匠心筑品质,畅美南坛路——广西南坛高速石埠北至坛洛段大修养护工作纪实

匠心筑品质，畅美南坛路
文 李月
打造畅安舒美的行车环境，满足公众对高速公路出行的美好期待，是广西南宁高速养护人永恒的追求。

广西南坛高速大修养护工程施工难度大、工期短、要求严。

在困难重重的情况下，由13名工作人员组成的南坛路指挥部，凭借着责任、担当、匠心和奉献精神，善克难，勇攻坚，圆满完成了这项艰巨的任务。

广西南宁至坛洛高速公路是G80广昆高速、G7201南宁绕城高速和G7211南友高速的重要组成部分，也是南宁连接中国西南地区与南方沿海港口的出海通道，全长72.77公里。

其中，石埠北至坛洛段主线全长19.01公里，起于石埠北立交，止于坛洛立交，旧路面为双向四车道水泥混凝土路面，自2003年12月建成通车以来，受车辆超载超限影响，混凝土路面板破碎率急剧增长，自2009年开始，南坛高速每年需更换的路面板超2万平方米，部分年度达到3万平方米以上，频繁的围挡施工给公众出行造成了极大的不便，路面大修迫在眉睫。

对广西南宁高速养护人而言，南坛高速的路
面大修工程非比寻常，甚至可以说异常艰难。

说它非同寻常，是因为南坛高速的大修相比于通常意义上的新建工程，多出了规模巨大的“改建”工作量，该项目需要事先对南坛高速原有的水泥混凝土路面进行破除、修补等处治，然后再加铺沥青路面，与新建项目
——广西南坛高速石埠北至坛洛段大修养护工作纪实
/Maintenance
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相比，虽然少了路基施工环节，但却多了旧路维修（即路基处治）的过程，工程复杂，任务艰巨。

说它异常艰难，首先是因为项目地处广西壮族自治区首府南宁市周边，自治区政府、上级主管单位及广大出行者对此次大修工程的关注度极高，对项目安全、进度、质量、保畅等方面的综合要求十分苛刻，要在有限的时间内完成此次大修工程，工作难度、强度和安全风险都是难以想象的。

同时，此次大修养护工程要求边运营边施工，除了那莫右江特大桥加固工程采取35天完全中断交通封闭施工外，其他路段的施工均是在半幅交通或单车道通行情况下进行的，施工的难度超乎寻常。

此外，此次养护施工工期十分紧张——
DOI:10.13468/ki.chw.2019.08.018
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我们不是
天生最强，我们只是天生要强。

这是
南坛路指挥部工作人员经常挂在嘴边的一句话。

2015年8月开工至2016年9月完工，14个月的工期除去每年法定节假日及“两会一节”等政治活动需全线暂停施工开放交通的时间，再加上突发事件以及阴雨天气等会导致施工中断的不确定因素，项目的有效施工工期不足200天。

施工难度大、工期短、要求严。

在如此艰难的情况下，南坛路指挥部的13名工作人员，凭借着责任、担当、匠心和奉献精神，善克难，勇攻坚，完成了这项艰巨的任务。

传承“柳南”精神，坚持24小时旁站监督
南坛路指挥部上至领导层下至基层技术员工，大都是在柳南高速改扩建项目工程中历练的“老人”。

当年，柳南高速改扩建项目既铸就了品质工程，也培养了一批具有实干精神和匠心品质的高速公路管养人才。

提起这一点，南坛路指挥部的袁野真深感自豪地说：“南坛路指挥部在团队建设初期，就很好地继承了柳南路改扩建指挥部的光荣传统和优良基因。

”
项目开工初期，为了确保每一分养护资金用到实处，时任柳南路改扩建指挥部南宁段指挥长的陈智杰亲自前往南坛高速路面改造施工现场督导，盘点路基灌浆水泥袋的数量，确保精确计量支付，不多花一分冤枉钱。

同时，要求指挥部工作人员弘扬柳南路改扩建指挥部的光荣传统，在原材料选择、后场混合料加工、前场路面施工等过程中，严格实行24小时旁站，即现场蹲点监督指导施工作业，不放过每一个细节。

养护施工有前场、后场之分，前场包括路基处理、路面维修、交安设施、水泥路混凝土路面换板以及沥青路面施工等，后场包括混合料生产、原材料检验、小型物件预制、梁板预制以及样品检测等，前后场大大小小的工序加起来超过几十种，而这些工序时刻都在进行，这就意味着养护技术人员必须24小时旁站，轮班换岗，工作强度巨大。

边工作边学习，“门外汉”变成“行家里手”
南坛路指挥部的13人中，除了副指挥长袁祖光和工程部副部长周泽汉2人从事过沥青路面相关工作外，其他技术人员在沥青路面施工方面的经验十分缺乏，而这对南坛高速路面施工项目而言，绝对是一块“短板”。

即便如此，指挥部没有一个人轻言放弃，全体成员拧成一股绳，注重传学帮带，共同进步。

一方面，指挥部坚持每周开展养护例行学习，汲取新知识，交流分享经验；另一方面，指挥部还会充分利用闲暇时间或雨季无法施工的时间段，组织全体成员集中学习，邀请行业专家讲授专业知识，或者开展外派培训。

在这样的“强压”态势下，袁野真等养护技术人员迅速成长，一旦在工作中发现问题，立刻带着问题翻查资料，学习新知识，久而久之，大家都养成了边工作边学习，边学习边实践的习惯。

SMA沥青路面施工、EP2000计量系统等技术规范和系统工作，逐渐被指挥部里的“门外汉”学懂弄通，有的甚至成为技艺精湛的“行家里手”。

这也印证了南坛路指挥部的工作人员经常挂在嘴边的一句话——“我们不是天生最强，我们只是天生要强。

”
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“地毯式”精测量，全靠一把卷尺一双脚
在项目改造施工过程中，南坛路指挥部传承和弘扬柳南路改扩建指挥部“事必躬亲”的工作态度，坚持现场确认施工数量，力求做到精确放样。

南坛高速路面施工面积达43万平方米，这就意味着工作人员要亲自对近2.3万块路面板逐一进行精确测量，以确保每块路面板的计量面积与放样面积之间的误差小于2厘米。

为了实现精确计量，减少路面板计量面积和放样面积之间的误差，南坛路指挥部养护技术人员放弃使用连续测距仪，全部改用钢卷尺一块块精确测量。

回忆起这段经历，袁野真感慨地说：
计量和收方工作，养护人员必须在这条路上来来回回、反反复复地走，直到对每一个板块都能精确放样并收方。

为了实现这一目标，南坛路指挥部的工作人员可谓毫无保留地倾注了自己的热情，用精心、细心和真心把“路在心上”的养护理念深深烙在了每一块路面板上。

顶烈日抢进度，把家当成“临时指挥部”
不计得失、甘于奉献……南坛路指挥部的工作人员用责任和担当排除了前行路上的阻碍，铸就了精品工程。

在南坛高速路面改造施工过程中，需要加铺沥青层，夏季炎热天气施工时，翻滚的热浪中夹杂着刺鼻的沥青味，几乎让人窒息。

袁野真说：“我们对夏天真是又爱又恨，气温太高，人受不了，但对于沥青路面摊铺而言，温度越高，沥青的粘合度就越好，所以我们经常会在大太阳底下‘趁热打铁’进行施工。

”
南坛高速路面施工项目从2015年8月开工，到2016年9月改造完成。

春夏秋冬四季轮回，只要施工还在进行，不管在现场还是休息回家的间歇，南坛路指挥部成员始终不敢有丝毫的懈怠，时刻牵挂着项目的进度和质量，他们经常好几个月不回家，完全把路当成了“家”，把家当成了“临时指挥部”。

重优化抓创新，匠心的关键在于真心
在项目施工过程中，南坛路指挥部始终秉承以人为本的理念，坚持“使用功能和自然人文和谐统一”的设计理念，以安全、舒适、便捷为目标，强化工程及配套服务设施的人性化设计，突出体现人文地理特色，给社会公众的交通出行提供最自然、舒适、安全、快捷的服务，为出行者创造最美的出行体验。

“为了确保路面安全，为司乘人员提供尽
“当时我们就是戴着草帽，拿着钢卷尺和施工方、监理单位一起，一块接一块逐一计量和收方，平均每走4米就要弯一次腰，一个下午下来，我们的腰已经疼得直不起来了。

”
的确，要圆满完成南坛高速这段长
约19公里的路面板块
南坛高速路面施工期间，养护施工人员为了节省时间在路边就餐。

可能舒心的服务，我们做了很多针对性的路面优化设计，比如超高段雨天积水会影响路面行车安全，我们就针对性地开展了‘中央分隔带缝隙式水沟改造’；为了确保行车安全，我们还引入了路肩隆声带……”对于南坛路上那些人性化的优化设计，袁野真如数家珍。

“匠心养护在我看来，就是学懂弄通每一项技术规范，抓好工程管理中的每一个细节。

它并不需要多么高、精、尖的技术，只要有一颗真心，有使命和担当就足够了。

”袁野真用通俗易懂的话，分享了自己对“匠心”二字的理解。

经过检测，南坛高速路面大修施工完成后，加铺沥青路面的各项指标抽检总合格率均在90%以上，关键指标抽检合格率达100%，换板、桥梁加固工程施工合同段抽检合格率均接近
100%。

如今，距南坛高速大修通车已有两年多，
路面并未出现影响行车安全的病害，且道路绿
化整洁美观，排水系统顺畅，边坡稳固安全，桥
梁运行正常，标志标线及护栏齐全、完善，辖段
优良路率保持在100%，路况质量指标MQI大于
96.6，无单公里PQI低于90或连续5公里PQI低
于93的路段。

舒畅的通行环境，优质的路况，优
美的路域景观和高度的行车舒适感，为南宁高速
养路人赢得了过往司乘人员的一致好评和社会
上的广泛赞誉。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

”南宁
高速养路人善克难，勇攻坚，牢记心中使命，扛起
肩上的责任，用智慧与拼搏在广西交通建设中谱
写了一首华丽的诗篇。

如今，距南坛高
速大修通车已
有两年多，路面
并未出现影响
行车安全的病
害，且道路绿
化整洁美观，优
良路率保持在
100%。

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