汽车构造第18章驱动桥-精品文档

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驱动桥
第一节 主减速器 第二节 差速器
第三节 半轴与桥壳
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第一节 主减速器
主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机 纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 按参加减速传动的齿轮副数目分：
单级式主减速器
双级式主减速器
在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两对，并分置于两侧车轮 附近，实际上成为独立部件，则称为： 轮边减速器 按主减速器传动比挡数分，有单速式 ， 双速式 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定式和轴线 旋转式即行星齿轮式），圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 越野车上还采用： 贯通式驱动桥
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一般汽车的驱动桥总体构成如图18-1所示。 整个驱动桥通 过弹性悬架与车架连 接，由于半轴套管与 主减速器壳是刚性的 连成一体的，因而两 侧的半轴和驱动轮不 可能在横向平面内作 相对运动，故称这种 驱动桥为非断开式驱 动桥，亦称为整体式 驱动桥。
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2019有些轿车和越野车全部或部分驱动 轮采用独立悬架，即将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两轮可彼 此独立的相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动 桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图18-2 所示。
根据发动机特性和汽车使用 条件，要求主减速器具有较 大的传动比时，有一对锥齿 轮构成的单级主减速器已不 能保证足够的离地间隙，这 是则需要用两对齿轮将速的 双级主减速器。
解放CA1091型汽车驱动桥即为双级主减 速器，其构造如图18-11所示。
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主动锥齿轮与轴制成一体，采 用悬臂式支承。一般双级主减 速器中，主动锥齿轮轴多用悬 臂式支承的原因有两点：一是 第一级齿轮传动比较小，相应 的从动锥齿轮直径较小，因而 在主动锥齿轮的外端要在加一 个支承，布置上很困难；二是 因传动比较小，主动锥齿轮即 轴颈尺寸有可能作的较大，同 时尽可能将两轴承的距离加大， 同样可得到足够的支承刚度。
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当选定车轮规格后，驱动桥中间部分在高度方向的尺寸H（图18-5），对上 影响车身底板高度，对下决定了汽车最小离地间隙h。在保证所要求的传动 比及足够的轮齿强度条件下，应尽可能减少主动齿轮的齿数，从而减少从动 齿轮的直径，以保证足够的汽车最小离地间隙。 近年来，准双曲面齿轮在广泛 应用于轿车，轻型货车的基础 上，越来越多的在中型、重型 货车上也得到采用。 当主动轴线向下偏移时（图 18-6），在保证一定离地间隙 的情况下，可降低主动锥齿轮 和传动轴的位置，因而使车身 和整个重心降低，这有利于提 高汽车行驶稳定性。
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准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图18-7所示为上、下 偏移的判定： 准双曲面工作时，齿 面间有较大的相对滑动，且 齿面间压力很大，齿面油膜 易被破坏。为减少摩擦，提 高效率，必须用含防刮伤添 加剂的准双曲面齿轮油，决 不允许用普通齿轮油代替， 否则将使齿轮面迅速擦伤和 磨损，大大降低使用寿命。 主减速器壳中所储齿轮油， 靠从动锥齿轮传动时甩溅到 各齿轮，轴和轴承上进行润 滑。
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一、单级主减速器
目前，轿车和一般轻、中型轿车采用 单级主减速器，即可满足汽车动力性 要求。它具有结构简单，体积小，重 量轻和效率高等优点。 主动和从动锥齿轮之间必须有相对的 正确位置，方能使两齿轮啮合传动时 冲击噪声较轻，而且沿轮齿沿其长度 方向磨损较均匀。为此，在结构上一 方面要使主动锥齿轮和从动锥齿轮有 足够的支撑刚度，使其在传动过程中 不至于发生较大变形而影响正常啮合； 另一方面因有必要啮合的啮合调整装 置。
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图18-10为斯太 尔（STEYR）91 系列驱动桥主 减速器剖面。 其主减速器为 单级主减速器， 第二级减速器 为轮边减速器。
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二.双级主减速器
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二.双级主减速器
《汽车构造》电子教案
第十八章 驱动桥
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第十八章 驱动桥
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其功用是：①将 万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱 动车轮，实现降速、增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的 传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不 同转速转向。 驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥。
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红旗CA7220型和奥迪100型轿车主减速器也是单级式准双曲面齿轮传动
主减速器采 用准双曲面齿轮， 使结构更为紧凑， 啮合平稳，噪声小。
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主减速器调整垫片的布置 主减速器主、从动齿轮 的调整，对其使用寿命 和运转平稳性有着决定 性作用。为保证主、从 动齿轮啮合区正确并处 于最佳工作位置，无噪 声运转，在生产中主、 从动齿轮除用专用机床 加工，并配对安装外， 在驱动桥总承装配时， 或在使用中维修保养时， 都应进行齿轮啮合位置 的调整和轴承的预紧。
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锥齿轮啮合的调整，是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。 若从动齿轮轮齿正传和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于 小端，并占齿宽的60%以上，则为正确啮合 正确啮合的印 迹位置可通过主 减速器壳与主动 锥齿轮轴承座15 （图18-3a）之间 的调整垫片9的总 厚度（即移动主 动锥齿轮的位置） 而获得。