整车供电系统的设计

整车供电系统的设计
发表时间：2019-09-19T16:14:02.303Z 来源：《中国西部科技》2019年第11期作者：刘康禄[导读] 整车供电系统一般是由起动机、发动机、蓄电池等所共同组成的电气系统，能够在车辆进行运转时为其用电设备提供充足的电力资源。

同时，整车供电系统的设计直接关系到整车的安全性、舒适性、经济效等。

文本通过对整车供电系统的设计展开了简要分析，并探讨了在进行整车供电系统设计时需要考虑到的问题。

广州大运摩托车有限公司1、供电系统的特点及作用整车的供电系统是根据自身用电负荷的等级，并结合实际的需求，能够保证在各种运转的情况下为其提供可靠的、连续性的供电。

并且，整车的供电系统主接线必须要做到简单且明显，确保没有多余的电气设备参与进来，一次来保障在进行投入或切除某些设备线路的操作更为方便。

这样依赖，能够有效减少甚至避免操作中出现的问题与失误，同时又可以提高整车供电系统运转的可靠性，能够及时判断并简单迅速地处理各项事故，具有一定的灵活性。

此外，供电系统还具有安全可靠性，能够保证工作人员在进行操作时的生命健康安全，以及发生切换状态的设备自身的安全，还能够保障工作人员能在安全的条件下对供电系统进行日常维护与检修的工作。

供电系统的设计，必须要满足相关规范的标准，在通常情况下就可以达到安全可靠的运行，但有些时候，用电系统对供电系统的安全可靠性提出了更高程度的要求。

在供电系统不能够提高自身用电负荷这一情况下，仅仅只满足规范的要求是不够的。

比如，在一些需要进行通讯指挥的行业领域中，由于行业的需求，对供电局而言不是一级的负荷，因此就无法满足高可靠性，但是，作为行业的通讯指挥中心来说，对整个行业的运行又起着重要作用，所以必须保证系统能够安全可靠地供电。

这种情况表面，需要在进行供电系统的设计时充分考虑到如何利用相关设备，提高供电系统的安全可靠性。

2、对供电系统各部件的选择2.1对起动机的选择在选择起动机时，必须要保证起动机具有足够的运转功率，能够保障自身的安全可靠，并且可以迅速地启动发动机。

在对其进行选择时，要结合实际所需情况，考虑到联系整车厂所提供的相应条件来选择，需要注意发动机中阻力矩、飞轮齿数等各个部件的性能状态如何。

相关供应商应满足各方面的需求，并严格把握住起动机的功率数值，通过对样件的功能性试验，以此来确定起动机的转速，选择出最合适的起动机。

起动机在进行设计验证的阶段时，需要进行台架试验与整车试验。

台架试验是针对起动机性能的相关试验，可以查看起动机在是否受温度影响的测试、耐久测试、灰尘淋水测试、机械噪声测试、兼容性测试等方面的问题。

整车试验是指起动机在道路中的耐久性与冷气候的试验。

2.2对发电机的选择发电机的选择理论是能够保证在具有需求的情况下，为整个电气系统提供较强的电力供给，且要满足经济性。

在整车概念的定义阶段，相关工程人员还会考虑到整车中所装配的动力数值，设计人员将此作为相关依据，对功率等级不同的发电机进行选择，来满足整车供电系统的需要。

在选择时需要重视起发电机的容量，对发电机容量的确定也是能够表明整车在不同负载启停间歇的时间，以及最大负载出现的几率。

通过这种记录，可以明确发电机的输出电流额定，以此能够使得整车供电系统的电力平衡。

2.3对蓄电池的选择蓄电池是整车供电系统中的辅助电源，它能够在发动机启动时，为起动机提供电源，并且能够在发电机不运转或者低速运转时，向用电设备进行供电。

此外，如果用电设备出现所需功率超出发电机自身的功率时，能够与发电机一起想用电设备继续提供电力。

在进行蓄电池容量的选取时，需要注意到蓄电池能够为起动机提供足够的电力，保障起动机的输出功率。

在进行选择时，必须要依据整车厂所提出的试验要求，通过验证来了解蓄电池的相关性能。

3、整车电气系统的原理设计3.1 电源分配设计电气系统中的电源分配是在整车各个用器工作的基础之上的，在满足了各子系统的工作原理后，才确定出采用哪种方式给为系统供电。

整车中的电源类型大致分为三种，首先是蓄电池直接供电系统，二是点火开关控制的供电系统最后是发动机起动时卸掉负载的电源。

根据整车车型的不同，电气系统的组成情况也不同，要对齐进行合理的电源分配。

在进行电源分配的设计时，首先需要重视起对各个电源的回路进行保护，并考虑到负载等级的不同，以此来保证整车行车的安全稳定性，并且，对于比较重要的安全部件，要对其进行单独的熔断器来保护。

在不同系统中，可以考虑将两者的功能进行关联，能够有效减少不同系统与功能间的容易相互作用造成影响。

此外，还应注意区分不同的负载类型，明确是属于扰动负载还是稳态负载，并在安装时采取到就近原则，选取靠近负载的实际安装位置，合理分配电源。

对电源分配设计的相关步骤如下：首先要了解整车的起动机、发电机以及蓄电池的参数，并根据子系统能够负载得信息，进行合理的电源类型的分配，另外，需要确定险丝、继电器等种类的数量，并根据车内空间的不同，以及可扩展性和成本等因素的不同，对电器盒的个数进行确认，并完成选型的任务。

大多数的整车车型主要包括有前舱电器盒和仪表板电器盒，以及蓄电池处的前端保险丝盒，根据相关标准要求来完成工作。

最后，根据就近原则，考虑到负载布置的信息，对其进行负载电源的分配。

3.2 接地分配设计在整车的电路系统中，一般都会采用导线，将车身、发动机以及变速箱相互连接在一起，能够实现车身、发动机、变速箱的共地。

为了避免接地导线过长，造成不必要的电压降的安全隐患，通常情况下就会采用就近接地。

此外，在进行接地分配的工作时，还需要考虑到不同的接地要求，有些发动机极易受到其他用电设备的影响，需要单独接地。

为了能够确保其安全可靠，在一定条件下可以设计出多个接地点，确保系统能够安全稳定地工作，不受问题的影响。

有些电器件必须共同接地，以此来避免不同的接地点之间出现位差问题，影响电器件之间功能的正常运作。

3.3 回路匹配设计
通过整车子系统的信息收集，能够对负载类型进行确认，回路匹配的设计原理主要是需根据所负载的信息，由此判定出熔断器所需的容量，从而实现对回路线经的确定。

3.4设定熔断器的型号与容量
在整车电气系统中，熔断器能够起到保护导线的作用。

熔断器主要分为快熔型熔断器和慢熔型熔断器这两种。

一般情况下，小型电流负载和短时间脉冲电流负载，通常会选用快熔型熔断器，而大电流负载和锁电流负载则会选用慢熔型熔断器。

对熔断器容量的设定需要遵循相关原则，熔断器所负荷的电流不应超过熔断器自身额定电流的百分之七十。

同时，还需要考虑到所负载额定的电流值、负载的类型、环境温度对此产生影响、继电器盒的类型等。

4、结语
整车供电系统是整车电气系统的重要组成部分。

只有整车供电系统的设计正确且合理，才能保证整车中各项用电器得到所供应的电力，实现自身功能的运转，满足人们生产生活的需求，同时，也能够保证整车自身的安全性、可靠性、经济性以及舒适性。

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