湖北省与湖南省水运发展对比研究_戴荆静
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湖北省支持保障系统与信息化工作已初见成 效： 建立起比较完善的航标导航系统，实现省交通 厅、省港航 管 理 局 和 各 市、州 港 航 管 理 局 的 网 络 互 联； 特别是长江干线的航道和港口： 武汉长江中游航 运中心上升为国家定位。 2． 4． 2 湖南省支持保障系统与信息化
湖南省支持保障系统与信息化还处于初级阶
两省一般水运概况比较见表 1。
表 1 湖北省和湖南省一般水运概况比较
流域面 通航里 等级航 年均降水 折合年降水
省份 积 / 万 km2 程 / km m2
湖南 湖北
20． 83 18． 12
11 968 8 385
4 215 5 843
1 409． 8 1 232． 5
2003 年湖南省交通厅组织编制并经部、省联合 批复了《湖南省内河航运发展规划》； 2007 年交通 部发布 的《全 国 内 河 航 道 及 港 口 布 局 规 划 》中，湘 江、沅水被列为全国内河高等级航道。 2． 1． 3 水资源的综合开发和管理情况对比
在水资源的综合开发和利用时兼顾水运要求方 面，湖北省比湖南省做得好： 早在“七五”期湖北省 就投入了 1． 37 亿元进行了碍航闸坝的专项整治，而 湖南省历史上没有进行过碍航闸坝的专项整治； 在 水资源的管理方面，两省均存在体制分散、职能交错 的问题、缺乏协同性和整体性。 2． 2 航道和港口条件 2． 2． 1 湖北省航道和港口条件
另外，湖北江汉运河航运工程是该省打造国家 级高等级航道的又一大手笔！ 国家不惜花巨资 83 亿元旨在借长江出三峡之水济黄河，构建我国中部 纵贯南北的黄金水道，2009 年已开工建设。此项工 程的建成将对湖北省乃至我国中部地区社会经济可 持续发展具有重大的战略意义。 2． 2． 2 湖南省航道和港口条件
146
湖南交通科技
37 卷
的区位优势和比较优势，在湖北经济社会发展中地 位愈显突出。特别是近年来，水运发展成为省委省 政府的关注焦点。前省长现任省委书记李鸿忠提出 “加快汉江综合开发”，为湖北水运描绘“一港一圈” （ 武汉新港、千吨级航道圈） 的发展蓝图； 省政府给 政策、立法规、营造水运发展环境，2006 年 下 发 了 《湖北省人民政府关于加快全省长江水运发展的意 见》； 还分别与上海、重庆等地签订了关于加强航运 业交流与合作的协议。 2． 1． 2 湖南省的水资源综合开发和管理
摘 要： 阐述了湖北、湖南两省水运发展概况，从水资源综合开发和管理、航道和港口条
件、运营船型及运输方式、支持保障系统与信息化，以及综合运输体系等 5 方面进行了分析对
比，提出了加快湖南水运发展的措施及建议。
关键词： 湖北省； 湖南省； 水运发展
中图分类号： U 6
文献标识码： B
有“千 湖 之 岛 ”美 誉 的 湖 北 省 和 拥 有“四 水 一 湖”的湖南省都有着发展水运优越的自然条件和社 会基础，两省同属黄金水道———长江水系，合力建造 畅通、高效、平安、绿色的长江现代化水运体系是共 同目标。近年来，两省给力于水路交通运输建设这 块短板，下大力气，花大投资，使本省的水运事业都 有了迅猛发展，在社会综合交通运输体系中的比重 逐年上升。相比之下，湖北省的资金投入量和建设 成效已经远远超越了湖南省，值得学习和借鉴。
表 2 湖北、湖南“六五”至“十一五”港航建设固定资产投资额比较
万元
省份 湖北 湖南
六五 3 550 7 544
七五 13 653 18 897
八五 33 197 41 315
六五 ～ 八五合计 50 400 67 756
九五 53 196 19 772
十五 110 010
98 256
十一五 九五 ～ 十一五合计
湖 北 省 现 有 通 航 河 流 229 条，通 航 里 程 8 385 km，其中等级航 道 5 843 km （ Ⅲ 级 以 上 航 道 1 733 km） ； 现有港口 51 个，其中国家级主要港口 4 个（ 武 汉、宜 昌、黄 石、荆 州） ，区 域 性 重 要 港 口 19 个，一般港口 28 个。
680. 53 万吨位。其中内河船舶 3 917 艘，净载重量 436． 70 万吨 位，平 均 载 重 量 1 115 t / 艘； 沿 海 货 船 597 艘，净载重量 191． 61 万吨位； 远洋货船 7 艘，净
4期
戴荆静，等： 湖北省与湖南省水运发展对比研究
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载重量 51． 88 万载重量吨位； 内河集装箱船 11 艘 1 539 标 箱，功 率 1． 05 万 kW； 内 河 拖 船 297 艘 13. 93 万 kW。湖北省货运船舶以推（ 拖） 轮驳船队 为主要形式，一般是 300 ～ 1 000 t 级分节驳。
全省共有航运企业 162 家，货物结构： 占 3 /4 强的近距离砂卵石运输； 金属矿石、钢铁、煤炭、石油 及制品以及其它货类不足 1 /4，运力在长江沿线七 省二市中只排名第七。 2． 3． 3 运营船型及运输方式对比
运营船型： 湖北省比湖南大。内河货船的平均 吨位大 3． 5 倍； 远洋货船平均净载重吨也大 1． 5 倍； 内河加沿海平均吨位湖北大 4． 4 倍。
运输效率： 虽然湖南省的运营船舶、内河船舶 数量分别比湖北省多，但净载重量吨分别比湖北省 少 437． 54 万吨位、193． 70 万吨位； 内河加沿海平均 运距湖北 723． 5 km 是湖南 216 km 的 3． 35 倍，这充 分说明湖北省船舶运输的效率比湖南省高得多，对 社会的贡献比湖南省也大得多！ 2． 4 支持保障系统与信息化 2． 4． 1 湖北省支持保障系统与信息化
2 986． 4 2 291． 2
年货运 年货运周转 年货运量占社会 周转量占社会综 量 / 亿 t 量 / （ 亿 t·km） 综合运输比例 / % 合运输比例 / %
1． 57
286
10． 5
11． 7
1． 62
1 146
17． 3
37． 0
注： 年货运量、年货运周转量及其分别占社会综合运输比例均为 2010 年统计值。
港航建设固定资产投资额比较（ 见表 2） ： 航道条件对比： 从通航里程的量来看，湖南省比 湖北 省 长 3 583 km，但 湖 北 比 湖 南 等 级 航 道 多 1 628 km，Ⅲ级以上的航道多 1 033 km。 港口条件对比： 见表 3。从总体来看： 受自然条 件制约，湖南省港口多于湖北省 12 个，但港口规模 小于湖北，港口的机械化、信息化程度以及配套设施 均落后于湖北省。
目前，湖南省内河船舶的主要运输方式有： 机动 货船及少量机动驳顶推船队、集装箱船、短途客船和 从事短途砂石运输的自航自卸船。机动货船的主要 船型为 150、200、300、500、1 000 t，最大为 5 000 t 级 运 输 船。 集 装 箱 运 输 船 主 要 有 36、64、124、 180 TEU。
现有港口51个其中国家级主要港口4个武汉宜昌黄石荆州区域性重要港口19个一般港口28自8o年代以后湖北省重点建设了三主清江汉江江汉运河一江长江一网江汉平原航道网航道体系和四主武汉宜昌黄石荆州十九重港口体系使全省的通航条件和港口设施不断得到改善从原来的基本处于自然多处碍航港口机械化程度低的状态一跃成为长江中上游唯一一个拥有亿吨大港武汉新港千吨级航道圈的水运另外湖北江汉运河航运工程是该省打造国家级高等级航道的又一大手笔
滚装船汽车 / 标万辆
1 889 1 170
84 664 130 600
19 254 18 782
18 986． 8 16 226． 8
20． 89 77． 49
85． 10
滚装船汽车 / 万辆
49． 79
2． 3 运营船型及运输方式 2． 3． 1 湖北省运营船型及运输方式
湖北 省 运 营 船 舶 总 量 5 502 艘，净 载 重 量
湖南省的湘、资、沅、澧四水和洞庭湖联通了全 省 70% 的 县 市 水 路。流 域 面 积 达 到 了 20． 83 万
km2 ，洞庭湖的蓄洪能力达到了 197 亿 m3 以上，为 长江的天然调蓄湖。
凭借天然的水资源条件，水运在湖南经济发展 中一直占有十分重要的地位。“六五”至“十一五”， 累计完成港航建设固定资产投资 51． 25 亿元，重点 建设了湘江的大源渡、株洲航电枢纽，资水、沅水下 游的益芦、常鲇航道整治疏浚工程等，在建的湘江长 沙和土谷塘杭电枢纽工程、株岳工程等，2010 年全 省完成水路货运量、货运周转量等相关指标见表 1。 1． 3 一般水运概况比较
“六五”以前，湖北省的水运基本上是靠自然河 道顺其自 然 的 发 展。 从“六 五 ”开 始 投 入 至“十 一 五”期间，累计完成港航建设固定资产投资 128． 36 亿元： 全 面 建 成 汉 江 崔 家 营 航 电 枢 纽 工 程，推 进 810 km 千吨级航道圈和四大港口集群建设； 至 2010 年底，完成水路货运量 1． 62 亿 t、货物周转量 1 146 亿 t · km； 港 口 吞 吐 量 1． 88 亿 t、集 装 箱 吞 吐 量 77. 49 万标箱； 船舶运力达到了 680 万载重吨。 1． 2 湖南省水运发展概况
湖 南 省 现 有 通 航 河 流 373 条，通 航 里 程 11 968 km（ 列 全 国 第 三 位，占 全 国 通 航 总 里 程 的 9. 3% ） 。其中 等 级 航 道 4 215 km （ Ⅲ 级 以 上 航 道 700 km） 。湖南省现有港口 63 个，其中年货物吞吐 量 200 万 t 以上的港口 10 个，码头靠泊能力 1 000 t 级以上泊位 91 个，最大靠泊能力达 5 000 t。长沙 港和岳阳港是全国内河主要港口，岳阳城陵矶港区 系国家一类开放口岸。 2． 2． 3 航道和港口条件对比
自 80 年 代 以 后，湖 北 省 重 点 建 设 了 三 主 （ 清 江、汉江、江汉运河） 一江（ 长江） 一网（ 江汉平原航
道网） 航道体系和四主（ 武汉、宜昌、黄石、荆州） 十 九重港口体系，使全省的通航条件和港口设施不断 得到改善，从原来的基本处于自然、多处碍航，港口 机械化程度低的状态，一跃成为长江中上游唯一一 个拥有亿吨大港（ 武汉新港） 、千吨级航道圈的水运 大省。
湖北省共有航运企业 293 家，1 600 家水运个体 户。外贸出口经济比较发达，从武汉等内河港口到 上海等沿海港口的远距离运输船舶不断增多，占整 个内河加沿海货运量的 22% ，运力在长江沿线七省 二市中排名第四。 2． 3． 2 湖南省运营船型及运输方式
2010 年湖南省拥有各类运营船舶 1． 10 万艘、 242． 99 万 载 重 吨。拥 有 内 河 货 运 船 舶 7 634 艘、 242． 99 万载重吨位，平均载重量 318 t / 艘，最大内河 货船 5 000 载重吨。内河集装箱船舶 4 621 标箱，净 载重量 5． 96 万吨位，总功率 18 146 kW。
1 概况
1． 1 湖北省水运发展概况 湖北省位于我国中部，长江从西向东流过境内
的长度 1 060 km，占长江干线通航里程 2 838 km 的 36% 。它的主要支流清江、荆河、沮漳河等与长江、 汉江和江汉运河等主要航道干线及洪湖、长湖等众 多湖泊汇集成了省内的主要航道网络，流域面积达 到了 18． 12 万 km2 ，可谓“得天独厚，得水独厚”。
1 070 000 326 719
1 233 206 444 747
累计 1 283 606
512 503
省份
湖南省 湖北省
表 3 湖南省、湖北省港口 2010 年总体情况对比
生产用码头泊位
年综合通过能力
码头泊位数 / 个
码头总延长 / m
货物吞吐量 / 散货、件杂货 /
万t
万t
集装箱 / 万 TEU
段，正在建立和完善相关的基础设施和设备： 大源 渡、株洲枢纽库区的航标灯实现了遥测遥控； 水上安 全监督指挥中心正在筹备组建中； 2010 年开始筹建 长沙、岳 阳、衡 阳 和 常 德 四 个 水 上 应 急 救 援 基 地； VHF 安全信息系统工程正在建立中。 2． 4． 3 支持保障系统与信息化比较
第 37 卷第 4 期 2011 年 12 月
湖南交通科技
HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY
文章编号： 1008-844X（2011）04-0145-04
Vol． 37 No． 4 Dec． 2011
湖北省与湖南省水运发展对比研究
戴荆静，陈健强
（ 湖南省地方海事局，湖南 长沙 410005）
2 湖北省和湖南省水运发展情况
2． 1 水资源综合开发和管理 2． 1． 1 湖北省的水资源综合开发和管理
进入 21 世纪以来，湖北省相继完成了《湖北省 内河航运发展规划》和《湖北省港口布局规划》等港 航建设长期发展的指导性文件。湖北水运以其特有
收稿日期： 2011-11-10 作者简介： 戴荆静（ 1962-） ，女，高级工程师，主要从事行业调研工作。
湖南省支持保障系统与信息化还处于初级阶
两省一般水运概况比较见表 1。
表 1 湖北省和湖南省一般水运概况比较
流域面 通航里 等级航 年均降水 折合年降水
省份 积 / 万 km2 程 / km m2
湖南 湖北
20． 83 18． 12
11 968 8 385
4 215 5 843
1 409． 8 1 232． 5
2003 年湖南省交通厅组织编制并经部、省联合 批复了《湖南省内河航运发展规划》； 2007 年交通 部发布 的《全 国 内 河 航 道 及 港 口 布 局 规 划 》中，湘 江、沅水被列为全国内河高等级航道。 2． 1． 3 水资源的综合开发和管理情况对比
在水资源的综合开发和利用时兼顾水运要求方 面，湖北省比湖南省做得好： 早在“七五”期湖北省 就投入了 1． 37 亿元进行了碍航闸坝的专项整治，而 湖南省历史上没有进行过碍航闸坝的专项整治； 在 水资源的管理方面，两省均存在体制分散、职能交错 的问题、缺乏协同性和整体性。 2． 2 航道和港口条件 2． 2． 1 湖北省航道和港口条件
另外，湖北江汉运河航运工程是该省打造国家 级高等级航道的又一大手笔！ 国家不惜花巨资 83 亿元旨在借长江出三峡之水济黄河，构建我国中部 纵贯南北的黄金水道，2009 年已开工建设。此项工 程的建成将对湖北省乃至我国中部地区社会经济可 持续发展具有重大的战略意义。 2． 2． 2 湖南省航道和港口条件
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湖南交通科技
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的区位优势和比较优势，在湖北经济社会发展中地 位愈显突出。特别是近年来，水运发展成为省委省 政府的关注焦点。前省长现任省委书记李鸿忠提出 “加快汉江综合开发”，为湖北水运描绘“一港一圈” （ 武汉新港、千吨级航道圈） 的发展蓝图； 省政府给 政策、立法规、营造水运发展环境，2006 年 下 发 了 《湖北省人民政府关于加快全省长江水运发展的意 见》； 还分别与上海、重庆等地签订了关于加强航运 业交流与合作的协议。 2． 1． 2 湖南省的水资源综合开发和管理
摘 要： 阐述了湖北、湖南两省水运发展概况，从水资源综合开发和管理、航道和港口条
件、运营船型及运输方式、支持保障系统与信息化，以及综合运输体系等 5 方面进行了分析对
比，提出了加快湖南水运发展的措施及建议。
关键词： 湖北省； 湖南省； 水运发展
中图分类号： U 6
文献标识码： B
有“千 湖 之 岛 ”美 誉 的 湖 北 省 和 拥 有“四 水 一 湖”的湖南省都有着发展水运优越的自然条件和社 会基础，两省同属黄金水道———长江水系，合力建造 畅通、高效、平安、绿色的长江现代化水运体系是共 同目标。近年来，两省给力于水路交通运输建设这 块短板，下大力气，花大投资，使本省的水运事业都 有了迅猛发展，在社会综合交通运输体系中的比重 逐年上升。相比之下，湖北省的资金投入量和建设 成效已经远远超越了湖南省，值得学习和借鉴。
表 2 湖北、湖南“六五”至“十一五”港航建设固定资产投资额比较
万元
省份 湖北 湖南
六五 3 550 7 544
七五 13 653 18 897
八五 33 197 41 315
六五 ～ 八五合计 50 400 67 756
九五 53 196 19 772
十五 110 010
98 256
十一五 九五 ～ 十一五合计
湖 北 省 现 有 通 航 河 流 229 条，通 航 里 程 8 385 km，其中等级航 道 5 843 km （ Ⅲ 级 以 上 航 道 1 733 km） ； 现有港口 51 个，其中国家级主要港口 4 个（ 武 汉、宜 昌、黄 石、荆 州） ，区 域 性 重 要 港 口 19 个，一般港口 28 个。
680. 53 万吨位。其中内河船舶 3 917 艘，净载重量 436． 70 万吨 位，平 均 载 重 量 1 115 t / 艘； 沿 海 货 船 597 艘，净载重量 191． 61 万吨位； 远洋货船 7 艘，净
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戴荆静，等： 湖北省与湖南省水运发展对比研究
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载重量 51． 88 万载重量吨位； 内河集装箱船 11 艘 1 539 标 箱，功 率 1． 05 万 kW； 内 河 拖 船 297 艘 13. 93 万 kW。湖北省货运船舶以推（ 拖） 轮驳船队 为主要形式，一般是 300 ～ 1 000 t 级分节驳。
全省共有航运企业 162 家，货物结构： 占 3 /4 强的近距离砂卵石运输； 金属矿石、钢铁、煤炭、石油 及制品以及其它货类不足 1 /4，运力在长江沿线七 省二市中只排名第七。 2． 3． 3 运营船型及运输方式对比
运营船型： 湖北省比湖南大。内河货船的平均 吨位大 3． 5 倍； 远洋货船平均净载重吨也大 1． 5 倍； 内河加沿海平均吨位湖北大 4． 4 倍。
运输效率： 虽然湖南省的运营船舶、内河船舶 数量分别比湖北省多，但净载重量吨分别比湖北省 少 437． 54 万吨位、193． 70 万吨位； 内河加沿海平均 运距湖北 723． 5 km 是湖南 216 km 的 3． 35 倍，这充 分说明湖北省船舶运输的效率比湖南省高得多，对 社会的贡献比湖南省也大得多！ 2． 4 支持保障系统与信息化 2． 4． 1 湖北省支持保障系统与信息化
2 986． 4 2 291． 2
年货运 年货运周转 年货运量占社会 周转量占社会综 量 / 亿 t 量 / （ 亿 t·km） 综合运输比例 / % 合运输比例 / %
1． 57
286
10． 5
11． 7
1． 62
1 146
17． 3
37． 0
注： 年货运量、年货运周转量及其分别占社会综合运输比例均为 2010 年统计值。
港航建设固定资产投资额比较（ 见表 2） ： 航道条件对比： 从通航里程的量来看，湖南省比 湖北 省 长 3 583 km，但 湖 北 比 湖 南 等 级 航 道 多 1 628 km，Ⅲ级以上的航道多 1 033 km。 港口条件对比： 见表 3。从总体来看： 受自然条 件制约，湖南省港口多于湖北省 12 个，但港口规模 小于湖北，港口的机械化、信息化程度以及配套设施 均落后于湖北省。
目前，湖南省内河船舶的主要运输方式有： 机动 货船及少量机动驳顶推船队、集装箱船、短途客船和 从事短途砂石运输的自航自卸船。机动货船的主要 船型为 150、200、300、500、1 000 t，最大为 5 000 t 级 运 输 船。 集 装 箱 运 输 船 主 要 有 36、64、124、 180 TEU。
现有港口51个其中国家级主要港口4个武汉宜昌黄石荆州区域性重要港口19个一般港口28自8o年代以后湖北省重点建设了三主清江汉江江汉运河一江长江一网江汉平原航道网航道体系和四主武汉宜昌黄石荆州十九重港口体系使全省的通航条件和港口设施不断得到改善从原来的基本处于自然多处碍航港口机械化程度低的状态一跃成为长江中上游唯一一个拥有亿吨大港武汉新港千吨级航道圈的水运另外湖北江汉运河航运工程是该省打造国家级高等级航道的又一大手笔
滚装船汽车 / 标万辆
1 889 1 170
84 664 130 600
19 254 18 782
18 986． 8 16 226． 8
20． 89 77． 49
85． 10
滚装船汽车 / 万辆
49． 79
2． 3 运营船型及运输方式 2． 3． 1 湖北省运营船型及运输方式
湖北 省 运 营 船 舶 总 量 5 502 艘，净 载 重 量
湖南省的湘、资、沅、澧四水和洞庭湖联通了全 省 70% 的 县 市 水 路。流 域 面 积 达 到 了 20． 83 万
km2 ，洞庭湖的蓄洪能力达到了 197 亿 m3 以上，为 长江的天然调蓄湖。
凭借天然的水资源条件，水运在湖南经济发展 中一直占有十分重要的地位。“六五”至“十一五”， 累计完成港航建设固定资产投资 51． 25 亿元，重点 建设了湘江的大源渡、株洲航电枢纽，资水、沅水下 游的益芦、常鲇航道整治疏浚工程等，在建的湘江长 沙和土谷塘杭电枢纽工程、株岳工程等，2010 年全 省完成水路货运量、货运周转量等相关指标见表 1。 1． 3 一般水运概况比较
“六五”以前，湖北省的水运基本上是靠自然河 道顺其自 然 的 发 展。 从“六 五 ”开 始 投 入 至“十 一 五”期间，累计完成港航建设固定资产投资 128． 36 亿元： 全 面 建 成 汉 江 崔 家 营 航 电 枢 纽 工 程，推 进 810 km 千吨级航道圈和四大港口集群建设； 至 2010 年底，完成水路货运量 1． 62 亿 t、货物周转量 1 146 亿 t · km； 港 口 吞 吐 量 1． 88 亿 t、集 装 箱 吞 吐 量 77. 49 万标箱； 船舶运力达到了 680 万载重吨。 1． 2 湖南省水运发展概况
湖 南 省 现 有 通 航 河 流 373 条，通 航 里 程 11 968 km（ 列 全 国 第 三 位，占 全 国 通 航 总 里 程 的 9. 3% ） 。其中 等 级 航 道 4 215 km （ Ⅲ 级 以 上 航 道 700 km） 。湖南省现有港口 63 个，其中年货物吞吐 量 200 万 t 以上的港口 10 个，码头靠泊能力 1 000 t 级以上泊位 91 个，最大靠泊能力达 5 000 t。长沙 港和岳阳港是全国内河主要港口，岳阳城陵矶港区 系国家一类开放口岸。 2． 2． 3 航道和港口条件对比
自 80 年 代 以 后，湖 北 省 重 点 建 设 了 三 主 （ 清 江、汉江、江汉运河） 一江（ 长江） 一网（ 江汉平原航
道网） 航道体系和四主（ 武汉、宜昌、黄石、荆州） 十 九重港口体系，使全省的通航条件和港口设施不断 得到改善，从原来的基本处于自然、多处碍航，港口 机械化程度低的状态，一跃成为长江中上游唯一一 个拥有亿吨大港（ 武汉新港） 、千吨级航道圈的水运 大省。
湖北省共有航运企业 293 家，1 600 家水运个体 户。外贸出口经济比较发达，从武汉等内河港口到 上海等沿海港口的远距离运输船舶不断增多，占整 个内河加沿海货运量的 22% ，运力在长江沿线七省 二市中排名第四。 2． 3． 2 湖南省运营船型及运输方式
2010 年湖南省拥有各类运营船舶 1． 10 万艘、 242． 99 万 载 重 吨。拥 有 内 河 货 运 船 舶 7 634 艘、 242． 99 万载重吨位，平均载重量 318 t / 艘，最大内河 货船 5 000 载重吨。内河集装箱船舶 4 621 标箱，净 载重量 5． 96 万吨位，总功率 18 146 kW。
1 概况
1． 1 湖北省水运发展概况 湖北省位于我国中部，长江从西向东流过境内
的长度 1 060 km，占长江干线通航里程 2 838 km 的 36% 。它的主要支流清江、荆河、沮漳河等与长江、 汉江和江汉运河等主要航道干线及洪湖、长湖等众 多湖泊汇集成了省内的主要航道网络，流域面积达 到了 18． 12 万 km2 ，可谓“得天独厚，得水独厚”。
1 070 000 326 719
1 233 206 444 747
累计 1 283 606
512 503
省份
湖南省 湖北省
表 3 湖南省、湖北省港口 2010 年总体情况对比
生产用码头泊位
年综合通过能力
码头泊位数 / 个
码头总延长 / m
货物吞吐量 / 散货、件杂货 /
万t
万t
集装箱 / 万 TEU
段，正在建立和完善相关的基础设施和设备： 大源 渡、株洲枢纽库区的航标灯实现了遥测遥控； 水上安 全监督指挥中心正在筹备组建中； 2010 年开始筹建 长沙、岳 阳、衡 阳 和 常 德 四 个 水 上 应 急 救 援 基 地； VHF 安全信息系统工程正在建立中。 2． 4． 3 支持保障系统与信息化比较
第 37 卷第 4 期 2011 年 12 月
湖南交通科技
HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY
文章编号： 1008-844X（2011）04-0145-04
Vol． 37 No． 4 Dec． 2011
湖北省与湖南省水运发展对比研究
戴荆静，陈健强
（ 湖南省地方海事局，湖南 长沙 410005）
2 湖北省和湖南省水运发展情况
2． 1 水资源综合开发和管理 2． 1． 1 湖北省的水资源综合开发和管理
进入 21 世纪以来，湖北省相继完成了《湖北省 内河航运发展规划》和《湖北省港口布局规划》等港 航建设长期发展的指导性文件。湖北水运以其特有
收稿日期： 2011-11-10 作者简介： 戴荆静（ 1962-） ，女，高级工程师，主要从事行业调研工作。