(完整版)管线迁改方案

(完整版)管线迁改方
案
-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
目录
一、编制依据及原则 (5)
1.1 编制依据 (5)
1.2 编制原则 (5)
二、工程概况 (6)
2.1 工程简介 (6)
2.2 管线概况 (6)
2.3 自然条件 (8)
三、施工部署及生产组织机构 (9)
3.1 施工部署 (9)
3.2 生产组织机构 (9)
3.3 管线迁改总体方案 (9)
3.4 施工筹划 (10)
3.5 施工工期计划 (10)
3.6 劳动力配置 (10)
3.7 机械设备配置 (11)
四、管线迁改方案 (11)
4.1 污水管线迁改方案 (11)
4.2 雨水管线迁改方案 (12)
4.3 给水管线迁改方案 (13)
4.4 燃气管线迁改方案 (14)
4.5 强电管线迁改方案 (15)
4.6 弱电管线迁改方案 (16)
4.7 路灯管线迁改方案 (17)
五、管线改迁施工工艺 (18)
5.1 雨污水管线迁改 (18)
5.2 给水管道迁改 (24)
5.3 燃气管线迁改 (29)
5.4 电力管线迁改 (34)
5.5 弱电管道迁改 (37)
六、质量保证措施 (39)
6.1 质量保证体系 (39)
6.2 质量保证总体措施 (41)
6.2.1 组织保证 (41)
6.2.2 制度保证 (41)
6.2.3 技术交底制度 (41)
6.2.4 质量控制措施 (41)
七、施工进度保证措施 (42)
7.1 组织保证措施 (42)
7.2 管理和技术措施 (42)
7.3 经济保证措施 (43)
7.4 资源保证措施 (43)
八、管线迁改应急预案 (44)
8.1 管线迁改施工的预防及保护 (44)
8.2 应急响应 (44)
8.3 应急措施 (45)
8.4 善后处理 (45)
8.5 事故调查及责任追究 (46)
九、安全技术措施 (46)
9.1 一般要求 (46)
9.2 管线安全保证措施 (47)
9.3 施工用电安全措施 (48)
9.4 施工机械安全措施 (49)
9.5 消防措施 (49)
9.6 交通安全保证措施 (49)
十、文明施工及环境保护 (50)
10.1 文明施工管理体系及措施 (50)
10.1.1 文明施工目标 (50)
10.1.2 现场文明施工措施 (50)
10.2 环境保护体系及措施 (51)
10.2.1 环境保护目标 (51)
10.2.2 环境保护工作内容 (51)
10.2.3 环境保护体系 (52)
10.2.4 环境保护重要控制点 (52)
10.2.5 施工现场环保措施 (52)
一、编制依据及原则
1.1 编制依据
（1）南昌轨道交通4号线一期工程土建二标三工区施工现场勘查资料。

（2）南昌轨道交通4号线一期工程土建二标三工区施工设计图。

（3）国家现有的有关验收规范、质量检验评定标准和技术标准：
《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）
《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）；
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
《给排水管道工程施工及验收规范》（GB5028-2016）;
《电力建设施工及验收技术规范管道篇》（DL5031-1994）;
《城镇燃气管道工程施工质量验收标准》（DG/TJ08-2031-2007）;
1.2 编制原则
（1）积极响应和遵守业主关于安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定。

（2）全面履行协议，确保实现业主所要求的工期、质量、安全、环保目标。

（3）坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合管线迁改的工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

（4）坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对管线迁改工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。

（5）重视环保整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。

二、工程概况
2.1 工程简介
南昌轨道交通4号线一期土建二标三工区地处西湖区，本工程共包含两站两区间（八月湖路站～丁家洲站区间、丁家洲站、丁家洲站～观洲站区间、观洲站）。

其中观洲站为南昌市轨道交通4号线一期工程的第12座车站，为地下车站，车站位于云锦路与抚生南路交叉路口，沿抚生南路南北向布置。

车站为地下二层岛式车站。

云锦路现状道路宽为24m，为双向6车道，抚生南路南侧现状道路宽为22m，为双向6车道，北侧现状道路宽为28m，为双向6车道。

车站西北、西南、东南侧现状均为空地，车站东北侧为乔木树林，东侧有桃花河。

观洲车站平面图见详图2.1.1-1。

图2.1.1-1 观洲站车站航拍平面位置图
2.2 管线概况
观洲站施工涉及迁改的管线分为雨水、污水、给水、燃气、强电、弱电、路灯等七种，主要集中于车站上方，沿抚生南路南北方向布设，主要布设在人行道、机动车
道、或绿化带下方，管线比较密集、复杂。

管线改迁总体方案为施工期间管线改迁至基坑外部（部分管线永久迁改），车站施工完成后回迁部分管线。

具体管线情况详见表2.2.1-1。

观洲战管线分布详见附图一。

2.3 自然条件
（1）气候条件
南昌地区属于亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，日照充足，一年中夏冬季长，春秋季短。

南昌3~5月阴冷多雨，4月开始进入汛期，6~8月温高湿重，降水集中，易发暴雨洪涝，汛期与伏秋期在此季交汇，7、8月常有伏旱发生；12月~次年2月湿冷，多大风。

年平均气温17℃~17.7℃，年降雨量1600~1700mm，降水日为147-157天，年平均暴雨日5.6天，年平均相对湿度为78.5%。

年日照时间1723-1820小时，日照率为40%，7、8月最多，2、3月最少。

（2）水文情况
根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，本合同段沿线地下水类型可分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙孔隙水三种类型。

（3）地质情况
观洲站车站范围内地层主要为填土、第四系全新统冲击层、第四系上更新统冲洪积层、第四系中更新统残坡积层、第三系新余群基岩及白垩系基岩组成。

地层从上至下主要为素填土、粉质粘土、淤泥质黏土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、钙质岩层，车站及区间地质情况见表2.3.1-1。

三、施工部署及生产组织机构
3.1 施工部署
管线迁改由各自对应的专业管线作业队实施，以确保管线迁改安全保质按期完成。

项目部对整个施工过程进行安全、质量、进行管控。

3.2 生产组织机构
建立管线迁改施工领导小组，各成员分工明确，各负其责，各司其职，保证管线迁改施工质量安全达到合格标准。

组长：李堃
副组长：丁彦东夏怀岩卢旺旺
组员：胥中良仇宝宝桓登朝王正乾
3.3 管线迁改总体方案
管线迁改按照车站施工顺序主要分为两期施工。

其中一期迁改影响车站主体施工的管线，二期迁改影响附属结构施工的管线及回迁部分管线，将影响车站结构施工的管线迁改至附属结构外，横穿车站顶板的管线迁改至车站逆做顶板上方汇入云锦路。

3.4 施工筹划
观洲站根据现场实际情况，按照设计出图时间顺序东侧管线迁改先后顺序为：排水、给水、燃气、弱电、强电；西侧管线迁改先后顺序为：排水、给水、燃气、弱电、强电。

3.5 施工工期计划
3.6 劳动力配置
管线迁改劳动力配备详见下表。

现场作业人员使用按实际施工情况随时增减，以确保本工程顺利施工为准。

3.7 机械设备配置
管线迁改施工主要机械设备配备详见下表3.7.1-1。

四、管线迁改方案
4.1 污水管线迁改方案
4.1.1观洲站污水现状
观洲站DN500mm的砼污水管位于车站西侧结构上方，影响车站结构施工。

观洲站污水管线现状统计详见下表4.1.1-1。

4.1.2观洲站污水管线迁改方案
观洲站污水管线现位于车站西侧附属结构上方。

污水管线一期临迁至西侧附属结构外，污水管线二期回迁至东侧附属结构上一根，西北侧附属结构上方一根。

污水管线迁改路由详见下图4.1.2-1。

图4.1.2-1 观洲站污水管迁改路由
4.2 雨水管线迁改方案
4.2.1观洲站雨水管线现状
观洲站雨水管线共三根，DN800mm的砼雨水管线位于车站西侧附属结构位置，DN500mm的砼雨水管线位于东侧车站结构位置，DN1200mm砼雨水管线横穿车站结构位置，分别影响本工区车站主体结构及附属结构施工。

雨水管线统计现状由下图详见4.2.1-1
4.2.1-1观洲站雨水管线现状统计表
管线名称管材管径（mm）埋深（m）走向备注
雨水砼DN800 4.61 沿抚生南路南北DN方向布设
雨水砼DN500 1.75 沿抚生南路南北DN方向布设
雨水砼DN1200 3.55 沿云锦路横穿车站上方4.2.2观洲站雨水管线迁改方案
观洲站雨水管线共三根，其中沿抚生南路东西两侧雨水管线一期改迁至车站附属结构外侧，横穿抚生南路雨水管线永迁改至车站逆作顶板上，二期雨水管线原位回迁。

雨水管线迁改路由详见下图4.2.2-1
图4.2.2-1 观洲站雨水管迁改路由图
4.3 给水管线迁改方案
4.3.1观洲站给水管线现状
观洲站给水管共有3根，DN300mm的铸铁给水管线位于东侧车站顶板位置，DN600mm的铸铁给水管线位于北侧附属结构位置，DN600mm的铸铁给水管线横穿车站主体结构，影响本工区车站结构及附属结构施工。

详见表4.3.1-1。

管线
名称
管材管径（mm）埋深（m）走向备注
给水铸铁DN300 1.91 沿抚生南路西侧敷
设
给水铸铁DN600 1.54 沿抚生南路东侧敷
设
给水铸铁DN300 1.20 沿云锦路由东向西
敷设
4.3.2观洲站给水管线改迁方案
观洲站给水管共有2根，给水管线一期迁改，其中沿抚生南路东西布置的两条给水管线，临迁至东西两侧附属结构外，横穿车站沿云锦路东西敷设的给水管线永迁至车站逆作顶板上；二期东西给水管线原位回迁。

迁改路由详见图4.3.2-1。

图4.3.2-1 观洲站给水管线迁改路由图
4.4 燃气管线迁改方案
4.4.1观洲站燃气管线现状
观洲站燃气管线有2根，其中DN200mm的铸铁燃气管道，位于车站主体上方，DN400mm的铸铁燃气管道，沿云锦路方向横穿车站，影响本工区车站结构施工。

观洲站燃气管线现状详见表4.4.1-1。

管线
管材管径（mm）埋深（m）走向备注名称
燃气铸铁DN200 0.9 沿抚生南路一条
燃气铸铁DN400 0.98 沿云锦路一条
4.4.2观洲站燃气管线迁改方案
观洲站现有燃气管线两根，燃气管线一期迁改，其中沿抚生南路DN200mm燃气管线迁改至东侧附属结构外，沿云锦路东西布置的DN400mm的管线永迁至车站逆作顶板上方；二期沿抚生南路DN200mm的燃气管线原位回迁。

管线迁改途径详见图4.4.2-1。

图4.4.2-1 观洲站燃气管线迁改路由图
4.5 强电管线迁改方案
4.5.1观洲站强电管线现状
观洲站强电管线现有2条管廊，其中Ø600*400mm管廊沿抚生南路东侧敷设，Ø300*400mm管廊沿抚生南路西侧敷设，其中西侧管廊为空管廊，无管线，影响本工区车站施工。

详见下表4.5.1-1。

管线
名称
管材管径（mm）埋深（m）走向备注
供电600*400 1.28 沿抚生南路东侧
敷设
供电300*400 1.45 沿抚生南路西侧敷设
4.5.2观洲站强电管线迁改方案
观洲站强电管线现有2条管廊：一期强电管线迁改，其中沿抚生南路东西两侧布置的强电管线，临迁至东西两侧附属结构外，在车站逆作顶板上永迁连接；二期东西两侧管线原位回迁。

管线迁改途径详见下图4.5.2-1。

图4.5.2-1 观洲站强电管线迁改路由图
4.6 弱电管线迁改方案
4.6.1观洲站弱电管线现状
观洲站弱电管线现有2条管廊，其中一条管廊沿抚生南路东侧布置，另一条沿云锦路南北布置，影响车站主体结构及附属结构施工。

详见表4.6.1-1。

管线
管材管径（mm）埋深（m）走向备注名称
弱电铜400*300 1.5 沿抚生南路敷设
弱电铜100 0.25 沿云锦路敷设
4.6.2观洲站弱电管线迁改方案
观洲站弱电管线现有2条管廊，一期弱电管线迁改，其中沿抚生南路东侧布置的弱电管线临迁至东侧附属结构外侧，另一条沿云锦路横穿车站的弱电管廊永迁至车站逆作顶板；二期东侧回迁至原位。

管线迁改途径详见图4.6.2-1。

图4.6.2-1 观洲站弱电管线迁改路由图
4.7 路灯管线迁改方案
4.7.1观洲站路灯管线现状
观洲站路灯管线共2根，位于车站东西两侧的附属结构上方位置，影响本工区附属结构施工。

详见表4.7.1-1。

管线
名称
管材管径（mm）埋深（m）走向备注
路灯铜50 0.55 沿抚生南路东侧附属结构上
路灯铜50 0.64 沿抚生南路西侧附属结构上
4.7.2观洲站路灯管线迁改方案
观洲站路灯管线共2根，一期路灯管线迁改，其中沿抚生南路东西两侧布置的路灯管线，临迁至东西两侧附属结构外；二期东西两侧路灯管线原位回迁。

详见图4.7.2-1。

图4.7.2-1 观洲站路灯管线迁改路
五、管线改迁施工工艺
5.1 雨污水管线迁改
5.1.1 施工工艺流程
施工准备→测量放线→探沟开挖→钢板桩支护→沟槽挖土→管道基础施工→铺设管道→检查井施工→闭水试验→沟槽回填→验收
（1）施工准备
1）在管线迁改施工前，应进行管线探沟工作，探明地下是否还存在未被发现的管线。

管线探沟采用人工开挖，探沟截面尺寸为1m*0.5m,采用“1+5”（即沟槽深度为
1m，采用洛阳铲每隔30cm或50cm下探5m）形式进行排查，确定地下是否存在管线。

挖掘开挖时必须小心，用铁锹轻轻挖掘，不得用镐，以保证不损坏地下管线。

2）材料准备
雨污水改迁计划使用的主要材料有：基坑围护采用9m长拉森4型钢板桩，
HW350*350*12*19钢腰梁，φ299钢支撑，新建雨污水管采用钢带波纹管，基坑采用中、粗砂回填。

3）施工前对施工队伍进行技术交底及安全交底，施工过程中必须严格按照方案及交底的要求施工。

（2）测量放线
由测量组按施工图进行测量放线，每10m设置定位桩及标高控制桩。

用白灰放出管道中心线和占地边界线。

在管道中心线上打变坡点桩及转角桩。

桩上注明桩号、里程、挖深，转角处应有始点、中点和末点控制桩及加密桩，并用白灰放出弧线。

（3）探沟开挖
在管线迁改施工前，应进行管线探沟工作，探明地下是否还存在未被发现的管线。

管线探沟采用人工开挖，探沟截面尺寸为1m*0.5m,采用“1+5”（即沟槽深度为
1m，采用洛阳铲每隔30cm或50cm下探5m）形式进行排查，确定地下是否存在管线。

挖掘开挖时必须小心，用铁锹轻轻挖掘，不得用镐，以保证不损坏地下管线。

（4）钢板桩施工工艺
雨水改迁不涉及钢板桩施工，污水改迁钢板桩施工详见附件钢板桩施工方案。

（5）沟槽开挖
雨污水管的沟槽采用放坡开挖，明沟排水施工。

开挖坡度按1:0.75控制，根据现场实际土质可适当放大坡度。

挖掘开挖，在设计槽底高程以上保留20cm，避免超挖,槽底以上20cm必须用人工修整底面，槽底的松散土、淤泥、大石块等要及时清除，开挖的土方离坑边2m以外就地堆置，挖土时密切注意高程控制，防止超挖或扰动基底面和边坡，两侧进行边坡支护，修整好底面，立即进行基础施工。

在施工过程中，在槽底设置排水沟，将地表水汇集到临时的排水沟内，然后通过排水沟流入当地的水渠，以保持沟槽干燥。

基槽挖完后进行验槽，作好记录。

当天未完成回填的管沟，应使用100mm宽方木+15mm厚胶合模板覆盖，方木间距1m,模板覆盖严密，周围拉警示线，立标示牌，提醒行人注意安全。

图5.1.1-1 沟槽开挖示意图
管道一侧的工作面宽度见表5.1.1-1。

表5.1.1-1 管道一侧的工作面宽度表
管道外径D（mm）
管道一侧的工作面宽度（mm）
混凝土类管道金属类管道、化学建材管道
D≤500 柔性接口300 300 500＜D≤1000 柔性接口400 400
1000＜D≤1600 柔性接口500 500
（6）管道基础施工
基础施工前，必须及时复核高程，以控制挖土、垫层和基础面标高。

基底以上20cm应人工挖除，修整槽底，如有超挖应用砾石砂或碎石等填实。

基础施工前必须复核高程样板的标高。

根据地勘报告及管道纵断设计，当管道基础落与粗砂砾或角砾时，无需地基处理，人工清理后，即可施工管道基础；当管道落于中细砂及新建道路回填土层上时，原土翻夯300mm，压实系数0.97，管道地基处理与道路软基处理一并考虑，要求排水管地基承载能力达120kPa以上方可进行管道施工。

管道基础采用120°人工砂弧基础，基础采用中粗砂，砂中石子粒径不大于15mm。

（7）管道安装
雨污水管材采用钢带波纹管，管材到场后必须进行抽检，抽检合格后方可使用。

图5.1.1-2 管道吊装示意图
注：其中L为管长；Φ为管径；H≥L-2/5L；
单根绳长≥Φ×3.5+1.2H。

1）根据现场施工条件，管节重量大小选择起重设备。

采用汽车吊或者挖机下管，下管应轻落，防止造成管材损坏。

2）下管用的起吊设备应停放在坚实的基础上，下管时要有专人指挥。

3）在施工时以逆流方向进行铺设，承口应对向上游，插口对向下游，铺设前承口和插口用清水刷净。

4）稳管时，相邻两管底部应齐平。

为避免因紧密相接使管口破损，并使柔性接口能承受少量弯曲，管子两端面之间应预留约１厘米的间隙。

5）排管前需检查基础的标高、轴线，清除基础表面的污泥、杂物及积水，在基础上弹出排管中心线。

标高经复核后方可排管，排管时以控制管内底标高为准。

6）管道铺设要严格按照操作规程进行，管道接口需严密，管道间隙要符合设计要求。

管道中心线垂直引至撑柱上，拉好中线，吊好锤球。

管节铺设采用起吊设备在垂直方向吊管，采用手扳葫芦在管的左右两侧水平方向拉管。

7）管道铺设后，需进行一次综合检查，线形、标高、接口等符合质量要求方可进行下道工序的施工。

（8）检查井施工
1）井底垫层浇筑：测量人员测放出井室的准确位置，然后支垫层模板，浇筑垫层混凝土，垫层混凝土的厚度为10cm，强度等级为C15。

2）绑扎井室主体钢筋：在相关各干支管线以及支管的高程均已确定的情况下，即可进行井室钢筋的绑扎工作，钢筋场外加工，现场绑扎,钢筋绑扎搭接长度40d。

3）底板及井身模板安装、浇筑：模板使用竹胶板。

模板使用前必须进行仔细的检查，不得使用弯曲、变形的模板。

模板在使用前内侧均匀涂抹一层脱模剂。

内模板支撑采用钢管对顶支撑，井壁外侧使用5×10cm方木加钢管支撑。

模板的支撑必须保证牢固可靠，模板及支撑体系要一边安装一边进行校准及调整，边线、高程、垂直度误差满足质量标准经质检。

4）混凝土采用C25P6的抗渗混凝土，在混凝土浇筑过程中不得出现位移变形等现象。

混凝土采用溜槽浇注，插入式振捣器振捣；混凝土浇筑后，洒水养护。

5）在抗压强度达到2.5MPa时，方可拆除，以保证其表面及棱角不致因拆模而受到损坏。

6）砌筑井内流水槽：采用MU10的页岩砖和M7.5的砂浆进行砌筑。

流水槽的槽帮高度控制：根据设计图纸，污水井流水槽帮高度与管道顶部齐平；雨水井流水槽帮高度为管道竖向直径的一半。

流水槽内表面用1：2.5的防水砂浆进行抹面，槽内表面要圆滑顺畅，三通以上检查井的流水槽相交部位要相互圆滑过度。

7）在井墙的强度达到75%以上时方可安装井室盖板。

8）砌筑井筒安装井盖：所有井室上面的井筒均采用页岩砖砌筑，内径均为0.7m。

井筒内安装踏步前要先刷防锈漆，在砌砖的同时用砂浆埋固，随砌随安，不得事后凿洞补装；砖墙勾缝砂浆（1：2的水泥砂浆）塞入灰缝中，压实拉平，深浅一致，横竖缝交接处应平整。

凹缝比墙面凹入3-4mm，勾完一段应及时将墙面清扫干净，灰缝不应有搭茬、毛刺、舌头灰等现象。

井筒强度达到要求后进行铸铁井坐和井盖安装。

（9）闭水试验
1）在检查井和护管等工序完成后应进行闭水试验，被检查管道两端先用砖墙封堵。

闭水前，管内先灌水24小时，使管道充分浸透，闭水试验的水位应为试验上游管道内顶以上2m，如井高度不足2m将水罐至接近上游井口高度。

闭水过程中应检查井身、管口接头及管座有无渗漏量现象，闭水时间规定不少于30分钟，然后观测井内水位下降数值进行计算，允许渗漏量应符合《给排水管道工程施工及验收规范》要求，合格后方可回填沟槽，闭水试验应做到一次成功。

2）管道水压试验的分段长度不宜大于1000m。

（10）勾头
1）勾头前与管理单位联系，取得配合，确定勾头位置，施工安排。

2）挖工作坑、集水坑，做好支撑、防护栏杆，并配备优质水泵抽水。

（11）沟槽回填
1）管腔及管顶500mm范围内应采用素土回填，以上可采用原土回填，回填厚度不小于100mm，不大于200mm，应对管道两侧同时进行。

管道基础宽度B=DN+2*300 2）从管底基础至管顶以上500mm范围内，必须采用人工回填，严禁用机械推土回填；管顶500mm以上沟槽采用机械回填。

3）回填时沟槽内应无积水，不得带水回填，不得回填淤泥、有机物和冻土，回填中不得含有石块、砖及其他杂物。

4）井室外侧回填：井室外侧回填采用沙土回填，密实度要求同道路路基。

图5.1.1-2 管沟回填示意图
（12）压实
沟槽回填夯实采用人工夯实。

1）人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行，一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，两遍纵横交叉，分层夯打。

夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后再夯向中间；
2）用柴油打夯机等小型机具夯实时，一般填土厚度不宜大于25cm，打夯之前对填土应初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙；
3）基坑（槽）回填应在相对两侧或四周同时进行回填与夯实；
4）回填管沟时，应用人工先在管子周围填土夯实，并应从管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上。

在不损坏管道的情况下，方可采用机械填土回填夯实；
5）槽底至管顶以上500mm采用中粗砂回填压实，管顶500mm以上部分采用原状土回填压实，回填压实度详见图5.1.1-2。

5.2 给水管道迁改
5.2.1 施工工艺流程
测量放线→探沟开挖→开槽→铺砂、下管→清理管膛、管口→套胶圈→安管、撞口→胸膛还土→井室砌筑→串水、试压→管道阀门、管件安装→二次回填土→管道冲洗、消毒→验收。

5.2.2 施工方法
（1）测量放线
由测量组按施工图进行测量放线，每10m设置定位桩及标高控制桩。

用白灰放出管道中心线和占地边界线。

在管道中心线上打变坡点桩及转角桩。

桩上注明桩号、里程、挖深，转角处应有始点、中点和末点控制桩及加密桩，并用白灰放出弧线。

（2）探沟开挖
在管线迁改施工前，应进行管线探沟工作，探明地下是否还存在未被发现的管线。

管线探沟采用人工开挖，探沟截面尺寸为1m*0.5m,采用“1+5”（即沟槽深度为
1m，采用洛阳铲每隔30cm或50cm下探5m）形式进行排查，确定地下是否存在管线。

挖掘开挖时必须小心，用铁锹轻轻挖掘，不得用镐，以保证不损坏地下管线。

（3）沟槽开挖
根据设计图中设计管道的规格、埋置深度以及规范要求来确定沟槽开挖的形式。

1）管沟开挖采用机械开挖，放坡坡度为1:0.75，槽底预留20cm由人工清底。

开挖过程中严禁超挖，以防扰动原状土。

对于有地下障碍物（现况管缆）的地段由人工开挖，严禁破坏。

2）沟槽开挖尽量按先深后浅顺序进行，以利排水。

3）挖槽土方处置，按现场暂存、场外暂存、外弃相结合的原则进行。

开槽土方凡适宜回填的土选择妥善位置进行堆放，但不得覆盖测量等标注，均暂存于现场用于沟槽回填。

4）如遇水位较高时四周采用支护防止沟槽坍塌。

施工前和施工过程中考虑地表水的排除及基坑中积水的抽排，确保混凝土底板在无水环境下施工。

基坑开挖期间，基坑附近不堆放弃土和建筑材料，做到文明施工。

开挖基坑时，如遇到不良土壤应适当加大放坡，确保槽底作业面。

开槽后及时约请各有关人员验槽，槽底合格后方可进行下道工序。

5）当天未完成回填的管沟，应使用100mm宽方木+15mm厚胶合模板覆盖，方木间距1m,模板覆盖严密，周围拉警示线，立标示牌，提醒行人注意安全。

（4）下管。