车用天窗技术条件EQC
天窗版顶盖设计规范
天窗版顶盖设计规范天窗版汽车顶盖设计规范1范围本标准规定了汽车天窗版顶盖的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽天窗版顶盖设计2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是标注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-1995 轿车外部凸出物ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定FMVSS201 头部碰撞保护FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护3术语和定义3.1 汽车顶盖汽车顶盖是车身骨架的重要组成部分，与侧围、地板及前围板组成乘员舱用以保护乘员。
顶盖上装有顶棚，顶灯遮阳板的顶部装饰件。
3.2 天窗版汽车顶盖带有安装天窗结构的汽车顶盖。
3.3 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.4 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
4天窗版顶盖总成组成结构天窗版顶盖总成主要有顶盖本体、前顶横梁、后顶横梁、天窗加强板、中部顶横梁（根据不同车型有一根、多根或无）五大机构组成。
根据焊装工艺不同，前顶横梁及后顶横梁可不与顶盖外板同序焊接，而是先与侧围拼焊或预装后，再与顶盖总成拼焊成车身骨架。
天窗版顶盖结构如下图：1 天窗版顶盖外板、2天窗加强板、3顶盖中后顶横梁、4前顶横梁、5后顶横梁5 天窗版顶盖设计要求5.1 天窗版顶盖总成材料5.1.1顶盖外板材料顶盖外板是外覆盖件，表面质量要求达到超高级的精整表面，满足A-Class Surface要求。
同时要具备很好的防腐性能。
另外，为降低整车重量，顶盖材料一般采用料厚0.7～0.8mm的钣金，同时要保证顶盖自身刚度，减小行车时产生震动，一般选用强度较高的材料。
第二汽车制造厂工厂标准EQC-115-90-汽车电线束技术条件
第二汽车制造厂工厂标准汽车电线束技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车用低压电线束（简称电线束）的技术要求、试验方法、检验规则和标志包装、运输和贮存。
本标准适用于在电压低于50V条件下使用的各种汽车电线束（含单根电线束、蓄电池线）。
本标准亦适用于各种汽车零部件总成的电线引出线。
2 引用标准ZBT35001 汽车电气设备基本技术条件GB9328 公路车辆用低压电缆（电线）GB2951.19 电线电缆燃烧试验方法EQC-117-90 汽车用插接器技术条件EQC-155-91 汽车用电线接头技术条件GB3131 锡铅焊料FJ534 本色维纶纱线3 技术要求3.1电线束应符合本标准要求,并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.2尺寸、颜色3.2.1电线束图纸上所注尺寸，均指在23±5℃条件下不受外力作用自然伸直时的尺寸。
3.2.2电线束干线的总长度尺寸偏差为+20mm，各分叉点距离偏差为±10mm，各分叉处支线长度偏差为+20mm。
3.2.3电线束内部各接点之间、接点与分叉点之间的距离不得小于20mm。
3.2.4套在电线与接头连接处的绝缘套管、其长度为30±3mm，内径应与连接处的尺寸相适应。
且应能紧套在电线与连接部位上，在5N的拉力下不得松动和滑出。
3.2.5电线束内电线的颜色应符合GB9328；外表所包扎的纺织线应为深色，不得使用红、黄、白等鲜艳颜色，胶带、波纹管、软质塑料管和绝缘橡胶管等均为黑色。
3.3电线束的包扎3.3.1用塑料耐寒胶带缠绕时，采用半叠式缠绕、胶带应平顺地包住电线，电线束表面不应有松散及漏缝现象，且外表美观。
3.3.2用维尼纶线编织时，编织螺距不得大于25mm，编织应紧密、均匀、整洁，表面不得有粗大线头及漏电线现象，包扎物末必须粘紧，不得散开。
3.3.3用塑料波纹管包裹时，波纹管不得在电线束上产生移位。
开裂和影响电线束弯曲的现象。
3.3.4电线束内单根或双根的分支线、允许采用软质黑色塑料管代替编织套，塑料管一端需包紧在电线束干线包扎层内。
汽车天窗电机 标准
汽车天窗电机标准
汽车天窗电机是汽车天窗系统中的重要部件，它负责控制天窗的开合和位置调节。
在汽车天窗电机的设计和制造过程中，需要符合一定的标准，以确保其性能稳定、安全可靠。
本文将介绍汽车天窗电机的标准内容，以便相关厂家和技术人员在设计和生产过程中参考。
首先，汽车天窗电机的标准要求其在不同环境条件下都能正常工作。
这包括在高温、低温、潮湿等恶劣条件下，电机都能保持正常的工作状态，不受外界环境影响。
同时，电机在长时间、高频率使用情况下也需要保持稳定可靠的性能，不出现过热、损坏等情况。
其次，汽车天窗电机的标准还要求其在安全性能上达到一定的要求。
电机在工作时不能产生过大的噪音，以确保车内乘客的舒适性。
同时，在天窗遇到阻力时，电机需要具备自动停止的功能，以避免夹伤等意外情况发生。
此外，电机的电气性能也需要符合相关的安全标准，以确保在使用过程中不会对车辆的电气系统造成损坏或安全隐患。
另外，汽车天窗电机的标准还包括了其在安装和维修方面的要求。
电机的安装需要符合汽车制造商的相关要求，以确保安装的稳固可靠。
同时，电机在维修时需要方便拆卸和更换零部件，以减少维修时间和成本。
总的来说，汽车天窗电机的标准涵盖了其在性能、安全性能以及安装维修方面的要求。
只有符合这些标准，才能确保汽车天窗电机在使用过程中能够稳定可靠地工作，同时也能保障乘客的安全和舒适性。
因此，相关厂家和技术人员在设计和生产汽车天窗电机时，需要严格遵守这些标准要求，以提高产品质量和市场竞争力。
QJLY J7110500C-2014 乘用车电动天窗总成技术条件
本标准所替代的标准版本更替情况为：
——Q/JLY J7110500B-2012(2012年9月31日第三次修订）
——Q/JLY J7110500A-2011 (2012 年 1 月 1 日第二次修订，于 2012 年 5 月 23 日第一次修改。)
——JLYY-JT90-08(2008 年 5 月 31 日第一次修订)
Q/JLY J7110500C-2014
乘用车电动天窗总成
技术条件
<秘密级>
编 制： 陈继福 校 对： 龚大昌 审 核： 高冬仙 审 定： 李宏华 标准化： 伍永会 批 准： 羊 军
浙江吉利汽车研究院有限公司 二○一四年十月
GEELY
乘用车电动天窗总成技术条件 Q/JLY J7110500C-2014
4 要求
4.1 一般要求 4.1.1 天窗应符合本标准的要求，并应按照经规定程序批准的产品图样及设计文件制造。 4.1.2 天窗上的螺钉应紧固，无松动现象；滑槽内的活动件应移动顺畅、无卡滞现象及异常噪音；遮阳 板在天窗上应安装到位，且操作灵活，便于拆卸，在车辆行驶过程中无异响。 4.1.3 在电机或者电器系统发生故障的情况下，天窗可以通过人工的方式打开或关闭。 4.2 外观要求 4.2.1 天窗的塑料件表面不允许有毛刺、裂纹、扭曲变形、气泡、划痕等缺陷。 4.2.2 天窗的金属件必须按产品图样的要求，经过表面工艺处理或防锈处理。所有外露金属零件、部件 应采取防腐措施，镀层质量应符合 QC/T 625-2013 中 5 的要求，外露表面不得有油污、脏物及滴落的粘结 剂。 4.2.3 天窗的玻璃表面应符合下列规定：
试验后不允许出现漏水现象，渗水量＜100ml/min, 渗水处无流水成线，且在试验过程中，不能有水 进入车内，也不能产生毛细现象，同时水不能进入天窗的无水区域，评定方法按 QC/T 900-1997 中附录 E 的规定进行。 4.3.19 天窗框架密封胶密封性
武汉铁路局行车设备天窗修实施细则PPT课件
4.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或 影响全站信号设备正常使用的垂直天窗以电务为主、工 务综合利用的设备检修，按线路所（中继站）每月不少 于1次、车站每月不少于3次（其中以工务为主1次）、 繁忙的中间站每月不少于4次（其中以工务为主1次）安 排维修计划，每次维修时间不少于30分钟。 5.编组、区段站每个供电臂每月应保证1次不少于30分 钟封锁停电时间。电气化双线区段每月应适当安排垂直 检修天窗。 6.同步天窗以电务为主每站每月不少于2次，每次不少 于50分钟。 7.二等及以上的车站和作业较繁忙中间站的非正线设备 及具备独立停电单元的接触网设备的维修天窗按《站区 维修天窗协议》组织实施，站区天窗时间由站区天窗修 协议规定。
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第三章 天窗修管理
第十条 天窗是列车运行图中不铺画列车运行线或 调整、抽减列车运行线为营业线行车设备进行施工、维 修等作业预留、安排的时间。
天窗按用途分为施工天窗、维修天窗；按影响范 围分为“V”停天窗、垂直天窗、同步天窗;图定天窗时 间外给点的为临时天窗。
1．施工天窗是指列车运行图预留的、在运营线上 进行施工作业的时间。
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7．施工天窗和维修天窗的安排按以下规定办理。 施工天窗的安排： （1）繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数 小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。 （2）其余各线周六、周日不安排施工天窗。 维修天窗的安排： （1）高速铁路每日安排维修天窗。 （2）普速铁路轨道结构为新Ⅱ型或III型轨枕、I级以上 道砟、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗，周五、 周六、周日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排 维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。 站区天窗修的安排：
1．设备管理单位应及时通知配合单位并上报铁路 局主管业务处，主管业务处审核《临时要点作业申请单》 （见附件10），若当日有天窗且设备管理单位申请时间 不超过当日计划天窗时，由调度所值班主任同步安排 （增加或变更的维修计划，不得与当日的施工、维修计 划发生冲突）；若当日无天窗，且设备管理单位申请时 间不超过30分钟时，由调度所值班主任安排，若申请时 间超过30分钟，由主管业务处室向运输副局长或总调度 长汇报，经批准后交调度所值班主任安排。有关单位应 在相关车站登记，明确作业时间、地点、内容、影响范 围、作业车辆的运行等。
天窗施工质量控制方案
天窗施工质量控制方案1. 质量控制目标为确保天窗施工质量，我们将遵循相关法规和标准，对施工过程进行全面控制，确保施工质量满足设计要求和客户期望。
质量控制目标包括：- 确保天窗结构安全可靠，满足承载能力和抗风压要求；- 保证天窗密封性能，防止水汽渗透；- 确保天窗操作便捷，噪音低，使用寿命长；- 满足外观质量要求，表面平整，无明显划痕和色差。
2. 质量控制流程2.1 施工前准备- 审查施工图纸和设计文件，了解天窗的结构、功能和施工要求；- 对施工人员进行技术培训，确保其掌握正确的施工方法和技巧；- 检查施工材料，确保符合国家法规和标准；- 准备施工所需的工具和设备，确保其功能完好。
2.2 施工过程控制- 严格按照施工图纸和工艺标准进行施工；- 对施工过程中的关键环节进行现场检查，确保质量符合要求；- 对施工过程中的问题及时整改，确保质量得到控制；- 记录施工过程的数据和信息，为验收和售后服务提供依据。
2.3 施工后验收- 按照验收标准对天窗施工质量进行全面检查；- 对发现的问题进行整改，直至满足质量要求；- 对验收合格的天窗进行使用说明和售后服务承诺。
3. 质量控制措施3.1 人员管理- 选拔具备相关专业知识和经验的施工人员；- 定期对施工人员进行技术培训和考核，提高其技能水平；- 设置质量管理员，负责施工过程中的质量控制。
3.2 材料管理- 选用符合国家法规和标准的建筑材料；- 对材料进行验收和检验，确保质量合格；- 妥善存储和管理材料，防止损坏和污染。
3.3 工艺管理- 遵循施工图纸和工艺标准进行施工；- 对施工过程中的关键环节进行现场检查，确保质量符合要求；- 根据工程实际情况，调整施工工艺，提高施工质量。
3.4 环境管理- 确保施工场地整洁，施工设备齐全；- 关注施工现场的气象条件，避免不利天气影响施工质量；- 采取措施防止施工过程中的噪音、粉尘和污染。
4. 质量保障措施- 建立健全质量管理体系，明确各部门和人员的职责；- 制定质量控制制度和流程，确保施工过程符合要求；- 加强施工过程中的监督检查，及时发现问题并整改；- 建立质量反馈和售后服务机制，提高客户满意度。
电动天窗验收规范
电动天窗验收规范汽车电动天窗的基本结构主要有滑动机构、驱动机构、控制系统和开关等组成。
各部分结构运作原理：1、滑动机构电动天窗滑动机构主要由导向块、导向销、连杆、托架和前、后枕座等构成。
2、驱动机构电动天窗驱动机构主要由电动机、传动机构和滑动螺杆等组成。
（1）电动机。
电动机。
通过传动装置向天窗的开闭提供动力。
电动机能双向转动，即通过改变电流的方向以改变电动机的旋转方向，实现天窗的开闭。
（2）传动机构。
传动机构主要由蜗轮蜗杆传动机构、中间齿轮传动机构（主动中间齿轮、过渡中间齿轮）和驱动齿轮等组成。
齿轮传动机构接受电动的动力，改变旋转方向，并减速增矩后将动力传给滑动螺杆，使天窗实现开闭；同时又将动力传给凸轮，使凸轮顶动限位开头进行开闭。
主动中间齿轮与蜗轮固装在同一轴上，并与蜗轮同步转动；过渡中间齿轮与驱动齿轮固装在同一输出轴上，被主动中间齿轮驱动，使驱动齿轮带动玻璃开闭。
电动天窗是利用电机驱动，按下开关按钮天窗就会自动打开或关闭。
电动天窗较传统的老式天窗相比，在操作上要方便得多。
因此许多汽车厂家都会给汽车配置一个电动车窗，以此吸引更多消费者。
电动天窗按开启方向不同可分为内藏式、外倾式和敞篷式等，参见下图（如序对应）。
电动天窗的作用主要有下述几个方面：1、在堵车时、清晨开车时可以打开汽车天窗。
因为在堵车时，所有车辆都处于停滞状态，汽车尾气将不可避免地散布在空气中。
这时打开汽车天窗，并关闭侧窗，会排出车内的废气，并通过汽车空调过滤，完成新鲜空气的交换。
清晨时，夜里车内挥发出的苯、甲醛等有害物质的气体可以打开天窗换气排出。
2、在夏季，汽车经过太阳暴晒之后，车内温度变得非常高，这时，可以同时打开空调和汽车天窗，迅速平衡车内外温度，由此带来的理想氧气供给，将保证驾乘者的舒适与安全。
3、在高速行驶时，可以打开天窗，关闭侧窗，降低车内噪音。
特别是车速达到每小时100公里时，打开侧窗通风而引起的噪音可高达110分贝，而如果打开汽车天窗噪音却仅仅为69分贝，其次，气流在天窗顶部快速流动，从而形成车内的负压，将污浊空气抽出，这种原理的应用解决了侧风扑面的问题。
轿车天窗技术规范
轿车天窗技术规范前言轿车天窗技术规范1 范围本标准规定了轿车天窗的总的要求、电驱系统的技术要求、试验及要求、检验规则、包装、贮存。
2 总的要求2.1 试验条件室温（R.T） 230C±50C关闭在末位置参照图纸螺钉锁紧装置参照图纸印记参照图纸材料参照图纸润滑参照图纸嵌板调整参照图纸表面处理参照图纸无干涉/相撞部分使用温度 -40 0C 到 +80 0C贮藏温度 -40 0C 到 +90 0C试验电压 13.0V ±0.5V2.2 操作过程处于零位置、滑动开启、滑动关闭直到零位置、垂直开启（倾斜）、垂直关闭（下降）天窗安装在白车身上或与车况相似的试验台座上。
3 电驱系统技术要求电驱系统技术要求见表1。
4 试验及要求表2 试验及要求图1 持久性试验温度图表表3 持久性试验温度表试验阶段温度时间（h）循环次数开始20°C 10 900升温20°C到80°C 6 540停留80°C 10 900降温80°C 到40°CU.R.95%4 360停留40°C U.R. 95% 8 720降温40°C到-20°CU.R. 95%.6 540停留-20°C 8 720 升温-20°C到0°C 2 180 停留0°C 2 180 升温0°C到20°C 2 180 停留20°C 10 780总计68 6000 循环的次数以每小时90次的频率计算5 检验规则5.1 天窗必须经生产厂检验部门检验合格并附有产品质量合格证方能出厂。
5.2 定货单位有权抽检成品，在抽检中，如有一项不符合本标准的规定，可加倍抽检该项目，如仍不合格，可拒绝验收。
6 包装、贮存6.1 包装：在正常运输和保管条件下，应保证天窗不受损坏。
天窗包装形式由供需双方商定。
6.2 天窗应存放在在环境温度-20 0C ～ +40 0C,干燥，通风良好，没有毒害气体的仓库内，不得重压，不得与化学药品、酸碱物质一起存放。
轿车天窗的功能_结构及性能要求
轿车天窗的功能、结构及性能要求泛亚汽车技术中心有限公司 方 斌1 天窗的功能长时间地驾驶车辆,车内的温度和空气质量的好坏对驾乘人员的舒适感以及驾驶安全性有着较大的影响。
改善车内温度和空气质量的方法主要有侧窗玻璃开度的调节、空调系统及其送风装置、天窗装置。
开关侧窗玻璃,目的是为了通风换气,但效果不理想,如图1所示。
其主要的问题是:①造成气体旋流,空气的交换率差;②空气沿着车身侧边流动,产生很大的噪声;③从空气动力学方面考虑,气体旋流会降低车速,增加油耗。
空调系统及送风装置在一定程度上可以调节车内的温度和湿度。
但车内是一个封闭的空间,因而换气效果不理想,并会造成车内温度和湿度的分布不均匀。
天窗装置利用流体力学的原理,将车内的浊气“抽”出,使空气得到充分的交换,如图2所示。
天窗结合车内的空调系统及送风装置的使用,可以较理想地改善车内空气的质量。
图1 图22 天窗的型式天窗玻璃开启运动的实现,均是由一个电机提供动力,在开关以及电路模块的控制下,通过减速机构、传动拉索,将动力传递给与玻璃相连接的左右侧连杆机构,由连杆机构的运动实现玻璃的倾斜、前后移动等动作。
天窗玻璃的运动有外开式及内藏式两种型式,如图3所示。
两者特点的比较见表1。
a.外开式b.内藏式图3表1 外开式天窗与内藏式天窗的特点比较型 式外开式内藏式运动及位置 天窗玻璃从关闭位置倾斜开启一个角度,然后在顶盖上部(外侧),保持倾斜状态向后滑动打开 关闭→倾斜→倾斜后移 天窗玻璃从关闭位置倾斜开启一个角度;然后回到关闭位置,并在顶盖下部(内侧)向后滑动打开 关闭→倾斜→后移开度a.倾斜高度b.向后滑动≈40～60mm ≈60%的玻璃宽度≈40～50mm ≈100%的玻璃宽度车内头顶空间损失≈35～45mm≈50～60mm安装布置空间要求安装布置范围小,用于车身顶盖长度尺寸相对偏小车型安装布置要求空间较大,用于车身尺寸相对较大的车型设计制造 投资少,开发制造周期短(1年左右),产品有一定通用性(在后加装中可用于多种相近的车型) 为某一种车型单独设计和制造,高投入,需2～3年的开发制造周期 费用情况投入少,产量小,单价相对高投入大,产量高,单价相对低应用范围a.在后加装天窗时使用,可应用于车身顶盖曲面及结构相接近的多种车型上; b.经过适当的工艺改进,也可以在车身尺寸较小的原厂车型上使用 应用于原厂生产的车型,单独为该原厂车型设计和制造,不能与其它车型匹配 3 天窗的主要结构特点3.1 天窗的结构以及与车身的安装配合3.1.1 夹紧式结构天窗分为天窗总成单元及安装固定框两部分,分别位于车身顶盖的外侧及内侧,通过紧固件使这两部分闭合并同时夹住车身顶盖的安装固定方式为夹紧式结构,如图4所示。
天窗通用技术条件
1 开启式客车安全顶窗（以下简称安全顶窗）应符合国标要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
2 顶风窗外露表面应光滑、无颗粒、无裂纹、无划伤、无杂质、无尖角锐边，无影响使用的缺陷。
3 顶窗的电控系统应能在环境温度为－35℃～70℃、相对湿度不大于90％的条件下正常工作；安全顶窗的非金属材料应能在－35℃～80℃条件下正常工作（无开裂等现象）。
4 打开安全顶窗应急出口的运动方式应采用铰接式或弹射式。
5 铰接式安全顶窗应铰接于朝向车辆前或后的一端并向外开启，且最大开启角度应不小于100°，并可以保持在最大开启角度。
弹射式安全顶窗应向外开启，不允许操作时整个从车辆上分离，且不应对车外人员构成危险，并应有效地防止误操作。
6 安全顶窗的关闭位置与通风窗完全开启的位置之间的高度差应不大于300mm。
安全顶窗作为应急出口开启后，应保证车内外进出的畅通，且尺寸应满足GB 13094（客车结构安全要求）或GB 18986（轻型客车结构安全要求）的规定：顶风窗内框逃生净面积应大于400000平方毫米，此面积内可内接一个500mm*700mm的长方形。
7 安全顶窗装于车内的一面应有醒目的开启方法标识和“应急出口”标识。
对弹射式和铰接式安全顶窗，扳手（旋钮）处应贴有醒目的推拉方向标志。
“应急出口”及“操作说明”字体字高不得低于10mm。
8 安全顶窗应易于从车内打开或移开，允许锁住，但必须保证始终能用正常的开启或移开机构将其从车内打开或移开。
车内的顶风窗推杆或拉手应方便使用，不允许有夹手现象。
9 在正常使用条件下，安全顶窗应启闭灵活。
手动开启应急出口的时间不得大于5s，安全顶窗打开至通风状态时启闭力应不大于256N，安全顶窗打开至应急出口状态时启闭力应不大于50N。
10 安全顶窗处于关闭状态时，应有良好的密封性。
装车状态下按QC/T 476（客车防雨密封性限值及试验方法）进行淋雨密封性试验，安全顶窗不应出现滴水和渗水现象。
天窗主要性能要求
5. 技术要求5.0 主要性能要求:天窗须满足两项国家强检标准：国家标准汽车内饰材料的耐燃烧特性 GB8410-94国家标准汽车玻璃3C标准还有在相关的欧洲标准：欧洲ECE NO21（内部突起：车内具有依规定制定的安全构造）欧洲ECE NO26（外部突起：车内具有依规定制定的安全构造）美国FMVSS NO303（难燃性：车内的内装材的难燃性）美国FMVSS NO205（玻璃的安全基准）5.1电动天窗应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的产品图样及设计文件制造生产。
5.2基本要求5.2.1外观、形状、颜色：检查是否有变形破裂的危害,检查其磨损情形,尺度或与样品作比较，不应有影响其商品价值的缺陷。
5.2.2操作性：在15V电压下操作下，一般温度下，其操作速度：1±0.35s/mm,负载下的电压须介于11~15V。
5.2.3玻璃松脱程度：在玻璃关闭状况下，当施加5Kg力在顶盖时，玻璃的纵向晃动量在1.0mm之内。
5.2.4玻璃维持性：须按保持强度实验方法（13-2B）检测。
机构不应该发生作动终止。
实验后机构不应该作动终止，并保持关闭状态。
5.2.5玻璃刚性：按保持强度实验方法（13-2C）检测。
向下偏移量：小于3mm向上偏移量：（2-1）P1 T0 P4：小于2mmP5：小于5mmP6：小于3mm（2-2）小于3mm5.2.6遮阳盖挡块强度之操作力：操作力的测量位置在遮阳盖的把手位置处。
操作力不能低于遮阳盖的重量也不能超过25N，最大操作力须小于35N，且挡块不可产生危害。
5.2.7遮阳盖刚性：依遮阳盖刚性实验方法（13-2E）检测。
位移量小于9mm。
5.2.8作动异音：于实际装车状态下，背景噪音40dB以下，于马达正下方及底板后300mm处测量。
异音在70db以下。
5.2.9异常噪音：在实车驱动的状况下或在底盘加振动的情况下检测，不可有松动、干涉、摩擦等的异音。
5.2.10放锈、放腐蚀：目测不可有腐蚀。
天窗版汽车顶盖设计规范
天窗版汽车顶盖设计规范天窗版汽车顶盖设计规范1范围本标准规定了汽车天窗版顶盖的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽天窗版顶盖设计2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是标注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-1995 轿车外部凸出物ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定FMVSS201 头部碰撞保护FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护3术语和定义3.1 汽车顶盖汽车顶盖是车身骨架的重要组成部分，与侧围、地板及前围板组成乘员舱用以保护乘员。
顶盖上装有顶棚，顶灯遮阳板的顶部装饰件。
3.2 天窗版汽车顶盖带有安装天窗结构的汽车顶盖。
3.3 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.4 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
4天窗版顶盖总成组成结构天窗版顶盖总成主要有顶盖本体、前顶横梁、后顶横梁、天窗加强板、中部顶横梁（根据不同车型有一根、多根或无）五大机构组成。
根据焊装工艺不同，前顶横梁及后顶横梁可不与顶盖外板同序焊接，而是先与侧围拼焊或预装后，再与顶盖总成拼焊成车身骨架。
天窗版顶盖结构如下图：1 天窗版顶盖外板、2天窗加强板、3顶盖中后顶横梁、4前顶横梁、5后顶横梁5 天窗版顶盖设计要求5.1 天窗版顶盖总成材料5.1.1顶盖外板材料顶盖外板是外覆盖件，表面质量要求达到超高级的精整表面，满足A-Class Surface要求。
同时要具备很好的防腐性能。
另外，为降低整车重量，顶盖材料一般采用料厚0.7～0.8mm的钣金，同时要保证顶盖自身刚度，减小行车时产生震动，一般选用强度较高的材料。
汽车-天窗玻璃密封条 技术规范
零部件子系统技术规范天窗玻璃密封条2020年3月21日1天窗密封条的设计天窗玻璃密封条主要作用是保证天窗关闭时的灰尘、水汽以及噪音密封性要求；在车辆的各种路况行驶时，其功能必须得到满足。
在天窗总成及整车所有的试验后，天窗密封条不能出现掉色、损坏、开裂，不能因密封条原因导致天窗功能失效或降级。
在天窗耐久循环后密封条应保持连接良好、无松脱，仍能满足密封性要求。
1.1天窗玻璃密封条应包含有排气孔，排气孔直径及间距根据隔音性及天窗的关闭性能来最终确定。
1.2密封条的反弹力:预选供应商提供技术方案时对反弹力及试验方法进行详细说明。
1.3材料的选择材料选择要满足《汽车用EPDM橡胶》的要求。
2技术要求2.1使用条件使用温度范围-40℃～+90℃存储温度-40℃～+90℃目标寿命：10年或160000公里2.2外观密封条以闭环形式接缝：由预选供应商在提供方案时对接头工艺进行说明，不允许有任何可能损坏外观或密封性的缺陷产生。
密封条按接缝位置：由预选供应商提供方案时进行说明。
密封条上无气泡、表皮龟裂、破皮、缺陷等影响产品外观和使用性能的缺陷。
2.3粘接性能密封条在车身上粘接性能：由预选供应商在提供技术方案时进行粘接力及试验方法的详细说明。
2.4尺寸精度预选供应商进行反馈时应注明密封条各尺寸精度要求。
3试验项目清单3.1与天窗共同进行的试验清单版本：1.0Page 3 of 11版本：1.0Page 4 of 11版本：1.0Page 5 of 113.2密封条零件试验版本：1.0Page 6 of 11版本：1.0Page 7 of 114与天窗共同进行的试验接受标准4.1外观当玻璃处在关闭位置时，密封条不能高于玻璃表面4.2开闭速度在+24℃和电机加载14V电压下，天窗在整个生命周期内，玻璃的打开和关闭速度满足Q/xxxx要求，在此试验过程中密封条无外观和功能缺陷。
4.3排水系统静态试验天窗关闭，驾驶室内不允许有任何进水。
奔驰EQC纯电动汽车技术亮点介绍(下)
2021/04·汽车维修与保养63◆文/福建 林宇清奔驰EQC纯电动汽车技术亮点介绍(下)(接上期)七、底盘EQC 的前轴和后轴来自当前的253车型系列(GLC车型)，前轴采用四连杆设计(图18)，标配了传统的钢制悬架(图19)；后轴采用五连杆设计(图20)，配备了带集成式水平高度控制系统的单室空气悬架，后轴电子水平高度控制系统监测后部车身高度，并通过两个空气悬架气囊对车身高度进行调节和控制，从而实现保持后轴水平高度恒定，与负荷状态、车辆倾斜等情况无关。
1-上部横向控制臂；2-弹簧控制臂；3-支撑杆；4-转向节。
图18 前轴图19 悬架系统在制动系统方面，与253车型一样，EQC装配了新款复合制动盘(图21)。
该制动盘为两件式结构，由内侧的一个压型钢板壳1-稳定杆；2-后轴支架；3-空气悬架；4-后轴减振器；5-支撑杆；6-转向横拉杆；7-推力臂；8-弹簧控制臂；9-车轮外倾支撑。
图20 五连杆后轴图21 复合制动盘1 -制动环；2-压型钢制件。
Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：高中伟 gzw@New Energy Vehicles新能源汽车64-CHINA ·April体和一个由铸铁制成的带齿制动板组成。
为此系统新开发的组合式防腐理念包括对金属壳体进行电镀和对整个部件进行额外喷漆。
其优点在于每个部件的质量都得到了减轻，根据车辆尺寸，其质量与传统制动盘相比降低了0.8～1.5kg，这对耗油量和二氧化碳的排放都有积极的影响。
另外，非簧载质量降低，车辆的行驶动态性和驾乘舒适性都得以改善。
在转向和驻车系统上，EQC标配了熟知的电磁辅助齿轮齿条式转向机构和电动驻车制动器，使转向辅助可以随车速调节。
在后轴上安装了带电动驻车制动功能的组合式浮式制动钳，电动驻车制动器开关位于仪表盘左侧，灯光旋转开关下方。
八、驾驶员辅助系统由于在设计上增强了驾驶员辅助功能，EQC提供了更好的安全性和舒适性。
车用天窗技术条件EQC
Q/EQ东风汽车公司企业标准Q/EQC-683-2008车用电动天窗（内藏式）技术条件2008-04-01公布2008-04-01实行东风汽车企业技术标准化委员会公布Q/EQC-683-2008编制说明1.因为东风自主品牌轿车采纳车用电动天窗，为了能有效的规范和指导其设计和生产，急需拟订相应得技术条件。
2.依照国内外同类产品的技术条件和要求，联合东风及国内生产厂家的实质状况，拟订此技术条件。
Q/EQC-683-2008序言本标准由东风汽车企业技术中心提出。
本标准由东风汽车企业技术标准化委员会归口。
本标准草拟单位：东风汽车企业技术中心。
本标准草拟人：勾赵亮本标准从 2008 年 04 月 1 日起实行。
Q/EQC-683-2008车用电动天窗（内藏式）技术条件1范围本标准规定了车用电动天窗总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标记、包装、运输及储存等。
本标准合用于生产车用电动天窗总成的检验。
2规范性引用文件以下文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的改正单（不包含勘误的内容）或订正版均不合用于本标准，但是，鼓舞依据本标准达成协议的各方研究能否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本合用于本标准。
GB/T2828-1991逐批检查计数抽样程序及抽样表汽车安全玻璃耐辐照、高温湿润、焚烧和耐模拟天气试验方法GB 8410汽车内饰资料的焚烧特征GB 9656-2003汽车用安全玻璃GB/T12122-1989产品包装质量保证系统GB/T17340-1998汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观QC/T 417车用电线束插接器EQCT-584资料与涂层5% NaCl的盐雾试验和评级方法TP-118-05Laboratory Test Procedure For FMVSS118EEC 74/60/EWG Official Journal of the European Communities--COMMISSIONASTM D4728Stangdard Test Method for Random Vibration Testing ofShipping Containers3术语3.1 1 个循环：封闭- 开启- 封闭- 上掀- 封闭。
高速铁路综合维修天窗讲解
② 电务检修的时间远远小于工务维修所需的时间。
③ 我国高速铁路上接触网维修天窗的设置时间应采取90至180 min，而且应该与工务维修天窗重合设置。
一、天窗的种类 4、说明——有碴轨道天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
④ 我国高速铁路，应采用大型养路机械进行工务维修工作。为了 充分发挥作业机组的工作效率，工务天窗的时间应为4至6h。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
线路中修天窗
主要任务——对路基进行彻底清筛，清除脏物、板结，恢复道床 的弹性及保持良好的排水性。 主要作业——起道、拨道、捣固、清筛道碴、夯实整形、打磨钢 轨、动力稳定等十多项维修内容。 它可以结合线路大修天窗施工同时进行。
一、施工维修计划管理的基本模式 内 容
概
1、管、检、修分离
要
施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理
国外高速铁路大多采用此种模式。管、检、修是线路维修体系的 三个基本环节，其中“管”是主体环节。
路网公司对线路设备(资产)、运营成本、线路使用状态、线路运 营安全和线路运营效益全面负责。它向运营商提供确保乘车舒适、 行车安全的线路条件，并通过协议(或者合同)从运营单位得到线 路使用费用。这笔费用用于新线建设费的偿还和运营开支(成本)， 以形成运营效益。为了扩大运营效益，线路主管部门必须在线路 维修体系中采用科学的管理制度，以降低运营成本。
一、施工维修计划管理的基本模式 内 容
概
3、两模式比较分析
要
施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理
天窗塑料件测试标准
天窗塑料件测试标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：天窗塑料件是汽车中非常重要的部件，其品质直接影响到汽车的舒适性、安全性以及外观美观度。
为了确保天窗塑料件的质量稳定和可靠性，需要对其进行严格的测试标准。
一、外观检测1. 表面平整度检测：利用观察仪器对天窗塑料件表面进行检测，确认其平整度是否符合要求。
2. 颜色一致性检测：使用色差仪器对不同批次的天窗塑料件进行比对，确保颜色一致性。
3. 漆面检测：对天窗塑料件的漆面进行检测，确认漆层的平整度和附着力是否符合要求。
二、功能性测试1. 开合性测试：对天窗塑料件的开合性能进行测试，确认其能够顺畅打开和关闭。
2. 密封性测试：测试天窗塑料件的密封性能，确保其能够有效防水和防尘。
3. 耐磨性测试：对天窗塑料件的表面进行耐磨试验，确认其耐磨性能是否符合要求。
对于天窗塑料件的测试标准是非常严格的，需要从外观检测、功能性测试、力学性能测试和耐候性测试等多个方面进行全面检测，以确保其质量稳定和可靠性。
只有通过严格的测试标准，才能保障天窗塑料件在汽车中的正常使用和长久性。
第二篇示例：天窗是汽车上的一个重要部件，它能够提供车内舒适的光线和通风，并且能够带来更好的驾驶体验。
天窗的塑料件是构成天窗的重要部分，其质量直接影响到整个天窗的使用效果和安全性。
为了确保天窗塑料件的质量，制定一套严格的测试标准是非常必要的。
一、天窗塑料件的种类和功能天窗塑料件指的是天窗的组成部分中由塑料材质制成的零部件，主要包括支架、边框、调节器等。
这些塑料件在天窗的功能中起着至关重要的作用，支持整个天窗的结构稳定性，调节天窗的开合角度和位置，减少噪音等。
二、天窗塑料件的测试标准1. 外观检测：外观是天窗塑料件的第一印象，外观检测主要包括表面光洁度、颜色均匀度、无划痕、无气泡等。
通过目测和手感检测，保证天窗塑料件的外观质量达到要求。
2. 尺寸精度检测：天窗塑料件的尺寸精度直接关系到其在整个天窗系统中的安装和稳定性。
eqc温度
eqc温度EQC温度是指EQC电动汽车中的温度参数。
EQC是梅赛德斯-奔驰推出的首款纯电动SUV车型，具有先进的电动驱动技术和智能化的汽车系统。
在EQC中，温度是一个重要的参数，影响着车内的舒适性和驾驶性能。
EQC温度对车内舒适性有着直接影响。
在车内，温度过高或过低都会导致不适感，影响乘坐体验。
EQC配备了先进的空调系统，可以根据乘客的需求自动调节车内温度。
乘客可以通过车内的温度调节面板，设置所需的温度。
系统会根据设置的温度进行调节，保持车内的舒适温度。
这样，乘客在车内就能够感受到宜人的温度，无论是在寒冷的冬天还是炎热的夏天。
EQC温度还对车辆的驾驶性能有一定影响。
在电动汽车中，温度对电池的性能有着重要的影响。
电池是电动汽车的重要组成部分，它存储着电能，为车辆提供动力。
在高温环境下，电池的温度会上升，从而降低电池的性能和寿命。
为了保证电池的正常工作，EQC配备了专门的温度管理系统，可以监测和控制电池的温度。
当电池温度过高时，系统会自动启动冷却装置，降低电池的温度。
这样可以保证电池的性能和寿命，并且提高车辆的驾驶稳定性和安全性。
EQC温度还与车辆的能耗有一定关系。
在低温环境下，电池的性能会下降，从而影响车辆的续航里程。
为了提高电池的工作效率，EQC采用了加热电池的技术。
在低温环境下，系统会自动启动电池加热装置，提高电池的温度，从而提高电池的性能和续航里程。
这样可以保证车辆在低温环境下的正常使用，提供更好的驾驶体验。
EQC温度还与车辆的节能性有关。
在高温环境下，车辆内部的温度会上升，空调系统需要消耗更多的能量来降低温度。
为了提高车辆的节能性，EQC采用了先进的热管理系统。
该系统可以通过智能控制，根据车内外温度和乘客的需求调节空调系统的工作模式。
这样可以最大限度地减少能量的消耗，提高车辆的节能性能。
EQC温度是影响车辆性能和驾驶舒适性的重要参数。
EQC配备了先进的温度管理系统，可以实时监测和控制车内的温度。
QJLY J7110500C-2014 乘用车电动天窗总成技术条件
经天窗电机接插件插拔力试验后，无断裂，无损坏，且插入力≤70N，最小拔出力≥90N。 4.3.7 天窗遮阳板滑动力
经过遮阳板的滑动力试验后，遮阳板的滑动力应满足：mg＜滑动力＜25N（m 为遮阳板质量,g=9.81m/s2）。 4.3.8 天窗遮阳板耐久性
GEELY
乘用车电动天窗总成技术条件 Q/JLY J7110500C-2014
——更新 5.27 风载试验
——更新 5.39 禁用、限用物质检测
I
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司车身内外饰部负责起草。
本标准主要起草人：陈继福、龚大昌。
本标准于2012年9月30日发布，2014年10月15日实施。
本标准所替代的标准版本更替情况为：
——Q/JLY J7110500B-2012(2012年9月31日第三次修订）
——Q/JLY J7110500A-2011 (2012 年 1 月 1 日第二次修订，于 2012 年 5 月 23 日第一次修改。)
——JLYY-JT90-08(2008 年 5 月 31 日第一次修订)
共 19 页 第 2 页
GEELY
乘用车电动天窗总成技术条件 Q/JLY J7110500C-2014
转电流: ≤25A；天窗起翘/下降的运行速度 20mm/s～45mm/s；滑动打开与关闭的运行速度要求≥60mm/s。 4.3.1.4 天窗玻璃性能应符合 Q/JLY J7110653A-2012 的规定。 4.3.1.4 天窗密封条的性能应符合 Q/JLY J7110651A-2012 的规定。 4.3.2 过电压保护能力
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Q/EQ东风汽车公司企业标准Q/EQC-683-2008车用电动天窗（内藏式）技术条件2008-04-01发布2008-04-01实施东风汽车公司技术标准化委员会发布编制说明1.由于东风自主品牌轿车采用车用电动天窗，为了能有效的规范和指导其设计和生产，急需制定相应得技术条件。
2.依据国内外同类产品的技术条件和要求，结合东风及国内生产厂家的实际情况，制定此技术条件。
OR 2008.4 I前言本标准由东风汽车公司技术中心提出。
本标准由东风汽车公司技术标准化委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车公司技术中心。
本标准起草人：勾赵亮本标准从2008年04月1日起实施。
OR 2008.4II车用电动天窗（内藏式）技术条件1范围本标准规定了车用电动天窗总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等。
本标准适用于生产车用电动天窗总成的检验。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T2828-1991 逐批检查计数抽样程序及抽样表GB/T5137.3-2002 汽车安全玻璃耐辐照、高温潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB 9656-2003 汽车用安全玻璃GB/T12122-1989 产品包装质量保证体系GB/T17340-1998 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观QC/T 417 车用电线束插接器EQCT-584 材料与涂层5% NaCl的盐雾试验和评级方法TP-118-05 Laboratory Test Procedure For FMVSS118EEC 74/60/EWG Official Journal of the European Communities--COMMISSION ASTM D4728 Stangdard Test Method for Random Vibration Testing ofShipping Containers3术语3.1 1个循环：关闭-开启-关闭-上掀-关闭。
3.2 内藏式天窗是一种由密封机构、驱动机构、滑动机构和排水机构四大机构组成，由直流电机驱动通过驱动机构、滑动机构使天窗玻璃上抬或开启到任意位置来增加车内空气的流通和增加车厢内光线的一种装置。
密封机构主要由玻璃窗及其密封圈组合组成；驱动机构主要由马达、SCU（控制单元）、运动机构组合、拉索、位置传感器、限位开关等组成；滑动机构主要由两侧滑轨组成；排水机构主要由导水槽、排水管等组成。
3.3 模拟工作状态指与一个天窗安装条件相称的固定台架。
4技术要求4.1一般要求天窗在做出任何有可能影响零件功能或性能的工艺或设计之后，生产的首件产品必须通过检验，并达至此技术要求对总成的全部要求，才能得到批准，进行生产。
零部件应经检验合格后，方可进行装配。
4.1.1冲压零件毛刺高度OR 2008.4 1冲压零件毛刺高度应符合图纸规定。
4.1.2天窗玻璃外观要求：按照标准检查可见光透射率，厚度，公差等4.1.2.1不容许有乳浊、变色和污染，不允许出现擦伤平整和鼓出。
4.1.2.1在可见范围内，玻璃必须无气泡、条痕、树枝状压即等缺陷。
4.2基本要求4.2.1．产品应符合本标准的要求，并按照经规定程序的图样和技术文件制造。
4.2.1照5.1.2检查产品的表面应无划痕、毛刺、斑点、锈蚀等缺陷。
4.2.3产品的外协、外购件应符合有关标准和图样的要求，并经厂质量检验部门检查验收合格后方可使用，天窗玻璃要求具有3C认证。
天窗玻璃的开启行程见相应图纸的要求。
4.3 工作环境天窗中的电气及电子部件的基本要求：工作电压 13.5 V工作电压范围 设计图纸要求瞬时过电压强度 24V/min工作电流为： 设计图纸要求堵转电流为： 设计图纸要求工作温度 -20℃～85℃存储温度 -40℃～110℃插头挤压强度 按插头规定4.4 性能要求4.4.1 基本性能重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；4.4.1.1 在13.5V的状态下，操作5个循环记录时间和电流；最大滑动（开启或关闭）时间，最大上掀或下抬时间，最大工作电流(Slide/Tilt)，最大堵转电流(Slide/Tilt)，按照图纸要求。
4.4.1.2 在-20℃中放置2个小时，并在该温度下进行检测，操作5个循环记录时间和电流最大滑动（开启或关闭）时间，最大上掀或下抬时间，最大工作电流 (Slide/Tilt)，最大堵转电流(Slide/Tilt) 按照图纸要求。
4.4.1.3 天窗分别在9V±0.1V和15V±0.1V电压下，上下来回运动二次，检查工作是否正常。
4.4.1.4 天窗遮阳板要求：气味要求：≤3.5， 按附件6条件试验；耐光色牢度要求：≥4级，按附件2条件试验；进行2个周期试验；甲醛 含量：≤10mg/Kg， 按附件3条件试验；阻燃性能要求 按照GB 8410, ≤75mm/min；有机物散发：≤50μgC/g， 试验按附件5条件试验；冷凝组分：≤2.0mg， 试验按附件4条件试验.4.4.2 过电压(保护)能力4.4.2.1对天窗加24V电压通电60S，然后使用13.5V的电压测试；4.4.2.2重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；4.4.2.3试验后应符合按照4.4.1.1进行检测满足各项指标OR 2008.424.4.3反向电压(保护)能力4.4.3.1对天窗加-12V电压60S，然后对天窗加13.5V的电压测试；4.4.3.2重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；4.4.3.3试验后应符合按照4.4.1.1进行检测满足各项指标4.4.4绝缘性能：按照下面类别进行试验：试验种类 实用类型 试验要求 持续时间 试验结果：绝缘电阻值A 类 不具有抗干扰性能的电机 在天窗电机的导电部分与机壳之间分别施加交流电压500V和直流电压1000V10S ≧1MΩB 类 具有抗干扰性能的电机 在天窗电机的导电部分与机壳之间施加直流电压100V2S ≧0.3MΩ4.4.5 遮阳板滑动力4.4.5.1天窗处于关闭位置；4.4.5.2打开、关闭遮阳板10次；4.4.5.3然后用测力计平稳推拉遮阳板（力作用在遮阳板的把手上，要求使用50±1N测力计2m/min），开启和关闭，记录力值；（一共测量3样件）4.4.5.4要求遮阳板关闭时与周边（装饰条）间隙2mm。
保证操作力满足图纸要求，同时实际测得的力不应超过图纸中规定最大的力的（1+15%），并且无异响4.4.6 遮阳板的耐久性4.4.6.1天窗遮阳板以0.4m/s的速度作动10000次， 85℃作动1000次，-10℃作动400次，其他按照常温进行；4.4.6.2 按照4.4.5进行实验；试验后的评定指标4.4.7 线束插接件的插拔力用测力仪沿直线插拔插件，并记录数据插接件无断裂，无损坏，最小力不小于90N4.4.8 噪音试验4.4.8.1马达的噪音试验—— 测试电压：13±0.1V；—— 马达放置于环境噪音噪音小于28dB的静音室中，将分贝仪放在距离马达齿轮盒下方30CM的地方，并记录实验结果，要求小于或等于60dB；4.4.8.2天窗总成的噪音试验—— 天窗总成放置于天窗噪音专用测量室中，要求环境噪音噪音小于40dB且不含有任何物体的测量室；—— 天窗处于运行状态，将分贝仪放在距离马达50CM的下方，记录实验结果，要求小于或等于60dB；4.4.9 耐久性能要求如下：按以下方式在不同的温度下完成15000个周期试验，OR 2008.4 3—— 25℃±5℃, 相对湿度65%， 9000个周期；—— -10℃±2℃，相对湿度N.A，1500个周期；—— 25℃±5℃，相对湿度65%， 1500个周期；—— 85℃±2℃，相对湿度95%， 1500个周期；—— 25℃±5℃, 相对湿度65%， 1500个周期。
重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；按照4.4.1.1和4.4.1.2进行检测满足各项指标。
4.4.10 温度循环4.4.10.1环境温度将以1℃/min速度升温到90℃，升温时间和保存最高温度时间共为4h，相对湿度95%；再以1℃/min速度降低环境温度至―40℃，降温时间和保存最低温度时间共为4h, 以1℃/min速度升温到90℃，如此为一个循环，连续进行十个循环4.4.10.2重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；按照4.4.1.1和4.4.1.2进行检测满足各项指标。
4.4.11 存储试验完成如图1所示温度变化+110℃-40℃图1在室温下放置2个小时重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；按照4.4.1.1和4.4.1.2进行检测满足各项指标；4.4.12 湿度交变将天窗放入环境箱内并保证天窗玻璃处于正常的供货的状态；4.4.12.1环境箱温度变化：由42℃加热30分钟到48℃，再由48℃经过30分钟降低到42℃, 95% RH（保证42℃时的湿度），以此为一个湿度循环，循环总时间为 200h；重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；4.4.12.2天窗无功能变化，按照4.4.1.1进行检测各项指标可以在15％的变化范围内，且无腐蚀;4.4.13 盐雾试验4.4.13.1 总成的盐雾试验依据EQCT-584材料与涂层5% NaCl的盐雾试验和评级方法：天窗处于关闭状态，按照下表试验：附表1试验阶段 时间要求 评价要求A 类阶段 96h ⑴无基体腐蚀，缺陷部位如尖端、棱边和焊缝等腐蚀面积要求小于总面积的1％；⑵无起泡；⑶附着力0级或1级；（4）对有划割线的，要求划线扩蚀小于2.5毫米B 类阶段 144h 不允许有任何腐蚀OR 2008.44C 类阶段 240h ⑴无基体腐蚀，缺陷部位如尖端、棱边和焊缝等腐蚀面积要求小于总面积的1％；⑵无起泡；⑶附着力0级或1级；（4）对有划割线的，要求划线扩蚀小于2.5毫米A 类：驱动管、SCU（可以事先取下该部件，试验结束后正常操作时需保证恢复SCU的初始记忆点）；B 类：紧固件和标准件；C 类：除A、B件外的部件4.4.13.2 马达的盐雾试验① 试验环境：在不通电的情况下，将马达放入盐雾浓度5（Wt%），环境温度+35℃的盐雾箱内96小时；② 试验后将马达从盐雾箱中取出在室温条件下测量空载rpm，电流和有载荷rpm，最大扭矩，最大堵转电流，绝缘电阻值，试验结果要求满足规定值（马达制造公司提供的参数）：4.4.14 抗振试验4.4.14.1将天窗放在振动台上；4.4.14.2振动台以0.5G的加速度，完成10~150HZ的震动，测出共振点的振动频率；4.4.14.3依据ASTM D4728并按照4.4.14.2条件在天窗上施加竖直方向上的随意振动并且每小时检测10次总共检测3个小时；再以上检测时对天窗通电并进行操作，满足4.4.1.1天窗总成无损坏4.4.15 防水性天窗安装在台架上，天窗在前后左右四个方向上倾斜17度，水柱以1.5L/Min的流速将水加到天窗的排水机构中，经过各种情况后，回到水平位置（加水的位置：排水机构的最高点）保证无水区无泄露，未排除水量小于25ml4.4.16 淋水试验4.4.16.1天窗安装在台架上，淋雨量在25 L/min/㎡，淋雨时间3小时，并观察排水情况；4.4.16.2天窗在前后左右四个方向上倾斜17度，在各种状态下操作天窗各5次要求：无泄露无水区保持干燥4.4.17 防盗试验4.4.17.1 天窗开启100mm，在玻璃前边沿 Y0面, Y＝+350mm 和Y＝-350mm处加载500N由前向后的力；4.4.17.2 重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；4.4.17.3 试验后应符合按照4.4.1.1和4.4.1.2进行检测满足各项指标，入口不能打开且功能正常零件没有损坏。