宕渣路基试验段施工方案

宕渣路基试验段施⼯⽅案
⽬录
1、编制说明 (1)
1.1、编制说明 (1)
1.2编制⽬的 (1)
2、⼯程概况 (1)
2.1、路基横断⾯设计 (1)
2.2、路基设计 (2)
3、施⼯准备 (2)
3.1、测量准备 (2)
3.2、⼟⼯试验准备 (2)
3.3、路基场地清理、填前碾压及场地找平 (2)
4、施⼯机械 (2)
5、施⼯中相关⼈员的配备 (3)
6、施⼯计划安排 (4)
7、施⼯⼯艺流程 (4)
7.1、施⼯⼯艺流程图 (4)
7.2、施⼯⼯艺说明 (5)
7.3、试验段总结 (6)
8、安全施⼯措施 (6)
9、环境保护措施 (7)
10、施⼯注意事项 (7)
宕渣路基试验段施⼯⽅案
1、编制说明
1.1、编制说明
1.1.1平湖乍浦⾄上海兴塔公路（01省道⾄平兴公路段）⼯程《两阶段施⼯图设计》。

1.1.2平湖乍浦⾄上海兴塔公路（01省道⾄平兴公路段）⼯程《详细⼯程地质勘察报告》。

1.1.3《公路路基施⼯技术规范》JTGF10-2006及其他有关的国家、⾏业和地⽅现⾏的施⼯规范、⾏业标准等⽂件。

1.1.4平湖乍浦⾄上海兴塔公路（01省道⾄平兴公路段）⼯程《实施性施⼯组织（总体）设计》。

1.1.5施⼯现场踏勘的实际情况及其他等。

1.2编制⽬的
试验路段指导思想与⽬的：根据嘉兴市交通⼯程质量安全监督站关于主要⼯程⾸件认可制度的精神，以及业主及监理办要求，为确保宕渣路基填筑质量，通过在试验路段实施不同的施⼯⽅案，从中找出施⼯的最佳⽅案以指导全线施⼯，确定每层达到设计规定压实度（93%、94%、96%）的松铺厚度、压实速度及碾压遍数、沉降差、压实机械型号及组合等参数，为制定正确的施⼯⼯艺流程提供依据，并确定确实可⾏的压实系数，为今后的宕渣路基填筑提供⼀系列合理的参数。

试验段结束按要求进⾏检测，如能达到预期设计要求、试验段即作为路基的⼀部分，并按照试验所确定的设备组合及参数进⾏
施⼯。

否则予以返⼯，重新进⾏施作，确定相关参数进⾏。

2、⼯程概况
乍兴公路⼀期⼯程起讫桩号K0+000～K8+100,⾥程长度为8.1km，合同造价约32600万元，计划⼯期24⽉。

2.1、路基横断⾯设计
本项⽬按双向四车道⼀级公路标准设计，兼顾城市道路部分功能，除局部受限路段（K2+850～K3+600杭浦跨线桥处）设计速度60km/h，其余路段设计速度均为80km/h。

项⽬起点⾄林埭镇虹林路（K0+000～K1＋390）段路基宽度设计为40m。

其中K0+000～K0＋150路段为现状道路利⽤段；
K0+200～K1＋390段路基宽度为40m，路幅布置为4.0m ⼈⾏道＋6.5m辅车道（含0.5m路缘带）＋2×3.75m⾏车道＋0.5m路缘带+3.0m中分带＋0.5m路缘带＋2×3.75m⾏车道＋6.5m辅车道（含0.5m路缘带）＋4.0m⼈⾏道；K0+150～K1＋200路段为过渡段，中央分隔带由2.0m渐变⾄3.0m，取消侧分带。

虹林路⾄终点段（K1＋390～K8＋100）路基宽度为27.5m，路幅布置为0.75m⼟路肩＋4.0m硬路肩（含0.5m路缘带）＋
2×3.75m⾏车道＋0.5m路缘带＋2.0m中分带＋
0.5m路缘带＋2×3.75m⾏车道＋4.0m硬路肩（含0.5m路缘带）＋0.75m⼟路肩。

2.2、路基设计
本项⽬K1+600～K5＋663段路基采⽤⽯灰⼟填筑，其中0～30cm路床掺灰量8%，30～80cm下路床掺灰量6%，路床下范围掺灰量5%。

K0+000～K1＋600及K5+663～K8＋100段采⽤宕渣填筑。

路床（0～80cm）填料宕渣粒径不⼤于10cm，含泥量不⼤于10%，粒径⼤于4cm⽯块含量⼤于70%；路堤（80cm以下）填料宕渣粒径不⼤于15cm，含泥量不⼤于15%，粒径⼤于
4cm⽯块含量⼤于30%。

本⽅案即为宕渣路基试验段施⼯⽅案。

根据现场的实际情况，选取地⾯较为平整、具有代表性的K5+900～K6+100段作为宕渣路基试验段。

试验段长200m，路基宽度为27.5m，填⼟⾼度在1.07～1.39m之间，为低填⽅路基（≤144cm），由⼆⼯区路基施⼯队负责路基填筑。

3、施⼯准备
3.1、测量准备
先按设计所交控制桩进⾏施⼯放样，其中包括原地⾯的测设，中线桩与边线桩的放样。

在路基施⼯中，每层填完后及时测量放样，并报请监理⼯程师审批，施⼯放样的精度严格按规范控制。

3.2、⼟⼯试验准备
路基填料从浙江湖州地区采购，通过船运⾄⼯地附件码头，再采⽤汽车转运⾄⼯地现场。

材料进场前，由试验室、物资部门会同监理⼯程师共同对宕渣料源⼚家进⾏考察，并按《公路⼟⼯试验规程》（JTGE40-2007）、《公路⼯程集料试验规程》（JTG42-2005）的标准⽅法进⾏⽑体积密度、含泥量等试验,符合要求并经监理⼯程师审批同意后⽅可进⾏采购进场。

宕渣材料进场后，仍需按试验规程进⾏检验，并将检验结果以书⾯形式报监理⼯程师审批，以此作为填筑施⼯前的基础资料。

3.3、路基场地清理、填前碾压及场地找平
路基开⼯前，根据施⼯放样结果对路基范围内的垃圾和原地⾯以下20cm 内的草⽪、农作物的根系和腐殖⼟⽤推⼟机予以清除。

所有清理出的杂物和废料统⼀暂存放于两侧景观绿化带内。

因试验段填⼟⾼度在1.07～1.39m之间，为低填⽅路基
（≤144cm），部分路段清表后需返挖约0～20cm。

清表、返挖并平整晾晒后，⽤推⼟机对其下的20cm进⾏掺5%⽯灰翻拌整平，然后碾压密实，压实度（重型）不应⼩于90%。

碾压下沉量按10cm考虑。

待所有准备⼯作完成后⽅可开始宕渣试验段的填筑施⼯。

4、施⼯机械
试验段的机械设备除汽车外均与⼤⾯积路基施⼯时的机械设备标准相同，在路基施⼯前先报请监理⼯程师验收，特别是压路机的型号及各种技术参数。

根据宕渣路基试验段情况，拟安排的施⼯机械详见表4-1所⽰。

表4-1宕渣路基试验段机械设备⼀览表
5、施⼯中相关⼈员的配备
本试验段由我项⽬部⼆⼯区路基施⼯队负责施⼯，试验室负责具体的试验检测与数据记录，具体的管理⼈员与施⼯⼈员名单详见表5-1所⽰。

表5-1路基施⼯管理⼈员安排⼀览表
6、施⼯计划安排
根据设计及施⼯规范要求，⾸层施⼯时松铺厚度不超过40cm，后续每层松铺厚度按30cm控制，根据路堤⾼度及清表厚度计算，本路段可分为6层填筑（从下⾄上分别以数字1、2…6表⽰）。

宕渣路基试验段计划在2015年4⽉10⽇开始，单层施⼯时间按2天计算，宕渣路基试验段计划在2015年4⽉22⽇完成，取得各种施⼯参数并总结后，以指导路基施⼯顺利开展。

7、施⼯⼯艺流程
7.1、施⼯⼯艺流程图
宕渣路基试验段施⼯⼯艺流程图详见图7.1-1所⽰。

图7.1-1宕渣路基试验段施⼯⼯艺流程图
7.2、施⼯⼯艺说明
7.2.1测量放线
路基填筑前⾸先放出路基的边线，⽤⽯灰进⾏标注。

对路基填筑试验中要检测的点位进⾏控制，具体控制点位为：路基边缘50cm，路基边缘1.2m，线路中⼼，⾏车道中⼼，具体位置见附图，同时对各控制点位进⾏标⾼测设控制，并插上⽵桩，作为松铺整平的参照厚度。

对填筑部位进⾏卸⼟位置控制，采⽤⽅格⽹尺⼨为4×5m，⽤⽩灰画线。

7.2.2填筑施⼯
试验路段应分层碾压，填筑施⼯⾸层施⼯时松铺厚度不超过40cm，后续每层松铺厚度按30cm控制，则运输车辆每车控制数量为6.0m3。

汽车进⾏卸料时严格按照每格⼀车实施，倒料均匀，有专⼈现场进⾏值守，主要记录倒⼟的顺序和位置对推平后效果的影响。

试验⼈员应现场检测宕渣填料的含⽔量，含⽔量过⼤时要进⾏晾晒，避免含⽔量过⼤时碾压出弹簧，⼀般情况下宕渣含⽔量控制在5%～8%左右碾压⽐较合理。

7.2.3推平
填筑完成后，推⼟机按照挂线进⾏摊铺整平，摊铺整平时根据中桩和边桩的挂线，先半幅由中间向边部摊铺，这样有利于横坡的形成及平整度的控制，施⼯和技术⼈员要随时检查摊铺厚度，如发现异常及时调整。

发现超粒径⽯块，应及时挑出并运⾄废⽅场地废弃或⽤挖掘机破碎解⼩。

半幅摊铺整平完后再施⼯另外半幅。

在推⼟机摊铺的同时⼈⼯配合整平，以保证碾压后的平整度。

当⽯块含量较多或分布不均匀时，其间隙⽤⼟或⽯屑铺撒填充，以保证碾压式路基的密实性。

现场值守的施⼯⼈员要严格控制推平作业的顺序，记录检测后各点的松铺厚度和填料的均匀情况，为以后施⼯提供依据。

7.2.4碾压
本段采⽤同⼀功率的压路机进⾏碾压。

根据以往的施⼯经验，碾压前⾸先进⾏静压⼀遍，然后开动震动，分别进⾏3、4、5、6遍的碾压。

每⼀遍结束时按照图中所列部位由⼯地试验室⼈员跟踪检测压实度，以后每压⼀遍测定⼀次压实度，确定出压实度达到设计规定要求时（第1层固体体积率≮85%）的碾压遍数，并报监理⼯程师审批。

测量⼈员应跟踪测量碾压完成后的最终⾼程，和原地⾯⾼程⽐较确定松铺系数。

压实注意事项：压路机碾压施⼯时最⼤时速不超过4km/h，从低向⾼纵向进退式进
⾏，横向重叠0.4-0.5m，纵向接头按1-2m重叠。

⾸先进⾏静压，不开震动；压实合格后再进⾏⼀遍静压。

7.2.5检测⽅法及数据收集
振动压路机：A
检测的组合：A3，A4，A5，A6，A7，A8（字母为压路机型号，数字为压实遍数）。

检测项⽬：密实度，压实系数。

检测点位：按附图点位进⾏，主要考虑路基的边缘，路基中⼼，路基的接头，路基的主车道等不同部位的密实度。

密实度：在每遍（3-8）结束后，对相同的点位进⾏检测，便于前后不同遍数的密实度对⽐。

碾压遍数：根据现场密实度检测结果确定最佳压实遍数。

最佳松铺厚度：根据现场压实情况和机械情况进⾏调整。

压实系数：填筑前对原地⾯进⾏抄平，填料推平后，碾压施⼯前对所测点位抄平，合格后再进⾏⼀次抄平，由前后的对⽐，计算出压实系数。

施⼯⼯艺和机械组合：根据现场施⼯记录和检测结果确定。

7.2.6第…层路基填筑施⼯
本次宕渣路基试验段计划分6层填筑，第1层路基压实经检测达到设计规定固体体积率（≥84%）后，可进⾏下⼀层填料施⼯。

第2、3层设计压实度≥94%、固体体积率≥85%，第4、5、6层设计压实度≥96%、固体体积率≥87%，每层达到设计规定压实度后可进⾏下⼀层填筑施⼯，直⾄路基填筑全部完成。

7.3、试验段总结
试验段结束后，根据试验数据及时写出试验段的施⼯总结报监理审批，为下⼀步的⼤规模宕渣路基施⼯提供依据。

8、安全施⼯措施
8.1做好现场调查，开⼯前对试验段电⼒线、电讯线、地下电缆做出详细调查，确定其位置，探明后设⽴明显标志，需要拆迁积极妥善拆迁，对边界以内的架空电⼒线，通信线拆迁后⽅可施⼯。

8.2机械车辆的操作⼈员必须经过正规培训，持证上岗。

坚持定期检验、维修保养⼯作，保证其在运⾏中处于良好的状态。

加强驾驶⼈员的安全教育和规范管理，固定运输⾏车路线，杜绝交通事故的发⽣，设定⾏车标志。

车辆在公路上⾏驶，要遵守交通规则。

8.3严格安全检查，落实安全奖惩制度
将安全⽣产纳⼊考核指标，实⾏安全⽣产⼀票否决制。

安全⽣产直接与⼯资晋级、奖⾦、评优挂钩。

项⽬经理部安全⽣产领导⼩组每⽉组织召开⼀次安全⽣产专题会议，
对安全⽣产做得好的单位和个⼈给予奖励，同时对安全⼯作不⼒的单位和个⼈给予处罚。

8.4施⼯现场要有专⼈指挥倒⼟。

9、环境保护措施
9.1、临时⽤地使⽤完毕，及时恢复并尽量达到原来状况。

9.2、施⼯时如发现⽂物，不移动和收藏，及时保护好现场并报告监理⼯程师，听候处理。

9.3、施⼯期间，始终保持⼯地的良好排⽔状态，临时排⽔与永久设施结合，并不得引起淤泥和冲刷。

9.4、遵照国家环境保护政策和本合同段环境保护的要求，严格组织施⼯和管理，保护周围环境。

9.5、路基⼟⽅运输填筑施⼯中，汽车、机械运输和⼈员⾏⾛严格保护周围环境和整个管段内的树⽊、果树、农作物等环境⽣物，严禁破坏其⽣长。

9.6、施⼯中开挖的泥⼟运到指定的弃⼟场堆放，临时弃⼟场做好排⽔设施，防⽌⽔流出冲刷农⽥污染场地，严防⽔⼟流失。

9.7、施⼯车辆上道时，进⾏必要的冲洗，运送散料和淤泥渣⼟的车辆必须装载适量，并且⽤帆布覆盖。

9.8、保护好周围的树⽊植被作好⽔⼟保持⼯作。

9.9、所有机械废油回收利⽤，不随意泼倒。

9.10、清基的表层耕植⼟集中存放，便于以后恢复植被时利⽤。

9.11、机械车辆鸣笛，采⽤低⾳喇叭，控制噪⾳污染。

9.12、在居民区附近施⼯时，注意作业时间，防⽌噪⾳扰民。

9.13、为防⽌烟尘污染，各种运输车辆使⽤符合国家卫⽣标准的净化装置，每次使⽤前对其状况进⾏检查，确保合格后才可使⽤，若不合格则及时更换。

9.14、控制施⼯扬尘，作业⼈员配备劳保⽤品，采⽤覆盖、洒⽔等措施使灰尘公害减⼩到最低程度。

10、施⼯注意事项
10.1、宕渣必须严格按照要求进⾏检测，合格后才能进场⽤于施⼯。

10.2、宕渣填料粒径应不⼤于150mm，含泥量不⼤于15%，粒径⼤于40mm⽯块含量不⼤于40%。

为保证路基的压实度，路基两侧超填30cm。

10.3、每层填筑后及时恢复中线、边线，要洒灰线、⽴标竿进⾏施⼯。

10.4、施⼯中如遇⾬雪天⽓时，需在天⽓晴朗后重新试验。

10.5、要严格按规范进⾏施⼯，技术⼈员与试验、测量⼈员必须按照规定的点位进⾏检测，确保试验结果有效。

10.6、施⼯中各施⼯⼈员要统⼀服装，挂牌上岗。