运输组织学课程设计说明书

运输组织学课程设计说明书
«运输组织学»是一门专业课程，它是物流与供应链治理的重要组成部分。

一方面，它必须以运输经济学、物流经济等课程内容作为研究问题和分析问题的经济理论基础；另一方面，它与物流与供应链治理、车辆运用、道路工程、站场设计、打算统计以及企业治理等课程的内容又有着紧密的联系。

通过«运输组织学»的学习，我们把握了运输组织的基础知识和差不多技能，然而关于运输生产打算等知识内容的明白得比较肤浅。

关于本专业的学生而言，通过车辆运行组织打算的编制，能够有效地将理论与实际相结合，训练创新思维，培养分析问题、解决问题的能力。

通过这次课程设计，我们也意识到编制运行打算全过程的各个环节的组织理论以及各个过程应专门注意的问题。

现将编制过程以及应该注意的问题说明如下：
1.依照货运任务表和运输车辆营运线路图，先通过Excel归纳运算各个收发货点的发量和收量，然后依照运输任务线路图运用图上作业法作出空车调运最优方案，再由空车调运最优方案和各个收发货点得发量和收量编制出重空车流表，接着依照重空车流表确定差不多循环线路，调整、分解或者合并车辆行驶循环线路，最终求得符合设计要求的车辆差不多循环线路和所需要的车辆数，使得循环线路能够完全适合运输生产的实际情形。

本环节应该注意的问题是：循环线路的调整、分解或者合并，决不能违反空车合理流向。

2.对调整后的车辆行驶线路进行编号，尽量采纳大循环的运行周转形式，编制货车运行作业打算表。

编制时，应该注意尽量使每个车辆循环作业、劳逸均衡。

采纳大循环运行方式，所有驾驶员都将参加所有班次的运行，在较长时期内的劳动条件相同，安排任务和车辆调度容易。

其确定是不利于驾驶员熟悉所有运输线路的情形，不利于行车安全和节能降低成本。

因此，依照实际情形，能够采纳小循环与大循环相结合的车辆运行方式。

本环节应该注意的问题是：①依照运输合同要求优先考虑支农物资的运输；
②要考虑整车分卸；③由于涉及农药的运输，要考虑危险品的运输要求；④运行周期表要车货对号；⑤大修出厂的车辆要考虑走合期；⑥对一个货场要考虑装卸能力。

3.在本课程设计中，编制车辆运行打算表时的要紧依据有：①运输经济合同或运输协议对本期运输任务的要求；②具体货源以及车辆运行线路图；③营运车辆的差不多动态；④驾驶员实有人数和动态。

把握了以上几个方面的资料，便可着手编制车辆运行作业打算。

本环节应该注意的问题是：①编制车辆运行打算表时要结合车辆保修打算；
②编制车辆运行打算表时要考虑车辆停驶情形；③编制车辆运行打算表时要结合各线路的出车时刻，使各驾驶职员作时刻平均。

4.依照货车运行作业打算表，结合企业的驾驶员轮休制度，车辆和驾驶员的配置情形，编制驾驶员劳动组织安排表；使得驾驶员按顺序轮休。

由于车辆运行实行〝六车七人制〞，48辆车应该配备驾驶员数目为:48× 7/6=56人。

本环节应该注意的问题是：①将各小组中驾驶技术最为熟练的驾驶员安排在第七天休息；②注意驾驶员的劳动强度平均分布。

5.车辆运行作业打算编制完成后，要进行一系列车辆运用效率指标的运算。

按照各个效率指标的值能够分析出车辆运行打算编制的优势。

本环节应该注意的问题是：①以提高行程利用率和车辆工作率为首要目标；
②合理使用运算机，提高运算精确度和运算速度。

通过进行课程设计，我们对车辆运行组织打算的编制步骤有了一定程度的把握，提高了分析问题的能力。

现将其差不多步骤总结如下：
第一步，依照题意，了解运输企业的差不多情形与设计条件。

在货运任务和运行路线的基础上，依照图上作业法〝就近调车〞的具体要求作出空车调运最优方案，然后再将货运任务表和空车调运方案相结合，从而得出重空车流表。

第二步，依照货运任务表和重空车流表作出循环线路，并通过各线路运距以及运时等相关运算及分析，再依照设计要求、企业制度等调整车辆行驶线路，最终确定出车辆差不多循环线路，并分别运算出各条差不多循环线路的行程、有载行程、运量、需要的车辆数以及完成运输任务所需的时刻等。

第三步，采纳大循环式的车辆运行调度方式，结合车辆停驶情形和保修情形来安排车辆的运行作业，编制车辆运行作业打算表。

同时考虑驾驶员行驶心理，均衡驾驶员劳动强度。

第四步，依照本企业采取〝六车七人〞制，编制驾驶员劳动组织安排表。

以七天为一个休息周期，七人一组轮换式休息。

并打算驾驶员随车保修。

第五步，运算车辆运用效率指标，对打算编制质量作出评判。

表二货运任务表
表三各收发货点运量运算表
空车调运方案分析步骤
第一步：先作出初始方案
整个网络一共有三个小圈和一个大圈。

通过观看，先对三个小圈进行考虑，分别甩掉A4—B7、A3—A6和甲1—甲2段，然后依照〝最近调拨〞的方法，得出初始调运方案，如图1所示。

第二步：检查
①左圈长=26+8+8+8+4+16+10+10=90〔公里〕
半圈长为90/2=45(公里)
内圈流向线总长=4+10+8+8=30〔公里〕<45〔公里〕
外圈流向线总长=10+16=26〔公里〕<45〔公里〕
②右圈长=20+18+12+20+6+8=84〔公里〕
半圈长=84/2=42〔公里〕
内圈流向线总长=20+6=26〔公里〕<42〔公里〕
外圈流向线总长=12〔公里〕<42〔公里〕
③大圈长=左圈长+右圈长-8=166〔公里〕
半圈长=166/2=83〔公里〕
内圈流向线总长=30+26=56〔公里〕<83〔公里〕
外圈流向线总长=26+12=38〔公里〕<83〔公里〕
④下圈长=102+96+20=218〔公里〕
半圈长=218/2=109〔公里〕
内圈流向线总长=96〔公里〕<109〔公里〕
外圈流向线总长=20〔公里〕<109〔公里〕
综上所述，里、外圈流向线总长均没有超过全圈流向线周长的一半，故方案该空车调运差不多是最优调运方案。

表四重空车流表
差不多循环线路
依照货运任务和重空车流表，得出差不多循环线路如下所示:
1. 2.
3.
4.
5.
6. 7. 8. 9.
为保证均衡生产，对差不多循环线路进行调整。

具体过程如下： A ．
该线路里程之和为168公里，有载行程为124公里，期间共有三装三卸，即有6×25分钟=150分钟=2.5小时。

驾驶员生理需要1小时，加注燃油等需要0.5小时。

车辆行驶时刻为168/40=4.2小时。

总共花费时刻=4.2+2.5+1+0.5=8.2小时。

路段运量为720吨，需要车辆数=720/(30×8)=3〔辆〕。

B ．
线路一与线路二合并，其里程之和为220公里，有载行程为150公里，期间共有四装四卸，即有8×25分钟=200分钟=3.33小时。

驾驶员生理需要1小时，加注燃油等需要为0.5小时。

车辆行驶时刻为220/40=5.5小时。

总共花费时刻=5.5+3.33+1+0.5=10.33小时。

路段运量为720吨，需要车辆数=720/(30×8)=3〔辆〕。

甲1
甲3
甲1
甲1 甲2 甲3 甲1
甲1 甲3 甲2 甲1 甲1 甲3 甲1 A1
B3
A4
B4
A5
B7 A3
B6
A1 A1 B2 A3 B6 A1 A1 B1 A6 B8 A2 B5
A1
A1 B4
A1 A1 B3 A1
C．
将第四条线路循环两次，其里程之和为184公里，有载行程为108公里，期间共有四装四卸，即有8×25分钟=200分钟=3.33小时。

驾驶员生理需要1小时，加注燃油等需要0.5小时。

，车辆行驶时刻为184/40=4.6小时。

总共花费时刻=4.6+3.33+1+0.5=9.43小时。

路段运量为1200吨，需要车辆数=1200/(30×8)=5〔辆〕。

D．
由于第四条路线里程太短，将第二条路线和第四条路线相结合,并将第四条路线循环两次。

其里程之和为132公里，有载行程为74公里，期间共有四装四卸，即有8×25分钟=200分钟=3.33小时。

驾驶员生理需要1小时，加注燃油等需要0.5小时。

车辆行驶时刻为132/40=3.3小时。

总共花费时刻=3.3+3.33+1+0.5=8.13小时。

路段运量为240吨，需要车辆数=240/(30×8)=1〔辆〕。

E．
第五条路线不变，其里程之和为204公里，有载行程为136公里，期间共有四装四卸，即有8×25分钟=200分钟=3.33小时。

驾驶员生理需要1小时，加注燃油等需要0.5小时。

车辆行驶时刻为204/40=5.1小时。

总共花费时刻=5.1+3.33+1+0.5=9.93小时。

路段运量为720吨，需要车辆数=720/(30×8)=3〔辆〕。

F．
第八条路线不变，其里程之和为226公里，有载行程为198公里，期间共有两装两卸，其中甲3处装车需要40分钟，因此有40+3×25分钟=115分钟=1.92小时。

驾驶员生理需要1小时，加注燃油等需要0.5小时。

车辆行驶时刻为226/40=5.65小时。

总共花费时刻=5.65+1.92+1+0.5=9.07小时。

路段运量为720吨，需要车辆数=720/(30×8)=3〔辆〕。

G．
第九条路线不变，其里程之和为200公里，有载行程为192公里，期间共有两装两卸，其中甲3处装车需要40分钟，因此有40+3×25分钟=115分钟=1.92
小时。

驾驶员生理需要1小时，加注燃油等需要0.5小时。

车辆行驶时刻为200/40=5小时，总共花费时刻=5+1.92+1+0.5=8.42小时。

路段运量为720吨，需要车辆数=720/(30×8)=3〔辆〕。

H．
第六条路线与第七条路线合并，其里程之和为240公里，有载行程为116公里，期间共有两装两卸，其中甲3处装车需要40分钟，因此有40×2+25×2 =130分钟=2.17小时。

驾驶员生理需要1小时，加注燃油等需要0.5小时。

车辆行驶时刻为240/40=6小时，总共花费时刻=6+2.17+1+0.5=9.67小时。

路段运量为3600吨，需要车辆数=3600/(30×8)=15〔辆〕。

综上所述，共需要营运车辆36辆。

车辆效率指标的运算
1.企业有48辆车，四月份营运30天，车辆大修和三级保养的车日数为123个
车日，故
车辆完好率
2.结合车辆完好率，所有车辆停驶车日数为25，得
车辆工作率
3.由车辆数及每日出车时刻可得
平均每日出车时刻
4. 平均车日行程
5. 里程利用率
6. 企业车辆均满载，吨位利用率
7. 车辆的拖运率=
8. 打算内运量为23760吨，打算外运量=212×8〔吨〕，故
运量=打算内运量+打算外运量=23760+212×8=25456〔吨〕
9.打算内周转量为1140960吨公里，打算外周转量=212×8×96〔吨公里〕，故
周转量=打算内运量+打算外运量=1140960+212×8×96=1303776〔吨公里〕10. 单车日产量
11. 车吨日产量。