纯电动微型车调查问卷

纯电动微型车调查问卷
第一篇：纯电动微型车调查问卷
纯电动微型车调研问卷
您好！这份问卷意在了解您对我公司纯电动微型车的看法和态度，以便我司有针对性的开发和改进产品，满足消费市场的需求。

真诚地感谢您在百忙之中抽出宝贵时间来完成这份问卷。

您在填写调查问卷的过程中，请用红颜色标注您的选项。

1.性别：①男②女
2.年龄：①25岁以下②25-35岁③35-50岁④ 50岁以上
3.居住地：①城市②县城③乡镇
4.年收入：① 5万以下②5-10万③10-20万④20万以上
5.是否有小车：①是② 否
6.是否考虑近5年购买纯电动微型车：①是② 否_________________(原因)
7.您打算什么时候购买第一辆纯电动微型车？
①只要看到喜欢就会买②2年内③2年以上3年以内④ 3年以上5年内
8.您意向购买纯电动微型车的主要用途（可多选）
①上下班②市内代步③接送小孩上下学④给老人或家人使用⑤其他___________________(请填写)
9.可以接受的纯电动微型车的最高价格：
①3万元以内②3-4万元③ 4-5万元④ 5-7万元
10.可以接受纯电动微型车最高时速的下限区间：
①40km/h以下②40-60km/h③60-80km/h④80km/h以上
11.可以接受的最低电池续航能力（充满一次电续驶里程）：
①60-80km②80-120km③120-160km④ 160km以上
12.您愿意为电动汽车每年付出的维护成本（电池更换和维修等）：
①3000元以下②3000-5000元③ 5000元以上
13.我公司的纯电动微型车，您愿意为其支付的最高价格：
①3万元以下②3-4万元③4-5万元④5-7万元⑤7万元以上
第二篇：纯电动物流车市场调查
关于小型物流车的市场调查分析报告
一、调查背景
二、调查目的
三、调查方式
四、调查内容1、2、3、4、5、国家及地方的补贴政策潜在客户的需求及数量传统车与纯电动车的优劣势对比纯电动车的竞争力技术分析
五、结论
一、调查背景
在燃油价格不断上升、环境恶化的今天，新能源物流车节能、零排放的优势将益发明显。

过去几年，纯电动物流车发展比较缓慢。

近年来，多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案，在政策影响下，各地区车企纷纷布局纯电动物流车。

2015年，纯电动物流车迎来市场化春天，不仅仅在量上有所增加，在运营模式上也有新的出路。

2016年，中国新能源汽车行业迎来“十三五”期间的第一年，作为其中一个重要的新兴细分市场，在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下，纯电动物流车或许将迎来新的春天。

借新能源汽车东风获中央政策扶持
最近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电动物流车市场作为其中大有潜力的一支生力军也受益匪浅。

去年9月，交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。

而针对城市物流配送这一重点领域，《意见稿》给出了五方面较为具体的政策扶持。

第一，明确了推广数量目标，指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。

第二，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。

《意见稿》提出，在规划建设城市配送中心时，要根据需求配建快速充换电设施；对现有的城市物流配送场站，符合配建条件的，结合实际需求，加快建设完善充换电设施；同时，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。

第三，完善新能源城市物流配送的运营政策。

《意见稿》要求，城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业；此外，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源城市物流配送车整车租赁，降低交通运输企业一次性购买支出。

第四，对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范。

《意见稿》还提出加强新能源汽车运营安全监控，以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充电状态、电池单体进行实时监控和动态管理，并建立车辆运行数据采集和统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。

第五，加强了城市物流配送领域的新能源汽车推广相关的法规制度和标准规范建设，并将推广情况纳入考核体系。

《意见稿》明确要求，研究制定新能源城市物流配送车技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件（电池等）维修服务规范等，建立完善使用环节的技术标准规范体系；同时，每年对各省、自治区、直辖市推广应用新能源城市物流配送车的情况进行考核评价，评价结果与相关补贴资金挂钩。

地方政府积极响应市场大单纷至沓来
在中央的政策导向明确之后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，
纯电动物流车都位列其中。

二、调查目的
为公司准备步曙纯电动物流车提供参考依据
三、调查方式
网络数据的收集及分析
四、调查内容
1、国家及地方的补贴政策
新能源汽车作为国内战略性新兴产业之一正在迅速崛起，但目前尚无力面对市场竞争，财政补贴成为有力的推动手段。

目前国内新能源汽车财政补贴主要分为国家和地方两级补贴，2015年4月国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确了国家2016-2020年财政补贴细则。

在新能源汽车市场仍然需要依靠国家、地方两级补贴驱动的情况下，地方补贴同样对新能源汽车产业的发展产生巨大影响。

截止2015年底，各地新能源汽车补贴政策相继到期，而随着今年初被爆出的新能源汽车企业“骗补”事件的影响，各地政府纷纷收紧或推迟了最新补贴方案政策，截止目前，全国出台地方补贴政策的88 个新能源汽车推广示范城市中仅有包括北京、上海、河北、江苏等部分地区明确了2016年新能源汽车补贴政策，大部分地区还未推出新的补贴政策。

从目前已推出新能源汽车补贴政策的省市来看，各地区补贴政策各异，具体如下表：
从上述的政策中可以得出，深圳按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补贴上限，补贴力度全国之最；北京、天津、长春、山西等地区按照地方与中央1:1的比例实施补贴；沈阳、青海、江苏、海口等地区补贴比例相对较低，沈阳按地方与中央0.7～0.9∶1比例补贴，海口按地方与中央0.6:1比例补贴，青海、河北及贵州（贵阳除外）按照地方与中央0.5:1比例补贴，江苏及上海最高补贴分别仅为2万及3万元。

也就是说，如果要发展微型物流车，深圳、北京、天津、长春、山西等地区具有国家补贴及地方补贴高的城市将是战略发展重点。

2、潜在客户需求及数量
（一）潜在客户需求分析（1）第三方物流企业
第三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的，负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。

很多物流车企之所以外包给第三方物流企业，首先要考虑到成本。

这样的话，物流车企就不需要自建仓库，也不需要购买车、招聘司机等支出，这样物流车企可以更好的做好核心业务——物流车研发与生产上面。

另一方面，第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。

所以，车企无论是在外包与销路上，都可以与第三方物流建立友好关系。

（不过第三方物流企业一般用到的大型物流车较多，对于微型物流车估计用得少。

）（2）邮政公司邮政局遍布全国各地，从大都市一直延伸到乡镇一级，到处可以见到邮政辖下子公司。

而邮政一直是物流快递等业务的顶梁柱，虽然最近有些滑坡，但业务量还是挺高的。

而且外地邮件与货物需要集中到县市区一级邮政局统一分派到乡镇，然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。

邮政的网点在县市区到乡镇这一级，距离不会太远。

而乡镇到各村委会一级，距离也不会太远。

这里都需要邮政车派送货物，特别是县市区到乡镇一级。

（城市与城市间的送货一般用到大型物流车较多，而城市内，特别是区及乡镇间的送货及派件一般用来微型物流车较多。

）（3）快递运输公司
实际上，纯电动物流车因为续驶里程与基础设施“死结”未解，更适合发展城市短途货运。

快递业是一个蓬勃发展的产业，现阶段在末端物流这一块，需要改善的空间还相当大，所以说在快递末端物流中纯电动汽车还是有很大的利用空间的。

（4）电商企业
实际上，电商企业采用纯电动物流车是个难题，因为电子商务物流模式不同于其他模式。

新型的模式采用24小时物流配送制，为满足客户需求，必须随叫随到。

而纯电动物流车是否能够做到随叫随到，还需要探讨。

但是，电子商务的业务量还是挺大的，利用空间与快递运营企业一样大。

（5）家政公司
家政公司分布在全国各地，基本上每个小区域都会有一两个家政公司，而家政公司业务范围很广，其中搬家、搬厂等业务很依赖运输
车辆。

特别是搬家，载重量不大，并且路程不远，一般的住户搬家也不会离原居住地不会太远，这规避了纯电动物流车续驶里程短板。

（不过搬家、搬厂等估计用到的一般都是大型物流车，类似五十铃等卡车之类的，用到微型物流车的相对较少。

）（6）供货商、大型批发市场
许多批发市场、零售服务业等，绝大部分都有一整套的供货体系，比如说批发市场，它们要把货物供给给超市、小卖部等零售行业，需要一台物流车、。

它们按照订单上的地址，逐一为客户送货。

一般情况下是县域范围内，路程不会太远。

（一般情况下，厢式物流车比较多，而类似面包车的物流车也会用到，但估计相对较少。

）（7）私人。

有人统计新能源汽车私人用车所占比例仅为10%，一般都是公务用车、以及警务、医务等专用车用车，私人用车比例并不高。

但是，随着新能源汽车产业快速发展，私人用车也会越来越多。

但是，纯电动物流车要迈入私人用车行列，估计还是少之又少，还得要一段时间去发展及适应。

（8）其他
很多未知客户需要进一步的挖掘，而随着“互联网+”的兴起，一些五花八门的创业公司陆续上市，打破了传统的思维，说不定哪天他们也有这个需求呢。

（二）地方政府推广的相关政策（大部分为2015年前的政策及推广数量）（1）、北京将全力推进末端物流电动化
相关政策：《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》规定，北京市将全力推进末端物流电动化。

适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。

在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动专用车，按照国家标准1：1比例给予市级财政补贴。

2、天津五措施推广邮政快递车
相关政策：《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了五方面保障措施：一是落实地方补贴。

天津地方财政在国家补贴8464.64万元的基础上，按照1:1比例，配套补贴资金8464.64万元，共计补
贴资金16929.28万元。

加之市相关部门将投入3380万元建设邮政快递专用充电桩，中央和地方共投入逾2亿资金。

二是对购买新能源汽车的邮政快递企业，在购置土地建设邮件快件分拨场地方面，优先给予土地保障。

三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运机动车通行证，允许日间市区道路运营。

四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车，适当降低贷款利率。

五是市公安交管部门在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。

目前，需要在外环线上行驶的快递机动车，已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。

推广计划：推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。

3、广东新能源物流车比例不低于30%
相关政策：广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%。

2013-2015年，广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助，具体到纯电动物流车方面，一类地区(广州市)30%；二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%；三类地区(江门、肇庆)50%；四类地区(粤东西北城市)100%。

纯电动专用车(电动邮政、物流车、环卫车等)广州1000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。

4、山东临沂两年内新增1300辆电动物流车
相关政策：临沂《新能源企业推广应用实施方案(送审稿)》规定，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广应用纯电动物流配送车。

两年内新增1300辆，其中2014年500辆、2015年800辆。

总投资1.04亿元，争取中央财政补贴1962万元，市财政补贴589万元，剩余价款由经营者支付。

商贸物流配送车等，市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴。

5、西安增不少于200辆新能源专用车
相关政策：《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定，在财政性资金购买的专用车辆领域，积极推广应用新能源汽车，2014年、2015年每年至少落实应用100辆。

到2015年，将增加不少于200辆的新能源专用车(物流车、环卫车等)。

市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶1给予配套补助。

6、上海物流车辆中新能源汽车比例不低于30%
相关政策：《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》规定，本市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。

上海市对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同2000元，每辆车补贴总额不超15万元。

7、武汉2015年底推广1000辆电动物流车
相关政策：《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》明确，武汉市到2015年推广纯电动物流车 1000辆，其中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1000辆。

新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按照1：1(车：桩)的比例配置。

规划明确出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。

8、江苏2014年推广650辆电动物流车
相关政策：江苏省《关于加快新能源汽车推广应用的意见》明确，江苏省将于2014年推广650辆电动物流车。

规划明确，纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆补贴。

9、福建到2015年将推广电动物流车620辆
相关政策：《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》明确，到2015年将推广应用电动物流车620辆，其中，2013年20辆，2014年200辆，2015年400辆。

规定620辆物流车为充电式纯电动汽车，按车桩比1：1建设，需建设620台充电桩。

（三）2015年1-9月纯电动物流车的产量数据
据第一电动研究院数据统计显示，2015年前三季度纯电动物流车
累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。

由此可见电动物流车的发展速度之快。

一方面体现了政策力，另一方面体现了需求力。

（四）、纯电动与传统车优劣对比
纯电动微型物流车与传统物流车相比，有其自身的许多特点纯电动微型物流车的价格比传统物流车高，决定了纯电动微型物流车的初期投入大、费用支出多，但是纯电动微型物流车的维修保养费用低，随着使用年限的延长，其使用费用支出会逐渐降低，甚至会低于传统汽车使用成本。

优点：
1、无污染，噪声低
纯电动微型物流车无传统汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有“零污染”的美称。

众所周知，传统汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。

电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

2、使用成本低
对比汽油机物流车，纯电动微型物流车的行驶成本比较低，我们就以三度电一升油来计算，汽油价格5.5元/升左右（比起前几年动辄8块的油价，已经很低了）。

三度电3元左右，对比油价，依然优势巨大。

3、节约能源、能源效率高经研究表明，纯电动微型物流车效率已超过传统物流车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，而纯电动微型物流车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用；纯电动微型物流车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

4、纯电动微型物流车结构简单，使用维修方便
纯电动微型物流车较传统物流车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，
更重要的是电动汽车易驾驶。

缺点：
1、成本高
由于其技术并不太成熟，导致成本居高不下，大量的成本被用在了电池上。

高昂的成本让它无法和同价位的汽油车竞争，即使有国家和政府的补贴。

2、电池带来的重量增加
重量的增加也许会增加驾驶的稳定，但同时也会带来能耗的增加。

3、充电基础建设落后
就目前而言，许多地区，充电桩设施依旧不够完善，好多地方没有允电桩，有些地方出现了有桩无法充电、充电桩往往被废置，车主无法找到充电桩充电等问题。

（五）、纯电动车的竞争力
1、购车对比：
可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。

例：扬子江纯电动微型物流车原价22万元，补贴后车价6-7万元，与传统燃油物流车相比每辆高出1万元左右。

普通燃油微型物流车购车5-6万.2、使用成本比较：
按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元；
例：扬子江源物流车购车6万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，合计合计8万元.3、燃料维护成本：
以最保守的估计充一次电续航100Km，需要15度电能，以用电0.6元每度计算，百公里的能量消耗费用为9元钱。

每公里的能源消耗费用为0.1元。

我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升，按照现行油价92号汽油价5.7元每升，百公里的能源消耗费用至少为51.3元，每公里的能源消耗费用为0.51元。

按照每台车每天行驶里程在150公里为例
纯电动车一年所需费用为：150*0.1*30*12*5=27000元
同等配置的燃油车一年费用：150*0.51*30*12*5=137700元
一年5台车节省燃油费用为：137700-27000=110700元
五、结论
综上所述，如我司要发展纯电动微型物流车，可以重点关注轻物流与宅配市场。

在城市物流体系中，以商超配送、电商快递等业态，主要是以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流为主。

宅配业务主要是以商店购买货品所提供的“送货到门”、邮局的EMS、一般货运、快递等。

最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。

国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。

目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。

在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。

在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。

随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。

如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。

此外，纯电动物流车在购买和使用成本上也有着鲜明的优势。

首先上牌政策倾斜，在有些限购城市甚至可以获取免费牌照；其次是补贴优厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本；而在使用
成本方面，纯电动物流车也较普通燃油物流车低了5万到6万元。

同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。

而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。

在物流行业成本不断上涨的市场竞争中，纯电动物流车具多重优势，何愁不受欢迎。

与此相应的，各大车企也已经在这块市场发力。

过去几年，纯电动物流车发展比较缓慢。

近年来，多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案，在政策影响下，各地区车企纷纷布局纯电动物流车。

2015年，纯电动物流车迎来市场化春天，不仅仅在量上有所增加，在运营模式上也有新的出路。

2016年，中国新能源汽车行业迎来“十三五”期间的第一年，如何应对机遇与挑战，成为了每个纯电动物流车车企十分关心的问题。

1.成本优势明显
各地方政府正在大力推广电动物流车。

武汉将引入纯电动物流货车，率先在国内打造“城市货的”。

而在北京、天津、山东等新能源汽车示范城市已经出台的推广方案中，均有提及将推广纯电动物流车的计划。

据了解，截至目前，工信部已发布共63批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

2014年以来发布的第53批-第63批共11批中，纯电动邮政运输车共发布福田、金旅、瑞驰、欧玲、王牌、清源、东风、通家福、北京、达福迪、跃进、长安、万向、超雷、江铃、黄河、凯马、福建、金龙、智骐、环球、扬子江、鸿雁、大通、五洲龙、奇特、依维柯、陕汽、海格等29个品牌的59款车型，而且《车型目录》显示，纯电动厢式运输车的品牌和车型在逐渐增多。

与传统物流车相比，纯电动物流车有什么优势呢？以重庆瑞驰新能源物流车为例，重庆瑞驰新能源物流车目前已进入上海新能源物流车地方推广目录，其可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每千瓦时补助2000元，每辆车补助总额不超过15万元。

重庆瑞驰推。