新能源汽车驱动电机与控制技术-模块四-新能源汽车驱动电机与控制技术说课材料

二、电机控制器的工作原理
电力电子器件在电机控制系统的应用
（二）电力电子器件在电机控制系统的应用
➢ 电子技术在新能源汽车的应用主要体现在电力电子器件和变流器技术两个 方面。
➢ 电力电子器件的性能与可靠性直接关系到新能源汽车的安全运行，变流器 技术直接影响新能源汽车的能量变换与运行效率，对于电动汽车运行至关重要。
（2）超级电容和放电电阻 超级电容是一种以电场形式储存能量的无源器件。在有需要电机启动时的 时候，电容能够把储存的能量释出至电路。在电机启动时保持电压的稳定。放 电电阻断开高压电路时，通过电阻给电容放电放电电阻通常和电容器并联。电 源波动时,电容器会随之充放电。当控制器带动的电机或其他感性负载在停机的 时候，可采用能耗制动的方式来实现的，当供电停止后，控制器的逆变电路就 反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，母线上的电压会因 此而升高，当升高到一定值的时候，电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻 发热的方式消耗掉，同时维持母线上的电压为保持一个正常值。放电电路故障 时，有可能会导致高压断电。
二、电机控制器的工作原理
电力电子器件在电机控制系统的应用
2.1.1.1 功率二极管的基本特性
（1）静态特性 功率二极管的静态特性主要指其伏安特性。当功率二极管承受的正3向电 压达到一定值（门槛电压UTO），正向电流IA才开始明显增加，处于稳定导通 状态。与正向电流IA对应的功率二极管两端的电压UA即为其正向导通压降。当 功率二极管承受反向电压UB时，只有少子引起的微小而数量恒定的反向漏电流。
电机控制系统组成及功用
➢ 电机控制器的主要参数由技术指标和技术参数组成。 ➢ 技术指标包括输入电压、工作电压范围、控制电源（9~12V）、标称容量、 防护等级、尺寸等。
一、 电机控制系统的结构及特点
电机控制系统组成及功用
电机控制器主要由：接口电路、控制主板、 IGBT模块（驱动）、超级电 容、放电电阻、电流感应器、壳体水道等组成。
通常纯电动汽车整车共分为5段高压线束。
➢ 1）动力电池高压电缆：连接动力电池到高压盒之间的线缆。
➢ 2）电机控制器电缆：连接高压盒到电机控制器之间的线缆图。
➢
3）快充线束：连接快充口到高压盒之间的线束。
➢
4）慢充线束：连接慢充口到车载充电机之间的线束。机控制器的工作原理
（一）电机控制器结构
二、电机控制器的工作原理
电力电子器件在电机控制系统的应用
2.1.2.1 IGBT的工作原理 IGBT的层状结构其相当于一个由场效应管MOSFET、驱动的厚基区GTR， 简化的等效电路。
IGBT是以MOSFET为驱动器件、GTR为主导器件的达林顿电路结构器件。
二、电机控制器的工作原理
电力电子器件在电机控制系统的应用
新能源汽车驱动电机与控制技术 -模块四-新能源汽车驱动电机与
控制技术
模块四 新能源汽车驱动电 机及控制技术
1 电机控制系统的结构及特点 2 电机控制器的工作原理 3 驱动电机冷却系维护 4 技能实训 5 模块小结
学习目标
１. 时间要求: 建议16学时
２. 知识目标：了解新能源车电机控制系统的结 构及工作原理；
反向重复峰值电压是指对功率二极管所能重复施加的反向最高峰值电压， 通常是其雪崩击穿带电压UB的2／3。
二、电机控制器的工作原理
电力电子器件在电机控制系统的应用
2.1.1.2 功率二极管的主要参数
➢ （4）最高工作结温TJM 结温是指管芯PN结的平均温度，用TJ表示。最高工作结温是指在PN结不
损坏的前提下所能承受的最高平均温度，用TJM表示。TJM通常在125～175℃。
一、 电机控制系统的结构及特点
电机控制系统组成及功用
（3）电枢铁心 ➢ 电枢铁心即是主磁路的组成部分，又是电枢绕组支撑部分；电枢绕组嵌放 在电枢铁心的槽内。
（4）IGBT模块 ➢ IGBT模块，是由双极型三极管和绝缘栅型场效应管组成的复合全控型电压 驱动式功率半导体器件，兼有MOSFET和GTR的优点，是电机控制器电压变换 与传输的核心器件。 ➢ GTR优点是：饱和压降低，载流密度大。 ➢ MOSFET优点是：驱动功率很小，开关速度快。
二、电机控制器的工作原理
二、旋转变压器
（一）电机控制器结构
旋转变压器是一种输出电压随转子转角变化的信号元件。当励磁绕组以一 定频率的交流电压励磁时，输出绕组的电压幅值与转子转角成正、余弦函数关 系，这种旋转变压器又称为正余弦旋转变压器。旋转变压器用于运动伺服控制 系统中，作为角度位置的传感和测量用。
二、电机控制器的工作原理
电力电子器件在电机控制系统的应用
2.1.1.2 功率二极管的主要参数
➢ （1）正向平均电流IA（AV）正向平均电流是指功率二极管长期运行时，在指 定的管壳温度（简称壳温，用Tc表示）和散热条件下，其允许流过的最大工频 正弦半波电流的平均值。 ➢ （2）正向压降UA
正向压降是指功率二极管在指定温度下，流过某一指定的稳态正向电流时 对应的正向压降。 ➢ （3）反向重复峰值电压URRM
（一）电机控制器结构
➢ 电机控制器结构包括功率电路、驱动与保护、控制电路三大部分。
➢ ①功率电路用于进行能量的变换；
➢ ②驱动与保护电路，用于实现对功率模块的驱动控制与故障保护；
➢ ③控制电路用于实现电机的转矩和转速控制与整车通信等功能。
二、电机控制器的工作原理
（一）电机控制器结构
一、驱动电机系统 在驱动电机系统中，驱动电机的输出动作主要是靠控制单元给定命令执行， 即控制器输出命令。控制器主要是将输入的直流电逆变成电压、频率可调的三 相交流电，供给配套的驱动电机使用；其通过有效的控制策略，控制动力总成 以最佳方式协调工作。
二、电机控制器的工作原理
电力电子器件在电机控制系统的应用
2.1.1.1 功率二极管的基本特性
（2）动态特性
➢ 因为结电容的存在，功率二极管在零偏置（外加电压为零）、正向偏置和 反向偏置三种状态之间转换的时候，经历一个过渡过程。 ➢ 在这些过渡过程中，PN结的一些区域需要一定时间来调整其带电状态，因 而其电压-电流特性不能用前面的伏安特性来描述，而是随时间变化的，这就是 功率二极管的动态特性，并且往往专指反映通态和断态之间转换过程的开关特 性。
2.1.3.2 IGBT的基本特性 （1）伏安特性 伏安特性即输出特性，IGBT与GTR的伏安特性，不同之处是控制参数是栅 极G与发射极E之间的电压UGE，而不是基极电流。 伏安特性的纵坐标为集电极电流IC，横坐标是集电极与发射极电压UCE。 IGBT的伏安特性分： （ I ）截止区 （Ⅱ）放大区或线性区 （Ⅲ）饱和区 由于结构上的原因，IGBT的反向阻断电压只能达到数十伏的水平。目前模 块化封装的IGBT都装有反并联功率二极管，成为逆导型器件。
➢ （5）浪涌电流IFSM 浪涌电流是指功率二极管所能承受的最大的连续一个或几个周期的过电流。
二、电机控制器的工作原理
电力电子器件在电机控制系统的应用
2.1.2.1 IGBT的工作原理 ➢ 绝缘栅双极晶体管简称IGBT，是一种发展很快、应用很广的复合型电力电 子器件。 ➢ 在新能源汽车应用领域，IGBT电压等级通常为600 V或1200V，电流等级 为400～900A，少数达到1200A及以上，IGBT是电动汽车中的核心器件之一。 ➢ IGBT主要应用于以下两个子系统中： ➢ （1）电机控制系统：大功率直流／交流（DC／AC）逆变后驱动汽车电机； ➢ （2）车载空调控制系统：小功率直流／交流（DC／AC）逆变，使用电流 较小的IGBT元件。
熟悉电机控制系统高压电路的组成； 了解电机控制系统上下电的控制策略及故障检 测的基本流程和方法。 3. 技能目标：能够对照资料进行电机控制系统 的认知及冷却 系维护 ; 能够独立进行系统的外观目视检查； 根据维修规范利用专业设备能够对电机电控系 统进行基本测试；
一、 电机控制系统的结构及特点
电机控制系统组成及功用
➢ 驱动电机控制器是电机系统的控制中心（智能功率模块），以 IGBT（绝 缘栅双极型晶体管）模块为核心，辅以驱动集成电路、主控集成电路，故障诊 断电路。 ➢ 驱动电机控制器内含传感器用来提供驱动电机系统的工作信息，包括：电 流传感器；电压传感器；温度传感器。
一、 电机控制系统的结构及特点
电机控制系统组成及功用
➢ 驱动电机系统工作必须满足以下条件： ➢ ①高压电源输入正常（一般绝缘性能大于20MΩ）；
➢ ②低压12V电源供电正常（电压范围9~16V）；
➢ ③与整车控制器通讯正常；
➢ ④电容放电正常；
➢ ⑤旋变传感器信号正常；
➢ ⑥三相交流输出电路正常电机及电机控制器温度正常，开盖保持开关信号 正常。
一、 电机控制系统的结构及特点
二、电机控制器的工作原理
电力电子器件在电机控制系统的应用
2.1.3.2 IGBT的基本特性 （2）转移特性 在横坐标上作一条垂直线（即保持UCE为恒值）与各条伏安特性相交，可 获得转移特性。这是集电极电流与栅极电压UGE之间的关系曲线。当栅射电压 UGE小于开启电压UGE（th）时，IGBT处于关断状态。最高栅射电压受最大集电极 电流的限制，一般取15V左右。在IGBT关断时，实际应用中在栅极加一定的负 偏压，通常为-5～-10V。
电机控制器铭牌
一、 电机控制系统的结构及特点
电机控制系统组成及功用
（1）控制主板
与整车控制器通讯监测直流母线电流，控制IGBT模块工作状态，监控高压 线束的绝缘和工作连接情况并反馈。IGBT模块的温度信号、旋变传感器信号经 过处理反馈给电机控制单元。
一、 电机控制系统的结构及特点
电机控制系统组成及功用
二、电机控制器的工作原理
电力电子器件在电机控制系统的应用
1）功率二极管 ➢ 功率二极管结构和原理简单，工作可靠，大量应用于电气设备。特别是快 速恢复二极管和肖特基二极管，在中、高频整流和逆变中，具有不可替代的位 置。 ➢ 功率二极管以半导体PN结为基础。功率二极管实际上是由一个面积较大的 PN结和两端引线以及封装组成的。功率二极管早期主要有螺栓型和平板型两种 封装，现都已采用模块化封装。
一、 电机控制系统的结构及特点
电机控制系统组成及功用
（5）旋变传感器 ➢ 旋变传感器又叫旋转变压器。主要用以检测电机转子位置。 ➢ 传感器线圈固定在壳体上，信号齿圈固定在转子上传感器线圈。 ➢ 有励磁、正弦、余弦三组线圈组成一个传感器。
一、 电机控制系统的结构及特点
电机控制系统组成及功用
2.电机控制系统高压电路
2.1.2.1 IGBT的工作原理 IGBT的图形符号如图，图中漏极D用集电极C表示，源极S用发射极E表示， 漏极电流ID改用集电极电流IC表示。对于P-IGBT型器件，图形符号中的箭头方 向相反。
(a)简化等效电路（b）两种图形符号（c）实际等效电路
二、电机控制器的工作原理
电力电子器件在电机控制系统的应用
（一）电机控制系统组成及功用
➢ 驱动电机控制系统是电动汽车三大核心之一，是车辆行驶的主要执 行机构，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经 济性和用户驾乘感受。
➢ 电机控制系统由动力总成（驱动电动机（DM））、高压配电设备、 电机控制器（MCU）、高低压线束和相关传感器等组成。
一、 电机控制系统的结构及特点
二、电机控制器的工作原理
电力电子器件在电机控制系统的应用
电力电子器件通常按开关控制性能分为：
➢ ①不控型器件：这是无控制端口的二端器件，如功率二极管。 ➢ ②半控型器件：这是有控制端口的三端器件，但其控制端在器件导通后即 失去控制能力，即无关断能力，关断器件必须借助外部条件。晶闸管及其大部 分派生器件均属这一类。 ➢ ③全控型器件：这也是有控制端口的三端器件，但其控制端具有控制器件 导通和关断的双重功能，故称自关断器件，如GTO、GTR、IGBT等第二代器 件均属这一类。
电机控制系统组成及功用
（一）电机控制系统组成及功用 ➢ 整车控制器（VCU）根据驾驶员意图发出各种指令，电机控制器响应并反 馈，实时调整驱动电机输出。 ➢ 电机控制器主要功能如下：①怠速控制（爬行）；②前进；③倒车；④交 流转直流；⑤驻坡；⑥通信和保护
一、 电机控制系统的结构及特点
电机控制系统组成及功用