民航机场飞行区滑行道桥超宽截面多箱室现浇梁施工技术浅述

民航机场飞行区滑行道桥超宽截面多箱
室现浇梁施工技术浅述
摘要：随着我国民航机场建设的高速发展，大截面多箱室机场飞机滑行道桥
建设需求日益增多，现代民航工程越来越多的采用超宽截面、多箱室的现浇桥梁
来连接飞机跑道与滑行道，通过桥梁作为飞机滑行通道，联通跑道及停机坪，桥
梁下穿进场车行道、综合管廊或地下轨道交通线路等，达到结构空间的高效利用。

文章结合工程实际对民航机场滑行道桥施工中的具体应用进行了分析，对宽截面
多箱室滑行道桥施工具有一定的实践价值与意义。

关键词：超宽截面多箱室；民航机场滑行道桥；现浇梁施工；应用总结
引言
随着民航机场建设需求的增加，民航工程大截面、大跨度、多箱室的桥梁
建设工程也日益增多，施工难度逐渐增大，施工投入的机具、设备多，施工安全
要求高。

当前我国桥梁工程的技术应用已经达到了一定的高度，但民航机场中大
截面飞机滑行道桥数量依旧较少，且施工交叉作业多，如何合理地组织筹划，解
决超宽截面多箱室现浇梁的浇筑施工难题，确保工程优质高效、安全环保地完成，提高劳动效率，节省投入，降低工程施工成本，值得我们研究。

1工程简介
乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程PPP项目位于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐
市地窝堡乡，共包括2座滑行道桥，桥梁跨度均为24.8m+2×35.2m+24.8m，桥长120m，梁高2.5m，中幅箱梁顶板厚28cm，底板厚25cm，腹板厚50cm-70cm，宽
度为46.3m，横向17个箱室，共18道腹板，1872束预应力束。

两座滑行道桥均为A类预应力混凝土连续梁结构，后张法施工，最大通行为
E类飞机，桥梁通长1次浇筑，竖向2次浇筑完成。

桥下净空为8.3m-8.5m，且
有综合管廊、地下轨道交通线路、热力管道穿过，施工环境复杂。

2施工方案
2.1深化设计
超宽截面多箱室变截面现浇箱梁结构造型复杂，单次砼浇筑方量大、时间长、难度大，确定合适的混凝土的浇筑方案、初凝时间、浇筑时长尤为重要，如何确
保砼浇筑不产生冷缝、确保模板的定位及测设精准是首要关键点，在充分熟悉图
纸后，建立同比例的BIM模型，模拟混凝土浇筑施工过程，为现浇梁混凝土浇筑
分区块、覆盖式浇筑及模板支撑提供依据。

2.2支架测量定位与全过程观测
一是，支架测量定位。

对现浇梁支架进行空间坐标放样，采用CAD、品茗软
件绘制架体施工图纸和简易模型，然后根据建立的模型放样到横向、纵向每一排
立杆的位置，在基础上弹线，为支架安装进行指导，并在架体搭设完成后进行复测，保证架体结构精准、稳定、安全。

二是，全过程观测。

支架预压过程中，每
天上午、下午各进行1次支架沉降观测，并请监理工程师旁站复核；钢筋模板施
工时，每天进行一次支架沉降观测；现浇梁浇筑施工时，每2小时进行观测一次。

2.3吊运方案比选
变超宽截面多箱室截面现浇箱梁施工前，综合考虑施工场地狭小，现浇箱梁
高度较高，且桥下有综合管廊、地下轨道交通线路、热力管道等交叉施工影响的
情况。

首先进行吊运方案比选，确定最适合本工程的吊运方案，需要充分考虑吊
运施工的周期、高度、范围、安全性、经济性等因素，综合考虑施工进度及施工
成本，保证施工便捷性及施工安全质量。

2.4支架设计
经过方案比选，选用承插型盘扣式满堂钢管支架做为支撑结构，支架采用壁
厚3.25mmφ60立杆和壁厚2.75φ48水平杆、斜拉杆，且混凝土厚度为2.5m部
位支架进行加密处理，上下托采用60cm高可调式托座，顶托上铺设10#槽钢作为
纵向分配梁，槽钢上按20cm间距铺设横向4×4cm方钢管，在方钢管上安装顶板
底模。

方案经专家论证通过后实施。

2.5支架预压
为了消除支架、支撑方钢和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，按照
结构荷载与施工荷载总和的1.1倍进行支架预压，并测量支架的弹性变形的实际
数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考，检验支架的受力稳定情况，
确保支架的安全。

预压选取现浇梁最大跨（最不利条件）作为代表段，通过利用
品茗安全软件分析验算，在安全的前提下，增加底模板的悬挑长度，使后续钢筋
侧模施工有足够的空间，能够安全规范的操作。

2.6模板安装
预压合格后，更换受损模板，重新拼装完好，调整好底板模板标高后，将模
板清理干净，并处理好拼缝，过程中采用全站仪对底板模板坐标进行复核，复核
无误后进行钢筋施工。

底板采用厚度为15mm的木模板，造价低、自重轻、可自
由组装、裁剪、安装便捷，适用于高空吊装作业及变截面现浇梁模板的裁剪、组合。

2.7现浇梁钢筋安装技术
第一，套筒标记。

直螺纹套筒连接过程中容易造成上下丝扣旋入套筒长度不
均衡或两根钢筋端头未接触。

钢筋车丝完成后，技术人员在钢筋两端的丝扣上采
用红色油漆进行标记，钢筋安装时将两端钢筋丝扣旋入到标记位置即可。

第二，
支架设计。

滑行道桥端横梁位置架立钢筋支撑施工困难，2#滑行道桥施工时，项
目优化施工方法，设计横梁钢筋支架，辅助钢筋支撑，该工艺可使钢筋人工搬运
次数减少2/5，钢筋安装工人减少1/4，安装效率提高接近1/3。

1#滑行道桥施工时，项目通过优化横梁钢筋支架，研制了可拆卸钢筋支撑辅助架，减少了辅助施
工措施钢筋的投入，减少了工人高处作业时间，节约了施工成本，确保施工安全。

2.8预应力智能张拉、压浆技术
现浇梁预应力施工工艺为：钢绞线编束—钢绞线穿束—安装工作锚环—安装工作锚夹片—安装限位板—安装千斤顶—安装工具锚—安装工具锚夹片—张拉到初始应力（15%控制应力）—张拉到计算应力（30%控制应力）—张拉到控制应力（100%）—持荷5分钟卸荷—卸工具夹片和锚具，卸千斤顶—孔道灌浆—封端混凝土。

施工预应力筋张拉后，孔道在48小时内灌浆完毕。

2.9分跨分区块覆盖推进浇筑施工方法
滑行道桥要求通长一次浇筑完成，项目经过对现浇梁浇筑泵送范围、浇筑厚度、浇筑时长、初凝时间、行车路线进行多次计算研讨，并应用同比例的BIM模型，模拟混凝土浇筑施工过程，结合混凝土浇筑温度应力计算，最终确定现浇梁混凝土浇筑采用分区块、覆盖式浇筑的方法。

2.10现浇梁水管喷淋养护
现浇梁在桥下设置2个大型蓄水桶，由洒水车负责供水，内置潜水泵2台，蓄水桶引出2根养护水管布置至现浇梁桥面上，混凝土浇筑完成后，安排专人负责洒水养护，并第一时间覆盖棉毡或棉被，养护的同时做为大体积混凝土的冷却降温系统，实施情况良好。

5结语
民航机场滑行道桥一般为联通停机坪与飞机跑道而设，具有大截面（多箱室）、大跨度、施工难度大、施工要求高等特点。

此种现浇梁滑行道桥施工难度大，对钢筋模板预应力的要求高，对混凝土浇筑强度、刚度要求极高，混凝土结构线形及外观质量较难控制。

通过利用BIM模型对现浇梁深化设计、方案反复论证、样板优化等过程，本施工技术有效的解决了民航机场滑行道桥混凝土浇筑质量控制技术难题，为今后类似超宽截面多箱室预应力现浇梁结构的施工积累了宝贵的经验，在提升施工效率、保证施工安全质量的同时，有效节省投入，降低工程施工成本，值得推广应用。

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