5kW

１ 改进 的 必 要 性
Ｋ Ｔ ｌ （５５ｋ 客车发 电机是 ７ Ｆ — 型 Ｊ） Ｗ ０年代 初期 试 制成功 的产品 ， 是一种 交流无刷三 相电机 。 固其不存 在接触 式换 向问题 ， 且维 修工作量 小 ， 而深受用 户的欢 迎 。但 是 ， 作为轴驱 供 电的主要部件 ， Ｆ Ｋ Ｔ— ｌ 发 电 型
１２ 实际使 用中存在的 问题 ．
标和质 量 已达到 国外先进 水平 。 ２２ 新技术 、 ． 新材 料和新工 艺的支持 借助于 计算 机辅 助设 计 ， 可以使 交流 感应 子发 电 机 的设计更加趋 于 合理 ， 算更加方 便和准确 磁和 计 导
导 电材料性能 的提高 也为 ５ｋ 发 电机 的大幅减 重提 Ｗ 供 了物 质基础 。
得 到了大 幅度 提高 而且其质 量也 降低到 １ ５ｋ （ 电 ５ ｇ 老
１１ 设计 上存在 的缺陷 ．
由于受时间、 技术、 材料和工艺等 多方面的限制， ＫＦ Ｔ～ｌ型 发 电机 的设计 ， 本是 依赖 于三 相 异步 电 基
机 的设计理论和 参数 ， 它 的定子冲 片与 Ｊ —６— ４ 如 Ｏ２ １ 异步 电机 的冲片几乎完全 一致 。 而实 际上 ， 交流感应 子 电机是一种 脉动 磁 场 电机 ， 的磁通 利 用率 约 为普 通 它 三 相发 电机 的一半 。 原理 不同 ， 自然 应该用不同 的设计
机存在 的缺 陷也是 显 而易见 的 ， 其是在列车提速 后 ， 尤 问题 更加突 出 ， 急需进行 技术改进 。
机 脱落事故 ， 使车辆运 行存在非 常大 的安全 隐患 。 （ ）由于 列车 速度 的提 高 ， 电机 的轴承 损坏 严 ４ 发 重 ，扫膛 。 故障增多 ， 影响发 电机的使用 。
（） ３ 不改变 电机 的轴 向长度和 吊挂 结构 ； ４ 电气性 能 （）
车中 ， 管在 悬挂发 电机 的转 向架 构架 上采取 了补 强 尽
措施， 仍出现了转 向架构架裂纹现象， 至发生 电 但 甚
收 稿 日期 ：∞ １１ ９ ２ ２１ 作 者 简介 ： 保 明｛ ５） 男 ， 刘 １６ 一 ， 高缎 工 程 师 ９
方法 和计算方法 。
机 的质量为 １９ｋ ） １９ ， ｇ ９２年 四方所 依据 Ｋ Ｔ １ ６ Ｆ一 Ａ
型发 电机设计 的成功经验 ， 出 口缅甸客车提供 了 为
２ ０多 台 ＫＦ 一３型 ３ｋ 感 应子 发 电机 ， ０ Ｔ Ｗ 其性 能 指
由于 设计 上 存 在缺 陷 ， Ｋ Ｔ １型 ５ｋ 发 电 使 Ｆ 一 Ｗ 机 一开 始即存在 质 量大 、 电磁 利用 率低 、 率 不高 、 效 温 升超标 、 励磁 电流过大等 问题 ， 尽管之 后提 出了许 多改 进措 施 ， 并 没有完全得到 实施 。 但
（ ）由于温 升较高 ， 出特性 不理 想 ， １ 输 加之供 电系 统 自身的问题 ， 际运 用中经常发生 电机烧 毁的现 象 。 实
（ ）皮带轮 包角过 小 ， ２ 经常发 生皮带脱 落的觋象 。
３ Ｋ Ｔ ２ ５ｋ 发 电机 的设 计 Ｆ 型 Ｗ
新 型 ５ｋ 发 电机 （ Ｆ 一 ２型 ） 计 的前提 为 ： Ｗ Ｋ Ｔ 设
２ 改进时机 已经成熟
２ １ 技术储 备充分 ． 在 Ｋ Ｔ— ｌ 发 电机的 使用过 程 中 ， Ｆ 型 广大车 电工 作 者在 不断提 出改 进措 施 的同时 ， 对交 流感 应子 电机 进行 了更加深入 的研 究 。９８ ， １８ 年 四方车辆研 究所 对 ５ ｋ 发 电机进 行 了 改进 设计 （ Ｗ 定型 为 ＫＦ Ｔ—ｌ 但 没 Ａ， 有 批量生产和推 广 ）以提 高发 电机 的 电气性 能和减少 ， 制 造成 本 。改进 后 的 ５ Ｗ 发 电机不但在 电气性 能上 ｋ
较 Ｋ Ｔ一 １型 有所 提 高并 符 合铁 标 ｝５ 电磁 设计 合 Ｆ （） 理， 电机 质量 有大幅减 轻 。其 主要参数及与 其他 ５ｋ Ｗ
发 电机的对 比见表 ｌ 。
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铁道 车辆
第４ ０卷 第 ５ ２ ０ 期 ０ ２午 ５月
摘
要 ： ｋ 客车发 电机的改进 ． ５ Ｗ 奸班 了列车提速后 出现的许 多问道。蛀过一年多的研 究和运用考验． 达到 了预期
的 目的 本 文 简 要介 绍 了改进 后 ５ Ｗ 发 电机 （ Ｆ ２ ） 主 要技 术性 能 及 应 用说 明。 ｋ Ｋ Ｔ 型 的
关键词； Ｗ 客车发 电机； ５ｋ 改进｛ Ｆ ２型Ｆ 术性能 ； Ｋ Ｔ 挂 应用 中国分类号 ； ７ ．８ １ Ｕ２０ ３ — 文献标识码 ： Ｂ
随 着列车 的提速 ， 这种现象 增多 ， 甚至发 生皮带 瞻耗过
大 而 冒烟 的现象 。 （ ） 量大影 响提 速 列车 的安 全运行 。在提速 列 ３质
（ ） 须与 原有轴 驱供 电 系统配套 ；２结 构 和工作 原 １必 （） 理 要 与 已被 现 场 所 掌握 的 ＫＦ Ｔ—ｌ型 发 电 机一 致 ；
表 １ 各种 ５ｋ 客车发电机的主要参数 Ｗ
角增加 ， 减少 了皮 带脱落现象 和皮带 磨损 。提速 后 ， 大 部分 列 车 的平 均运 行 速度 都 在 ６ ｍ／ ０ｋ ｈ以上 ， 因此 ．
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设 计 制 造
文 章编 号 ：０ ２７ ０ （ ０ ２０ ０ ０ １０ ６ ２ ２ ０ ）５。 ∞ ２
铁 辆 第改进设 计 Ｗ
刘保 明 ，李 丽鹏 ，吴 少萍。
（ ．四 方 车辆 研 览所 ，山 东 青 岛 ２ ６ ３ ；． 原 铁路 分 局 ， １ ６ ０ １２ 太 山西 太 原 ０ ０ １ ３０ ３ ３ 上 海铁 路局 福 州 车辆 段 ， 建 福 州 ３ ０ １ ） ． 福 ５ ０ ３