县级城市交通发展与旅游经济的耦合协调度分析——以宜兴市为例

县级城市交通发展与旅游经济的耦合协调度分析——以宜兴市为例
发表时间：2016-07-09T12:48:46.177Z 来源：《基层建设》2016年7期作者：王科
[导读] 宜兴市的交通发展与旅游经济系统间耦合协调度逐年提升。

宜兴市路通交通工程咨询监理有限公司
摘要：交通发展与旅游经济相辅相成，两者是否协调发展关系到区域旅游产业可持续发展。

文章以县级旅游城市宜兴为例，运用耦合协调度模型对2005~2014 年间宜兴市交通发展与旅游经济间的耦合协调状况进行了实证分析。

结果表明，宜兴市的交通发展与旅游经济系统间耦合协调度逐年提升，
关键词：交通；旅游；耦合协调度；宜兴
一、耦合协调度模型
耦合作为物理学概念，是指两个或两个以上的系统或运动形式通过各种相互作用而彼此影响以至协同起来的现象。

耦合系统由无序走向有序机理的关键在于其内部各子系统参量之间的协同作用，它左右着系统相变的特征与规律，而耦合度正是这种协同作用的度量。

交通与旅游存在着互通发展关系，将两者视为相互耦合的系统，用一定时间序列的相关指标定量测算两者间的耦合协调度，可反映交通发展与旅游经济间的耦合协调发展状况。

借鉴物理学中的容量耦合系数模型，考虑交通和旅游系统各自发展水平，建立交通发展和旅游经济两个系统耦合协调度模型：
二、实证分析
2.1、研究区域概况
宜兴市位于江苏省南部苏浙皖交界处。

她历史悠久，人杰地灵，富有自然山水风光和人文资源相交融的旅游资源。

经过“十一五”以来的开发建设，宜兴已成为长三角地区生态文化旅游目的地，吸引着众多旅游爱好者慕名而来。

2.2 数据来源
本研究所用旅游经济数据来源于2006-2015年《宜兴统计年鉴》；交通发展数据来源于2005~2014年《无锡交通统计年鉴》，高速公
路出口车流量数据来源于2005~2014年江苏省高速公路联网收费数据库。

2.3 系统评价指标及权重
从耦合协调度来看（见表3和图3），从2005年的0.143稳步提高到2014年的0.707，说明宜兴市交通与经济系统发展的耦合互动效应由弱变强。

分阶段看，2005-2010年宜兴市交通发展与经济经济间耦合协调度整体水平较低，属于失调阶段，两系统间相互促进作用不强，协同发展效应仍处于初级阶段；2011年以来，随着交通条件和旅游环境的改善与提升，两个系统间耦合协调水平步入协调阶段，总体还处于中级协调阶段，仍需加大旅游交通基础实施建设和旅游产业开发的投资力度。

三、宜兴市交通系统与旅游经济耦合发展对策
3.1 深入推进旅游大融合
强化区域旅游合作机制，通过旅游线路优化设计，积极与泛长三角区域内景区景点联合开发、联合促销、客源互补、共同繁荣，形成更具吸引力的泛长三角旅游“宜兴板块”。

3.2 着力打造旅游大品牌
大力实施“区域联动、企业联手、媒体联姻、电子联网”的旅游促销战略，以国际陶文化节、“茶禅四月到宜兴”、“梁祝文化旅游节”以及“金秋十月醉陶都”等重大节会活动为载体，加大旅游市场开拓力度，实现全方位、全时空、全媒体多元营销。

3.3 完善旅游公路网建设
对旅游道路网络进行高起点系统规划，在系统规划基础上，根据先急后缓的原则分期建设，有效改善道路连通度和畅通度。

四、结论
综上所述，2005~2014年宜兴市交通与旅游系统综合发展水平均稳步提高，且两系统间存在着显著的耦合互动发展关系。

目前，宜兴市交通与旅游系统的耦合协调度总体还处于中级协调阶段，要使耦合协调水平向良好协调乃至优质协调水平发展，交通系统仍需完善路网结构、提升路网等级，以适应旅游发展需求的产业延伸和服务方式专业化，为旅游经济发展提供更便捷、舒适的交通环境。

参考文献：
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