车辆运行安全监测站5T值班员培训班考题(TADS部分)

车辆运行安全监测站5T值班员培训班考题（TADS部分）
1.5T系统中TADS系统监测数据的传输流向是从（D）
A．探测站→列检所→车辆段→路局服务器→铁道部服务器
B．探测站→列检所→路局服务器→铁道部服务器
C．列检所→节点服务器→铁道部服务器
D．探测站→节点服务器→路局服务器→铁道部服务器
2.TADS预报故障轴承的故障类型包括（B）、（D）、滚子、其它。

A．前盖 B. 外圈 C. 后挡 D. 内圈
3.TADS预报轴承故障分为多个等级，其中（A）级最严重，（C）级最轻。

A．一 B. 二 C. 三 D. 五
4.当TADS单次预报轴承一级故障时，由现场检车员对预报轴位进行( C )，现场检车工长要对
现场检车员认定无故障轴位进行（A）。

A．复核 B. 标记 C. 检查确认 D. 换轮处理
5.在TADS系统中，当同一轴承连续预报一级( C )次及以上，或同一轴承连续( B )次通过探
测站，其中预报一级( C )次及以上，或同一轴承连续( A )次通过探测站，其中预报( D )级三次及以上时，系统自动弹出扣车预报对话框，现场检车员要对预报轴位进行检查确认；
现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核。

A．六 B. 五 C. 三 D.二
6.现场检车人员负责对TADS预报故障进行检查确认，并将检查确认结果向列检值班员报告，
向动态检车组进行反馈，由( B )将检查确认结果录入TADS系统中。

A．列检值班员 B. 动态检车员 C. 现场工长 D. 现场检车人员
7.对TADS预报经确认后存在故障货车按有关规定办理扣车手续，并在轴承外圈的正下方，（C），
注明“TADS故障”字样，将故障车辆调至站修所后进行换轮处理；故障轮对送至车辆段检修车间进行轴承退卸处理，退卸分解后发现的故障进行拍照存档，由车辆段安排专人汇总轴承故障类型及照片，15日内（A）。

A．补录入TADS B. 上报车辆段 C. 粘贴不干胶标志 D. 用粉笔标记
8.TADS未对轴承故障进行（B）级预报及扣车预报的轴位，现场检车人员只进行轴承外观检查。

A．一、二、三 B. 一 C. 二 D.三
9.安装TADS铁路局未按规定进行扣车处理和检查确认，排到邻局后被邻局做扣车处理的，列
该（C）责任。

A．列检所 B. 车辆段 C. 铁路局 D. 安监站
10.动态检车员和列检值班员，在TADS网站使用中除具有普通浏览权限外，还具有报警轴承确
认和（B）权限。

A．用户管理 B. 检查结果反馈 C. 网站信息维护 D. 探测站信息维护
11.TADS日常监控时使用（D）页面或复示监控页面。

A．报警轴承查询 B. 过车统计 C. 车辆追踪 D. 实时监控
12.TADS实时监控页面又分为5个子窗口，其中热线传真窗口用于显示TAD探测站的运行状况，
（C）窗口用于显示最近通过的正常列车信息，（A）窗口用于显示扣车报警轴承信息，（D）窗口用于显示最近的含有故障轴承的列车探测信息。

A．扣车报警 B. 信息概览 C. 绿色通道 D. 故障警报
13.TADS实时监控中的信息概览窗口能够以示意图的方式显示探测站的安装位置，并可以实时
动态显示过车信息。

在该窗口中，鼠标移动到（B）图标附近，可以查看该设备的基本信息；
鼠标左键点击（B）图标，可以打开当日信息概览页面。

A．节点 B. 探测站 C. 铁路局 D. 车站
14.当TADS网站中弹出扣车报警窗口后，仔细核对该报警轴承信息，并进行相关处理后，点击
（A）按钮可以暂时关闭该报警窗口，点击（D）按钮可以永久关闭该报警窗口。

A．关闭 B. 停止 C. 取消 D. 确认
15.TADS网站中的各个功能页面采用统一风格，页面中带有下划线的内容具有超链接功能，点
击不同内容类型的链接执行的功能也不同，其中点击过车时间可以打开通过车详细信息页，点击（D）可以打开车辆详细信息页，点击（C）可以打开故障轴详细信息页，点击（B）可以打开故障车辆或故障轴承历史预报页。

A．探测站 B. 预报次数 C. 轴位 D. 车号
16.TADS设备分为远端探测设备和近端探测设备，在通过车查询信息明细表中，用处理端字段
来表示设备探测情况，其中（B）表示远端和近端设备均成功处理，（C）表示只有近端设备成功处理，（A）表示只有远端设备成功处理，“A”或“*”表示AEI采集（由于车速过高、过低等原因造成的远、近端设备均没有成功处理）。

A．“F” B. “B” C. “N” D. “S”
17.TADS网站中可以使用（B）功能来查看故障轴承在全路各探测站的预报情况。

A．故障轴查询 B. 历史预报 C. 报警轴承查询 D. 故障轴统计
18.TADS故障轴查询功能可以查询（A）的预报情况，报警轴承查询功能可以查询（B）的预报
情况。

A．所有故障轴承 B. 扣车报警轴承 C. 未达到扣车标准的故障轴承 D. 正常轴承19.TADS预报扣车报警故障轴承或单次预报一级的故障轴承，值班员在进行确认，并通知现场
人员进行检查后，还需要填写列检的实际检查情况。

填写的检查结果反馈信息包括（A）、轴承位置、是否甩车、是否换轮、（B）、（C）、检查人和检查时间等。

A．是否直通车 B. 轴承型号 C. 标志板信息 D. 是否有故障
20.TADS预报扣车报警故障轴承或单次预报一级故障轴承，并且在列检的检查结果反馈信息中
填写为“换轮”的轴承，需要在15日内填写车辆段（检修车间）的分解结果反馈信息，填写的内容包括（A）、（C）、轴承编号、分解单位、分解时间等，有故障的轴承还需要上传故障部位照片。

A．故障部位 B.标志板信息 C. 缺陷类型 D. 轴承型号
21.TADS故障轴承分解结果反馈信息除了可以在TADS网站中录入之外，还可以通过（A）录入，
但同一轴承故障只需要反馈一次。

A．车辆段车号系统 B. HMIS C. TPDS D. YMIS
22.TADS系统监控页面及实时监控中的热线传真窗口均能够显示出探测站的运行状态，包括（C）
状态和（D）状态。

A．电源 B. 预报 C. 通讯 D. 设备
23.TADS系统监控中，针对探测站的通讯状态划分为（A）个级别，针对设备状态划分为（C）
个级别。

A．二 B. 三 C. 四 D. 五
24.TADS列检复示终端需要安装（D），才能使用系统全部功能。

A．监控软件 B. 监控设备 C. 信息反馈软件 D. 轴承声音播放软件
25.TADS针对故障轴承的轴位定义采用两种方式，在预报时采用（C）定位方式，按（A）定位
方式进行追踪和查询。

A．标签位置 B. 运行方向 C. 运行方向及标签位置 D. 手制动机位置
26.在TADS网站中，针对已知车号的车辆进行查询可以使用（B）功能，针对已知过车时间的列
车进行查询可以使用（A）功能，针对单次预报一级故障轴承查询可以使用（C）功能。

A．通过车查询 B. 车辆追踪 C. 故障轴查询 D. 报警轴承查询请仔细观察下面两幅图，并完成27 — 32题。

图1 图2
27.在图1中，轴承B在TADS系统中按标签定位方式的轴位为（B）。

A．A2 B. A3 C. A4 D. A6
28.在图1中，轴承B在TADS系统中按运行方向定位方式的轴位为（C）。

A．左2 B. 左3 C. 右2 D. 右3
29.在图1中，该车辆在TADS系统中预报的车辆方位为（A）。

A．A B. B C. C D. D
30.在图2中，轴承D在TADS系统中按标签定位方式的轴位为（B）。

A．A1 B. A2 C. A7 D. A8
31.在图2中，轴承D在TADS系统中按运行方向定位方式的轴位为（D）。

A．左1 B. 左4 C. 右1 D. 右4
32.在图2中，该车辆在TADS系统中预报的车辆方位为（B）。

A．A B. B C. C D. D。