查
B.维修规定
C.修养并重
D.天窗修
138.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现检查与维修的（）监督。

[1]
A.严格
B.互相
C.过程
D.异体
139.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min，维修天窗根据维修作业需要合理安排，并应做到综合利用，平行作业。

[2]
A.60
B.90
C.180
D.200
140.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端( ) m处。

司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。

[1]
A.20～50
B.500～1000
C.500～800
D.500～860
141.线路设备状态评定以千米为单位，某公里线路评定得分85分，该公里线路评定为（）。

[1]
A.优良
B.优
C.合格
D.失格
142.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线跆的轨距变化率不得
大于( )。

[1]
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
143.道口间的距离不应小于（）米。

[2]
A.500
B.800
C.1200
D.2000
144.Vmax≤120km/h的线路钢轨顶面擦伤深度超过（）mm为轻伤。

[2]
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
145.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，Vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不少于（）根。

[2]
A.50
B.60
C.70
D.75
146.正线及到发线内曲线半径为250m＜R≤350m的缓和曲线正矢经常保养允许偏差值为（）mm。

[2]
A.7
B.6
C.5
D.8
147.尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）m。

[1]
A.1
B.1.5
C.2
D.3
148.允许速度Vmax≤120km/h的线路，大轨距Ⅲ级的轨道动态质量允许偏差管理值为（）mm。

[2]
A.8
B.10
C.18
D.20
149.允许速度Vmax≤120km/h的线路，小轨距Ⅲ级的轨道动态质量允许偏差管理值为（）mm。

[2]
A.-5
B.-6
C.-8
D.-10
150.允许速度Vmax≤120km/h的线路，轨向Ⅱ级的轨道动态质量允许偏差管理值为（）mm。

[2]
A.8
B.10
C.18
D.20
151.新设备（包括改造后的设备）投入使用前须对有关人员进行（）后，方可使用。

[1]
A.安排
B.培训
C.点名
D.计划
152.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（）。

[1]
A.站段
B.警戒线
C.站场
D.建筑限界
153.铁路技术设备应保持（）状态。

[1]
A.完美
B.良好
C.高效
D.弹性
154.铁路技术设备应根据（），安排设备检修。

[2]
A.工作效率
B.人员需求
C.设备变化规律
D.季节特点
155.铁路局使用（）、钢轨探伤车定期对线路进行动态检查。

[1]
A.道尺
B.弦线
C.轨道检查车
D.检查锤
156.铁路线路分为正线、站线、（）、岔线及安全线及避难线。

[1]
A.一级线
B.二级线
C.段管线
D.三级线
157.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内（）的其他线路。

[2]
A.指定用途
B.尚未交验
C.在建
D.已成型
158.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段（）并由其管理的线路。

[2]
A.修建
B.购买
C.设计
D.专用
159.岔线是指在区间或站内（），通向路内外单位的专用线路。

[2]
A.修建
B.接轨
C.存在
D.待建
160.区间线路平、纵断面变动时，须经（）批准。

[1]
A.工务段
B.建筑段
C.铁路局
D.铁路总公司
161.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足（）要求。

[1]
A.车站
B.铁路局
C.工务段
D.限界
162.路基应有良好的（），必要时还应设防护和加固设备。

[1]
A.高度
B.宽度
C.排水设备
D.人行设备
163.严禁在影响路基稳定的（）挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿。

[2]
A.范围外
B.尺寸外
C.范围内
D.边界外
164.在路基范围内埋设电缆和接触网杆时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设备的（）。

[1]
A.正常使用
B.存在
C.不需维护
D.尺寸不变
165.新建、改建铁路正线应采用（）kg/m 钢轨的跨区间无缝线路。

[1]
A.60
B.75
C.50
D.43
166.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一（）。

[1]
A.宽度
B.长度
C.方向
D.水平
167.曲线地段的外轨最大实设超高：双线地段不得超过（）mm。

[1]
A.150
B.100
C.80
D.120
168.用于侧向通过列车，速度不超过50 km/h 的单开道岔，不得小于（）号。

[1]
A.30
B.18
C.12
D.9
169.铁路局每（）月应组织一次对《列车运行图技术资料》“LKJ基础数据”章节修改内容和标注的核对、整理，并以文件发布。

[3]
A.1
B.2
C.3
D.6
170.维修作业是指作业前后不改变行车( )的营业线施工。

[1]
A.进路
B.时间
C.方向
D.速度
171.营业线施工等级分为( )。

[1]
A.一级
B.二级
C.三级
D.四级
172.营业线施工必须坚持( )的原则，加强施工计划管理，加强施施工期间的运输组织。

[1]
A.运输、施工兼顾
B.以运输为主
C.以施工为主
D.机械化施工
173.进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前( )，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记。

[1]
A.120分钟
B.90分钟
C.60分钟
D.40分钟
174.速度160km/h以上区段施工和维修作业开通后，第一趟列车不准为( )。

[3]
A.动车组
B.旅客列车
C.货物列车
D.单机
175.施工单位至少在正式施工( )前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。

[1]
A.72小时
B.48小时
C.24小时
D.2小时
176.新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行（），方可使用。

[1]
A.持证上岗
B.培训后
C.技术交底
D.资格认证
177.根据《安全生产法》规定，生产经营单位应当在较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的（），履行警示告知义务。

[3]
A.报警器
B.安全警示标志
C.指示灯
D.安全围栏
178.《安全生产法》规定，生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备时，应对从业人员进行（）的安全生产教育和培训。

[3]
A.班组级
B.车间级
C.专门
D.段级
179.移动停车信号牌是用（）表示。

[1]
A.黄色圆牌
B.红色方牌
C.白色圆牌
D.昼间黄牌、夜间黄灯180.在离地面（）以上的高处及陡坡上作业必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳。

[1]
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
181.如施工地点距离道岔小于50m时，道岔如不能加锁或定固，在（）相对处线路中心，设置移动停车信号。

[2]
A.岔后
B.警冲标
C. 辙叉心
D. 尖轨尖端
182.线路发生危及行车安全故障时，防护员应立即使用无线调度电话等通信设备通知（），并在故障地点设置停车信号。

[1]
A.车站或运行列车
B.施工负责人
C.驻站联络员
D. 工务调度
183.凡上道进行设备检查时，必须设置（）。

[1]
A.减速信号
B.现场防护员
C.停车信号
D.作业标
184.在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设（）。

[1]
A.减速信号
B.防护员
C.停车信号
D.作业标
185.在线路上使用小车，应有专人随车显示（），并注意瞭望。

[1]
A.减速信号
B.停车手信号
C.黄色信号
D.作业标
186.停车信号牌在站线上设于距施工地点两端（）米。

[1]
A.20
B.30
C.40
D.50
187.驻站联络员当有事需要离开岗位时，必须向（）请假，此时，施工人员、机具必须暂时下道。

[2]
A.车站值班员
B.施工负责人
C.工长
D.工地防护
188.（）不属于视觉信号的基本颜色。

[1]
A.红色
B.白色
C.黄色
D.绿色
189.（）不属于听觉信号。

[1]
A.号角
B.响墩发出的音响
C.机车、轨道车的鸣笛声
D.火炬
190.作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行（）。

[2]
A.维修
B.保养
C.检查
D.试验
191.警报信号为( )。

[1]
A.连续短声
B.一长三短
C.一长一短
D.三长一短
192.速度大于（）区段的工区配置带“T”字减速信号。

[2]
A.200km/h
B.160km/h
C.140km/h
D.120km/h
193.区间慢行地段作业人员在来车时，应不少于( )m下道避车。

[1]
A.1000m
B.800m
C.500m
D.300m
194.速度大于120km/h区段的单线工区配置带“T”字减速信号（）。

[2]
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
195.速度大于120km/h区段的双线工区配置带“T”字减速信号（）。

[2]
A.2个
B.3个
C.4个
D.6个
196.作业标应设置在距作业地点两端( )处列车运行方向左侧（双线在线路外
侧）的路肩上。

[1]
A.500-2000m
B.500-1400m
C.500-1000m
D.500-800m 197.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低于( )的人员担任。

[1]
A.段级领导
B.车间主任
C.工长
D.班长
198.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》是由（）制定的。

[2]
A.国务院
B.铁路总公司
C.铁路局
D.公安部
199.铁路运输企业和其他有关单位、个人应当遵守铁路运输安全管理的各项规定，防止和避免（）的发生。

[2]
A.事故
B.风险
C.情况
D.洪水灾害
200.任何单位和（）不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。

[2]
A.组织
B.机构
C.个人
D.工务段
201.造成（）人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的，为特别重大事故。

[2]
A.30
B.20
C.10
D.3
202.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）小时以上的，为特别重大事故。

[2]
A.30
B.48
C.10
D.18
203.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车（）小时以上的，为特别重大事故。

[2]
A.18
B.28
C.48
D.40
204.造成10人以上（）人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的，为重大事故。

[2]
A.10
B.20
C.40
D.30
205.客运列车脱轨（）辆以上的，为重大事故。

[2]
A.18
B.10
C.28
D.48
206.货运列车脱轨（）辆以上的，为重大事故。

[2]
A.10
B.60
C.40
D.70
207.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车（）小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的，为重大事故。

[2]
A.4
B.14
C.24
D.34
208.货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车（）小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的，为重大事故。

[2]
A.4
B.34
C.40
D.24
209.造成（）人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的，为较大事故。

[2]
A.3
B.6
C.9
D.13
210.客运列车脱轨（）辆以上18辆以下的，为较大事故。

[2]
A.1
B.2
C.5
D.7
211.货运列车脱轨6辆以上（）辆以下的，为较大事故。

[2]
A.30
B.50
C.60
D.70
212.中断繁忙干线铁路行车（）小时以上的，为较大事故。

[2]
A.16
B.20
C.12
D.6
213.中断其他线路铁路行车（）小时以上的，为较大事故。

[2]
A.10
B.20
C.30
D.5
214.造成（）人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。

[2]
A.2
B.3
C.5
D.8
215.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近铁路（）、列车调度员或者公安机关。

[1]
A.车务段
B.工务段
C.车站
D.车间
216.事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业（）赔偿责任。

[3]
A.适当承担
B.努力承担
C.全力承担
D.不承担。