如何提升杭深线线路质量

杭深线自开通以来，如何提升线路质量一直是我们研究的课题。

长时间的摸索和学习我们已经掌握了一些较好的养修理念和模式，在充分肯定成绩的同时，我们工作任然存在的问题和不足。

如何提升杭深线线路设备质量，首先我们必须得深刻的认识到这些问题和不足，才能更好的做到“保安全、提质量”。

当下杭深线面临的三个问题比较突出：一是设备的控制能力不够强，针对线路设备本身的问题和难点，我们的养修方法和手段仍未达到客运专线养修的要求。

首先，每次动、轨检车的数据就不难看出，我们对道岔和曲线这些杭深线的薄弱设备的控制还远远不够。

单单根据出分、出问题再去整治和消灭的方式已然不再适应这些设备变化大的问题，应该制定一个良好的养修周期和检查周期，再对道岔和曲线进行综合分析、整治，且要坚持单元化控制，不能说道岔就单单是看道岔，曲线单单就到直缓、缓直，把前后200米的区段都划分到这个单元里去，然后对这些薄弱环节的养修都做好记录，比较分析那些问题是长期存在的问题，掌握变化规律，有针对性的整治才能控制道岔、曲线的长期稳定。

对于钢轨硬弯的整治工作，我们也应当建立一个养修模式。

天窗修开始以来，夜间作业，我们很少再对钢轨有硬弯的地方进行合理的分析和整治。

应当狠下决心，研究合理的弯轨季节或时间，在工区对钢轨硬弯地段做合理的记录的基础之上该弯就弯。

其次，对于具有指导性作业的方式和内容，我们应当把它的作用发挥到最大。

如比大机作业前期的测量工作，已经发现许多的CPⅢ损坏和变化，应该对其重新定位，才能使测量数据准确，线路接近设计位置。

大机作业前的准备工作要落到实处，补砟和上砟要做到位，线路中焊接接头抽垫进去的胶垫要先行恢复并适当养护，大机作业中应当视现场情况及时调整作业方式，大机作业后有效的整理好石砟和整治不良地段。

接着，每个工区对轨检仪的数据利用不到位，甚至从不使用。

应当进行动静态的对比，综合分析动态病害。

把轨检仪的数据同轨检车、动检车的数据比较，分析里程、病害的差别，当轨距动静态差距大的时候，可能就是弹条的扣压力不足，当动静态高低差异大的时候往往是空吊造成的，也可根据轨检仪的数据制定一个最佳的养修时间和周期。

然后，要把“严检慎修”的概念深深的印在每个职工的心里，提倡作业前必须检查，在检查天窗取消后，检查工作更为重要了。

工区应当成立检查分析小组，有检查的小组，带班人员心中就有底，作业就更有指导性，也使得天窗开始，带班人员在查问题，其他人员无事可做的现象不再出现。

按照专业修，准确修的要求，细化分工，作业时杜绝盲目作业，作业后应当回检，真正做好“五不走”，同时让“起道要抄平，改道要拉线”的作风贯彻到每次中冶中去。

最后，抓好工机具的维修，确保设备整治有效进行的保障是机具良好。

工区现在缺少专业维修的人才，且机具维修也缺少必须的材料和工具，给工区创造一个好的维修条件和培养好的维修人才至关重要。

二是职工队伍的整体素质不够高，作业有效率低，责任心不强。

工区中的职工人员复杂，作业缺乏积极性，新职工人数较多作业不标准的现象一直存在。

应当狠抓教育，提高职工的整体素质，树立标杆职工，宣传好的作业方式和作业人员的事迹，提高安全危机意识，责任意识，提高作业纪律性。

工区应当自发的组织新职工的技术练兵和老职工进行结对，这样有良好的促进性。

三是管理机制仍不够科学化，特别是基层的生产管理总是不到位。

安质效考核制度实行之后，发现了许多问题，这体现了我们在管理上的不足。

今年是我们的“规范管理年”，抓好管理才能使生产有序进行。

继续完善安质效考核办法，拉开职工的收入差距，形成竞争的机制。

加强自控型班组的建设，增加个个工区之间的学习和交流，推广好的方式方法，建立真正意义上的标准化工作。

宁波工务段三门工区金鑫。