试论轨道交通地下工程的防水技术

试论轨道交通地下工程的防水技术
摘要：城市轨道交通具有安全、准时、快捷、舒适、环保等优点，有效缓解了
城市交通问题。

随着人们出行需求的日益增长，我国城市轨道交通进入快速发展
时期。

受土地资源紧张等因素影响，绝大多数轨道交通建设涉及地下工程部分。

在地下工程施工过程中，尤其要重视并做好防水施工，只有这样，才能为轨道交
通的正常运营、安全运营奠定有利的基础。

基于此，本文就从轨道交通地下工程
的防水技术展开分析。

关键词：轨道交通；地下工程；防水技术
1、城市轨道交通的概述
1.1城市轨道交通的涵义
第一，城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服
务设施等的公共交通设施。

在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，
将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。

第二，“城市轨道交通”是一个宽泛的概念，没有统一的定义。

一般而言，广
义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系
统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有
别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共
客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

1.2城市轨道交通的作用
第一，城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市
的生命线工程。

建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。

第二，城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城
市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。

第三，城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局
和发展模式将产生深远的影响。

1.3轨道交通地下工程特点
轨道交通建设涉及面较广，不仅具有大型化特点，同时还具有系统化特点，
其地下工程可能位于主干道下方，还可能位于住宅建筑的下方，其实际埋置一般
不深，绝大多数分布在-10m到-30m这一范围，该深度的地层具有一定的不稳定性，且影响因素众多，如地下水的干扰、降水的干扰以及管道渗水的干扰等。

轨道交通地下工程特点可总结为以下几点：①防水材料应具有优异的耐久性；
②防水设防等级较高；③柔性防水层工作环境复杂，且施工要求较高；④地下
工程土建工法复杂；⑤施工周期较长。

2、城市轨道交通地下工程的防水技术分析术
2.1钢筋混凝土结构自防水技术
2.1.1在应用高密实度混凝土的过程中，应尽可能地减少其凝结环节所释放的
水化热，从而降低凝结环节中收缩裂缝的发生几率。

为实现该目的，可针对原材
料控制问题，采取如下措施：①采用具有低水化热特性的水泥，又或者是通过掺加活性矿物粉料的办法以减少水泥的用量；②对粗细骨料的级配予以科学控制，从而实现胶凝材料、骨料这二者有机结合的目的；③对原材料所包含的一系列有
害物质进行有效限制。

2.1.2对混凝土配合比进行优化时，关键之处在于控制好胶凝材料以及水的用量。

如果胶凝材料用量偏大，则会造成大量水化热生成，不仅如此，还会给骨料
的均匀分布带来不利影响。

如果用水量偏大，则会造成泌水等一系列不良状况的
发生。

选择外加剂的过程中，一方面要考虑如何降低用水量以及如何避免收缩变形，另一方面还应考虑如何保证混凝土的实际施工性能。

2.1.3对混凝土进行养护时，应根据配比的不同采取针对性的养护措施，值得一提的是，养护的重点仍集中在保温及保湿这两大方面，差异在于如何满足湿度、温度、养护时间这三大方面的具体要求。

2.2工程接缝的防水处理技术
地下工程的结构接缝主要有两种：变形缝和施工缝。

对于明挖结构而言，其
纵向施工缝全部表现为水平形式，然而在矿山法结构中，其纵向施工缝可能存在
其他走势。

采用明挖法施工时，对地下工程接缝所采取的防水处理与常规的地下
结构所采取的防水处理类似，一般采用预埋止水带或是注浆管的方法。

为降低变
形缝的出现几率，要求止水材料既要能够达成结构变形的相关要求，又要具有理
想的止水能力。

2.2.1遇水膨胀密封胶
在实际应用中，止水材料全部浸入水中的可能性不大，因此，遇水膨胀密封
胶不能完全发挥其止水性能。

所以，需要选用具有较大体积膨胀倍率的遇水膨胀
密封胶，同时遇水膨胀密封胶应具有良好的缓膨胀性能。

由于简单易行，对混凝
土基面没有太高要求，且耗时较短，因而能够有效避免提前膨胀而导致的止水失
效问题。

2.2.2注浆管
全断面出浆性能的注浆管，能够有效防止施工缝任何部位的渗漏，反之不具
备全断面出浆性能的注浆管的止水效果会大打折扣。

同时还应考虑重复注浆问题，这和注浆管没有关系，这是由注浆材料本身所决定的。

所以，建议采用具有非固
化特性的浆材，又或者是当注浆完成固结后，采用有关措施对管路进行清理，从
而实现可重复注浆的目的。

2.2.3遇水膨胀密封胶和注浆管的位置关系
通常情况下，靠近结构内侧设置注浆管，然后于注浆管外侧设置一道遇水膨
胀密封胶，这样不仅能够发挥初期防水效果，同时还能控制注浆环节可能发生的
浆液跑漏问题。

在施工缝中进行注浆管的预埋时，应辅以具有亲水特性的环氧浆
材的使用，一方面起到补强结构的作用，另一方面还能起到止水的目的。

然而，
浆材固结过程往往需要耗用较长的时间，若存在渗漏问题，其固结耗时将会更不
理想，因此，建议设置有效的阻浆措施。

2.3地下工程外包防水层
柔性防水卷材能够实现全包防水的效果，从而提高轨道交通地下工程的防水
效果。

塑料防水板在山岭隧道的施工中应用广泛，其作用主要体现在两个方面，
不仅能够将结构的内衬、初衬有效隔离开来，同时还能够保护内衬，起到良好的
防水效果。

但该材料不适合地下水情复杂的情况。

这是因为，一旦采用该种材料，容易出现严重的渗漏隐患。

这种状况下最好选用分子自粘性橡胶沥青防水卷材或
是自粘聚合物改性沥青防水卷材，从而实现理想的外包防水效果。

为了进一步强
化对施工环节的有效保护，以及对基面要求的有效降低，还应为卷材迎水面附上
一层复合无纺布，除此之外，还应对卷材、现浇混凝土这二者的粘结质量进行严
格检测和控制。

在变形缝位置进行防水卷材的施工时，应结合实际采取针对性的
隔离措施，以充分满足结构变形的相关要求，另外，在某些节点位置对卷材进行
封口处理时，要力求简洁，便于施工，否则将会带来极大的麻烦。

结束语
综上所述，城市轨道交通事业关系着国家城市化建设水平的有效发挥，为保
证工程的有序发展，需要做好其防水措施。

轨道交通地下工程防水技术是一项复
杂的系统性工程，需要做好各方面的协调工作，同时还需要结合当地的实际情况，保证地下工程的施工质量，保证整体交通活动的顺畅运行，进整体现代化城市建
设水平的高度提升，进而提高国家的综合实力。

参考文献
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