关于有轨电车车辆系检修技术提升及检修数据应用研究

关于有轨电车车辆系检修技术提升及检
修数据应用研究
摘要本文通过对有轨电车提升检修技术及检修数据的应用进行分析研究，提高有轨电车车辆故障检修的时效性。

使车辆运维中产生的故障率大幅度降低，避免同类型故障大范围爆发。

同时对后服务平台的建立进行设想，实现技术+服务输出的后服务市场模式。

关键词检修数据库后服务平台专项修程
1 前言
国家“十二五”规划纲要指出：“科学指定城市轨道交通技术路线，规范建设标准，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市快速交通网络建设”。

截至2021年上半年统计国内已有20个城市有轨电车投入正式运营，共计36条线路，总运营里程480.842km。

2 有轨电车车辆系统
2.1有轨电车定义
有轨电车（轻型轨道交通车辆），亦称路面电车，简称电车，是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道车辆。

2.2有轨电车分类
有轨电车分类包含:地板高度分类、轮轨制式分类、供电制式分类。

目前国内有轨电车以接触网供电有轨电车及超级电容供电有轨电车为主。

2.3有轨电车车辆系统分类
有轨电车车辆主要系统分为八大类，包含网络通信系统、牵引辅助系统、制
动系统、转向架系统、乘客信显系统、照明系统、车门系统、空调系统。

3 有轨电车车辆系统检修
3.1 车辆检修制度
车辆检修制度是指中国车辆实行预防性的检修制度，将车辆的修理划分为定
期检修和日常维修两大类。

3.2 有轨电车车辆检修目的
有轨电车车辆增加检修的目的是通过相应修程规避车辆发生故障的频率，保
障车辆稳定性及运营安全性。

3.3 有轨电车车辆检修修程
有轨电车车辆检修修程主要由计划修及状态修构成。

计划修包含日检、周检、月检、季检、年检、定修（15万公里）、架修（45万公里）、厂修（90万公里）。

通过设备使用时长、使用频次、运营里程确定不同修程及不同保养要求，
降低车辆设备产生故障的频率。

3.4 有轨电车车辆检修内容
有轨电车车辆检修的内容具体包含车辆外观、车辆设备功能性测试、机械设
备维护保养、电气设备电气性能检查、运动部件的润滑清洁、零部件紧固状态检
查等。

并对主要零部件技术状态及技术整定值进行检测和调整。

4 有轨电车车辆检修技术提升及检修数据应用
4.1 有轨电车检修技术提升
有轨电车检修技术应灵活多变，根据实际线路情况、天气情况、突发性存在
隐患故障进行相应检修技术手段。

提升修程外车辆检修技术水平，关于有轨电车
检修技术的提升主要在三个方面：
①根据线路条件不同系统应用不同的检修技术。

如有轨电车系统主要是同公路交通错综相交的漏天线路网络，线路灰尘会影
响车辆网络系统的工作状态（网络的稳定性），应根据具体线路条件制定对控制
板卡定清洁保养的专项修程，减少网络系统故障的发生；线路条件恶劣（坡度大、弯道多）的对车辆整体平衡性产生较大安全隐患，应该将转向架平衡、车体平衡
等尺寸增加专项修程，确保车辆整体平衡性稳定，出现异常及时调整，减少车辆
异响晃动等类型故障的发生。

②根据特殊季节、天气应用不同的检修技术。

如春夏时期柳絮较多，车辆牵引辅助等模块散热片会堵塞，导致牵引辅助等
模块散热效果降低，增加牵引辅助模块热开关故障频发，导致软件保护锁死。

造
成牵引动力损失或辅助系统功率锁定，柳絮期间应增加对牵引辅助模块风道清洁
的专项修程；雨季期间水量较大会增加空气湿度，导致板卡或电气元件受潮短路。

雨季前应增加车辆防水性、密封性检查的专项修程及时查缺补漏，避免此类故障
发生。

③针对突发性故障进行普查及专项检
有轨电车车辆随着运营时间、运营里程的增加会出现不同的突发性故障，增
加普查及专项修程。

可以及时规避大面积爆发某一类故障造成的车辆大面积掉线、停运。

4.2 有轨电车检修数据的应用
①建立完整的检修数据库
通过日常检修数据建立合理性、系统性、全面性检修数据库，将日常检修数据、日常故障数据记录完整，并对故障日期、车次、故障系统、故障详情（损坏
的具体部件、损坏的原因）、是否处理、如何处理、是否更换物料记录清晰，以
便定期分析故障性质。

②分析检修数据库故障
按时组织现场相关技术人员、检修人员对检修数据库内故障进行多角度、多
层面分析。

判断故障性质，如偶发性故障、周期性故障、突发性故障、寿命到限、产品设计缺陷等。

如周期性故障、寿命到限等问题可通过修程外增加专项修程避
免其故障大面积爆发，所导致的车辆掉线、停运问题。

确保运营指标达标，避免
造成不良影响。

③合理性准备备品备件
根据检修数据库记录的故障性质进行合理性、精准性、充分性的储备易发生
故障备品备件，利用检修数据库进行下一季度或下一年度的备品备件的储备，确
保其备品备件数量储备的合理性、精准性、充分性。

避免造成备品备件出现假
库（库房无所需物料）、虚库（库房所需物料数量不足）现象。

确保运营车辆不
会因为物料缺失问题导致车辆大面积掉线、停运。

通过检修数据的合理收集、分类、记录，达到检修数据库的建立，通过数据
库分析结果合理性、精准性、充分性储备备品备件。

并将检修数据库分析结果存
在后续隐患问题的故障及时上报并规避后续新车或新型车出现类似问题，造成车
辆安全隐患影响运营。

5.有轨电车检修数据的研究
5.1 后服务平台设想
利用检修数据库建立单一站点后服务平台（车辆检修信息交换平台），通过
公司结合多种有轨电车车型、多个站点信息交换，创建APP或网站实现多车型检
修信息交汇，最终建立整个公司有轨电车检修系统的后服务平台。

将有轨电车各
个售后站点车辆信息汇总以及设计人员、厂家人员、现场技术人员、现场检修人
员信息交换达成经验共享。

实现疑难故障多站点、多技术人员群策群力，以达到
故障处理时效性，以及更好的后服务技术能力，确保车辆安全稳定运营。

5.2 后服务平台前期准备
各售后站点前期做好检修信息登记完善建立检修数据库，检修数据
库成熟后通过网络平台建立单一售后站点车辆状态、车辆故障信息、车辆检修信
息交换的后服务平台，初步实现站点内信息交换及单一站点群策群力模式。

待成熟稳定后利用公司创建的APP或网站实现有轨电车检修信息、故障信息、故障处理交换的后服务平台。

供有轨电车后服务各站点进行讨论、交换信息，达到增强检修技术的目的。

5.3 后服务平台实际运用
后服务平台搭建完成后，通过其他站点检修经验并结合本站点实际情况增加专项检修项点，并对运营单位提供现场及远程检修技术指导服务。

针对疑难故障实现设计人员、厂家人员、现场技术人员、现场检修人员群策群力模式，并提出实时处理方案。

实现站点处理车辆故障的时效性，并提高车辆维修的专业性。

5.4 后服务平台后期展望
通过有轨电车后服务平台系统的建设成果及应用效果逐步实现机车后服务平台、动车组后服务平台、地铁后服务平台。

公司逐步实现整个后服务平台的终端数据把控，通过检修信息交换，实现各站点检修标准、检修流程、故障处理水平的提高。

令公司后续车辆研发时，减少或优化设计缺陷、设计不合理等问题，将车辆整体技术水平和质量水平逐步提高；同时为售后新站点的建立提供完善的、标准的检修技术指导和检修技术方案；以及对运营单位实现现场及远程检修技术指导；最终实现技术+服务输出的模式。

6 结语
随着近些年国家对轨道交通发展的大力支持，后续有轨电车系统会陆续增加至更多，有轨电车检修所面临的问题会更加多元化，种类也会更加多样化。

合理判断线路条件、线路环境、季节天气增加专项修程；建立合理性、系统性、全面性的检修数据库；实现现场及远程技术+服务模式；对检修质量的提升、故障处理的时效性及规避故障发生是极其必要的。

参考文献
[1] 王朕.电子设备故障诊断与维修技术[M].北京：北京航空航天大学出版社，2018.2
[2] 王贵国.现代有轨电车车辆系统[M].北京：机械工业出版社，2018.1。