0号、1号块支架现浇施工工艺标准,

0号、1号块支架现浇施工工艺标准

FHEC - QH -45 -1 -2007

1 适用围

落地式支架主要以承台为支架基础，承台尺寸较小时可在承台侧面周围预埋钢板安装牛腿，或在承台周围布设钻孔桩、钢管桩、粉喷桩等作基础；承台周围地基承载力较大时可将地基硬化处理后，直接将支架布设在地基基础上。一般情况下，落地式支架适用于连续刚构桥梁墩身高度小于20m的0号、l号块施工。非落地式支架一般由万能杆件拼装而成，由托架、预埋件、垫梁、底模支架组成，通常适用于连续刚构桥梁墩身高度大于20m的0号块施工。

2 主要应用标准和规

2.0.1中华人民国行业标准《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041-2000)。

2.0.2中华人民国行业标准《公路桥涵设计通用规》( JTG D60-2004)。

2.0.3中华人民国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）( JTGF80/1-2004)。

2.0.4 中华人民国行业标准《公路工程施工安全技术规程》( JTJ 076-95)。

2.0.5中华人民国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)。

3 施工准备

3.1 技木准备

3.1.1根据结构设计要求及现行

有关规、规程等要求，进行支架设计，

绘制支架及相关构件的细部图。支架的

一般类型如图3.1. 1-1。

1)落地满堂式门式支架（具体设计

形式见图3.1.1-1）

要点：落地式支架主要以承台为支

架基础，承台尺寸较小时可在承台侧面

周围预埋钢板安装牛腿，或在承台周围

布设钻孔桩、钢管桩、粉喷桩等作基础；承台周围地基承载力较大时可将地基硬化处理后，直接将支架布设在地基基

础上，但施工时要注意进行预压处理，

最大限度消除地基沉降，防止承台和地

基承载力不同造成的支架沉降差。在支

架上摆放纵横向方木、槽钢或工字钢作

为底模、侧模纵横肋，底模、侧模亦可

采用定型框架结构钢模。

2)落地柱式支架（如图3.1.1-2）

要点：落地混凝土立柱框架式支架

采用钢图3.1.1-2落地柱式支架示意

筋混凝土墩柱加系梁形成框架式承力结构，如图3.1.1-2将大钢管改为受力相当的混凝土柱即可。

3)托架（非落地式支架）（如图3.1. 1-3）

要点：0号及1号块混凝土浇筑过程中，由于混凝土龄期较短，其抗剪强度较底，随着混凝土的浇筑，支架逐渐产生变形，底模发生不均匀沉降，造成下部已初凝的混凝土部产生剪应力，当剪应力超过其抗剪强度时，即产生竖向裂缝（纹），影响结构的强度和使用安全。因此，要求托架除具有足够的强度外，还必须保证有较大的刚度，并尽量减轻自重。

托架采用N型万能杆件拼装成空间悬臂结构，主桁架为三角形，墩身每侧共用4片主桁架，每片主桁架在纵向及竖向均为2节，节间距离为2m，横向受墩身宽度限制，4片主桁架的间距为2m+1.5m+2m，需另加工非标准横联，作为补充构件。

根据万能杆件的使用要求，托架均为节点受力，所有杆件均为拉（压）杆，只承受轴力作用。

4)预埋件（非落地式支架）

要点：预埋件的作用是将托架承受的施工荷载传递到墩身，是整个支撑结构的关键部位。预埋件的形式既要保证结构受力安全，又要考虑工地施工条件，

避免加工质量不稳定而降低结构的安全度。

预埋件与主桁架的连接形式考虑焊接和栓接两种，前者具有施工操作简单的优点，但焊接质量取决于焊工的操作水平，具有较大的离散性，焊缝的受力强度不明确；后者具有受力明确，连接质量稳定的优点，但施工操作困难。栓接施工的工艺如下：

由于薄壁空心墩比实心墩更难以实施预埋件的预埋施工，本标准以薄壁空心墩为例来叙述。对于壁厚仅为60cm的薄壁空心墩，预埋件埋置深度需在80cm 左右，结构尺寸本身就无法满足要求。另外，由于墩壁较薄，本身难以承受预埋件传递的巨大水平拉（压）力。基于此，将墩身两侧预埋件设计成穿过整个墩身通长布置，使预埋件在墩身两侧托架对称的拉（压）力作用下而自身受力平衡，从而使墩身混凝土基本不承受水平力。

预埋件采用2根背对25b（下部为28b）槽钢，外露端钻孔，与加工件节点板螺栓连接。

5)垫梁（非落地式支架）

为保证托架的节点受力，所有垫梁均布置在节点处。垫梁是以分配荷载为目的，为保证各片主桁均匀受力，垫梁要求具有较大的刚度，常采用I32b工字钢。

6)底模支架（非落地式支架）

根据1号块箱梁底部线位高程设置底模支架，支撑底模纵梁，并设置适当数量的硬木楔，以调整高程和方便拆除模板及支架。

7)拼装施工要点

为保证预埋件的埋设位置准确，先在地面将预埋件与部分杆件拼装成空间结构，用塔吊整体提升到墩顶，并采取适当的加固措施，防止发生扭曲变形。

然后立模板，浇筑墩身剩余部分混凝土。墩身模板拆除后，拼装剩余部分杆件，完成整个托架的拼装，并将横向分配垫梁及底模纵梁吊装到位。

非落地式支架预压从理论计算结果看，位移变形很小，实际结构由于是螺栓连接，螺栓与栓孔间存在间隙，在荷载作用下将产生较大的非弹性变形。因此，结构需要进行预压，以充分消除支架的非弹性变形，验证支架的弹性变形和结构安全，并据此设置预拱度，调整模板高程。

传统的预压方法一般是采用配重预压，即在支架上堆放重物或悬吊重物，但无论是堆放重物还是悬吊重物，均费工、费时、费料，并且现场不具备配重条件。在确定施工方案时，利用梁部施工的拉机具，通过在托架上安放千斤顶，拉锚固于承台上的钢绞线对托架进行等效加载，完成托架的预压，是比较经济适用的一种方法。

千斤顶的布置，应使其所加的荷载与计算

简图荷载等效。根据计算简图，计算出墩身每

侧需加载数量及加载位置，如图3.1.1-4所示

（只标出千斤顶位置，分配梁未表示）。

每侧对称布置2台千斤顶，每台千斤顶加

载计算出的数量。

根据B点和C点需加载的大小，确定千斤顶安放位置距B点和C点的距离L b、L c.

按上图安装好千斤顶和钢绞线后，先用单顶逐根调整钢绞线的初拉力，使其均衡受力，然后两侧千斤顶对称缓慢施压，并维持在计算出的加载数量(kN)。施压过程中，要随时观测记录支架的加载及变形情况。持荷24h后，量测各节点处高程，千斤顶回油卸载，再次量测各节点处高程，两次高程之差值，即支