发动机舱自动灭火器方案设计.doc
发动机舱自动灭火装置在客车上的应用
18 技术纵横轻型汽车技术2020(4-5)
发动机舱自动灭火装置在客车上的应用
陈桂均凌霄鹏康毅李燕茹蔡小石
(南京依维柯汽车有限公司）
摘要：分析汽车发动机舱火灾的原因及特点，介绍了超细干粉灭火剂的灭火机理和灭火效率，探讨发动机舱自动灭火装置的应用要求。以某前置发动机轻客车
型为实施对象，根据灭火装置的外形，结合前舱易起火点位置，以车架第一横梁为
安装栽体，布置发动机舱灭火装置，通过模态分析和道路试验验证，灭火器固定结
构能满足设计要求，可以广泛应用于产品车上。
关键词：汽车发动机舱灭火装置超细干粉灭火剂模态分析道路试验
1引言
近年来国内载客汽车自燃事故发生频率较 高，且呈逐年增长态势。因客车载客人数多，事故 会造成大量的人员伤亡和财产损失，引起极大的 社会反响。据统计，汽车火灾在行驶中起火的概率 为95%，而95%的燃烧发生在发动机舱。在客车 发动机舱内布置快速、高效的火灾探测及灭火装 置，将初期自燃及时扑灭，尽最大可能防止事故扩 大，具有重要意义[11。
2汽车发动机舱火灾
2.1发动机舱火灾的主要类别
汽车发动机舱火灾的主要类别可以分为A、B、C、E类。A类火灾:固体物质火灾，这类物质通 常具有有机物质，一般在燃烧时能产生灼热的余 烬;B类火灾:液体或可熔化的固体物质火灾。C类 火灾:气体火灾。E类火灾:带电火灾，物体带电燃 烧的火灾。
2.2汽车发动机舱火灾的原因及特点
1)引起汽车发动机舱火灾的原因有多种，具体分析有以下几种情况：
(1) 车辆老化及保养不当。包括机件摩擦过 度、化油器回火、电气线路短路、电气设备接触电
客车灭火装备配置要求征求意见
Qe=
Q N
式中 Q——为计算单元需配置的灭火级别；
N——为计算单元内的灭火器设置点数。
Qe————计算单元中每个灭火器设置点的最小需配置灭火级别。
各型客车乘客舱内灭火器数量计算：
——长度小于10米的客车：“乘员舱内表面积+行李舱内表面积+底盘面积”，合计260~300m2，
1具位于下层中
部。
后部；1具位于上
层中前部，一具
位于上层中后
部。
灭火器应安装在易见并便于取用的位置，对于有视觉障碍的灭火器安装点，应该在易见
处有醒目的标示。灭火器的安装位置不得影响人员的撤离；舱门在任何位置也不得遮住灭火
器。灭火器的位置应该在其保护距离内。灭火器安装点环境温度应与出厂时规定的储存温度
一致。灭火器内装的化学药剂，有适应的温度范围。考虑到操作的方便性，灭火器安装后最
高点不应超过1.5米。
4.2.3.3.3 发动机舱自动灭火装置的配置要求
4.2.3.3.3.1 自动灭火装置要求
1） 探测器的选择
火灾探测器的选择应符合GB 50116-98中7.1的规定。
2） 探测器和引爆控制要求
在任何情况下，探测器都应处于工作状态；引爆控制装置都应处于通电状态。当环境温
安凯发动机舱的主被动安全技术
任何异常 的情况 下也会 产生高温而引起 自燃事故 。根 安凯在 多处 高温点都设置 了传感器 ， 当此 “ 防范于未然”是安凯客 车设计追求的 目标 ，发动 据这种情 况， 处温度超过警戒值时 ， 传感器就会做 出反应 ， 并通过指 机舱 防范 自燃的主动安全设计是为 了达 成这一 目标而
２被动安全装置将事故扼杀于 “ 摇篮 ”
发动机舱 零部件位置 的布置 、 散热 口的精 心设计 、
温度 传感器 的设置等等 ， 都从 将 电瓶与 发动机舱 隔离 开来 ，同时辅以阻燃隔热材料 耐高温阻燃材料 的应用 、 阻断热量传递 ， 免 电瓶 长期受 到发动机的高温 ， 避 导致 设计上避免车辆 自燃现象 的发生 ，但这些技术只能最 故 障甚至 自燃 ；同时安 凯还为 发动机舱设计 了独特的 大程度降低公交车 自燃几率 ，并不 能完全避 免客车 自 散热通道——后舱 门出风 口。 目前 ， 大多数客车生产企 燃。 安凯为了实现造更安全客车 的理念 ， 针对如何降低 业仍然采用增大发动机舱 门缝 隙的办法解决 发动机散 客车 自燃事故后损失的 问题 ，设置 了发动机舱 防 自燃 热 问题 ， 个方法 的弊端在于没有专门的优化设计 ， 这 散 被动安全装置 。
进 行 包 裹 ， 会喷射干粉将 出事部位与空气隔绝 ， 将事故扼杀于 “ 摇 避免排气管 篮 ” 这种灭火器数量 虽少 ， 。 但是 由于位置布置合理 ， 干
二氧化碳灭火系统扑灭汽车发动机舱内火灾试验研究
水 … … ． … … ，…＿ …’ ｛ （ ． ） Ｉ 三
｝ … … … … … … ．… … … … － ｌ … … … … … …１ … … … …一 ＇ ～ ４ 一｛ …
汽 车 火灾 的主 要 起火 部 位 是 发 动机 舱 ， 占汽 车 火灾 总数 的 ６ ［ 。汽 车火 灾 的 扑救 难 度 大 ， 动 ６ ３ ］ 发
试 验 时 ， 用 了两种 系统 启 动方式 ： 采 一是 动作 温
机舱 起火 后 ， 打开 发 动 机 舱盖 会 造 成 火 灾 的 进 一 步
体结构 与 尺寸见 图 ２ 。
式中
ＨＲ 一－ 热 释放 速率 ， ｗ ； 尺 ＿ ＿ ｋ △ Ｈ—— 油类 完 全燃 烧 的燃烧 热 ，Ｊ ｋ ； ｋ ／ ｇ
＿ － － ＿
单位 面 积液 面上 的蒸 发 速度 ， ｇ ｍ ； ｋ／ Ｓ 经 验 常数 ， ； ｍ
油池 的直 径 ， ｍ。
汽车火灾起数 呈快速增 长趋势 ， 车火灾 导致 的伤亡 汽 事 故时有发 生 ， 接经济 损失居高不下 ， 图 １ 直 见 。
试 验 研究 ， 化 了 系统 的启 动 方 式 、 头 的 安装 数 优 喷 量 、 置等 。 位
８ ０ ００ ６ ０ ００
１ 二 氧化 碳 灭 火 系 统 扑 灭 汽 车 发 动 机 舱 火 灾 试 验
自动灭火器安装作业指导书
一． 准备工作1．按物料明细要求领取超细干粉自动灭火装置。确保壳体完好、导线绝缘层无破损、封口铝箔表面清洁无损伤。2．检查热触发装置。A. 热敏线触发型：确保热敏线护套完好线杆无发霉、损伤、剪断处散头现象。B. 感温器触发型：确保感温器表面清洁无损伤。3. 检查发动机舱顶部是否干净平整，确保能正常安装。4. 准备好所要使用的工具。二． 支架安装1．取出灭火装置及支架（有些型号无支架，直接由后盖固定到发动机舱顶部）。2．卸下灭火装置上的固定螺栓，取下后盖。然后用相应（视不同型号确定）的六角头螺栓将U形支架与后盖连接起来，装上平垫弹垫，用螺母锁紧。3．将连接好的支架安装到发动机舱顶部(电涡流缓速器处不在发动机舱内)。（视灭火装置具体结构，此步安装可与上步安装顺序颠倒。）（1）找准支架安装位置。以确保灭火装置喷口在需保护装置（发电机、增压器、电涡流缓速器）的上方或上方周围适当位置，以保证喷射口到保护面的垂直距离不小于200mm。（2）用相应的（具体视支架结构）六角法兰面自钻自攻螺钉将支架固定在发动机舱顶部(电涡流缓速器处不在发动机舱内)。三、灭火装置壳体安装1．用装置上的六角固定螺栓将灭火装置壳体固定在支架上。2．调整灭火装置喷口角度。喷头朝下，对准保护面，喷射口到保护面的垂直距离不小于200mm。灭火装置铭牌必须朝外。四、触发装置安装A． 热敏线触发型：（1）将一根热敏线穿入探火管，拧紧（使热敏线与壳体内一段热敏线良好接触）确保不脱落。为保证灭火效果，各灭火装置之间用热敏线连接起来。以达到多具装置联动的功能。 连接方法同上所述。（2）将连接好的热敏线用扎带每隔200mm设置固定点固定到发动机舱棚顶上，呈S形布置，固定时避开排气管等过热部件。热敏线布置区域在易产生高温、着火的位置上方，并应保持100mm以上的垂直距离。B．感温器触发型：感温器多集成在壳体上，安装时确保感温器到保护面的距离符合产品使用说明书要求。五、电控开关接线根据产品说明书要求连接直流电源。六、安装注意事项1．安装时必须避免明火及高温作业。2．支架必须固定在预埋件上，以防灭火装置脱落。3．安装壳体时不可使用电动扳手。4．连接灭火装置热敏线及电线时，确保电源为断开状态；发动机舱内所有工作完成后，先关闭发动机舱盖，然后连接灭火按钮及电源。5．灭火装置电控按钮处必须有醒目标志，提示该按钮为灭火按钮，无火灾发生时严禁按下。 备注：本作业指导书适用
自动灭火系统毕业设计论文
自动灭火系统毕业设计论文
1绪论
1.1课题背景
火灾，作为一种具有突发性和强破坏性的灾害现象，严重危害人类生命财产安全和自然环境。据统计，在众多的灾种中，火灾造成的直接损失约为地震的5倍，仅次于干旱和洪涝，而火灾发生的频度则居于各灾种之首。千百年来，人类和火灾进行了长期的斗争，积累了许多防火、灭火的经验教训。随着社会的不断发展，人们对于火灾的认识不断加深，针对火灾初期不同特征的各种探测方法越来越多。人类逐步掌握了火的燃烧机理，燃烧条件和燃烧发展的过程，创造了各种各样防火、灭火的方法。
在上世纪70年代后期，开始出现一门新兴的多学科交叉应用基础科学，火灾科学，其中心内容就是用现代高科技手段研究火灾发生、发展和防治的机理和规律，为火灾防治提供新的思想、理论和方法，使得人类对火灾的研究进入了科学化、系统化的轨道，并促进了防火、灭火技术的进步。
本文基于上述考虑，通过研发全自动灭火控制系统，满足了用户的不同使用环境的需要。通过温度传感器和烟雾传感器检测出信号，也可通过控制电路使电话自动拨号（119），并报告现场地址。这对有效、快速扑救具有积极意义。本系统适用于各种消防环境，尤其适合于不能用水做灭火介质的地方，如图书馆、档案馆、计算机房等处。因单片机集成度高，故该装置具有结构简单，可靠性高，成本低等优点。
1.2 自动灭火系统设计的意义
仓库自动报警灭火系统。美国现在已制定了相关规范对其推广，英国、澳大利亚、也在使用，实践证明仓库内安装该系统能够扑救仓库初期火灾，保护仓库财产安全，降低火灾损失以及为抢救货物提供足够的时间并能及时报警。
气体灭火系统设计方案
气体灭火系统设计方案
气体灭火系统设计方案
一、概述
气体灭火系统是一种应用于各类火灾现场的自动灭火设备，它能够快速有效地控制并扑灭火灾。本设计方案主要以某办公楼为例，对气体灭火系统的设计进行介绍。
二、设计原则
1. 安全可靠：气体灭火系统应满足相关安全标准要求，保证其可靠性和稳定性。
2. 效果显著：灭火系统应能够迅速、有效地扑灭火灾，控制火势蔓延。
3. 环保节能：优先选择无残留、对人体无害的灭火剂，以提高使用的安全性，并降低对环境造成的影响。
4. 操作简便：设计方案应注重用户的使用体验，确保操作简便、灵活。
三、系统组成
1. 检测系统：包括火灾探测器、烟雾探测器等，用于实时监测火灾情况。
2. 控制系统：通过控制中心实现火灾报警及启动灭火系统等功能。
3. 灭火媒介储存系统：主要包括储存罐、泄露阀门、压力表等，用于储存灭火剂。
4. 火灾动力系统：如气体启动装置、气体释放装置等，用于控制灭火剂释放。
5. 供电系统：包括主电源和备用电源，并配备应急供电装置。
6. 管道系统：用于将灭火剂输送到灭火区域，包括主管道、分支管道等。
四、系统工作流程
1. 检测阶段：当火灾探测器或烟雾探测器检测到火灾信号时，发出报警信号。
2. 报警阶段：报警信号被送往控制中心，控制中心通过控制器发出启动信号。
3. 准备阶段：启动信号触发火灾动力系统，灭火媒介开始注入灭火系统。
4. 灭火阶段：灭火剂被释放进入灭火区域，灭火剂与火灾区域内的氧气反应，达到灭火效果。
5. 停火阶段：灭火剂逐渐稀释，火灾得到有效控制。
6. 恢复阶段：灭火系统恢复正常状态，供电系统及时补充电力。
飞机防火系统
飞机防火系统ppt
汇报人：***
xx年xx月xx日
•介绍
•系统构成
•设计原则
•系统性能检测目
•发展现状及趋势录
01介绍
预防和减少火灾对乘客和乘务员造成
的伤害
保护航班安全，提高航班准时率和可靠性
确保客机货舱和行李舱内物品的安全存放
飞机防火系统的重要性
飞机防火系统的分类和组成
根据使用范围和用途，飞机防火系统可分为客舱、货舱、发动机和辅助动力装置等几个部分
货舱和行李舱防火系统包括：烟雾探测、灭火瓶、喷
嘴、货舱门等客舱防火系统包括：火警探测、灭火瓶、喷嘴、旅客应急出口等
发动机和辅助动力装置防火系统包括：火警探测、灭火瓶、喷嘴、防火墙等
飞机防火系统的工作原理
通过火警传感器对飞机内部进行实时监测，一旦发现火情，立即发出警报
火警探测
灭火瓶
喷嘴
旅客应急出口
在飞机上设置干粉灭火瓶，一旦发生火情，通过释放干粉灭火剂进行灭火
在灭火瓶上设置喷嘴，将灭火剂通过喷嘴喷洒到着火部位进行灭火
在客舱两侧设置旅客应急出口，一旦发生火情，旅客可从应急出口迅速撤离
02系统构成
火焰探测器、温度探测器、烟
雾探测器等。
探测系统
探测器类型
利用热能、光能、压力感应等技术对飞机内部进行监测。
工作原理
根据飞机内部结构，选择适当的布局和数量。
探测器布局
工作原理
在发生火灾时，通过喷洒、压缩等方式将灭火剂送至着火点。
抑制装置类型
喷水抑制装置、喷洒抑制装置、
压缩空气抑制装置等。
抑制装置布局
根据飞机内部结构，选择适当
的布局和数量。
抑制系统
警告设备类型工作原理警告设备布局
通过声、光等方式向机组人员和旅客发出火灾警报。根据飞机内部结构，选择适当的布局和数量。03
汽车灭火设备
汽车灭火设备
随着汽车的普及，尤其是私家车的数量的增加，发生交通事故的概率也就越来越高了。其中，发生火灾的情况也越来越多。因此，汽车灭火设备的重要性也就愈加凸显。本文将从汽车灭火设备的种类、使用场景、选择标准等方面进行探讨。
一、汽车灭火设备种类
汽车灭火设备主要有干粉灭火器、CO2灭火器、泡沫灭火器、喷雾式灭火器等。下面简要说明：
1. 干粉灭火器：它是一种万能灭火器，可对油箱、机舱内的各种火源进行灭火。虽然干粉灭火器使用方便，但其使用后需清理工作。
2. CO2灭火器：可对电气设备着火进行灭火，由于其灭火剂不会对电子设备产生腐蚀作用，所以被广泛应用于汽车电气系统灭火。
3. 泡沫灭火器：适合对液体着火灭火。汽车驶入水中，水也会变成液态，泡沫灭火器也能够在水下使用，故而在水上活动的汽车、船只一般都配备泡沫灭火器。
4. 喷雾式灭火器：它使用超声波、高压喷雾的方式灭火，将灭火剂均匀喷洒在着火的地方，可以说是一种新式的汽车灭火器。
二、汽车灭火设备的使用场景
汽车着火，大多是由于汽车发动机故障或电气系统损坏，引起的漏油、电线、电路和蓄电池等导致的电火花或短路。而在汽车灭火的过程中，我们需要首先做到以下三点：
1. 对灭火器所处的位置和型号熟悉。
2. 要注意灭火器的有效期限，以保证它的正常使用。
3. 在灭火过程中，注意自身安全。
下面将针对一些通常的汽车着火场景提出灭火设备的建议：
1. 市区道路：在都市交通拥挤的市区道路上，车辆突然着火时，可以使用常规的干粉灭火器或CO2灭火器。
2. 高速公路：在高速公路上，以安全为主，可以短时间内尽可能地将汽车开到较为安全的地方，使用高压泡沫灭火器将发动机、中央加油口、车厢内的贵重物品、运输化学品和燃料罐进行灭火。
超细干粉自动灭火装置设计方案
触发与启动系统
触发方式
采用热敏感、光敏感或烟 敏感等触发方式，确保在 火源出现时及时启动灭火 装置。
启动电路
设计可靠的启动电路，确 保在火源出现时能够迅速 启动灭火装置。
电源与备用电源
提供稳定的主电源和备用 电源，确保在主电源出现 故障时能够自动切换到备 用电源。
安全防护系统
防爆设计
采取防爆措施，确保在干粉泄漏或爆炸时不会对人员和环境造成 伤害。
投资回报期
投资回报期是指投资者回收投资所需的时间，通 常以年为单位。
根据成本估算和效益分析，计算出投资超细干粉 自动灭火装置所需的投资回报期。
投资回报期的长短是评估该投资项目是否具有可 行性的重要指标之一。
06
设计改进与优化
用户体验优化
操作简便性
确保装置操作简单明了，便于用户快速掌握使用方法 。
安装成本
将超细干粉自动灭火装置安装在消防设施中 的费用，包括人工和材料费用。
效益分析
安全效益
超细干粉自动灭火装置能够快速扑灭火灾，减少火灾对人员和财 产的损失，提高安全性。
社会效益
超细干粉自动灭火装置的使用能够提高社会整体消防安全水平， 减少火灾事故的发生。
环境效益
超细干粉自动灭火装置在扑灭火灾时，能够减少火灾对环境的污 染，降低对生态的破坏。
超细干粉灭火剂对环境无害，不会造 成二次污染。
热气溶胶自动灭火装置在汽车发动机舱火灾的应用
１ ． ２ ． ２ 火 势蔓延速 度快。汽车 内可燃物分 布广 ， 发动机舱 内火 灾荷 载 大 ， 油 燃烧 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 度快 ， 机 舱一 旦 起
火， 在 短时间 内就会 迅速 蔓延 ， 甚 至 引发爆 炸 ， 造 成车
毁人亡 。
研 究
１ ． １ ． １ 燃 油管路损坏 ， 燃油泄 漏 ， 遇 电火花 、 高 温
物体起火 ， 属 于 Ｂ类 火灾 。 １ ． １ ． ２ 端子 与 电线接 触不 良， 电线过 细 、 电流过 大、 绝缘损坏老化形成短路起火 ， 属于电气火灾 。 １ ． ２ 汽车发动机舱火灾特点 １ ． ２ ． １ 火 灾初 起时 不易 发现 。发动 机部 位 处 于
安全 的重要保 障 ， 对 保证 司乘 人员 的生命 和 财产 安全
具有 十分重大意义。
１ 汽车发动机舱火 灾现 状分析
汽车发动机舱 是汽 车 的“ 心脏 ” ， 不管 是前置 还 是
后置 发动机机舱 ， 因其基本 特点为 敞开空 间大 ， 线路 和 油路 多且 复杂 ， 燃 油储 备量 大 ， 内部 热量 温度 高 ， 相对 湿度大 ， 热 传 导性 能 强 等 ， 所 以发 生 火灾 的 危 险性 极
１ ． ３ ． １ 初起火 灾 探测 困难 。汽车 发 动机 舱上 有
自动喷水灭火系统设计说明书
前言
自动喷水灭火系统是指由洒水喷头、报警阀组、水流报警装置(水流指示器或压力开关)等组件以及管道、供水设施组成的自动灭火系统。自动喷水灭火系统是一种在发生火灾时，能自动打开喷头喷水灭火并同时发出火警信号的消防灭火设施，系统在火灾发生后能通过各种方式自动启动，并能同时通过加压设备将水送入管网维持喷头洒水灭火一定时间。该系统是当今世界上公认的最为有效、应用最广泛的自救灭火设施，具有安全可靠、经济实用、灭火成功率高等优点。自动喷水灭火系统扑灭初期火灾的效率在96%以上。
喷头动作温度为68℃，口径为15mm的闭式喷头。
消防水泵扬程为60m，流量为20L/s，型号为XBD-20-60-W两台。
水泵接合器流量为10L/s两个。
报警阀组为湿式报警阀组，主要由报警阀、水力警铃、压力开关、延迟器、控制阀等组成。
水流指示器电压：DC24v，控制容量10w，动作流量15-37.5L/min，额定工作压力1.2MPa，延迟时间2-90s(可调)，耗电＜200mA(报警时)，法兰式(DN100)。
4.
表4-6同一根配水支管上喷头或相邻配水支管的最大间距
喷水强度/L·min-1·m-2
正方形布置的边长/m
矩形或平行四边形布置的长边边长/m
一只喷头的最大保护面积/m2
喷头与端墙的最大距离/m
4
超细干粉自动灭火装置设计方案
超细干粉自动灭火装置设计方案
一、需求分析
针对高温、易燃、易爆环境下的设备和场所，需要设置自动灭火装置以保障人员和财产的安全。而针对各种灭火装置中，超细干粉自动灭火装置在应对各种火灾时具有较好的灭火效果。
本设计方案旨在设计一款超细干粉自动灭火装置，主要应用于高温、易燃、易爆的设备和场所，具备自动控制、超细干粉喷射等特点，可以在火灾发生时快速有效的进行灭火。
二、设计原理
超细干粉灭火剂是当前最先进、最适应各种火灾的灭火药剂之一。其具有灭火速度快、灭火效果好、交叉污染小、对人体和电气设备无害等特点。本设计方案采用超细干粉灭火剂进行火灾抑制，当火灾发生时，先通过火灾探测器检测到火源信号，然后控制超细干粉供给系统进行火灾抑制。
超细干粉供给系统由超细干粉储存压力罐、超细干粉喷射管路和喷嘴三部分组成，系统内的超细干粉储存在压力罐内，通过压缩空气将超细干粉喷出喷嘴，形成强大的灭火喷射。
三、系统组成
超细干粉自动灭火装置主要包括以下组成部分：
1.控制系统：主要由火灾探测器和控制器组成，探测和判断是否有火灾发生，并启动控制器进行自动控制。
2.超细干粉供给系统：由超细干粉储存压力罐、超细干粉喷射
管路和喷嘴三部分组成，超细干粉储存在压力罐内，通过喷嘴将干
粉雾化后喷洒到火源处。
3.供电系统：系统需要供电保证正常运行，主要由电源和设备
连接线组成。
四、设计流程
1.根据设备和场所情况，选择合适的超细干粉灭火剂进行灭火。
2.设计储存超细干粉的储存压力罐，并确定罐体大小和压力大小。
3.设计超细干粉喷射系统，包括超细干粉喷射管路和喷嘴。
车辆发动机起火处理方案
车辆发动机起火处理方案
一、紧急刹车和紧急停车
当发现车辆发动机起火时，第一步是立即刹车，确保车辆停下来。可
以迅速将脚踏到底，用最大的力气踩下刹车踏板，同时保持稳定，并避免
突然松开刹车踏板。刹车后，尽可能将车辆靠边，找到一个安全停车的位置。
二、切断电源
三、使用灭火器进行灭火
当发动机起火时，驾驶员可以考虑使用车内配备的灭火器进行灭火。
车辆中一般配备有干粉灭火器和气体灭火器，其中干粉灭火器更适合灭火。使用干粉灭火器时，应将灭火器指向起火点，使用均匀的干粉进行喷射，
而不是用一团干粉撒在火焰上，这样可以最大程度地阻止火势的扩大。在
灭火过程中，要注意保持冷静，不要受到焦急情绪的影响，保持离着火点
一定距离进行灭火。
四、保持远离车辆并寻求帮助
在切断电源和使用灭火器后，应尽快离开车辆，并在安全的位置呼叫
消防员或紧急救援人员寻求帮助。车辆起火后，由于火势的扩大和车辆内
的有害气体产生，呼吸困难和中毒的风险都会增加，因此，距离车辆越远
越安全。
五、不要尝试打开发动机盖
当车辆发动机起火时，驾驶员应避免尝试打开发动机盖。因为发动机盖下可能有高温和高压的液体，一旦打开可能会引起二次事故，因此，不要冒险行事，最好等待专业人员的到来。
六、预防措施和维护
即使车辆没有起火，作为驾驶员，我们也应该采取预防措施和定期进行车辆维护，以降低发动机起火的风险。包括：
1.定期检查电路、电线等组件的老化和损坏情况，并及时更换。
2.注意发动机是否过热并及时进行降温。
3.注意车辆是否有泄漏现象，及时修复。
4.定期清洁发动机舱，防止灰尘和杂物积累。
航空灭火器发展现状及应用研究
航空灭火器发展现状及应用研究
发布时间：2021-07-02T14:13:57.990Z 来源：《中国科技信息》2021年8月作者：康中英[导读] 航空灭火器是飞机防火系统的重要组成部分，其应用极大提升了飞机的安全性。
天津航空机电有限公司康中英 300308
摘要：航空灭火器是飞机防火系统的重要组成部分，其应用极大提升了飞机的安全性。首先对当前航空灭火器的分类及应用、结构特点、应用环境等方面进行了综述性的介绍，总结了当前航空领域哈龙替代的进展情况，最后对未来航空灭火器的发展趋势进行了分析和预测。关键词：防火系统；航空灭火器；哈龙替代 1引言
近年来，随着航空领域的大力发展，飞机失火事故愈发频繁，而且往往会造成机毁人亡的严重后果，大家逐渐认识到飞机防火的重要性。国外飞机的设计师们早已开始在各型飞机上配置防火系统，用于飞机着火后的探测、控制和灭火。较欧美发达国家相比，我国的航空防火系统是在近20年才逐渐发展起来的，通过学习国外各类飞机防火系统的布局，开展各组件的基础研究，逐渐形成了自己较为完善的防灭火系统体系。
航空灭火器作为防火系统的执行终端逐渐应用于各型飞机中，目前国内各型运输机、战斗机、直升机等飞机均离不开航空灭火器的身影。航空灭火器的发展经历了从最初的测绘仿制、适应性改进再到独立的正向设计独立研发的过程，目前我国已具备独立自主研发航空灭火器的能力。
2航空灭火器分类及应用
航空灭火器根据其应用场合和工作方式，可以分为固定式灭火器和手提式灭火器两类，下面分别对两种灭火器进行介绍。
2.1 固定式灭火器
飞机灭火系统.
第七章 飞机灭火系统
§7.1
概述
燃料
燃烧的三要 素
热源 氧气
火灾分类
A类火
由木材、纸、布等固态燃烧物引起的
B类火 由汽油、润滑油、可燃溶剂或其他易燃液 体引起 C类火
由通电的电气设备燃烧引起的
D类火 由某些易燃金属引起的
灭火方法
A类火 用水或水类灭火器灭火
火警探测系统要求
1、在任何飞行和地面状态下，不发出错误的警 告；
2、能迅速显示着火信号和准确的着火位置；
3、能准确指示火的熄灭和火的重燃；
4、在着火的过程中能持续指示；
5、飞机驾驶舱中应有测试装置测试出系统的真 实情况； 6、探测器在油、水、振动、极限温度的环境下 以及正常运输、维护时不易损坏；
• 7、探测器的重量轻并易于安装；
光电式烟雾探测器
离子式烟雾探测器
目视烟雾探测器
§7.3
一、概述
功用：
灭火系统
用于对飞机发动机、短舱、主客（货）
舱、行李舱、APU、燃油箱、某些飞机的机翼
内、起落架轮舱以及一些危险区域发生的火灾
进行迅速、可靠的扑灭作用。
分类：
手提式和固定式
灭火方式
自动报警自动灭火；
自动报警人工灭火；
B类火
用二氧化碳（CO2）、卤化烃、泡沫灭火 剂和干粉灭火器灭火 C类火 用二氧化碳或卤化烃灭火器灭火
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发动机舱自动灭火器方案设计
1自动灭火器位置布局
发动机舱是汽车的中枢区域，布局紧凑。而自动灭火器受自身体积外形所限，必须有一个合适的位置和牢固的方式放置。
1.1车身驾驶室舱内布局
本文所述的商用车，是典型的前置发动机车型。车身发动机舱是整车的首脑部位，是动力总成中心及控制中心。它是由驾驶室地板、发动机罩、面罩框、前保险杠等组成的一个半封闭的空间。其中动力总成核心发动机和控制中枢ECU等均放置于此，重要部件还有蓄电池、前蒸发器、暖风、风窗洗涤壶、ABS、空压泵、散热水箱、前灯、防冻液壶等。另外，电子电器设备的电源线束、控制信号线束，进排气管道、液体循环管路等都在舱内形成一个复杂的网络。发动机舱内由于放置了众多的零部件，导致布局空间相当紧凑，而灭火器及其附属支架占用空间较大。并且舱内器件依托的车身本体铁件大多是材料厚度较薄的铁板，在灭火器本体3G动载工况下零部件强度较难满足安装要求。
1.2灭火器的布置原则
灭火器在发动机舱内布置，需要在满足灭火要求的前提下，选择强度高的车身部位，不降低车身模态及零部件强度、刚度。
1.2.1针对易起火点布置
汽车发动机舱内易起火部位主要有发动机本体及其管路、蓄电池及其开关等部位，其中，发动机引起的火患最难控制，后果最为惨烈。发动机及其管路其上易着火点按照危险性，依次为增压器、发电机、高压燃油泵及高压燃油管、排气管等。针对易着火点在舱内的位置分布和法规规定的灭火剂剂量要求，最终确定
在本车型上安装左右对称的两个灭火器，内贮干粉质量均为400克。车身左侧位置的灭火器灭主要针对高压燃油泵、增压器等的火情，并能兼顾蓄电池可能产生的险情；车身右侧的灭火器则主要排气管、发电机等的火情。
1.2.2选择车身强度足够高的部位作为安装位置
由于灭火器外壳较厚，加上支架和内贮干粉质量，整个灭火装置的重量比较大，因此选择厚度大、材料屈服强度较高的车身位置安装，是非常重要的。而当零件料厚达不到直接安装要求时，就必须对零件贴加强胶片和焊接加强支架来保证足够的安装强度。本车型的面罩框采用的双层钢板结构，骨架和外板都采用了高强度合金钢，材料具有良好的强度和刚度性能，灭火器就安装于面罩框的两侧位置。为了满足较高的安全系数，使面罩框不至于出现开裂等问题，面罩框骨架部位增加了加强板，灭火器支架直接安装于增加了加强板的零件处。
1.2.3灭火器拆装方便，并且不影响舱内其他器件维护作业。
由于发动机舱内器件数量比较多，有一些部件需要经常性拆装，灭火器布置之后不能影响其他部件后续操作。灭火器自身也需要拆装方便，只需要简单工具就能实现一次拆装操作。另外，灭火器布置位置尽量对称，既美观又对车身模态有益。根据车身发动机舱内零部件布局，结合灭火器的放置原则，本车型最终确定了灭火器放置于面罩框内侧上安装点处，以支架悬挂固定的布置方式。灭火器自身用圆形抱箍紧抱，并与灭火器支架连接，灭火器支架另一端用螺栓固定于面罩框上。
2灭火器布置方案
2.1面罩框本体加强方案
面罩框本体是由内外两层钢板点焊而成，内部为焊接骨架，
外部为一体化冲压成型的钢板，安装外饰件。面罩框骨架总成为几块高强度板材焊接而成，内外板之间除搭接边处，均有内部空腔，由于灭火器重量较重，内部需要增加加强板作为补充。加强板上需要焊接凸焊螺母，安装螺栓可以直接与凸焊螺母配合，安装便捷。
2.2灭火器支架设计方案
灭火器的安装在满足良好的布置位置基础上，选择安装与固定方式也是极其重要的。目前主流的灭火器外壳为全铝合金冲压而成，无法用焊接的方式实现固定。而灭火器本体为了保证外形尺寸与密封性，不能在外壳壁随意开孔。因此，灭火器本体需要用夹持的方式实现固定。灭火器与面罩框之间为了安装与安全需要，必须保持一定的安全距离。因此，两者之间须用刚性支架进行连接。支架自身既要能满足灭火器本体的重力场动载所需的材料屈服强度，也要满足与面罩框连接在一起时候的模态特性。支架制作所用必须为高强度合金钢板，并且要增加加强筋和钣金件翻边来增大其抗弯模量。
2.3灭火器连接支架方案对比
灭火器连接支架在不同材料和不同料厚情况下，对灭火器安装状态影响很大。增大连接支架的钣金厚度，会增加灭火器的连接强度。但同时自身重量也会增加，对面罩框连接点处的局部应力冲击会更大，面罩框整体模态可能会降低。因此，本文针对连接支架在不同料厚下的应力影响进行了分析比较。
2.3.1方案一
灭火器本体、抱箍等为供应商合成供货，并提供了详细的设计数据。面罩框加强板采用高强度合金钢DC03，料厚2.0mm。灭火器连接支架的料厚为设计变量，从几种车身钣金件主流料厚
中选择合适的厚度。在方案一中，灭火器连接支架采用 1.5mm 厚度的钢板，具体设计数据详见下表。
2.3.2方案二
在方案二中，增加灭火器连接支架材料厚度，采用2.0mm厚度同型钢板。其余设计数据均保持不变。
3灭火器布置方案有限元分析
在确定灭火器布置方案之后，需要分别进行应力分析，以验证面罩框、连接支架的整体强度、模态等是否满足设计要求。针对方案一和方案二中的数据，前处理采用hapermesh软件，求解器采用ABAQUS软件。计算3G动载工况验证灭火器支架及相关零部件的强度；在前处理过程中，输入边界条件，约束面罩框总成与车身的安装孔全部自由度，计算模态。目标值要求灭火器支架总成一阶模态值不小于33Hz。
3.1方案一
灭火器支架总成一阶模态：灭火器支架总成二阶模态：3G动载工况验证面罩框骨架上加强板应力结果：
3.2方案二
灭火器支架总成一阶模态：灭火器支架总成二阶模态：3G动载工况验证面罩框骨架上加强板应力结果：
3.3方案比较由有限元分析
方案一中1.5mm支架在3G动载工况下的应力满足要求，但是一阶模态比较低，灭火器连接支架可能在实际使用过程中出现质量问题，灭火器连接支架需要通过增加厚度加强筋等增大一阶模态。方案二中2.0mm料厚灭火器连接支架在模态分析和3G动载工况下，均满足合格标准，一阶模态37.5Hz，超过面罩框一阶模态最低标准33Hz；3G动载下面罩框骨架上加强板应力