路基堆载预压施工方案(已审批)

TA1施工组织设计(方案)报审表
工程项目名称：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段：TJ-11标编号：注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份。

中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标
路基工程
路基堆载预压施工方案
中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标
路基工程
路基堆载预压施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部
年月日
目录
1 编制依据和原则 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2 编制原则 (2)
2 工程概况 (2)
3 施工部署 (3)
3.1 施工准备 (3)
3.2取弃土场设置 (4)
3.3 人员配置 (6)
3.4 机械设备 (7)
4 进度计划 (7)
5 施工方案 (8)
5.1 技术要求 (8)
5.2 堆载预压 (8)
6 施工监测 (11)
6.1 施工监测目的 (11)
6.2施工监测内容 (12)
6.3施工监测频次及要求 (13)
7 进度、质量、安全保证措施 (14)
7.1 进度保证措施 (14)
7.2 质量保证措施 (14)
7.3 安全保证措施 (15)
路基堆载预压施工方案
1 编制依据和原则
1.1 编制依据
（1）新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段施工总价承包招标文件、协议、会议纪要、合同补遗书等有效合同文件。

（2）设计文件、图纸及本工程项目采用的设计、施工、验收有效的技术标准、规范与有关规定。

（3）施工调查报告。

包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。

（4）国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

（5）京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司下发的指导性施工组织设计；
（6）新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段实施性施工组织设计；
（7）本单位当前客专建设的装备水平、技术水平、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验；
（8）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；
（9）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
（10）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009。

1.2 编制原则
（1）京沈铁路有限责任公司、监理和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则；
（2）遵循设计文件的原则。

认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求；
（3）严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；
（4）选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；
（5）遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；
（6）遵循本企业贯标机制的原则。

确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

2 工程概况
新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）站前工程JSLNTJ-11标，标段起讫里程为DK605+320.95～DK634+404.57，全长29.084km。

位于辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道。

其中新民北站里程DK632+297.66～DK634+404.57，共2.107km，区间路基为DK621+586.11～DK622+218.09段。

车站和路基工程施工土石方为1603574方，其中填方为1424919方，级配碎石为41027方。

路基地段正线地基处理采用CFG桩加固处理，基床底层以下路堤采用A、B、C组填料填筑,基床底层采用0.55m厚A、B组填料填筑，基床表层采用0.67m厚掺5%水
泥级配碎石填筑及1.48m厚混凝土基床（0.98m厚C20混凝土、0.5m厚C35混凝土）。

为解决地基与路基的不均匀沉降，上述路基采用堆载预压方式处理，预压期不少于6个月的观测和调整期。

路基堆载预压土采用A、B组填料，填筑要求及压实标准应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）的相关要求。

根据工后沉降观测结果，分析和推算卸载时间。

区间及站线路基堆载预压情况统计见下表2.1。

3 施工部署
3.1 施工准备
首先，测量放出路基底层上边线，按照设计宽度，对其进行刷坡。

保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。

其次，为了保证路基预压土填筑的线形，需要在两侧采用编织袋装土堆码。

必须购置足够数量的塑料编织袋。

准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度。

编织袋及堆载预压土数量见表3.1。

另外，准备足够数量的堆载预压土。

DK621+586.11～DK622+218.09段区间路基受工期影响，此段路基为架梁甬道，需等大小里程的桥梁架设完后，才能进行堆载预压。

3.2取弃土场设置
3.2.1取土场
区间路基堆载预压土来源于板石山采石场取土场，此取土场位于DK602+300线路右侧100m处，平均取土高度5m，取土设计储存方量49万方，为AB组土；站场路基堆载预压土来源于沈阳市鑫亿方采石有限公司取土场，此取土场位于DK654+300线路左侧31km处，平均取土高度5m，取土设计储存方量250万方，为B组土。

3.2.2弃土场
区间、站场路基弃土场位于DK644+600线路右侧1000m处，新民市开发区弃土场，弃土容量方量111万方，占地面积252亩。

3.2.3取弃土场施工要求
（1）取弃土前在征得上级主管部门允许情况下修挖施工便道，并按要求对施工便道进行硬化处理及设立交通警示标志。

取弃土场征地范围设立明显的界桩，避免在取弃土施工期间超出征地界；
（2）取弃土施工前，先做好取弃土场的排水系统与既有排水设施相结合，然后清除取弃土场表面种植土，堆放在界沟外侧，整形码方。

待复耕时使用；
（3）取土施工前，通知试验室及现场监理工程师对取土场土样进行试验，试验合格后，并报建设单位及监理站审批使用；
（4）取弃土场在施工过程中派专人进行管理，指挥协调，责任到人。

设置一名现场副经理专门负责，现场技术员配合协调。

并将环保水保落实到现场作业单位，制定环保水保奖惩措施；
（5）取土应有序进行，不得随意开挖，从上往下分层分台阶挖取，根据实测地形按照三级采挖，台阶高度约8米，坡面坡度为1:1。

开挖到周围地面后不开挖。

开挖取土期间每开挖一级复耕一级，复耕采用原地面保存的植被；
（6）取土时要注意地形与排水，取土后地表要大致平整，不准乱挖乱采，同时结合取土场周围环境、土地的利用情况，合理的进行取土场的后期土地整治工作，使取土场区与周围环境相互协调和融合；
（7）弃土场原地面清理完后，按设计图纸进行周围挡土墙的施工，待挡土墙墙身混凝土强度达到设计70%后，进行挡土墙基坑及墙后弃土填筑；
（8）在弃土过程中堆放时按每10米高预留1.5米宽平台，修刷边坡坡比为1:1，以保证边坡稳定。

弃土结束时，对弃土夯实后在弃土堆中心位置修筑一条排水沟；在前口坡面修筑急流槽，弃土场表面水经排水沟汇集后通过急流槽排入下游原有排水系统中。

并将弃土场排水沟两侧坡面整理成向排水沟内倾的断面（坡度3%）；
（9）取弃土场施工时，应经常对地表面进行洒水降尘，施工中自卸车运输时应用帆布覆盖车厢顶部，防止土方掉落及尘土污染环境。

（10）取弃土施工完后，对场地进行整形，对特殊地段采取支档防护措施，并覆盖前期存放的种植土层30cm，种植树木及播散草籽，完成取弃土场的复垦工作。

3.3 人员配置
参加预压土填筑施工的项目部主要管理人员见表3.3。

（2）架子队主要施工人员见表3.4。

表3.4 架子队主要施工人员配置表
12普工50
3.4 机械设备
本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。

以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。

主要施工机械配置见表3.2。

序号设备名称单位数量用途备注
1挖掘机台4挖、装预压土
2自卸汽车辆10装运预压土
3SD16推土机台3推平预压土
4SMW220压路机台3碾压预压土
5小型夯实机台3局部人工夯实预压土
4 进度计划
根据以上施工机械以及人员，站场路基堆载预压施工计划2015年9月12日开工，2016年05月05日完工，区间路基堆载预压施工计划2016年9月17日开工，2017年04月07日完工。

施工进度横道图见图4-1。

图4-1 路基堆载预压施工进度横道图
5 施工方案
5.1 技术要求
路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的观测和调整期，以控制工后沉降。

无碴轨道正线工后沉降控制标准：一般不大于15mm，路桥交界差异沉降不大于5mm。

站线工后沉降不大于20mm，道路及场坪工后沉降不大于15mm。

堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。

5.2 堆载预压
5.2.1铺设土工布
当路堤施工完成后，先在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于2m），并考虑0.3m 搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。

预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。

5.2.2预压土填筑（A、B组填料）
（1）工艺概述
自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。

按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。

（2）卸料控制
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。

（3）摊铺整平
首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。

填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。

在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。

在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。

（4）碾压
摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。

本试验段采用22T 振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。

碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，相邻两区段纵向重叠2.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压3～6 遍（同步检测），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。

即：静压弱振强振弱振静压。

碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。

（5）压实检测
在每一填层碾压三遍后即用K30 平板载荷仪、Evd、核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n。

在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据。

压实标准为地基系数K30≥150Mpa/m，动态变形模量Evd≥40Mpa,孔隙率n＜
28%，压实系数不小于0.89（压实后湿容重不小于18.2KN/m3）,检测频率按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）的规定，确保预压荷载的压实与稳定。

5.2.3较高段路基堆载要求
在区间路基堆载土较高的地段，沿路基横断面两侧纵向呈1：1的斜坡，堆编织袋码边，防止边坡垮塌污染路基。

先把编织袋装好预压土，注意不要装的太满，袋口朝路基内侧方向堆码，且与区间路基预压土同步施工，编织袋堆放要整齐、密实，并相互交错压实。

5.2.4预压土卸载
（1）预压达到三个月时，应组织进行工后沉降预分析，利用回归分析法预测卸载时间点，如不能满足节点工期要求，应及时调整预压高度，进行动态设计，相关方案报监理、设计单位确认后方可实施。

（2）预压达到六个月时，由建设单位组织，根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果满足设计要求后，业主、设计、监理、施工单位共同确认，分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路基。

卸载完成后进行基床表层和轨道结构施工。

5.2.4施工注意事项
（1）预压土填筑横断面边坡坡率为1：1、纵向边坡坡率为1：2，桥头未架设地段采用编织袋装土堆码，已架设地段沿桥纵向以1:2坡率向桥上延伸。

（2）站场内岔区正线路基的预压必须连同侧股范围内的路基一起进行，防止道岔范围内路基产生不均匀沉降而影响高速道岔安装质量。

（3）未经设计书面同意，严禁擅自采用超载预压方式代替（或减少）预压时间。

（4）注意沉降板测杆和PVC管的接长，处于运梁通道上的路基，应考虑露出预压土面的高度。

（5）堆载预压处理断面示意图
图1 区间路基堆载预压处理横断面示意图
图2 站内路基堆载预压处理纵断面示意图
6 施工监测
6.1 施工监测目的
（1）预压期间应对路基沉降变形进行连续监测，根据检测结果分析地基最终沉降量完成时间，评估工后沉降是否满足设计要求，确定是否卸载进入下一道工序。

（2）预压填土、预压期内及运架梁期间，必须对路基沉降和边桩位移进行观测，及时掌握路基稳定性，确保施工安全。

6.2施工监测内容
（1）基底沉降监测：延用施工期的中心沉降板监测系统。

正线路基每100～150m 设一个监测断面，每桥路过渡段必须设置。

随着预压土柱增高，测杆与套管相应加高，填土、碾压过程中采取围护措施进行保护，测管出露预压土顶面控制在20cm以内，便于梁车运行，预压卸载时分段拆除，观测连续。

（2）路基面沉降监测：在预压土方底部（即基床底层顶面）布置临时沉降板，埋置要求和构造同正式中心沉降板，随预压土填筑而接高，位置尽量靠近基底中心沉降板，便于集中进行观测、管理、数据对比等。

预压卸载时分段拆除，观测数据接入后续的正式路基面观测桩。

（3）坡脚位移监测：延用施工期的位移监测系统。

松软土路堤在两侧坡脚外2m、10m处设位移观测桩，沿纵向每50m设一个观测断面。

采用直径10cm的圆木包桩，埋入地面以下1m。

（4）沉降板的埋设：沉降板由50×50×3cmC15钢筋混凝土板、测杆（φ40mm钢管）及保护测杆的φ75mmPVC塑料管组成。

沉降板埋设在路基基底面上。

为了使沉降杆不受破坏，杆长应随填土升高而逐段接高，每节长度为50cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工过程中应采取措施保护测沉设施。

在埋设点地面挖
300×300mm的土坑，坑内铺5cm左右的黄砂，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准尺校正板面水平，再回填10cm厚土整平夯实，然后将PVC塑料套管垂直套住测杆置于土面上，使其与沉降板保持10cm以上距离，在套管四周用土堆实，使其稳固，用水准仪连续数日观测测杆顶端的高程，确定初始高程。

在路基填筑过程中应使沉降板（杆）不受破坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑，小型夯实机压实。

6.3施工监测频次及要求
（1）成立专门观测小组，按照定人、定仪器、定测法的原则管理，测量精度达到二级水准测量标准，并定时复核工作基点。

（2）沉降观测采用精密电子水准仪进行测量，测量精度需达到二级水准测量标准。

预压土填筑期间每天观测一次；运架期间前一周每天观测一次，一周后按正常的预压观测频次进行。

当路堤中心地面沉降每昼夜大于1.0cm、坡脚水平位移每昼夜大于0.5cm 或沉降量突变时，应停止填筑或梁车运行，分析原因，采取加固措施，并加密观测频次。

（3）预压土填筑至设计高程后，前三个月内每7天观测一次，三个月后14天观测一次，半年后一月观测一次，沉降和位移宜同时观测，直至评估通过。

沉降观测记录表如下：
（4）对测量结果及时计算整理，绘制“填土高度－时间－沉降量”关系曲线图，进行分析研究。

（5）此后对主要施工节点进行观测：卸载后、基床表层施工后、轨道板施工后、铺轨精调，观测数据直至验收，移交运营单位。

沉降变形观测点见附表一。

7 进度、质量、安全保证措施
7.1 进度保证措施
路基堆载预压，由于工期紧张，且施工受雨季影响较大，特别是DK621+586.11～DK622+218.09段路基为运架梁通道，因此施工必须保证有足够的资源投入，统筹安排，合理组织，以保证总体进度目标的实现。

为此制定相应的措施：
（1）认真分析，编制预压土填筑计划，做好各工序之间的衔接，以确保工期目标的实现。

（2）选用有丰富经验的优秀施工队伍施工，确保施工过程顺利。

（3）充分投入劳动力、机械设备和物资。

提前准备施工需要的各类材料；保证进入施工现场的人员为熟练工、机械机况良好，数量足够；物资备料充足,满足施工需求。

（4）充分了解工程技术难点，针对技术难点采取切实可行技术方案、技术措施。

做到技术准备先行，技术交底超前。

7.2 质量保证措施
（1）选择优质的预压土，合适的碾压机械，填筑过程中，分层碾压，确保压实厚度，填筑过程中，安排专人进行试验检测压实度；
（2）施工过程中，做好临时排水设施，防止雨水浸泡预压土；
（3）在填筑预压土之前，在基床底层顶铺设土工布，隔离路基防止预压土污染路基，预压土顶面必须反包，确保路基填筑不被污染；
（4）做好工后沉降桩的保护，确保路基工后沉降观测的及时和数据准确，为预压土卸载提供合理的依据；
（5）充分保证预压时间，在沉降观测数据合格，通过沉降观测结果评估完成后，方可卸载。

7.3 安全保证措施
（1）加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，堆载预压之前，技术部门做好安全技术交底工作，避免施工过程中出现安全事故；
（2）施工过程中，设专职安全员指挥预压土压实机械以及预压土运输车辆，尤其填筑和压实边坡处，防止机械伤人和侧翻；
（3）施工现场设安全标志。

危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警；
（4）预压土填筑时，边坡两侧按照设计要求坡度堆码砂袋，同时保证边坡的压实度，防止由于压实不到位出现边坡滑坡现象。