城市“规模共配”模式发展探讨

城市“规模共配”模式发展探讨
文/刘伟
一、引言。

城市配送是支撑城市物流系统运行的重要组成部分，也是城市物流的难题所在，特别是大型城市车辆通行难、停车难等问题日益凸显，如何破解城市配送困局已经成为行业关注的普遍问题，通过“规模配送”模式创新，有望探寻一条破解城市物流的新路径。

二、城市配送面临的主要问题及机遇
（一）城市配送面临设施供给不足问题。

城市配送作为城市物流系统的重要组成部分，在保障城市居民生活需要，维护城市正常运转发挥了重要作用。

城市配送的运作需要物流园区、配送中心、末端配送网点等设施支撑，当前国内主要大中城市因规划滞后、城市快速扩张等诸多因素影响，城市配送设施供给不足长期存在。

近年来伴随电商快递等业态高速发展，城市配送需求快速增长，但各城市配送主体各自为战，城市配送车辆停靠设施、末端配送网络供给不足矛盾日益凸显。

（二）城市配送分散运作效率低成本高。

城市配送是市场化程度较高的领域，当前各城市在城市配送管理方面总体采取配送车辆指标控制、配送车辆通行限制等手段，对参与城市配送企业经营引导较少。

连锁经营、商超、便利店、餐饮公司、电商、快递等涉及城市配送的相关主体分散运作，无论业务规模大小一般都拥有一定规模城市配送车队及相关资源，导致城市配送车辆满载率和利用率偏低，既不利于降低城市配送碳排放，也增加了城市交通压力，抬升了城市配送综合成本。

（三）城市配送资源整合困难。

当前，我国城市配送资源基本由市场化经营主体企业掌握，且以民营配送企业为主，现有的政策和资源整合方式已难以对城市配送资源进行整合。

若政府采取强制管控手段，可能会影响城市配送公平竞争，为此，亟待创新一种既能提升城市配送效率、降低城市配送成本，又能充分调动各方积极性，采取相对市场化的方式来进行城市配送资源整合。

（四）城市配送正处于业态模式变革的战略机遇期
近年来在电商快递等业态高速发展驱动下，我国城市配送效率明显提升，市场集中度稳步提升，龙头企业已经具备整合配送资源，为各类客户提供多样化配送服务能力。

另一方面，我国现代物流科技加速创新，以网络货运平台为代表的车货供需匹配更加精准高效，城市配送车辆路径选择更加优化智能，城市配送车辆装备更加节能智慧，这些都为城市配送资源加速整合、开展城市共同配送奠定了良好基础。

三、城市“规模共配”模式运行机制
（一）城市“规模共配”模式总体思路。

“规模共配”是改变城市配送各主体分散运营模式，由城市配送业务量较大的主体，整合分散的城市配送需求，开展城市共同配送，提升城市配送效率、降低城市配送成本的一种模式。

“规模共配”与传统的城市共同配送相比，主要区别在于明确了由城市配送综合实力较强的主体整合业务规模较小主体的配送需求，并建立利益共享机制，实现参与城市配送的各主体互利共赢。

（二）“规模共配”模式下政府管理部门作用。

“规模共配”理论上是一种理想状态的城市配送模式，完全由市场机制难以实
现，政府必须通过政策引导、激励机制等，逐步推动城市“规模共配”模式发展。

首先城市政府管理部门应根据各城市的配送业务量情况，制定“规模共配”市场准入等一系列标准、规范、政策，合理确定参与城市共同配送企业业务规模，既要保持参与城市配送企业间适度竞争，又要避免业务规模偏小企业参与城市配送影响配送效率。

另一方面，在城市配送新增配送车辆指标、市内车辆通行政策等方面，优先向规模配送企业倾斜，驱动龙头企业加速整合城市分散配送需求。

（三）“规模共配”模式下配送主体运营模式。

城市“规模共配”的难点就是配送主体的确定，对于参与城市配送的各类主体特别是中小微企业，需将配送信息等传送给共同配送企业，企业核心商业信息等面临泄露，为此应多维确定配送主体。

一方面，对于城市配送业务规模较大的配送企业，可通过与中小微企业组建联盟、成立合资公司等方式，共同参与城市共同配送业务运营，实现风险共担、利益共享。

另一方面，参与共同配送企业应建立严格的客户信息保密机制，通过制度约束“规模共配”运营企业，确保中小微配送企业的利益不受影响。

（四）“规模共配”模式运行动态优化机制。

城市配送企业在市场运作过程中也面临优胜劣汰，对于参与“规模共配”的各类运营主体，在城市配送业务运营中因经营能力、自身业务萎缩等因素，运行一段时间后可能不具备开展共同配送能力。

为此，应建立城市“规模共配”企业动态调整机制，对于年度或一个考核时期内配送业务规模靠后、成本偏高、客户评价偏低的配送主体实施淘汰，由城市配送规模较大的主体递补参与城市“规模共配”，确保参与城市“规模共配”运营主体综合实力和运行能力具有较强市场竞争力。

四、雄安新区“规模共配”模式设计
（一）雄安新区“规模共配”模式总体方案。

雄安新区“规模共配”采取“规模配送+专业配送+众包配送”并行的混合运营模式，通过提高城市共配效率、降低城市配送成本，打造雄安新区“规模共配”范式。

“规模配送”即以龙头配送企业、企业联盟或合资公司两种主体方式开展配送服务。

其中，以龙头物流配送企业为主体的方式是指综合服务能力、业务量达到一定规模的第三方城市配送企业，允许其直接进入雄安新区开展城市配送业务；以企业联盟或合资公司为主体的方式是指综合服务能力、业务量达不到一定规模的配送企业通过成立合资公司或企业联盟形式，整合各方配送资源开展城市配送。

此外，业务规模较小的企业也可将业务交由上述企业配送。

规模配送主要在雄安新区商超、电商快递等配送领域使用。

“专业配送”即在医药、废弃物回收、搬家等专业配送领域，按照配送专业化发展要求和行业分工，发挥专业服务优势，由专业配送企业开展细分领域的城市共同配送。

专业配送主要在雄安新区医药、冷链物流、废弃物回收、搬家等专业配送领域使用。

“众包配送”即在即时配送领域，主要发挥平台型众包配送企业资源整合能力，采取众包模式在配送平台发布配送需求，整合运力资源开展城市配送，提高配送效率。

众包配送主要在同城文件包裹快送、外卖等配送领域使用。

（二）建立雄安新区共配三级节点网络。

雄安新区规划建设
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—以雄安新区为例194
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2022.05
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m
1.引言
“互联网+”时代背景下，电商行业蓬勃发展，人们对农产品
需求日益上升。

文中运用模拟退火算法对农产品的物流配送车辆进行路径优化，减少物流车辆行驶总路程，节省物流运送时间，以达到节能减排、提质增效的目标。

2.模拟退火算法模型2.1模拟退火算法介绍
模拟退火法是一种非常典型的概率模拟算法，是基于
Mo n t e -C a r l o 迭代求解策略的一种寻优算法[
2]。

模拟退火算法通过模拟热力学当中固体退火过程与一般组合优化问题之间的相似性结合概率突跳性是局部最优解能概率性地跳出并趋于全局
最优的模式[3]。

2.2模拟退火算法模型构建步骤S t e p 1：初始解采用随机的方式产生，记为x 0，然后令x b e s t =x 0，并计算目标函数值E 0（x 0）；k =0；t 0
t ma x 。

S t e p 2:设置一个初始温度，记为T 0将S
记为迭代起点，令迭代次数i =1，如果在这个温度到达内循环的时候停止，则直接到S t e p 3；如果当这个温度到达内循环的时候没有停止，则从目前最优解x b e s t 的邻域N （x b e s t ）中随机选择一个变量作为x n e w ，除了计算新的目标函数值E （n e w ）外，还要计算目标函数值的增量ΔE =E （x n e w ）。

若计算出来的结果是ΔE <0，则x b e s t =x n e w
；否则ΔE >0；当e x p （-ΔE /t k ）>时，x b e s t =x n e w。

S t e p 3：有t k +1=d （t k ）；k =k +1，如果达到设定的条件则终止计算，如果没有达到则回到S t e p 2。

输出最优解为x b e s t
；否则，回到s t e p 2。

2.3算法路径求解步骤：
设解空间为S ，S是恰好遍访每个销售点一次的所有回路，
是（1，…，n ）的所有循环排列的集合，S 中的成员记为（w 1，w 2…，
w n ），并记作w n +1=w 1。

初始解可选的范围为（1，…，n ）。

此时的目标函数就是访问完所有销售点的总路程，也称为代价函数，需要做的就是求此代价函数的最小值。

新的解随机产生在1和n 之间，记为k 和m，若k <m，则将（w 1，w 2，…，w k ，w k +1，…，w m ，w n ）变为（w 1，w 2，…，w m ，w m -1，…，w k +1，w k ，…，w n ）；如果是k >m，则将（w 1，w 2，…，w k ，w k -1，…，w m ，w n ）变为（w m ，w m -1，…，w 1，w m +1，…，w k -1，w n ，w n -1，…，w k ）。

2.4算法实现的技术问题
（1）解的形式和邻域结构
邻域的构造直接决定解的表现形式，比如：f （x ）=x 2，0≤x ≤100，x ∈Z 的解可以采用0-1编码。

（2）状态转移概率(接受概率)状态转移概率是指从一个状态x o l d
(一个可行解)向另一个状态x n e w (另一个可行解)的转移概率，简而言之就是接受一个新的解，作为当前的解的概率。

状态转移概率与当前的温度参数T 有关，概率随温度下降而减小；一般采用Me t r o p o l i s 准则：
P =1，i f E （x n e w ）≤E （x o l d ）e x p E （x n e w ）-E （x o l d ）T
，i f E （x n e w ）≥E （x o l d
）（3）初始温度通过实验得知，当设置的初始温度越大，获得高质量解的概
率就会越大，但是计算的时间也会大大增加；当初始温度过低时，则会使算法过早的结束，落入局部最优陷阱。

因此，初始温的确定应折中考虑优化质量和优化效果。

t 0=K δ，K 为充分大的数；δ=ma x {f （j ），j ∈D }-mi n {f （j ），j ∈D }，在实际计算中，可以令K等于整数试验值。

（4）冷却进度T (t )
冷却进度表是指一个高温的状态T 0冷却至低温的状态整个
过程的降温管理表。

需要综合考虑解的质量和算法运算速度，经典模拟退火算法的降温方式为：T （t ）=T
l g （1+t ）快速模拟退火算法的降温方式为：T （t ）=T 01+αt
（为保证较大的搜索空间，α一般取接近于1的值）
常用的两种简单下降方式：t k +1=αt k
，其中0<α<1t k =K -k K
t 0，其中K 为算法温度下降的总次数（5）内循环终止准则。

内循环终止条件也被称为Me t r o p o l i s 抽样稳定准则，作用是决定在各种温度下产生的候选解的数目。

常用的方法：①固定长度：在每一个温度选取相同的迭代步数，步数的选取与问题有关，一般情况下采用与邻域的大小直接相关的准则。

②：伴随着温度的下降，就要将同一个温度的迭代步数增加。

基于模拟退火算法的泗阳鲜桃物流配送路径优化研究
文/王淋梁子婧马卫东
“物流园区+片区配送中心+社区配送网点”三级共配节点设施网络。

一级节点为物流园区，是雄安新区城市配送货物中转分拨主要场所。

一般具备大型仓储、流通加工设施，部分还拥有公铁等多式联运设施，承担城市配送货物的集散、中转、存储等功能。

二级节点为片区配送中心，具备货物快速中转、配送、停车充电等功能，面积1000平方米左右，辐射半径5公里左右。

三级节点为社区配送网点，面积200平方米左右，主要为社区提供末端配送服务，配置智能快件箱等设施，满足末端配送车装卸、充电等作业需要。

（三）合理引导城市共配企业发展。

为提升雄安新区配送企业服务能力，通过设置配送企业准入门槛，引导效率高、智能、绿色、达到一定规模的物流配送企业进入雄安新区开展城市配送。

形成末位淘汰机制，开展城市共配企业综合评估，联合企业制订
城市共同配送企业服务质量规范，对服务能力和客户服务评价偏低的企业，采取淘汰机制。

加强政企沟通和协同合作，提高运
营反馈和经验总结，逐步提升城市配送效能。

（四）广泛应用绿色无人技术装备。

运用电动配送车、无人配送车等开展雄安新区“规模共配”。

在冷链领域，探索多温共配技术，提高配送效率。

探索建立库房、标准托盘、新能源配送车辆等租赁服务平台，推广使用绿色仓储、装备技术、包装和新能源配送车辆等。

鼓励自动识别、集成传感等物联网感知技术，自动化仓储系统、分拣系统、无人配送车等自动化设施设备在雄安城市共同配送中广泛应用，大幅提高雄安新区配送智能化水平、提升城市配送效率。

（作者单位：中国宏观经济研究院综合运输研究所）
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