《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》

铁路桥梁工程耐久性混凝土技术措施

铁路桥梁工程耐久性混凝土技术措施1 耐久性标准（1）结构混凝土原材料品质、施工工艺及耐久性指标要求等，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）及铁建设［2007］140号文执行。

（2）施工控制按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及铁建设［2007］140号文、《铁路混凝土工程施工技术指南》要求执行。

（3）混凝土的监测、养护、维修也应严格按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工工质量验收补充标准》的相关要求办理。

2 耐久性混凝土施工技术措施采用常规材料和工艺制造的水泥混凝土中掺入一定量的矿物掺和料和专用复合外加剂，取用较低的水胶比和较少的水泥用量，并在施工时采取严格的质量控制措施制备的满足要求的力学性能并具有较高的耐久性能和良好的工作性能的混凝土。

3 耐久性混凝土的特点（1）选用低水化热和低碱含量的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥。

（2）选用球形粒形、吸水率低、空隙率小的洁净骨料；严格控制骨料的针片状颗粒含量和空隙率，粗骨料宜采用二级配石。

（3）适量掺用优质粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺和料或复合矿物掺和料。

（4）采用具有高效减水、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性能的专用复合外加剂；尽量降低拌合水用量。

（5）限制混凝土的最低强度等级、最大水胶比、最小水泥用量和最大胶凝材料用量，尽可能减少混凝土胶凝材料中的水泥用量。

（6）严格控制混凝土拌合物的入模温度、入模含气量和泌水率，灌注桩混凝土的入模温度不大于30℃，其它混凝土的入模温度不大于25℃。

（7）严格控制混凝土的搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程；混凝土养护期间实行温度监控，最高养护温度不大于50℃，芯部最高温度不大于65℃，芯部与表层、表层与环境之间的温差不大于20℃。

（8）通过施工前对原材料品质和配合比混凝土耐久性进行检验，施工过程对原材料品质和混凝土耐久性进行批量抽检，施工后对实体混凝土的表观质量进行检查，实现对混凝土施工全过程的质量监控，确保混凝土的长期耐久性能。

耐久性混凝土

微冻地区+水位变动区
D2 严寒和寒冷地区+频繁接触水
微冻地区+氯盐环境+频繁接触水
严寒和寒冷地区+水位变动区
D3 微冻地区+氯盐环境+水位变动区
严寒和寒冷地区+氯盐环境+频繁接触水
D4 严寒地区+氯盐环境+水位变动区
严寒地区、寒冷地区和是根据其最冷月的平均气温划分的
地区
地区最冷月的平均气温
严寒地区
(Durability of concrete structure)
• 在预定作用和预期的维护与使用条件下，结构及其部件能在预定的期限内维持其所需的最低性能要求的能力。
一、铁路混凝土的设计根据
1.1设计使用年限 1.2.环境类别及作用等
级
1.1 混凝土结构的设计使用年限
级别设计使用年限
2.1水泥的技术要求2
• 注： • 1.当骨料具有碱—硅酸反应活性时，水泥的
碱含量不宜超过0.60%。 • 2.C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超
过0.60%。
2.2.1 粉煤灰的技术要求
序号
名称
1 细度，% 2 Cl-含量，% 3 需水量比，% 4 烧失量，%
技术要求
C50以下混凝土 C50及以上混凝土
≤20
≤12
不宜＞0.02
≤105
≤100
≤5.0
≤3.0
5 含水率，%
6 SO3含量，%
7 活性指数，%
7d
28d
≤1.0（对干排灰而言）
≤3
≥65
≥70
≥70
≥75
注：当表中烧失量指标达不到要求时，在其他指标符合表中要求的情况下，经试验证明满足耐久性要求时，烧失量指标可适当放宽。但用于

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知

济南铁路局建管处建技函〔2009〕109号转发铁道部关于印发《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知各工程建设指挥部，工程管理所，监理中心，设计所，各工务段，工务机械段，各建筑段，各铁路经营集团公司，济铁房建集团公司，舟桥处，各合资铁路公司：现将铁道部《关于印发〈铁路混凝土工程施工质量验收补充标准〉混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知》（铁建设〔2009〕152号）转发给你们，请遵照执行。

二00九年九月二十九日铁道部文件铁建设〔2009〕152号关于印发《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知各铁路局，投资、集装箱公司，各铁路公司(筹备组)：为加强混凝土原材料质量控制，进一步提高混凝土原材料品质，现印发铁道部《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号)混凝土分项工程原材料标准局部修订条文，自印发之日起施行，《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》第6章混凝土分项工程第6.2节及附录D、E、F同时作废。

铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)等标准中混凝土原材料有关技术指标与本修订条文不一致时，以本文为准。

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文6.2主控项目6.2.1水泥的质量应符合表6.2.1的规定。

水泥的检验方法、检验数量应符合表6.2.1的规定。

注：①骨料具有碱一硅酸反应活性时，水泥的碱含童不应超过0.60％。

②C40及以上强度等级混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60％。

6.2.2粉煤灰的质量应符合表6.2.2的规定。

粉煤灰的检验方法、检验数量应符合表6.2.2的规定。

表6.2.2 粉煤灰的技术要求、检验方法及检验规定6.2.3磨细矿渣粉的质量应符合表6.2.3的规定。

磨细矿渣粉的检验方法、检验数量应符合表6.2.3的规定。

表6.2.3 磨细矿渣粉的技术要求、检验方法及检验规定6.2.4硅灰的质量应符合表6.2.4的规定。

复习题试题和答案

复习题一、填空题1、从事铁路混凝土施工的单位建立的现场试验室应有由具有规定资质等级并经计量认证的主管试验室授权，其试验检验能力应与工程性质和规模相适应。

试验检验所必需的仪器设备应配置齐全，其技术性能和工作态度应良好，并且必须按规定进行检定、校验，试验检验的方法和环境条件必须符合相关标准的规定。

2、TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》规定：钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求。

检验数量：以同级别、同规格、同接头形式和同一焊接完成的每200个接头为一批，不足上述数量也按一批计。

3、铁路客运专线混凝土配合比设计应根据混凝土强度等级、耐久性等要求和原材品质、以及施工工艺等进行。

4、铁路客运专线混凝土拌和物的入模含气量应满足设计要求。

当设计无具体要求时，对无抗冻要求的混凝土含气量≥2.0%，当设计对混凝土抗渗等级要求时，施工单位每5000m³同配合比、同施工工艺的混凝土应至少制作抗渗检查试件一组6个，混凝土不足上述数量时，也应制作抗渗检查试件一组，隧道衬砌每200m³应至少制作抗渗检查试件一组。

5、铁路客运专线混凝土的强度等级必须符合设计要求。

预应力混凝土、喷射混凝土、蒸汽养护混凝土的抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为28d，其他混凝土抗压强度标准条件养护的试验龄期为56d。

混凝土抗压强度同条件养护试件的留置组数应按设计要求、相关标准规定和实际需要确定，桥梁的墩台、梁部和隧道的衬砌等重要部位应制作抗压强度同条件养护试件。

6、袋装水泥的取样，应从一批中随机抽取不少于20袋，各取等量水泥，经混拌均匀后，在从中取不少于12kg水泥作为检验试样。

7、混凝土的和易性通常包括流动性、粘滞性、保水性三个方面。

8、对于长期处于潮湿环境的重要混凝土结构所用的砂石，应进行碱含量检验。

9、砂中氯离子含量应符合下规定：1、对于钢筋混凝土用砂，其氯离子含量不得大于0.06%，对于预应力混凝土用砂，其氯离子含量不得大于0.02%10、烘干法测定土的含水率试验应进行平行测定，差值应符合规定，取其算术平均值。

有耐久性设计要求的混凝土

有耐久性设计要求的混凝土配合比设计与生产质量、施工质量控制一、混凝土配合比设计依据1、混凝土强度等级有耐久性设计要求的混凝土配合比设计时，需采用设计规定\的强度等级。

2、混凝土耐久性设计参数掌握设计文件中有关对混凝土耐久性设计要求，并参照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》选用。

⑴. 基本规定① C30及以下的混凝土的胶凝材料总量不宜高于400kg/m3，C3 5～C40混凝土不宜高于450kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500kg /m3。

②一般情况下，混凝土中的矿物掺合料掺量不宜小于20%。

混凝土中粉煤灰掺量大于30%时，混凝土水胶比不宜大于0.45。

预应力混凝土以及处于冻融环境的混凝土中粉煤灰的掺量不宜大于30%。

③选用多功能复合外加剂。

⑵. 最大水胶比和最小胶凝材料用量有耐久性设计要求的混凝土的最大水胶比和最小胶凝材料用量应符合表1～表3规定。

33⑶. 混凝土含气量有耐久性设计要求的混凝土的含气量应符合表4的规定。

⑷. 混凝土电通量q有耐久性设计要求的混凝土的电通量应符合表5～表7的规定。

环境时，混凝土的耐久性指标还应满足表6、表7的规定。

⑸. 混凝土的抗冻性有耐久性设计要求的冻融破坏环境下的混凝土结构，混凝土的抗冻性应符合表8的规定。

⑹. 混凝土中的碱含量有耐久性设计要求的混凝土中的碱含量应符合设计要求。

设计无具体要求的，当骨料的碱—硅酸反应砂浆棒膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的碱含量应符合表9的规定；当骨料的砂浆棒膨胀率在0.20%～0.30%时，除了混凝土的碱含量应符合表9的规定外，应在混凝土中掺加具有明显抑制效能的矿物掺和料和外加剂，并经试验证明抑制有效。

3注：①带※号项目混凝土必须换用非碱活性骨料。

②混凝土的总碱含量包括水泥、矿物掺合料、外加剂及水的碱含量之和。

其中，矿物掺合料的碱含量以其所含可溶性碱计算。

粉煤灰的可溶性碱量取粉煤灰总碱量的1/6，矿渣粉的可溶性碱量取矿渣粉总碱量的1/2，硅灰的可溶性碱量取硅灰总碱量的1/2。

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铁路混凝土结构耐久性设计规范

铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定Temporary regulation for durability design of railway concrete structures2005—XX—XX 发布2005—XX—XX 实施中华人民共和国铁道部发布前言本规范是根据铁道部《关于印发2003年铁路工程建设规范、定额、标准设计编制计划的通知》（铁建设函[2003]41号）的要求编制的。

本规范编制的目的是明确铁路混凝土结构耐久性设计的原则、内容和方法。

在编制过程中深入研究了我国铁路混凝土结构耐久性的现状，认真总结了已有铁路工程混凝土耐久性方面的实践经验，广泛征求了各方面意见。

主要内容包括：总则，术语，基本规定，混凝土材料选用，构造措施和裂缝控制要求，施工质量控制与检验等。

本规范是现行铁路混凝土结构设计、施工、质量验收标准和规范的重要组成部分，是对现有标准和规范的完善和补充。

现行标准和规范中有关混凝土耐久性的内容与本规范不符时，应以本规范的有关规定为准。

在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。

如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道科学研究院铁建所工程材料部（北京市海淀区大柳树路2号，邮政编码：100081）,并抄送铁路工程技术标准所（北京海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），以供下次修订时参考。

本规范由铁道部建设管理司负责解释。

主编单位：铁道科学研究院参编单位：清华大学铁路工程技术标准所中铁三局集团有限公司……主要起草人：目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (4)3.1 一般规定 (4)3.2 耐久性设计 (4)3.3设计使用年限 (6)3.4 环境作用类别及分级 (6)4 耐久混凝土的分类及其材料要求 (9)4.1 一般规定 (9)4.2混凝土原材料的选用 (10)4.3 碳化引起的锈蚀环境下混凝土的选用 (11)4.4 冻融腐蚀环境下混凝土的选用 (12)4.5 氯盐引起钢筋锈蚀环境下混凝土的选用 (13)4.6 环境水腐蚀环境下混凝土的选用 (13)4.7 风蚀环境下混凝土的选用 (14)5 构造措施 (14)5.1 一般规定 (14)5.2 桥梁结构 (15)5.3 隧道结构 (16)5.4 轨道结构 (16)5.5 接触网支柱、电杆 (16)6 防腐蚀附加措施 (17)6.1 混凝土表面涂层和防腐蚀面层 (17)6.2 涂层钢筋和耐蚀钢筋 (17)6.3 钢筋阻锈剂 (17)7 施工 (19)7.1 混凝土的施工 (19)7.2 预应力混凝土的孔道灌浆 (20)7.3 涂层钢筋和耐蚀钢筋施工 (21)8 检测与维护 (22)8.1 一般规定 (25)8.2 混凝土性能检查 (25)8.3 混凝土结构性能检查 (25)本规范用词说明 (25)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》条文说明1总则1.0.1 为统一铁路混凝土结构(包括构件，下同)的耐久性设计技术标准，保证铁路混凝土结构的正常使用寿命，特制定本规范。

铁路混凝土结构耐久性设计规范铁建设(2010)255号

TB 中华人民共和国行业标准T B/x×××----2010铁路混凝土结构耐久性设计规范（报批稿）2010—XX—XX 发布 2010—XX—XX 实施中华人民共和国铁道部发布前言本规范是根据铁道部《关于印发〈2009年铁路工程建设标准编制计划〉的通知》（铁建设函[2009]34号）进行编制的。

铁路工程的条形结构，客观上具有环境作用的多样性和不确定性，不同地域原材料性能差异很大与就地取材之间的矛盾等，决定了铁路混凝土结构的耐久性设计的复杂性。

工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。

勘察设计单位执行（或采用）单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。

本规范是基于对《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》全面修订基础上编制而成，与《暂规》相比，本规范主要修订的内容有：——将设计使用年限由100年以上、60年以上和30年以上修改为100年、60年和30年，增加了特殊铁路混凝土结构设计使用年限的确定原则。

——对氯盐环境、磨蚀环境条件特征稍做修改，严重腐蚀等级中删除了M3。

明确了硫酸盐和氯盐的检测方法。

——增加了混凝土中三氧化硫的最大含量；增加了配合比参数中不同作用环境下掺和料掺加范围以及冻融环境下混凝土含气量的要求；增加了碳化环境下混凝土碳化深度的要求，细化了冻融环境下混凝土耐久性指数的要求，增加了冻融环境下混凝土气泡间距系数的要求，增加了氯盐环境下混凝土抗氯离子渗透性的要求，增加了硫酸盐化学侵蚀环境下，混凝土抗硫酸盐干湿循环次数的要求。

——增加了裂缝控制一章，裂缝控制一章包括混凝土最大裂缝计算宽度限值以及与裂缝控制相关的施工关键参数。

——增加了桥涵、隧道、路基与轨道结构的构造措施。

铁路砼结构耐久性设计暂行规定

铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（混凝土部分）一、设计使用年限级别
二、环境类别及作用等级
１、碳化环境
２、氯盐环境
３、化学侵蚀环境
4、冻融破坏环境
注：严寒：t≤-8℃，寒冷：-8℃＜t＜-3℃，微冻：-3℃≤t≤2.5℃5、磨蚀环境
三、混凝土耐久性指标
１、混凝土的耐久性一般包括混凝土抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性及抗碱－骨料反应性等。

混凝土的耐久性指标应根据结构的设计使用年限、所处的环境类别及作用等级等确定。

２、混凝土耐久性的一般要求
（１）混凝土的电通量应满足下表的规定
（２）混凝土的抗裂性应通过对比试验
（３）钢筋的混凝土保护层厚度应满足设计的规定（４）混凝土的抗碱－骨料反应性能应符合下列规定：
①骨料的碱－硅酸反应砂浆棒膨胀率或碱－碳酸盐反应岩石柱膨胀率应小于0.10%;
②当骨料的碱－硅酸反应砂浆棒膨胀率在0.1%~0.2%时，混凝土的碱含量应满足要求；当骨料的砂浆棒膨胀率在0.2%~0.3%时，除了混凝土的碱含量应满足要求外，
混凝土中还应掺加具有明显抑制效能的矿物掺合料和外加剂，并经试验证明抑制有效。

（５）氯盐环境下混凝土的电通量
（６）化学侵蚀环境下混凝土的电通量
（７）冻融破坏环境下混凝土的抗冻性
（８）磨蚀环境下的混凝土结构，应进行混凝土耐磨性对比试验。

（９）处于严重腐蚀环境下的混凝土结构，尚应采取必要的附加防腐蚀措施。

铁路混凝土耐久性设计规范

铁路混凝土耐久性设计规范随着铁路交通的快速发展，混凝土结构在铁路工程中得以广泛应用。

为了确保铁路混凝土结构的耐久性，保证其长期使用和运行安全，需要制定严格的设计规范。

1.混凝土材料的选择和配比设计：混凝土的耐久性与材料的选择和配比设计密切相关。

在选择混凝土材料时，应考虑其耐久性指标，如抗压强度、抗渗性、耐久性等。

同时，通过合理配比设计控制混凝土的水胶比和气含量等参数，提高混凝土的密实性和耐久性。

2.混凝土结构的设计原则：（1）合理布置与连接：应合理布置结构构件，使其在受力状态下能够满足预期设计要求。

同时，要注意连接处的保护和加固，避免发生松散或破坏。

（2）合理控制龙门架的尺寸和角度：在铁路混凝土结构设计中，要合理控制龙门架的尺寸和角度，保证其稳定性，避免出现变形和裂缝。

（3）控制应力和变形：在混凝土结构设计中，要合理控制应力和变形，避免产生超出承受能力的应力和变形，确保结构的安全性和稳定性。

3.混凝土结构的施工与养护：在混凝土结构的施工和养护过程中，要做到以下几点：（1）严格按照施工工艺和设计要求进行施工，确保混凝土结构的质量和耐久性。

（2）养护期间，要进行适当的养护措施，如覆盖保湿、定期养护等，使混凝土能充分水化和硬化，提高其强度和耐久性。

（3）及时维修和加固已经损坏和老化的混凝土结构，防止其进一步损坏和影响使用。

4.混凝土结构的检测与评估：为了确保铁路混凝土结构的耐久性和安全性，需要进行定期的检测和评估工作，包括结构的抗渗性能、强度、变形、裂缝等方面的评估。

通过定期的检测与评估，可以及时了解结构的健康状况，及时采取相应的维修和加固措施，确保结构的安全性和耐久性。

总之，铁路混凝土耐久性设计规范对于提高混凝土结构的耐久性和安全性具有重要意义。

通过合理材料选择和配比设计、科学施工与养护、定期检测和评估等措施，可以保证铁路混凝土结构的良好耐久性，提高铁路交通运输的安全性和可靠性。

铁路混凝土结构耐久性设计施工及验收

4 3.1.2 同一个结构物的不同结构部位（如桥梁结构的基础、承台、预制梁等构件）所处的环境类别和作用等级不同时，其耐久性要求也应有所差别，甚至同一构件的不同部位，如承台的下部与水接触部位和上部相对干燥部位，也会有不同的耐久性要求。设计时应充分考虑到这种情况。
5 3.1.3混凝土结构所处的侵蚀性环境往往不是单一的，提高混凝土抵抗各种典型侵蚀环境（如化学侵蚀、冻融）作用所采取的技术措施也是不相同的，进行耐久性设计时应分别加以考虑。当结构物处于硫酸盐腐蚀和冻融破坏环境时，进行混凝土配合比设计时应同时考虑采用抗硫酸盐硅酸盐水泥、掺加足量矿物掺和料和引气剂等技术措施。
1、总则
1.0.1 现行铁路工程各专业设计规范对于混凝土结构主要考虑结构的承载能力，而较少考虑环境作用引起的材料性能劣化对结构耐久性带来的影响。混凝土的耐久性不足，不仅会增加使用过程中的修理费用，影响工程的正常使用，而且会过早结束结构的使用年限，造成严重的资源浪费。为使混凝土结构设计能够适应铁路工程建设的需要，并有利于可持续发展的战略，明确铁路混凝土结构耐久性设计的具体内容和方法，真正做到安全、适用、经济、合理，特编写本暂行规定供铁路混凝土结构设计、施工人员使用。
冻融破坏环境作用主要与环境的最低温度、混凝土饱水度和反复冻融循环次数有关。在相同条件下，含盐水的冻融破坏作用更大。因此，应根据当地最冷月份的平均气温、饱水状况和水中是否含盐来划分作用等级。
在磨蚀破坏为主的环境条件下，混凝土结构物遭受磨蚀的程度主要与风或水中夹杂物的数量以及风速、水流速度有关。夹杂物越多，速度越快，磨蚀就越严重。
3 基本规定
3.3.2受混凝土材料性能的限制，当结构所处环境过于恶劣时，依靠混凝土的本体性能已经不能满足耐久性的要求，此时，应采取附加防腐蚀措施。暂规把这类环境称为严重腐蚀环境。

铁建设[2006]141号文

铁道部文件铁建设〔2006〕141号关于发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等九项铁路工程建设标准局部修订条文的通知各铁路局，各铁路公司（筹备组）：《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建—1—设〔2004〕8号)、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003）、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）共九项铁路工程建设标准局部修订条文经审查，现予发布，自发布之日起施行。

经此次修订的原《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2004〕8号)、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003）、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）共九项铁路工程建设标准中的相应条文及相关内容同时作废。

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等九项铁路工程建设标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。

铁路混凝土结构耐久性设计规范

铁路混凝土结构耐久性设计规范铁路混凝土结构是铁路工程中常用的结构形式，其耐久性对于保障铁路线路的安全运营至关重要。

因此，铁路混凝土结构的耐久性设计规范应该合理、科学，并与铁路工程的实际情况相结合。

以下是关于铁路混凝土结构耐久性设计规范的一些建议。

首先，铁路混凝土结构的耐久性设计应该充分考虑结构的使用环境。

铁路线路通常会面临复杂的气候条件，如高温、低温、湿度变化等。

因此，混凝土结构的材料选择、施工方法和维护措施都应该能够适应这些环境条件。

例如，在高温地区，可以选择特殊的混凝土材料和施工技术，以提高结构耐高温的能力。

其次，铁路混凝土结构的耐久性设计应该合理考虑结构的荷载和使用情况。

铁路线路通常会承受大量的动态荷载，如列车的重量和速度对结构的影响比较大。

因此，混凝土结构的设计应该充分考虑这些荷载，并采取相应的强度设计和抗震设计措施。

此外，还应考虑结构的使用频次和使用方式，以便进行合理的维护和检修。

第三，铁路混凝土结构的耐久性设计应该遵循一定的建筑材料耐久性设计原则。

例如，混凝土结构的设计应该遵循耐久性设计的“D-A-R”原则，即“设计-施工-养护”三个阶段。

设计阶段应根据预期使用寿命和使用环境的要求，确定合适的材料、结构形式和尺寸。

施工阶段应严格按照设计要求进行施工，确保混凝土结构的质量。

养护阶段应采取有效的养护措施，以延长混凝土结构的使用寿命。

此外，铁路混凝土结构的耐久性设计应考虑到结构的维护和检修的问题。

铁路线路运营周期通常较长，这就需要有针对性的维护和检修计划。

例如，定期进行结构的检查和评估，及时发现和修复结构的缺陷和损伤。

同时，还应采取有效的防水、抗裂和防腐措施，以延长混凝土结构的使用寿命。

综上所述，铁路混凝土结构的耐久性设计规范应该充分考虑结构的使用环境、荷载和使用情况，遵循建筑材料耐久性设计原则，同时合理考虑结构的维护和检修。

这样才能够有效地延长铁路混凝土结构的使用寿命，保障铁路线路的安全运营。

铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设[2005]157号

中华人民共和国行业标准铁建设函[2005]×××号铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（报批稿）2005—XX—XX 发布2005—XX—XX 实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定主编单位：铁道科学研究院批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2005年××月××日2005年·北京前言本暂行规定是根据铁道部《关于印发〈2003年铁路工程建设规范、定额、标准设计编制计划〉的通知》（铁建设函[2003]41号）进行编制的。

本暂行规定编制过程中认真总结了我国铁路混凝土工程建设的经验和教训，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，经反复审查定稿。

工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。

勘察设计单位执行（或采用）单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。

本暂行规定共分9章，主要内容包括：总则，术语，基本规定，混凝土原材料，混凝土配合比，构造措施，施工，附加防腐蚀措施和检测、养护、维修等。

本暂行规定系首次编制。

在执行本暂行规定的过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。

如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道科学研究院（北京市海淀区大柳树路2号，邮政编码：100081）,并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），以供今后修订时参考。

本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释。

本暂行规定主编单位：铁道科学研究院。

本暂行规定参编单位：清华大学、铁路工程技术标准所、铁道第一勘察设计院、铁道第二勘察设计院、铁道第三勘察设计院、中铁三局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、西南交通大学。

C30(B)非泵送高性能混凝土配合比设计书小觉

C30非泵送水下高性能混凝土配合比设计书一．设计说明朔黄铁路扩能改造工程3标（小觉站），混凝土结构物设计使用年限为100年。

该混凝土设计强度等级为C30非泵送水下砼，环境作用等级为T1，为提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，在混凝土中参加适量的F类粉煤灰和聚羧酸高性能减水剂，施工采用非泵送砼施工工艺，采用罐车输送，混凝土塌落度控制在180-220mm范围内。

二．设计依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号铁建设（2007）140号《铁路混凝土工程施工技术指南》 TZ210-2005《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003《普通混凝土配合比设计规程》 JGJ55-2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》 GB/T50081-2002《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》 GB/T50080-2002三．原材料水泥：鹿泉市曲寨水泥有限公司 P.O 42.5细骨料：滹沱河砂，细度模数Mx=2.85粗骨料:黑水坪碎石厂5-20mm碎石（5-10mm：10-20mm=30%：70%）粉煤灰：西柏坡电厂 F类1级外加剂：山西黄腾化工有限公司 (HT-HPC聚羧酸高性能减水剂参量为1.05%)水：滹沱河水四．设计步骤（1）确定配制强度根据《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2002）3.0.1条，混凝土的配制强度采用下式确定:fcu.o≥fcu.k+1.645σfcu.o=30+1.645*6=39.9(2)根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号文）和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号文）以及铁建设【2007】140号文规定，C30及以下的混凝土胶凝材料总量不宜高于400kg/m3,为提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，应在混凝土中掺加掺量适宜的粉煤灰等矿物掺和料。

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文一、在《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中增加一条：1.0.4桥涵、隧道、路基支挡等结构的混凝土设计强度等级，应同时满足承载力和耐久性的要求，并取其中的较大者。

耐久性要求的混凝土最低强度等级应符合本暂行规定的要求。

[说明]强调结构设计应满足耐久性要求。

二、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》表3.2.1修改为：表3.2.1混凝土结构设计使用年限级别[说明]表中增列了适用范围示例，便于设计参考选用。

三、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》表3.3.1-2修改为：表3.3.1-2氯盐环境[说明]地质勘察资料对沿海及盐碱地环境，一般以土中或水中氯离子的含量进行表征。

补充这种情况的环境分类和环境作用等级划分。

四、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》表4.2.2修改为：表4.2.2粉煤灰的技术要求注：……[说明]粉煤灰中的游离氧化钙对混凝土的体积稳定性具有潜在危险，因此在主体结构中不应采用游离氧化钙超过1.0%的粉煤灰进行混凝土的配制。

五、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》4.4.3条、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》E.0.3条修改为：粗骨料应采用二级级配或多级级配，其松散堆积密度宜大于1500kg/m3，紧密孔隙率应小于40%。

……。

[说明]受材料表观密度的影响，骨料的松散堆积密度不能完全反映骨料的级配，表观密度偏小的骨料，即便有较好的级配，其松散堆积密度可能还是接近但小于1500kg/m3。

但对于紧密孔隙率，由于在采用二级级配或多级级配的情况下，可以通过改变掺配比例、改变骨料粒形等技术措施对紧密孔隙率进行调整。

因此，为了保证粗骨料的空隙率不要太大，明确粗骨料的紧密孔隙率应小于40%。

六、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》表5.2.1和表5.2.2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》表6.3.4-1和6.3.4-2修改为：钢筋混凝土及预应力混凝土最低强度等级、最大水胶比和最小胶凝材料用量（kg/m3）素混凝土的最低强度等级、最大水胶比和最小胶凝材料用量（kg/m3）注：“*”表示不宜使用素混凝土。

铁路隧道专业规范大全

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