发动机罩锁扣磨损分析与工艺改进研究
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钢， 要 验 证 焊 缝 的 强 度 和 发 动 机 完成 路
到 解锁 状态Ｉ Ｉ 。发动机
外＿ ｝ Ｉ ’ ｛ 、 父 闭 以及 警 车行
驶过 程中 ， 锁扣 与凸轮产 【 ｉ 碰撞 转 动障擦
２ ． ３ 问题 原 因分 析
试耐 久试验 ｆ Ｉ Ｊ 发动机 罩 子 系统 肝关 耐 久 验 锁
时， 发 动机罩 锁 达到锁 止状 念 。 发动机罩 开 启时 ， 扳动 驾驶窜 内的发动机 解锁 开父 ， 解锁 开关连 接
｛ 索， 托索 拉动 门钩使 其 ¨ 姗寸 针转 动 ， 转动 一 定角
度后， 凸轮脱 离 门钩 的锁 止结 构 ， 此 时发动 机 罩达
不好 ， 焊缝 域在 振 动和疲 劳 载简 作川 卜， 窬 诱 发冷裂纹［ ２ ， ３ １ 发动 机 罩 锁 扣 南 ２ ０ ＃ 钢 改 为 ４ ５ ＃
． 土 生 产 产 ± 碗 虢 礴 扬
．
发 动 机 罩 锁 扣 磨 损 分 析 与 工 艺 改 进研 究
聂根 辉 欧 阳春 平 库 才 旗
（ 上 汽通川 五菱 汽 车股 份有 限公 司 ， 柳州 ５ ４ ５ ０ ０ ７ ）
摘要 ： 某 车 型发 动 机 罩 锁 扣 在 整 车 路 试耐 久 试验 和发 动机 罩 子 系 统 开 关循 环 耐 久 试 验 中
赓 损 严 重 。在 分 析 发 动 机 罩 Ｔ 作 原 理 和 检 测 锁 扣 材 料 硬 度 的基 础 上 ， 提 了优 化 锁 扣 材 料 和
加 丁 丁艺 的方 案 ， 开 展 了 不 同锁 扣 材料 和 不 同 加 Ｔ Ｔ 艺 锁 扣 的路 试 耐 久研 究 及 其 子 系统 耐 久 试验 研 究 ， 获得 ＿ ｒ 不 同 方 案 的路 试耐 久和 子 系 统 耐 久试 验 的锁 扣 磨损 深 度 。研 究结 果 表 明 ， 锁
某 车型 整 车 在 完 成 ４ ５ ０ ０ ０ ｋ ｍ路 试耐 久试 验
后， 检查 车辆 发现 发 动机罩 锁扣 磨损 严重 ， 磨 损深 度为 ３ ． ５ ｌ ｌ ｌ ｒ ｌ ｌ ； 同时 ， 该车型 在完 成发 动机 罩子 系统
２ ０ １ ７ 年第 ４ 期
汽车Ｔ艺与材料 Ａ Ｔ ＆ Ｍ Ｊ ３ ９
案 例进 行 分 析 ， 从 材 料 选择 和 加 ｒＴ艺 方 面 进 行
（ ａ ） 路 试耐 久锁 扣磨损 （ ｂ ） 子系统 耐 久锁 扣磨损
方案 设 计 ， 并通过 试验对 方案进 行验证 。
图 １ 发 动 机 罩 锁 扣 屠 损
２ 问题 描 述 及 原 因分 析
２ ． １ 发动机罩锁 扣磨 损问题
将焊接 ４ ５ ＃ ｛ １ ） ４ 锁扣 的锁 扣加强 板 Ｉ 什装 火 ， Ｊ 【 Ｉ ， ¨ ｉ Ｊ ｌ 以３ １ １ １ １ ｉ ｌ ／ ｌ ｎ ｉ ｎ 自 ， Ｊ 速 度ｆ １ 』 ｔ Ｊ 】 锁ｊ 。 Ｉ Ｉ ， ｎ至锁－ ｝ Ｈ Ｄ ｌ ｉ ｇ ￣ 板完 伞变形 ， 试验装 置 圳 冬 １ ４ 所爪
经 调查 ， 发动机罩锁扣 的 没汁材料为 ２ ０ ＃ 钢， 未
绎 热 处婵 的锁扣 表 向硬度 为 ｌ ５ ６ ＨＢ Ｓ ， ｉ ｆ ｆ ｆ 与锁 扣锁
一
扣 的磨损深 度 一
４ ． １ ． １ 缝 强 度 试 验
ｉ Ｌ ｉ ａ ｄ 合的发动机罩锁 １ 轮材 料 为Ｓ ＡＰ Ｈ ４ ４ ０ ， 经 淬火 Ｉ 火处理后 硬 度达 到 ３ ｌ ８ —３ ６ ５ 钢、 ２ ０ ＃ 钢 局 部 高 频 淬 火 热 处 理 的 方 案均 能 解决 锁 扣 磨 损 问题 ， 锁 扣 磨 损深 度均 从 更 改 前 的 ５ ｉ ｎ ｒ ｉ ｌ 降低 到 ０ ． ５ ｍｍ。 关键词 ： 发动 机 罩
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ６ ６
２ ． ２ 发 动机 罩 锁 工 作 原 理
发动机罩锁 工作 原理如图 ２ 所示 。发动机罩关 闭时 ， 锁扣 随发动 机罩总成 自由下落 与凸轮碰撞 接 触， 此 时 凸轮 开始逆 时 针转 动 ， 凸轮转 动 到与 门钩
接触后 ， 门钩也 开始 转 动 ， 当凸轮 转动 到 门钩拐 角
ｊ 生 ＝ 产 兽 ｔ 琐 疑 ｌ 扬 。
．
／ 锁扪
轮
部热 处
域
图 ３ 锁 扣局 部 热处 理 区域 示意
（ ａ ） 斛锁 状 念 （ １ ） 锁Ｉ ｝ 状 念
图 ２ 发动 机罩 锁 工作 原理 示意
４ 方 案 效 果 分 析 及 验 证
４ ． １ 方案 １ 效 果 分 析 及 验 证 ４ ５ ＃ 钢 碳 量 为 Ｏ ． ４ ２ ％ ～０ ． ５ ＇ Ｘ ， ， 腻 ｒ １ ｔ ｔ 碳钢 ， 论 【 焊 接 性 能较 雄 ， 若 焊 接 材 料 和 接 过 控 制
锁 扣 磨 损 路试 耐 久 子 系统 耐 久
文献 标 识 码 ： Ｂ
高频 淬 火
１ 前 言
发 动 机罩 锁 扣 为汽 车 前盖 系统 部 件 ， 其 功 能
旨仵 通 过 与锁 体 配合 ， 实现 发 动机罩 的锁止 ， 避 免 发 动 机罩 在 行 车过 程 中抖 动过 大 ， 同 时 保证 前 舱
３ ５ ０ ０次开 关循 环耐 久 试验 后 发现锁 扣 严重 磨损 ，
磨损深度为 ５ ． ０ ｍ ｍ， 有断裂风险 ， 如图１ 所示 ， 其
中， 子 系统 耐久 试 验 ｝ ｝ ＿ １ 于实 验 前发 动 机 罩锁 未 调 中， 锁 扣 与发 动机罩 锁 在 ｙ 向有 干涉 ， 导致 子 系统
耐久 在侧 向产生磨损 现象 。
内部 零 件 的安 全 。发 动 机罩 锁 扣 磨 损断 裂 ， 将造 成 发 动机 罩 锁 止失 效 ， 对行 人 及 车 内人 员的 安 全
构成威 胁 。
针 埘某 车型 发 动机罩 在 整车 路 试耐 久 和发 动
机罩 子 系统开 关 循环 耐 久中 出现 的锁扣 严重 磨损
到 解锁 状态Ｉ Ｉ 。发动机
外＿ ｝ Ｉ ’ ｛ 、 父 闭 以及 警 车行
驶过 程中 ， 锁扣 与凸轮产 【 ｉ 碰撞 转 动障擦
２ ． ３ 问题 原 因分 析
试耐 久试验 ｆ Ｉ Ｊ 发动机 罩 子 系统 肝关 耐 久 验 锁
时， 发 动机罩 锁 达到锁 止状 念 。 发动机罩 开 启时 ， 扳动 驾驶窜 内的发动机 解锁 开父 ， 解锁 开关连 接
｛ 索， 托索 拉动 门钩使 其 ¨ 姗寸 针转 动 ， 转动 一 定角
度后， 凸轮脱 离 门钩 的锁 止结 构 ， 此 时发动 机 罩达
不好 ， 焊缝 域在 振 动和疲 劳 载简 作川 卜， 窬 诱 发冷裂纹［ ２ ， ３ １ 发动 机 罩 锁 扣 南 ２ ０ ＃ 钢 改 为 ４ ５ ＃
． 土 生 产 产 ± 碗 虢 礴 扬
．
发 动 机 罩 锁 扣 磨 损 分 析 与 工 艺 改 进研 究
聂根 辉 欧 阳春 平 库 才 旗
（ 上 汽通川 五菱 汽 车股 份有 限公 司 ， 柳州 ５ ４ ５ ０ ０ ７ ）
摘要 ： 某 车 型发 动 机 罩 锁 扣 在 整 车 路 试耐 久 试验 和发 动机 罩 子 系 统 开 关循 环 耐 久 试 验 中
赓 损 严 重 。在 分 析 发 动 机 罩 Ｔ 作 原 理 和 检 测 锁 扣 材 料 硬 度 的基 础 上 ， 提 了优 化 锁 扣 材 料 和
加 丁 丁艺 的方 案 ， 开 展 了 不 同锁 扣 材料 和 不 同 加 Ｔ Ｔ 艺 锁 扣 的路 试 耐 久研 究 及 其 子 系统 耐 久 试验 研 究 ， 获得 ＿ ｒ 不 同 方 案 的路 试耐 久和 子 系 统 耐 久试 验 的锁 扣 磨损 深 度 。研 究结 果 表 明 ， 锁
某 车型 整 车 在 完 成 ４ ５ ０ ０ ０ ｋ ｍ路 试耐 久试 验
后， 检查 车辆 发现 发 动机罩 锁扣 磨损 严重 ， 磨 损深 度为 ３ ． ５ ｌ ｌ ｌ ｒ ｌ ｌ ； 同时 ， 该车型 在完 成发 动机 罩子 系统
２ ０ １ ７ 年第 ４ 期
汽车Ｔ艺与材料 Ａ Ｔ ＆ Ｍ Ｊ ３ ９
案 例进 行 分 析 ， 从 材 料 选择 和 加 ｒＴ艺 方 面 进 行
（ ａ ） 路 试耐 久锁 扣磨损 （ ｂ ） 子系统 耐 久锁 扣磨损
方案 设 计 ， 并通过 试验对 方案进 行验证 。
图 １ 发 动 机 罩 锁 扣 屠 损
２ 问题 描 述 及 原 因分 析
２ ． １ 发动机罩锁 扣磨 损问题
将焊接 ４ ５ ＃ ｛ １ ） ４ 锁扣 的锁 扣加强 板 Ｉ 什装 火 ， Ｊ 【 Ｉ ， ¨ ｉ Ｊ ｌ 以３ １ １ １ １ ｉ ｌ ／ ｌ ｎ ｉ ｎ 自 ， Ｊ 速 度ｆ １ 』 ｔ Ｊ 】 锁ｊ 。 Ｉ Ｉ ， ｎ至锁－ ｝ Ｈ Ｄ ｌ ｉ ｇ ￣ 板完 伞变形 ， 试验装 置 圳 冬 １ ４ 所爪
经 调查 ， 发动机罩锁扣 的 没汁材料为 ２ ０ ＃ 钢， 未
绎 热 处婵 的锁扣 表 向硬度 为 ｌ ５ ６ ＨＢ Ｓ ， ｉ ｆ ｆ ｆ 与锁 扣锁
一
扣 的磨损深 度 一
４ ． １ ． １ 缝 强 度 试 验
ｉ Ｌ ｉ ａ ｄ 合的发动机罩锁 １ 轮材 料 为Ｓ ＡＰ Ｈ ４ ４ ０ ， 经 淬火 Ｉ 火处理后 硬 度达 到 ３ ｌ ８ —３ ６ ５ 钢、 ２ ０ ＃ 钢 局 部 高 频 淬 火 热 处 理 的 方 案均 能 解决 锁 扣 磨 损 问题 ， 锁 扣 磨 损深 度均 从 更 改 前 的 ５ ｉ ｎ ｒ ｉ ｌ 降低 到 ０ ． ５ ｍｍ。 关键词 ： 发动 机 罩
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ６ ６
２ ． ２ 发 动机 罩 锁 工 作 原 理
发动机罩锁 工作 原理如图 ２ 所示 。发动机罩关 闭时 ， 锁扣 随发动 机罩总成 自由下落 与凸轮碰撞 接 触， 此 时 凸轮 开始逆 时 针转 动 ， 凸轮转 动 到与 门钩
接触后 ， 门钩也 开始 转 动 ， 当凸轮 转动 到 门钩拐 角
ｊ 生 ＝ 产 兽 ｔ 琐 疑 ｌ 扬 。
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／ 锁扪
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图 ３ 锁 扣局 部 热处 理 区域 示意
（ ａ ） 斛锁 状 念 （ １ ） 锁Ｉ ｝ 状 念
图 ２ 发动 机罩 锁 工作 原理 示意
４ 方 案 效 果 分 析 及 验 证
４ ． １ 方案 １ 效 果 分 析 及 验 证 ４ ５ ＃ 钢 碳 量 为 Ｏ ． ４ ２ ％ ～０ ． ５ ＇ Ｘ ， ， 腻 ｒ １ ｔ ｔ 碳钢 ， 论 【 焊 接 性 能较 雄 ， 若 焊 接 材 料 和 接 过 控 制
锁 扣 磨 损 路试 耐 久 子 系统 耐 久
文献 标 识 码 ： Ｂ
高频 淬 火
１ 前 言
发 动 机罩 锁 扣 为汽 车 前盖 系统 部 件 ， 其 功 能
旨仵 通 过 与锁 体 配合 ， 实现 发 动机罩 的锁止 ， 避 免 发 动 机罩 在 行 车过 程 中抖 动过 大 ， 同 时 保证 前 舱
３ ５ ０ ０次开 关循 环耐 久 试验 后 发现锁 扣 严重 磨损 ，
磨损深度为 ５ ． ０ ｍ ｍ， 有断裂风险 ， 如图１ 所示 ， 其
中， 子 系统 耐久 试 验 ｝ ｝ ＿ １ 于实 验 前发 动 机 罩锁 未 调 中， 锁 扣 与发 动机罩 锁 在 ｙ 向有 干涉 ， 导致 子 系统
耐久 在侧 向产生磨损 现象 。
内部 零 件 的安 全 。发 动 机罩 锁 扣 磨 损断 裂 ， 将造 成 发 动机 罩 锁 止失 效 ， 对行 人 及 车 内人 员的 安 全
构成威 胁 。
针 埘某 车型 发 动机罩 在 整车 路 试耐 久 和发 动
机罩 子 系统开 关 循环 耐 久中 出现 的锁扣 严重 磨损