山东建筑大学交通工程学院
交通运输工程学院--2019推免复试名单和拟录取结果公示(第
10 廖冬梅 女 11 孙超 男
江苏大学，汽车与交通工程学26院1 ，不交录通取工程专业 山东建筑大学交通工程缺学考院交通工不程录专取业
12 刘智 男 西安建筑科技大学土木缺工考程学院交不通录运取输专业
13 林子楠 男 14 孙仕林 男
长安大学公路学院道路缺桥考梁与渡河不工录程取 中南大学交通运输工程缺学考院交通设不备录与取控制工程专业
信息系（轨道交通）：轨道交通控制与安全
序号 姓名
性别
学校
复试总分 拟录取专业
录取类别
直博
学术型
专业学 位
备注
1 岳晓园 女 同济大学交通运输工程学院31综4.合8 交通信运息输与工控程制工程系 √
2 纪玉清 女 3 宋一锋 女
西南交通大学-信息科学与3技14术.3学交院通-运轨输道工交程通信√号与控制专业 西南交通大学，信息科学与30技6.术3 学交院通自运动输化工系程，轨道交通√信号与控制 磁浮
4 候阿提·男叶尔江 同济大学交通运输工程学院24交3.通1 工交程通系运(输轨工道程)
√ 退伍保研 √ 退伍保研
5 吴琰超 男 同济大学交通运输工程学院24交2.通2 工交程通专运业输工程
√ 退伍保研
6 高天成 男 中国矿业大学力学与土木工23程9.学5 院不土录木取工程
7 曾伟 男 中国矿业大学（徐州） 力2学35与.2土不木录工取程学院 土木工程
性别
学校
复试总分 拟录取专业
录取类别
直博
学术型
专业学 位
备注
1 蒙艺玮 男 上海市同济大学交通运输工30程3.学2 院交物通流运工输程工程
√
退伍保研
2 朱韵雯 女 哈尔滨工业大学（威海）汽29车4.工8 程交学通院运输交工通程工程
风化料用于高速公路路基填料的性能分析
２ 烟海七合 同项 目风化料性能分析
本试验用的原 材料 ， 取 自烟海 高速第七合 同段 ，
一
其 成分 ， 然后分析其 级配， 通 过 击 实 试 验 确 定 其 ２ ． １ 风 化料 的 现场 取 样
部分取 自乳山市西诸往镇姜格庄 Ｋ ５ ３＋ ３ ５ ８挖方段
处， 另一部分取 自乳 山市 马陵镇神童庙 Ｋ ６ １＋ ３ ０ ０挖 方段处。这两个桩号段都处于挖方段 ， 是烟海七合 同
路基 填 料 的 主要来 源 。
２ ． ２ 试 样特 性 分析
Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｗｅ ａ ｔ ｈｅ ｒ ｉ ｎｇ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｕ ｓ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｉ ｆ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ
从 Ａ、 Ｂ结 构 和构 造 层理 来 看 ， 二 者都 不 甚 清 晰， 岩体被裂 隙分 割 为碎石 状 ， 粒 径 大部 分都 在 ２ ０ ａ ｍ以下 ， 大块 的碎石用手便 可以折断 。现 场施工过
程 都 是 首先 让 专 门 的爆 破 公 司 进 行 爆 破 ， 爆 破 后 的
风化料除个 别地方 以外 ， 大部分 粒径 都在 １ ０ ｅ ｍ 以
风化 料 用 于 高 速公 路 路基 填 料 的性 能分 析
明 照通 ， 李颜 奇
（ 山东建筑大学 交通工程学院 ， 山东 济南 ２ ５ ０ １ ０ １ ）
摘要 ： 对 所取 风化 料式样做 简 单的 化学 分析 ， 确 定
Ｃ Ｂ Ｒ值 ， 判断其 Ｃ Ｂ Ｒ 是 否满 足 路 基填 筑 要 求 ， 再 通过 室 内试 验确 定其压 碎值 、 吸水 率 等值 。 关键词 ： 路基 ； 风 化料 ； Ｃ Ｂ Ｒ 中图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ 文献标 识码 ： Ｂ
山东建筑大学交通工程学院915交通工程学历年考研真题汇编
目 录2015年山东建筑大学交通工程学院915交通工程学考研真题2014年山东建筑大学交通工程学院915交通工程学考研真题2013年山东建筑大学交通工程学院915交通工程学考研真题2012年山东建筑大学交通工程学院954交通工程学考研真题2011年山东建筑大学交通工程学院954交通工程学考研真题2010年山东建筑大学交通工程学院954交通工程学考研真题2015年山东建筑大学交通工程学院915交通工程学考研真题山东建筑大学2015年硕士研究生招生考试初试试题考试科目代码：915 考试科目： 交通工程学考生注意事顼：1、 答题必须做在发放的答题纸匚否则不得分.答卷与试嫁同交I 叽2、 答题纸上不得振注任何标记.否则按。
分处理；一、 名词解释（每题5分，共30分）】、高峰小时系数2、 信号和位3、 延误4、 停放周转率5、 基本通行能力6、 交通标线二、 简答题（每黑7分，共56分）K 没蔑道路交通标志应浅考炫哪些因素？2＞什么是OD 调查，有哪些调簧方法？3、 道路通行能力的主.要影响因素.有唳噌4、 机劫车在停车场地都有哪些停放方式'？并说明冬种方式的特点°5、 有人说.先决的交通控制系统是解决城由交通拥堵的配要措臆.你灼此仔何存法.为什么?6、 请分析道路条件对交通小故的彩响“7、 试分析交通噪声的来源以及道跳交通喋山的控兼措施，8、 清列举交通工程设计中号虑的人的因素的实例，至少举三例・三、 计算题《1、2. 3、4据题6分，第S 题10分，共34分）1、 某地仅新建道路，经调注该路规划年的年平均口交通量为SOOOQ 辆小汽4"H,设 计小时交通洗系数K=0.1A 。
向不均勺系数为68%， •釜年迫的阳顷行能））为1500 辆小汽车/小时，此逍路该修凡条机动作道?2、 某交叉口今年发生事故S0起.T 均每天有6000辆汽年:也入诙交艾口 •求打车交叉口事故宰或百万乍交叉口事故率”3、 某城市道路上规测到小时交通量如下:车抻顿算系数为小汽车1.0,公共汽车20摩托车05白行牟。
沥青胶结料疲劳特性研究
沥青胶结料疲劳特性研究发表时间：2019-08-15T17:08:13.577Z 来源：《建筑实践》2019年第09期作者：常志慧[导读] 阐述了沥青胶结料的疲劳特性，其主要包括沥青胶结料的疲劳损伤机理以及疲劳过程中的自愈与触变现象，对自愈合机理、自愈合评价方法以及自愈合影响因素进行了总结。
山东建筑大学交通工程学院山东济南 250100摘要：疲劳破坏是沥青路面结构基础理论与设计的本源性问题，因此沥青及沥青混合料的疲劳损伤特性多年来一直倍受研究者们的关注和重视。
沥青的疲劳一般按照应力控制和应变控制两种模式进行室内试验和分析，本文系统阐述了沥青胶结料的疲劳特性，其主要包括沥青胶结料的疲劳损伤机理以及疲劳过程中的自愈与触变现象，对自愈合机理、自愈合评价方法以及自愈合影响因素进行了总结，疲劳的评价指标：初始模量的50%-50%G*、疲劳因子G*sinδ、耗散能变化率DR、累积耗散能比DER。
关键词：沥青胶结料；疲劳评价方法；疲劳评价指标引言近年来，随着交通运输事业的快速发展，交通量迅速增加，车辆轴载不断增大，重载交通日益严重，沥青路面的设计、养护和维修面临越来越严峻的考验。
路面在使用过程中，不仅受到车辆荷载的重复作用，还受到环境温度变化所产生的温度应力影响。
在应力应变反复作用下，路面材料的强度逐渐衰减。
当荷载作用次数达到一定数值后，路面发生疲劳开裂，其特点为路面无明显的永久变形，在裂缝形成初期大都是形成细而短的横向开裂，然后逐渐发展为网状裂缝，裂缝的宽度和范围持续扩大。
因此有必要加深对沥青材料疲劳性能的认识。
1 疲劳评价方法沥青材料疲劳性能的研究主要采取应力和应变两种控制模式，当路面较薄时，在荷载作用下，其变形变化较小，因此在进行疲劳试验时采用应变控制模式；当路面较厚时，荷载作用下的应力变化较小，因此采用应力控制模式进行疲劳性能试验，路面薄厚的界限通常为12.7cm。
此厚度的界定是依据经验的，是一个粗略的界定。
路面结构层分析
路面结构层分析发表时间：2019-08-15T17:09:50.787Z 来源：《建筑实践》2019年第09期作者：芦子朝[导读] 最新规范中指出路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。
之前的垫层，可归为功能层或路基处置层。
山东建筑大学交通工程学院山东济南 250101摘要：路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。
最新规范中指出路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。
之前的垫层，可归为功能层或路基处置层。
关键词：面层基层垫层Abstract: Pavement structure layer refers to the pavement layers which constitute the pavement. According to the layers and functions, there are mainly surface layer, base layer and cushion layer. In the latest specification, it is pointed out that pavement structure layer consists of three parts: surface layer, base layer and subbase. The former cushion can be classified as functional layer or roadbed disposal layer.Key words:Surface layer Base Bed course1.路的简介1.1路的结构路是我们生活中不可或缺的一部分。
路对我们的日常生活、商业贸易和国防都很重要。
路面按模量划分可分为沥青路面(柔性路面)和混凝土路面(刚性路面) 。
路面由不同的层组成，沥青路面比混凝土路面更层次分明。
自下而上，分别为路基、垫层、基层和面层，面层又包括磨耗层和联结层。
工程思维导向的“结构力学”教学方法与实践
一、引言“结构力学”是土木工程相关专业的必修课，在大多数工科专业课程体系中具有显著地位与重要作用。
先修课程涵盖“高等数学”“理论力学”“材料力学”等理论性强的基础课程，同时“结构力学”课程又是“土力学与地基基础”“结构设计原理”“桥梁工程”等诸多专业课的基础。
“结构力学”课程在整个工科课程体系中处于承上启下的核心地位，不但为专业理论课提供必需的基础理论知识，而且也为课程设计和毕业设计等教学实践课提供理论基础和计算方法。
在新工科专业建设背景下[１]，将“结构力学”有效融入相关工科专业课程中，必须加强结构力学的工程思维能力培养。
二、“结构力学”课程传统教学存在的问题从当前国内土木工程、道路桥梁与渡河工程，以及工程管理等专业的力学课程体系设置来看，“结构力学”课时被大幅削减，在实际教学计划中“结构力学”授课只能尽量保证经典力学部分，对上下游其他关联课程的衔接延伸讲解，以及工程思维的训练则无暇顾及，因此，打造贯通“结构力学”与专业课程的授课方式至关重要。
要求学生在有限课时内掌握大量信息并非一件易事，同时枯燥的力学知识又往往使学生缺乏学习兴趣，不利于培养学生的创新精神与工程思维。
教学课时的缩减，使教师对授课大纲和讲解内容进行大幅度简化，很多欠缺工程专业背景的力学教师则会“重公式、轻概念”“重理论、轻工程”，不利于提高教学水平和授课质量，更难以培养学生的工程思维能力，造成理论化教学与应用能力培养割裂的困局，以及固定教学模式与创新意识、工程思维培养的矛盾。
由于“结构力学”课程特点的限制，“结构力学”授课上易于出现以下问题：（1）课程内容缺乏时代特征和灵活性；（2）教学过程缺乏互动性和针对性；（3）教学方法缺乏创新性和多样性。
这些问题容易使学生对结构力学无法系统性掌握，难以建立工程思维能力，更难以形成工程思维直觉。
工程思维导向的“结构力学”教学方法与实践管青海1，付涛1，周燕2，薛江2（1.山东建筑大学交通工程学院，山东济南250101；2.天津城建大学土木工程学院，天津300384）［摘要］为适应新工科培养目标，提升学生力学素养，提高学生的结构创新和工程实践能力，针对“结构力学”传统教学课程内容缺乏时代特征、教学互动性及多样性等诸多问题，对“结构力学”课程的教学方法进行探讨。
学习经验交流会策划书(精选多篇)_1
学习经验交流会策划书(精选多篇)/cehuashu/第三篇：学习经验交流会策划书交通工程学院第一届“博雅盛典”学术交流峰会策划书一．活动背景及目的大一新生的到来为山建美丽的校园增添了新的色彩，为了丰富我们交通学院新同学的大学生活，使同学们更好的适应大学生活、更好的了解大学、更好的在我们山建生活和学习，我们举办此次“学习经验交流会”。
二．活动时间2014年8月20日（具体时间根据安排可能发生变动）三．活动地点博文楼310四．活动参加人员交通学院全体大一新生、高年级的优秀同学、老师五．活动主办方山东建筑大学交通工程学院团总支六．活动承办方山东建筑大学交通工程学院学生会七．活动流程1. 活动前（1）.活动初期，外联部要做好外联工作，获得资金赞助，准备桌椅。
（2）.秘书处向大一各班级下达通知，协调个部门之间积极配合工作（3）.宣传部做好前期的宣传海报制作（2张）及现场黑板的装饰（4）.学术科技部负责联系师哥师姐、申请项目、写策划、申请场地等2. 活动过程中（1） .学术科技部负责活动整体组织，写主持人稿，并由干事做主持人；负责与师哥师姐协调商议。
负责布置活动现场，布置纸笔矿泉水；负责安排大一新生与师哥师姐坐区；负责活动结束后组织带回。
（2） .秘书处负责活动期间照相、写新闻稿。
（3） .社会实践、文体部为机动人员。
3. 活动后（1）秘书处负责做好新闻稿的发表，扩大影响力（2）学术科技部负责会后现场卫生的清理，项目的上报。
八．活动注意事项针对活动过程中可能出现的冷场现象，主持人写好应急主持词，确保现场气氛的活跃。
各部门共同负责好活动现场的纪律问题。
九．活动经费预算海报两张30元粉笔、现场用纸、笔、矿泉水等20元共计50元第四篇：学习经验交流会策划书电气10-5班第二期团日活动暨学习经验交流会策划书高举引航之灯，照亮成才之路——电气10-5班（一）基本情况一、活动主题：高举引航之灯，照亮成才之路二、活动目的：“雄关漫道真如铁而今迈步从头越”。
MEPDG 设计法在路面结构性能分析中的应用
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｎ ｚ ｈ ｕ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆＴ ｒ ａ ｆ ｉｃ ｆ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ，
Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ ２ ５ ０ １ ０ １ ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
缝） 、 温度裂缝 ， 柔性路面设计 还需考虑路 面平 整度。 这些路面性能 的设计 指标则 由各 部门根据 当地情 况
自行 确 定 。
２ 工 程概 况
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｔ ｅ ｐ ｓ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｐ ｕ ｔ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｏ ｆ ＭＥＰ —
ＭＥ Ｐ Ｄ Ｇ设 计 法 在 路 面 结 构 性 能 分 析 中 的 应 用
李艳奇， 战福豪， 谭 坦
２ ５ ０ １ ０ １ ） （ 山东建 筑 大 学 交通 工 程 学院 ， 山东 济 南
摘要 ： 介 绍 了 ＭＥ Ｐ Ｄ Ｇ 设 计 法 的设 计 步 骤 和 输 入
个等级的输入 ： （ １ ） 等级 １ ： 通常具有 最高的设计可 靠度 。输入的参数要通过试验室或现场试验 、 现场交
ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｗｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｋ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ，ｔ ｈ ｒ ｏ ｕｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ＭＥＰ — ＤＧ ｐ ｅ ｆｏ ｒ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｅ ａ ｃ ｈ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｆ ｒ ｏ ｍ ｓ ｕ ｆ ｒ ａ ｃ ｅ ｔ ｏ ｂ ｏ ｔ ｔ ｏ ｍ ｌ ｏ ｎ ｇ ｉ ｔ ｕ ｄ ｉ ｎ ａ ｌ ｃ ｒ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ， ｒ ｕ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ
运营期桥梁风险评估综述
第20卷 第10期 中 国 水 运 Vol.20 No.10 2020年 10月 China Water Transport October 2020收稿日期：2020-07-14作者简介：张荣凤（1994-），女，山东建筑大学交通工程学院，硕士生。
通讯作者：亓兴军（1974-），男，教授，博士，主要研究方向为桥梁健康监测与状态评估。
基金项目：山东省交通运输厅科技计划项目（2020B69）；山东省高等学校土木结构防灾减灾协同创新中心项目（XTM201904）。
运营期桥梁风险评估综述张荣凤1，亓兴军1，2*（1.山东建筑大学 交通工程学院，山东 济南 250101；2.山东省高校土木结构防灾减灾协同创新中心，山东 济南 250101）摘 要：桥梁在运营期阶段暴露于自然环境中，面临复杂繁多的风险，为保证桥梁在役时期的安全性，通过风险评估对其进行安全评价。
对国内外桥梁风险评估文献的分析，探究目前运营期桥梁风险评估的研究状况，总结为船桥相撞、车桥相撞、火灾、地震、超载等单因素风险以及多风险因素。
探究不同因素下桥梁风险评估理论，发现其中的不足，以便找到进一步的研究方向。
研究结果表明：桥梁风险研究起于船撞风险，现已在设计阶段出现规避风险的设计规范，运营期间相关评估理论较丰富；车桥相撞以及超载风险相关研究较少，需要进一步完善相关理论；多因素风险更加符合现实中桥梁所面临的风险，需要进一步研究形成风险评估体系。
关键词：风险评估；船桥相撞风险；桥梁火灾风险；桥梁地震风险；风险理论中图分类号：TU723 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）10-0123-03引言风险管理的概念由德国提出，20世纪70年代被大多数西方国家接受，80年代人们普遍接受这个概念并在各行业进行全面研究。
风险管理应用于工程后，逐渐形成工程风险，然而工程风险并没有一个统一的定义，各国不同学者给出不同的定义。
由于工程风险科学基础理论和体系的不明确使得工程风险评估早期未能深入发展，工程领域的风险评估起步于20世纪70年代的核工业[1]。
基于轨道换乘的复合交通网络OD拆分重组技术
基于轨道换乘的复合交通网络OD拆分重组技术于晓桦;刘华伟【期刊名称】《交通标准化》【年(卷),期】2016(002)005【摘要】为使传统"四阶段法"适用于分析城市多模式复合网络的交通需求,基于轨道交通换乘特征,将组合出行OD拆分重组为单一方式出行OD,从而提高复合交通需求预测的准确性.首先,分析多模式复合网络中OD类型,包括全方式OD、轨道客流OD、轨道接驳客流OD以及道路出行OD.然后,提出复合交通网络OD拆分重组技术.将交通可达性作为换乘客流预测的依据,以轨道车站为组合出行拆分的突破点,将组合出行链分解为道路出行与轨道出行两部分,从而有效解决需求预测中组合出行预测问题.最后,以长沙滨江新城为例,说明该方法的实用性.研究成果表明,由于换乘出行在居民出行中占有很大比例,该技术既考虑了轨道交通节点在网络中的特殊功能与地位,又使规划工作可以借助TransCAD等规划软件完成,在解决基于轨道的组合交通方式的预测问题方面,具有较好的适用性.【总页数】8页(P9-16)【作者】于晓桦;刘华伟【作者单位】山东建筑大学交通工程学院,山东济南 250101;山东建筑大学交通工程学院,山东济南 250101【正文语种】中文【中图分类】U491.17【相关文献】1.基于轨道换乘的复合交通网络OD拆分重组技术 [J], 于晓桦;刘华伟;2.基于换乘重要度的轨道交通网络运营计划协调优化 [J], 陈琪;曾翠峰;郭莹;罗钦3.中国内地城市快速轨道交通线路换乘系数统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之八 [J], 何彬; 顾保南4.基于换乘速效度的北京轨道交通网络通达性研究 [J], 韩寒;陈兴鹏;赵基伟5.基于Space-P复杂网络的南京市轨道交通换乘可达性研究 [J], 王宇环;靳诚;杜家禛因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
公路路基边坡破坏原因及措施
公路路基边坡破坏原因及措施发表时间：2020-09-27T15:05:52.743Z 来源：《城镇建设》2020年18期作者：孔振中[导读] 在对公路路基边坡防护的必要性进行总结的基础上，对导致公路路基边坡出现严重损坏的原因进行分析孔振中(山东建筑大学交通工程学院，山东济南 250101)摘要：在对公路路基边坡防护的必要性进行总结的基础上，对导致公路路基边坡出现严重损坏的原因进行分析，对此提出了相应的边坡防护措施，如植被防护、冲刷防护、预应力锚索跟管防护等，从而有效确保公路路基边坡的稳定性。
关键词：路基边坡；损坏；防护；措施Causes and measures of highway subgrade slope damageKONG Zhenzhong（School of Traffic Engineering,Shandong Jinan University,Jinan Shandong 250101,China）Abstract: On the basis of summarizing the necessity of highway subgrade slope protection, the causes of serious damage to highway subgrade slope were analyzed, and corresponding slope protection measures were proposed, such as vegetation protection, erosion protection, prestress Anchor cable and tube protection, etc., to effectively ensure the stability of the roadbed slope.Keywords: subgrade slope; damage; protection; measures0引言我国当前交通事业快速发展，在公路项目日益增多的大环境下，也需要高度重视公路使用的安全稳定问题。
屋面光伏板风荷载特性数值分析
屋面光伏板风荷载特性数值分析张爱社;高翠兰;申成军;张兵【摘要】Wind loads play a maj or role in designing of structural systems for roof-mounted photovoltaic panels.The detached eddy simulation method is employed in this putational wind engineering method has been performed to evaluate wind loads on photovoltaic panels mounted on the roof.The simulation results have been compared and validated with a wind tunnel experimental measurements.The main parameters affected wind loads acting on photovoltaic array panels,such as panel tilt angles,the installation locations on the roof,distance between arrays,and wind directions,were considered.The numerical results showed that the mean values of the uplift wind loads increase with increasing in tilt angle from 1 5°to 40°.The numerical data demonstrated that wind loads on the photovoltaic panel were substantially affected by the vortices generated by building roof edges.The study also showed that sheltering effect caused by upwind photovoltaic panels reduced the wind loads on the adj acent panels when they were arranged in tandem.The proposed numerical method and the calculation results could provide an important reference for the design of photovoltaic array supporting systems,which are mounted on the roof,and the building structures.%风荷载在屋面光伏阵列结构体系设计中起控制作用。
采用支点位移法施工的斜拉桥钢-UHPC组合梁受力分析
采用支点位移法施工的斜拉桥钢-UHPC组合梁受力分析李利军;张国民
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2024(54)2
【摘要】为了解采用支点位移法施工对大跨度斜拉桥钢-UHPC组合梁负弯矩区力学性能的改善情况,以主跨442 m的沾临高速公路黄河特大桥主桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立主桥三维有限元模型进行受力分析。
计算无应力索长及成桥状态钢-UHPC组合梁线形,并在二者保持不变的基础上,分别对采用、未采用支点位移法施工的钢-UHPC组合梁成桥及运营状态下的弯矩、梁底应力、UHPC桥面板顶(底)缘应力进行对比分析。
结果表明:相比于未采用支点位移法,采用支点位移法施工的钢-UHPC组合梁斜拉桥可减小或者消除辅助墩处组合梁的负弯矩,显著增加辅助墩处负弯矩区UHPC桥面板的压应力储备,达到施加预应力的效果,显著改善了负弯矩区钢-UHPC组合梁的力学性能,应用效果良好。
【总页数】6页(P64-69)
【作者】李利军;张国民
【作者单位】山东建筑大学交通工程学院;山东省路桥集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27;U441
【相关文献】
1.钢-混凝土组合梁桥采用“支点位移法”施加预应力的设计实例
2.考虑滑移效应的钢-UHPC斜拉桥主梁受力分析
3.钢-混组合连续梁桥中支点顶升施工过程受力分析
4.大跨钢⁃混凝土组合梁斜拉桥施工阶段受力性能分析
5.大跨度钢混组合梁斜拉桥钢主梁截面参数对成桥状态主梁受力敏感性分析
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基于出行需求的轨道车站公交接驳范围研究
基于出行需求的轨道车站公交接驳范围研究
毕亚茹;于晓桦;谭佳慧;刘欣萍
【期刊名称】《山东建筑大学学报》
【年(卷),期】2024(39)1
【摘要】确定合理的公交接驳范围是规划公交接驳线路、优化接驳设施的基础。
文章提出了公交接驳潜在客流的概念及其识别方法,基于可达性一致原理,依据居民出行目的分析和潜在客流兴趣点挖掘,同时考虑相邻车站客流竞争关系,提出车站公交合理接驳范围的确定方法。
结果表明:根据车站周围的土地利用性质,济南地铁2号线的19个车站可分为居住类、办公类、商业类、混合类等4大类;随着出行环境的改变,公交接驳区域潜在客流的出行交通方式转为“公交+轨道”的组合方式;基于客流出行需求特征分析,可获得办公类车站彭家庄站的公交合理接驳范围,即半径为2.43 km的扇形区域。
【总页数】9页(P117-125)
【作者】毕亚茹;于晓桦;谭佳慧;刘欣萍
【作者单位】山东建筑大学交通工程学院;青岛市市政工程设计研究院有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.城市轨道交通车站不同接驳方式合理吸引范围研究
2.基于出行成本和运营成本的接驳城市轨道交通社区公交站点布设研究
3.城市轨道交通车站接驳范围的计算模型
4.城市轨道交通中断运营下的公交接驳车需求研究
5.考虑乘客个性化出行的需求响应型接驳公交调度模型
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SMA-8高黏沥青混合料设计与性能评价
SMA-8高黏沥青混合料设计与性能评价
王彤;杨志勇;耿立涛
【期刊名称】《石油沥青》
【年(卷),期】2022(36)2
【摘要】为兼顾沥青路面养护罩面的使用性能提升与成本控制,进行了用于超薄罩面的SMA-8高黏沥青混合料的设计与评价研究。
SMA-8高黏沥青混合料与对照组SBS改性沥青混合料的性能测试结果表明:其动稳定度和破坏应变分别为后者的1.5和2.4倍;汉堡车辙试验车辙变形和蠕变斜率仅分别为后者的57.5%和50%;疲劳寿命约为后者的2.8倍。
工程应用表明SMA-8高黏沥青混合料具有成本及使用性能优势,长期性能正在跟踪观测中。
【总页数】6页(P34-39)
【作者】王彤;杨志勇;耿立涛
【作者单位】山东建筑大学交通工程学院;山东高速畅通路桥工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
1.一种SMA-5型高黏沥青混合料的设计与性能评价
2.和易性高黏高弹桥面沥青混合料性能评价
3.高弹蓄盐沥青混合料组成设计及性能评价
4.适用于湿热地区的湖沥青改性高模量沥青混合料设计与关键性能评价
5.废胶粉/碳九石油树脂复合改性高黏沥青及其混合料性能评价与对比
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交通强国目标导向下交通类专业课程思政改革与实践
交通强国目标导向下交通类专业课程思政改革与实践
赵品晖;任瑞波;王晨龙;王文蕊;赵全满;周浩
【期刊名称】《中国水运》
【年(卷),期】2022()8
【摘要】课程思政是高校落实立德树人的有效途径。
交通强国梦是中国梦的重要组成部分,交通强国蕴含着丰富的思政元素。
为此,本论文在系统剖析了交通强国建设中蕴含的丰富思政元素基础上,建立了交通类专业课程思政保障机制,建立了基于交通强国目标导向和OBE成果导向的交通类专业课程体系,并形成了交通类专业课程思政教学模式改革与评价体系。
为交通类专业开展课程思政提供了有益参考,具有重要的理论意义和实践价值。
【总页数】4页(P34-37)
【作者】赵品晖;任瑞波;王晨龙;王文蕊;赵全满;周浩
【作者单位】山东建筑大学交通工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.交通类专业"课程思政"建设的教学实践与探索——以《交通与环境》课程为例
2.课程思政视域下的高职院校语文课程改革与实践——以福建船政交通职业学院《职业语文》课程为例
3.以车辆与交通类专业为例的工学课程思政教育路径探索——评《理工科大学思政课实践教学的理论与实践研究》
4.新工科背景下轨道交通
类专业课程思政的探索与实践——以“城市轨道交通概论”课程为例5.新工科视域下交通专业课程思政实践探讨——评《交通运输类专业课程思政教学指南》
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黄河冲积平原区路基沉降简化计算方法研究
黄河冲积平原区路基沉降简化计算方法研究管昕昉;高志民;刘涛;刘景宝【摘要】公路路基工后沉降一直都是工程界关注的重要课题.在分层总和法的基础上,综合考虑计算简便性和黄河冲积平原区土质特性,提出了适用于黄河冲积平原公路路基沉降计算的简化方法,并通过实际工程验证了该方法的有效性和实用性.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)031【总页数】2页(P112-113)【关键词】黄河冲积平原区;分层总和法;沉降计算;简化方法【作者】管昕昉;高志民;刘涛;刘景宝【作者单位】山东建筑大学交通工程学院,山东济南250101;泰安市公路局工程一处,山东泰安271000;泰安市公路局工程一处,山东泰安271000;泰安市公路局工程一处,山东泰安271000【正文语种】中文【中图分类】U416公路路基工后沉降一直都是工程界关注的重要课题，重要建筑物和构筑物在设计时都将工后沉降作为主要控制因素之一，因此需要尽可能准确地估算上覆荷载作用下的地基沉降量。
我国正处于高等级公路的快速建设期，为保证公路的高平顺性，高等级公路尤其是高速公路对路基工后沉降的控制极为严格。
《公路软土地基路基设计与施工技术规范》中规定了高速公路路基的容许工后沉降量：桥台与路基相邻处应不大于0.10 m，涵洞、通道处不大于0.20 m，一般路段不大于0.30 m[1]。
山东是我国开始建设高速公路较早且里程较长的省份，也是典型的黄河冲积平原粉土分布地区。
黄河冲积平原区分布着大面积的黄河冲积粉土，这是我国特有的一种土质，粉土稳定性差、易冲刷、强度低，严重影响了公路的使用性能和寿命。
黄河冲积平原区约占山东省全省陆地面积的50%，且规划建设的高速公路有相当多的项目均在该地区，因此通过对地基沉降量的计算与分析，并以此采取合理的措施保证黄河冲积平原区路基沉降在规范要求之内，具有重要的研究意义和工程应用价值[2]。
为了计算方便并能综合反映土质压缩特性，本文针对黄河冲积平原区土质特点，建立了适用于黄河冲积平原区粉土地基的简化沉降计算方法，可为类似工程的设计及施工提供借鉴。
聚合物改性沥青流变性能研究进展
聚合物改性沥青流变性能研究进展
王立志;毕飞;赵品晖
【期刊名称】《山东建筑大学学报》
【年(卷),期】2018(033)006
【摘要】沥青是道路工程中应用最为广泛的道路结构材料,加入聚合物改性剂,可以改善沥青的流变性能,对改性沥青流变特性的研究可以进一步地了解其改性机理,使其更好地适应路面环境.运用流变指标分析聚合物改性性能成为新的研究方向.文章概述了聚合物改性沥青分类,分析了不同种聚合物改性沥青基于动态剪切流变试验中G指标(复数剪切模量G?、相位角δ、车辙因子G?/sinδ)、重复蠕变与恢复试验以及零剪切粘度方面流变指标的变化,总结了不同流变指标方面的差异,并展望了流变指标对于评价聚合物改性沥青性能的应用前景.
【总页数】7页(P56-62)
【作者】王立志;毕飞;赵品晖
【作者单位】山东建筑大学交通工程学院,山东济南250101;山东建筑大学交通工程学院,山东济南250101;山东建筑大学交通工程学院,山东济南250101【正文语种】中文
【中图分类】TU996
【相关文献】
1.氧化和硫化聚合物改性沥青流变性能研究 [J], 崔文峰;欧彦伟;金勇;王云普
2.聚合物改性沥青结合料老化前后低温流变性能研究 [J], 李超;王岚;冯蕾
3.多聚磷酸复合聚合物改性沥青老化前后流变特性及其混合料性能研究 [J], 徐南;姚鸿儒;王仕锋;吴晓宇
4.短期老化对聚合物改性沥青流变性能的影响 [J], 王岚;弓宁宁;邢永明
5.转矩流变曲线表征PVC材料体系加工性能的研究进展 [J], 黄海亮;钟柳;黄建生因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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山东建筑大学交通工程学院
2017年硕士研究生复试及拟录取办法
一、复试时间
1、复试安排在在3月23-25日进行。
2、参加加试和笔试超过2小时以上复试科目的考生，在上述时间提前1天到学院报到，报到时间为上午8:30-9:00，考试时间安排在上午9:30开始。
复试前2天，复试考生名单在学校研究生处网站公布（动态）。
二、招生学科及计划
三、调剂说明
调剂考生（含校内调剂）请在中国研招网调剂系统内填报志愿。
四、拟录取总成绩
1、笔试成绩不合格（少于60分）、或面试成绩不合格（少于90分）、或复试成绩不合格（少于180分）的考生不予录取；
2、复试专业笔试科目见招生简章；
3、面试时间20分钟/人左右。
五、拟录取办法
（一）拟录取程序
复试合格考生，按拟录取总成绩由高到低排序，按报考志愿在学科（培养方
向）招生计划内确定拟录取名单，其中：在学科（培养方向）招生计划内，一志愿考生优先录取。
（二）相近学科（培养方向）调剂录取
复试合格但未被一志愿报考学科（培养方向）录取的考生，按拟录取总成绩由高到低征求考生意见，可调剂至有缺额的学科（培养方向），并签订学科（培养方向）调剂录取确认书。
（三）拟录取结果公示与确认
全部学科复试结束3天内，拟录取名单在学校研究生处网站公示。
调剂考生在接到拟录取通知24小时内，登陆研招网确认接收我校拟录取通知，未按规定时间确认者，视作放弃录取资格。
六、其他
1、请考生近期关注我校复试安排的有关通知，复试前确定复试笔试科目；
2、根据复试时间安排，考生上午9:00-12:00在校研招办报到并完成资格审核后，请到学院教学办报到；随后到校医院查体。