城市道路施工的交通组织设计要点分析

城市道路施工的交通组织设计要点分析
摘要：城市道路施工过程中必然会给正常的交通系统带来影响，因此，如何平衡道路施工与正常出行的关系，成了城市道路规划的重中之重。

本文针对城市道路施工期间对交通的影响和交通组织设计要点进行了分析。

关键词：城市道路施工；交通组织；设计要点
1、道路施工期间对城市交通影响分析
1.1施工区的位置
道路建设的主要施工区域在城市道路中所处的位置不同，其施工期间对城市交通产生的影响也不同。

如果道路施工的位置为城市交通枢纽，那么该道路施工必然会对城市的整个交通系统都产生的影响，反之，其影响则是局部性的；如果道路建设的主要施工区域位于道路的中游位置，则施工期间对该道路的上游和下游交通都会产生一定的影响，而如果施工区域位于道路的上游或者下游，其交通影响则比较有限。

1.2施工区域的布局
施工区域不仅包括工程建设区域，还包括施工预警区域、过渡区域和活动区域等，而施工区域的整体占地情况，以及各施工区域的布局情况均影响着城市道路的交通状况。

例如有的工程为道路重建或者新增道路建设，而这些工程的施工区域占地面积通常很大，因此对城市交通的影响也相应增大; 而有的工程属于道路检修或保养，其施工区域较小，对交通情况的影响也相对较小。

施工区域各分区的位置也会对城市道路交通产生较大影响，例如，施工预警区域为车辆进入施工区域前的警示区域，其作用是提醒驾驶员做好应对道路条件发生改变的心理准备，该区域位于道路的左侧或者右侧对车辆行驶的方向会产生影响，进而影响不同方向的道路交通的车流量。

1.3施工行为
施工的位置、施工时间长短、施工强度、施工的类型都是需要考虑的重要因素。

在施工区域的施工强度越大，对交通车辆通行效率的影响越大。

一般施工强
度越大，需要的施工设备越多，而且设备所占的空间也越大，施工作业的人员越多，对驾驶员的影响也越大。

施工时间的长短也会对施工区域的交通车辆通行效
率产生影响。

施工时间越长，越容易发生交通事故，而且驾驶员的心里也更加
容易产生疲劳和不耐烦，在夜间事故发生率更高。

另外，施工地段的可视性降低
也是导致事故上升的主要原因之一。

施工的类型也会对施工区域的交通车辆通行
效率产生影响，如：桥梁段的施工比路面的施工对交通车辆通行效率的影响更大。

工程的时间也会对交通产生影响，这与施工的强度以及施工的类型相关，一般来讲，施工的时间越长，车辆的平均延误越小。

2、城市道路施工期间的交通组织设计原则
2.1系统最优的原则
在道路项目的施工过程中，相关人员进行交通组织设计时，既要考虑项目所
影响范围内路网的整体效益，同时也要保证在建工程项目的通行效益，而选择组
织方案的重要依据就是整个路网系统效益的最大化。

所以，进行交通组织设计时，应尽可能小的影响周边路网，切忌出现以整个路网交通效益换取单点利益的现象。

2.2依据进度计划合理的组织交通
城市道路的建设过程通常都是发生在狭小的空间内的，施工的场地容易受到
限制，并且不同的分项工程所需要的作业空间也是有一定差异的，所以，进行交
通组织设计时应充分地考虑到不同的进度情况以及道路的总体宽度，合理的组织
行人和社会车辆，从而最大化的利用施工场地。

3、城市道路施工期间的交通组织设计要点
3.1区域交通组织设计
在道路的施工过程中，正在建设道路的交通运行情况肯定是要受到影响的，
并且还会向周围的道路大量分流，而在一些路网不发达的地区这种情况更为明显，所以，进行城市道路施工期间的交通组织设计工作时，既要考虑到项目所在道路
的实际情况，同时更要考虑到项目影响范围内的整个路网交通的实际情况，在满
足施工需求的情况下，还应符合当地居民的出行习惯，同时尽可能地减少交通分
流给周边路网带来的压力。

3.2作业道路的交通组织设计
在施工的过程中如果结构形式发生了变化，那么施工作业空间的需求也会随
之变化，并且随着施工进度的不同也会产生不一致，所以，在道路项目的施工期
间应同时考虑到空间因素和时间因素，合理的进行交通组织。

所设计的交通组织
方案应尽可能地避免频繁翻交，同时应将运营区和作业区隔离开来，保证运行和
施工的安全性。

根据城市道路工程项目进度的区别，我们通常都将施工期间的交
通组织设计工作分六个阶段进行，并且应根据结构施工的具体要求来确定每一个
阶段的施工方案：（1）第一个阶段应进行中间桥墩的立柱、承台和桩基等分项
工程的施工作业，为了方便社会车辆的顺利出行，应在围挡两侧保持双向四车道
具有一定的通行宽度；（2）第二个阶段应进行匝道桥墩、管线迁改、临时便道
以及路基拓宽等分项工程的施工作业，而现有管网的实际位置都是不同的，那么
对迁改施工的空间就会产生不同的要求，同时路基拓宽的宽度也不尽相同，所以，应根据不同的断面形式和不同的路段分别设置围挡，运营时也建议采用双向四车道；（3）第三个阶段应进行现浇箱梁的施工作业。

因为在这一阶段要搭设满堂
支架，那么就会占用很大的道路空间，在支架的两侧还应保证泵车和吊车的顺利
施工，所以，第三个阶段的交通组织是最复杂的。

吊机的施工作业通常都要占用
一个车道，那么在施工梁段只能维持两侧各一个车道双向运营。

而分合流段的两
侧是不对称的，那么道路加宽的宽度就无法满足双向运行的要求，因此，建议采
用单向通行的方式，并且为尽可能的满足车辆通行的需求，还应设置交通转换通道；（4）第四个阶段应进行地面行车道的施工作业，浇筑完成现浇箱梁后，道
路行驶的车辆应在非机动车道和路基两侧的辅道通行，建议采用双向四车道；（5）这一阶段应进行人行道和非机动车道的施工作业，行驶的车辆应在双向六
车道和中间行车道通行；（6）最后一个阶段应进行各附属工程的施工作业，如
照明、绿化以及交通安全等设施，应采用双向六车道通行。

3.3临时交通安全设施设计
在城市道路项目的施工建设阶段，临时交安设施实际是整个交通组织设计工
作中的一项重要内容，同时其也是保证交通组织方案能够有效实施的重要因素。

其主要有引导标识和临时预告等设计内容，通过设计防落、防撞等安全设施以及
限高、限速等警示标识，才能够最大限度地保证行驶车辆的安全运行，同时也实
现了车辆的合理分流，确保了道路项目施工的有序进行。

3.4应急预案设计
在城市道路项目的施工过程中，难免是要发生一些应急事件的，那么就一定
会影响到运营和施工，所以，在设计施工期间的交通组织方案时，应充分地考虑
到紧急事件发生的可能性以及根源所在，同时制定出有针对性的处理方案，从而
保证行驶车辆的安全通行以及项目的安全生产。

对于一个城市道路项目来说，常
出现的紧急事件可能有交通事故、管道泄漏事故、火灾事故、高空作业坠落事故
以及机械伤害事故等，我们应对这些事故一一进行详细地分析，同时以“以人为本、预防为主、安全第一、分工负责、统一指挥”为原则，设置相应的处理事故
的机构，并且制定出有效的处理预案。

结语：城市道路工程是促进城市建设发展的基础工程，只有优化道路施工期
间的交通组织设计，才能有效地保障施工期间城市的正常运转。

因此，必须高度
地重视其施工期间的交通组织设计工作。

由于这一阶段的交通组织是较为复杂并
且多变的，那么就必须考虑到各方面的因素，做好临时交安设施以及应急预案等
各方面的设计工作，从而确保施工的有序进行。

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