日本物流中心的建设

协同组合方式
共同出资方式
半官半民方式 公营方式
日本东京的物流基地建设介绍
日本东京是一个极繁华的世界级大都市。东京的道路以市 中心为圆心，呈同心圆的环状公路，一环一环地向外拓展，并 与市区的高速公路交织成发达的交通网络。城市从里到外星星 点点地散布着各种产业的大量批发、经销商，商流与物流混成 一体，成为造成交通混杂；车辆空驶率高、城市功能低下的最 大原因。
放宽有关 物流政策
加强物流设 施的国际化
第五期 95至今 改善企业间 网络系统
日本物流
보고
发展历程
第四期 85-95年 改善企业间系统 构筑生产销售系统
第一期 45-65年 改善单一物流功能
第二期 65-75年 改善企业内部 生产物流系统
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第三期 75-85年 改善企业组织内 部的销售物流系统
日本大型物流基地的建设
大型物流基地的出现是物流现代化的必然产物。随着市 场经济的迅速发展，一批新兴产业纷纷出现，他们的兴 起，往往依托强有力的物流支持系统，并建立集成供应 链。
3、运作方式
（1）建设方式
流通业务团地方式
根据日本６６年公布的“关于流通业务区域建设法”的规定，将流通中心统称为
流通业务团地。其内容是将集中在大城市中心区的流通设施集中迁移至交通发达的
中心城市外围，以减少环境污染，促进流通合理化。据此，日本有近22个城市被指
定应建设公共流通中心。
（2）运营方式
个别方式
如何建立合理、高效的企业物流，有机地纳入社会大 物流的系统之中，同时面对国际化、信息化时代，大流 通、大商业、需要经济社会建立高教、快捷的物流体系。 经济的发展同时也出现了拥挤的城市交通。为了改善城 市交通环境，在政府的统一规划下，日本推进了物流据 点集中化，以加强物流台理化。为减少车辆空驶，解决 交通混杂肚及城市功能紊乱等问题， 除太力推进卡车混 载运输、双向运输外、还采取将流通功能从市中心分离 出去的办法，建立大型物流基地。
平和岛物流基地
商业物流中心 仓库团地 公路货物集散中心
日本园区发展模式
宏观上统筹调控，微观上自由放开
牵头
选址 政府
协会
募资 规建
土地
管理
这种模式一方面保护了协会中投资者的利益，另一方面又 避免了协会成员之间的过度竞争，使物流设施得到充分利用。
启示
加强城市流通 功能建设
加强物流 网络化建设
根据国情决 定发展模式
为了改变这种状况，日本政府从1965年起，便着手将流通 机能从市中心分离出去的艰巨工程。由政府统一规划、集资， 在东京近郊的东南西北部分别建设了葛西、和平岛、阪桥和足 立四个现代化的流通基地。
平和岛物流基地
四大园区
葛西物流基地
板桥物流基地
足立物流基地
平和岛物流基地
和平岛物流基地位于东京南部，建在 填海造地的基础上。西靠东京湾港区 码头，南邻羽田机场，附近有高速公 路和城市环状公路，是东京的水、陆、 空交通枢纽，整个物流基地占地50万 平方米（740亩），对整个东京地区 及全日本的商品流通，起着举足轻重 的作用。
政府统筹规划
日本 物流配送社会化程度高 中物小企流业多 特点
重视商流渠道建设
物流信息系统发达
三、日本物流园区的功能及运作方式
1、功能
保管、换载、流通加工、展示、配送、集货及其他。
设施内容
卡车集散中心、配送中心、批发、展示场、加工工厂、铁路专用线及站台、仓库、
行政管理部门（含银行、邮局、工商税务部门等）。