交通运输概论 绪论04-2 我国铁路的发展 图文
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பைடு நூலகம்
我国铁路的发展
➢帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期 （1894—1948）
− 1894年，甲午战争战败后，一万多公里的中国路权被吞 噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
− 辛亥革命后，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收 归国有，用以抵借外债，形成了帝国主义掠夺中国路权 的第二次高潮。
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我国铁路的发展
➢ 中国铁路网骨架基本形式时期（1979年以来）
− 1982年提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东” 的战略。
− 1985年底，全国铁路营业里程达52119公里， 换算周转量突破1万亿吨公里。
− 2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会 议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》
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我国铁路的发展
➢ 铁路六次大提速 − 1997年4月1日第一次提速。 − 主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时 速超过120公里的线路延长为1398公里，时速 超过140公里的线路延长为588公里，时速超过 160公里的线路延长为752公里。
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我国铁路的发展
➢ 铁路六次大提速 − 1998年10月1日第二次提速 − 提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过 120 公 里 的 线 路 延 长 为 6449 公 里 ， 时 速 超 过 140 公 里 的 线 路 延 长 为 3522 公 里 ， 时 速 超 过 160公里的线路延长为1104公里。
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我国铁路的发展
➢ 2008年8月1日，京津城际开通运营，是我国第一 条运营时速打到300km以上的铁路
➢ 2011年6月30日，京沪高铁开通运营，是新中国 成立以来一次建设里程最长、标准最高的高速铁路
➢ 2016年9月10日，郑徐高铁全线开通运营，我国 高速铁路里程超过2万公里，位居世界第一位
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我国铁路的发展
➢ 铁路六次大提速 − 2004年4月18日第五次提速 − 对铁路运输生产力布局作出重大调整，显现出六 大干线客运机车长交路、单司机值乘等十多个创 新亮点，对铁路运输组织、劳动组织和修程修制 等方面产生长远影响。
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我国铁路的发展
➢ 铁路六次大提速 − 2007年4月18日第六次提速 − 时速120公里以上的线路延展长度达到22000多 公里，其中5300多公里达到时速200公里。主 要 标 志 ： 时 速 200 公 里 及 以 上 国 产 化 动 车 组 CRH；CTCS2列控系统基本满足200公里及以 上提速要求；修订了相关技术标准和规章制度； 对相关人员进行了培训。
中长期铁路网规划(2016-2025)
高速铁路网规划(2016-2025)
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我国铁路的发展
➢ 2004年通过了《中长期铁路网规划》，2008年又 进行了调整，规划至2020年全国铁路营业里程达 12万公里以上，客运专线里程达16万公里以上
中长期铁路网规划(2008年调整)
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四纵四横高速铁路网
我国铁路的发展
➢ 按照中长期铁路网规划(2016-2025)，到2020年，铁 路网规模达15万公里，高速铁路3万公里；到2025年， 铁路网规模达17.5万公里，高速铁路3.8万公里
第一章 绪 论
第一章 绪论
1.1 现代化交通运输概述 1.2 现代化交通运输方式的技术经济特征 1.3 交通运输业的作用 1.4 铁路发展概况
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1.4 铁路发展概况
➢ 世界铁路概况 ➢ 我国铁路的发展 ➢ 我国铁路的展望
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我国铁路的发展
➢ 开创时期（1876—1893年） − 1876年在上海修建的吴松铁路，是中国领土上 出现的第一条铁路 − 1881年的唐胥铁路（唐山至胥各庄）是中国自 己创办的第一条铁路
− 1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一 列直达列车，全程4600多公里畅通无阻。
− 到1952年底，全国铁路营业里程达22876公里， 换算周转量达802.24亿吨公里。
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我国铁路的发展
➢ 中国铁路网骨架基本形式时期（1953—1978年） − 从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济 的时期。 − 到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取 得了辉煌的成绩。
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我国铁路的发展
➢ 铁路六次大提速 − 2000年10月21日第三次提速 − 提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允 许时速超过120公里的线路延长为9581公里， 时速超过140公里的线路延长为6458公里，时 速超过160公里的线路延长为1104公里。
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我国铁路的发展
➢ 铁路六次大提速 − 2001年10月21日第四次提速 − 提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄 渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允 许时速超过120公里的线路延长为13166公里， 时速超过140公里的线路延长为9779公里，时 速超过160公里的线路延长为1104公里。
− 1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办 资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而 出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。
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我国铁路的发展
➢新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期 （1949—1952年）
− 1949 年 一 年 共 抢 修 恢 复 铁 路 8278 公 里 。 到 1949年底，全国铁路营业里程达21810公里， 换算周转量314.01亿吨公里。
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我国铁路的发展
➢帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期 （1894—1948）
− 1894年，甲午战争战败后，一万多公里的中国路权被吞 噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
− 辛亥革命后，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收 归国有，用以抵借外债，形成了帝国主义掠夺中国路权 的第二次高潮。
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我国铁路的发展
➢ 中国铁路网骨架基本形式时期（1979年以来）
− 1982年提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东” 的战略。
− 1985年底，全国铁路营业里程达52119公里， 换算周转量突破1万亿吨公里。
− 2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会 议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》
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我国铁路的发展
➢ 铁路六次大提速 − 1997年4月1日第一次提速。 − 主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时 速超过120公里的线路延长为1398公里，时速 超过140公里的线路延长为588公里，时速超过 160公里的线路延长为752公里。
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我国铁路的发展
➢ 铁路六次大提速 − 1998年10月1日第二次提速 − 提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过 120 公 里 的 线 路 延 长 为 6449 公 里 ， 时 速 超 过 140 公 里 的 线 路 延 长 为 3522 公 里 ， 时 速 超 过 160公里的线路延长为1104公里。
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我国铁路的发展
➢ 2008年8月1日，京津城际开通运营，是我国第一 条运营时速打到300km以上的铁路
➢ 2011年6月30日，京沪高铁开通运营，是新中国 成立以来一次建设里程最长、标准最高的高速铁路
➢ 2016年9月10日，郑徐高铁全线开通运营，我国 高速铁路里程超过2万公里，位居世界第一位
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我国铁路的发展
➢ 铁路六次大提速 − 2004年4月18日第五次提速 − 对铁路运输生产力布局作出重大调整，显现出六 大干线客运机车长交路、单司机值乘等十多个创 新亮点，对铁路运输组织、劳动组织和修程修制 等方面产生长远影响。
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我国铁路的发展
➢ 铁路六次大提速 − 2007年4月18日第六次提速 − 时速120公里以上的线路延展长度达到22000多 公里，其中5300多公里达到时速200公里。主 要 标 志 ： 时 速 200 公 里 及 以 上 国 产 化 动 车 组 CRH；CTCS2列控系统基本满足200公里及以 上提速要求；修订了相关技术标准和规章制度； 对相关人员进行了培训。
中长期铁路网规划(2016-2025)
高速铁路网规划(2016-2025)
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我国铁路的发展
➢ 2004年通过了《中长期铁路网规划》，2008年又 进行了调整，规划至2020年全国铁路营业里程达 12万公里以上，客运专线里程达16万公里以上
中长期铁路网规划(2008年调整)
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四纵四横高速铁路网
我国铁路的发展
➢ 按照中长期铁路网规划(2016-2025)，到2020年，铁 路网规模达15万公里，高速铁路3万公里；到2025年， 铁路网规模达17.5万公里，高速铁路3.8万公里
第一章 绪 论
第一章 绪论
1.1 现代化交通运输概述 1.2 现代化交通运输方式的技术经济特征 1.3 交通运输业的作用 1.4 铁路发展概况
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1.4 铁路发展概况
➢ 世界铁路概况 ➢ 我国铁路的发展 ➢ 我国铁路的展望
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我国铁路的发展
➢ 开创时期（1876—1893年） − 1876年在上海修建的吴松铁路，是中国领土上 出现的第一条铁路 − 1881年的唐胥铁路（唐山至胥各庄）是中国自 己创办的第一条铁路
− 1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一 列直达列车，全程4600多公里畅通无阻。
− 到1952年底，全国铁路营业里程达22876公里， 换算周转量达802.24亿吨公里。
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我国铁路的发展
➢ 中国铁路网骨架基本形式时期（1953—1978年） − 从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济 的时期。 − 到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取 得了辉煌的成绩。
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我国铁路的发展
➢ 铁路六次大提速 − 2000年10月21日第三次提速 − 提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允 许时速超过120公里的线路延长为9581公里， 时速超过140公里的线路延长为6458公里，时 速超过160公里的线路延长为1104公里。
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我国铁路的发展
➢ 铁路六次大提速 − 2001年10月21日第四次提速 − 提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄 渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允 许时速超过120公里的线路延长为13166公里， 时速超过140公里的线路延长为9779公里，时 速超过160公里的线路延长为1104公里。
− 1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办 资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而 出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。
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我国铁路的发展
➢新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期 （1949—1952年）
− 1949 年 一 年 共 抢 修 恢 复 铁 路 8278 公 里 。 到 1949年底，全国铁路营业里程达21810公里， 换算周转量314.01亿吨公里。