地下空间的开发利用-地铁的发展概况
城市轨道交通的地下空间设计与利用研究
城市轨道交通的地下空间设计与利用研究随着城市化进程的加速和交通需求的不断增加，城市轨道交通作为一种高效、便捷的城市交通方式，得到了广泛的应用和发展。
然而，城市轨道交通所占用的地下空间也成为了城市规划与设计中的一个重要问题。
本论文旨在研究城市轨道交通的地下空间设计与利用，探索如何充分利用地下空间，提高城市交通系统的效率和功能。
一、地下空间规划与设计的重要性及现状地下空间规划是城市交通系统中一个重要的组成部分。
本节将首先阐述地下空间规划与设计的重要性，包括其对城市发展的影响、交通系统的效率和可持续发展的重要性等。
接着，对目前城市轨道交通地下空间设计的现状进行分析和评述，指出现有设计存在的问题和不足。
二、城市轨道交通地下空间利用的原则和方法城市轨道交通地下空间利用的原则和方法是实施地下空间规划与设计的基础。
本节将详细介绍一些重要的原则和方法，如合理分区、多功能性设计、空间组织和开放性原则等，以便于提高地下空间的利用效率和城市交通系统的功能性。
三、城市轨道交通地下车站的设计与改造城市轨道交通地下车站的设计与改造是城市轨道交通地下空间利用的重要内容。
本节将探讨地下车站的设计原则、功能设置和空间布局等问题。
同时，还将讨论如何对现有地下车站进行改造和提升，以适应不断增长的交通需求和改善乘客出行体验。
四、城市轨道交通地下商业与文化空间的开发与利用城市轨道交通地下商业与文化空间的开发与利用是地下空间多功能性设计的体现。
本节将探讨如何在地下空间中开发和利用商业与文化空间，以满足市民的生活与娱乐需求。
同时，还将介绍一些成功的案例，以提供借鉴和参考。
五、城市轨道交通地下空间利用的挑战与对策城市轨道交通地下空间利用面临着诸多挑战，如建设成本、运维难度、环境保护等。
本节将分析这些挑战，并提出相应的对策，包括技术创新、政策支持和综合规划等方面的建议，以推动城市轨道交通地下空间的可持续利用和发展。
六、结论通过对城市轨道交通地下空间设计与利用的研究，本论文总结并得出结论。
城市轨道交通的适度开发与城市地下空间的综合利用
城市轨道交通的适度开发与城市地下空间的综合利用摘要：由于城市人口的增加，生产和交通工具的发展，造成地面土地资源短缺的问题，城市地下空产开发和利用成为解决城市土地资源问题的最有效途径。
因此，文章对城市轨道交通的适度开发与城市地下空间的综合利用进行探讨。
关键词：城市地下空间；地下管网；人防工程城市地下空间是指在城市地面以下修建的各种类型的地下建筑物结构构成的空间。
包括：地下街、地下人行道、地铁、城市公路隧道等交通、商业设施，地下管网、人防设施、地下垃圾处理站等基础生活设施。
一、地下空间利用概况进人现代社会后，地铁、市政公用事业管道等地下空间的利用已成为城市空间利用的主流之一。
随着城市人口密度不断增高，地下空间的优势更加突出，更增加了其开发利用的必要性和迫切性。
日本是世界城市人口密度最大的国家之一，地下空间的利用也最发达。
日本的大部分城市多建于沿海地区的冲积平原，一般地基较软。
但地铁、地下街、地下停车场等地下设施随处可见。
地下街由于不受气候、汽车、噪音等的干扰，深受市民欢迎。
近几年来，地下空间的利用深度在逐步加深。
东京的神户川地下调节池、市营地铁12号线均修建在超过50m的大深度软土地下空间中。
现在，日本社会各界都在积极研究社会基础设施向地下化、深度化方向发展。
城市人口、地域规模和城市生存环境问题是21世纪中国城市发展所面临的巨大挑战。
从一维到三维，从平面到立体，是人类生存空间发展的必然选择。
我市的城市空间发展，应当顺应这一趋势，有计划、有重点地科学开发利用地下空间。
现在，此项工作更显得尤为重要。
（一）合理开发城市地下空间是加快城市化进程的需要地下空间的利用水平，是衡量城市现代化水平的重要标志。
我市地处长三角经济发达圈，是苏南城市连绵区的成员之一。
经过近几年的快速发展，全市经济总量、人均经济水平和经济结构等方面的优势逐步显现，城市化进程正日益加快。
从国际城市建设的历史看，城市化水平的不断提高，必然会造成城市空间拥挤、交通阻塞、环境恶化、资源匮乏等“城市综合征”。
国内城市地下空间开发利用现状
我国城市地下空间开发利用始于防备空袭而建造的人民防空工程。
从1950年开始，我国人防工程建设从无到有，从小到大，有了很大的发展，取得了很大的成绩。
1978年，第三次全国人防工作会议提出了“平战结合”的人防建设方针，1986年国家人防委、建设部在厦门联合召开了“全国人防建设与城市建设相结合座谈会”，进一步明确了平战结合的主要方向是与城市建设相结合。
实行平战结合，与城市建设相结合，使人防工程除战略效益外，充分发挥了社会效益和经济效益，并成为今天以解决城市交通阻塞和缓解城市服务设施紧缺为动因的城市地下空间开发利用的主体。
据2005年统计，平战结合开发利用的人防工程达数千万平方米，年产值和营业总额近千亿元。
国内地下空间开发利用情况我国城市地下空间开发利用始于防空需要而修建的人防工程。
目前，除北京、上海等部分城市建设了地下交通和少量共同沟之外，在我国绝大多数城市，地下项目主体依然是人防工程。
许多城市建设的地下商城和地下商业街，也大都是平战结合人防工程项目。
近年来，随着改革开放不断深入和经济社会快速发展，我国城市建设正处于高速发展期。
与经济建设相协调、与城市建设相结合，平战结合人防工程建设也实现了一个跨越跃式发展。
一是结合城市广场公园建设修建公用人防工程。
目前，北京比较流行的方式是结合绿地公园修建平战结合人防工程，契合环境和资源保护的主题。
河南省信阳、驻马店、漯河等中小城市引资建设的平战结合人防项目，都是位于城市广场地下。
二是结合城区道路改扩建修建公用人防工程。
著名的长沙市黄兴北路地下商业街，就是抓住了黄兴北路打通的机会而修建的。
三是结合大型场馆建设修建公用人防工程。
青岛市“五四广场”人防工程就是结合奥运场馆建设而修建的。
济南市经十一路地下商业街项目，也是结合省体育中心及周边设施改造而同步建设的。
四是结合地铁建设修建公用人防工程。
广州市黄沙区地铁站地下综合体，就与地面广场、汽车站、过街地道等实现了有机组合，将商业、娱乐、人员转乘、掩蔽等多种功能集为一体。
第一章：1地下空间利用的发展过程
地下空间权
1.地下空间权的定义
即“于地中横切一断层而享有的权利，或
者说是土地地表下一定范围内空间的权利”。
2.地下空间的供地方式 (1) 单独建设的地下工程 (2) 结合地面建筑一并开发建设的地下工程
地下空间权
3、地下空间的产ห้องสมุดไป่ตู้、权属确定
单独建设的地下工程一 般来说产权没有争议，地
下土地使用权的范围是地
其收入纳入物业费一并管理使用。
大连典型案例
由物价局核定售价时：将地下停车场的成本分摊至总房价中， 应视作全体业主共有；但由于当时出售车库、车位的行为很
少，故矛盾不突出
开发商自由定价后：大连软件园某小区因停车位的归属及使 用问题，小区业主与开发商发生了纠纷，由于发生纠纷时较 早，车位使用不饱和，故比较容易协商。经过协商最终达成
地下空间的开发和利用
武汉大学水利水电学院
陈俊涛
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第一章 地下空间开发的发展
第二章 地下空间开发的意义
主 要 内 容
第三章 地下空间开发的特点 第四章 地铁的发展和艺术
第五章 地铁的意义和规划 第六章 地铁的结构和风貌 第七章 城市地下空间的开发和利用 第八章 地下资源的开发和利用 第九章 地下电站的开发和利用
本节结束 谢 谢
5000km
20世纪世界大城市出现地下空间开发与综合利用
热，主要有：地下存储库、停车场、商业街、娱
乐建筑群、交通网
结论： 地下工程与人类的生活发展紧密
相关，但停留在一种自发行动上。
如何合理地利用地下空间是关系 到人类生存的大计。
二、地下空间利用的法律进程
障碍: 经济性(地权定义、建设技术) 安全性(洪水、渗漏、活断层) 1．自发利用 人类利用地下空间的历史悠久，利用目的和形式 繁多。可以说，人类地下空间利用的历史就是一部出 于各种目的和动机、发展和挖掘地下空间的潜力、不 断寻求其新的使用方法的历史。
完整版)国内外城市地下空间开发利用现状及发展趋势
完整版)国内外城市地下空间开发利用现状及发展趋势国内外城市地下空间的开发利用现状及发展趋势1.国外城市地下空间开发利用现状及发展趋势自1863年英国伦敦建成第一条地下铁道以来，现代城市地下空间的开发利用进入了一个高峰期。
20世纪后，大城市陆续修建了地下铁道，改善了城市交通服务，促进了商业的繁荣。
然而，从七十年代中期起，发展势头渐趋平缓。
现在，国外城市地下空间的开发利用主要基于经济、地理、社会和城市等方面的因素。
1.1 国外城市地下空间开发利用现状发达国家如日本、美国、欧洲等在城市地下空间的开发利用方面成就较高。
1.1.1 日本城市地下空间开发利用现状日本国土狭小，城市用地紧张，因此地下空间的综合利用比北欧等国家起步较晚。
但是，日本已经居世界领先地位，建设了许多地下街道、地下车站、地下铁道和地下商场。
其中，地下商业街的规模越来越大，设计指标越来越高，抗灾能力也越来越强。
同时，国家已经形成了一整套较健全的地下商业规划和设计质量方面的法规。
1.1.2 美国城市地下空间开发利用现状美国的城市地下空间开发利用主要集中在大城市的市中心区域。
其中，纽约市的地下空间利用最为广泛，包括地下铁道、地下商场、地下停车场等。
此外，美国在地下空间的利用方面也有一些创新，如在旧金山建设了地下水库，以储存城市的饮用水。
1.1.3 欧洲城市地下空间开发利用现状欧洲的城市地下空间开发利用主要集中在北欧国家和瑞士等地。
这些国家的气候寒冷，因此广泛的城市地下空间开发形成了一个四季温暖的地下世界。
在城市中心区域，地下商业街、地下车站等设施也很常见。
同时，欧洲在地下空间的利用方面也有一些创新，如在瑞士的洛桑市建设了地下垃圾处理站，以解决城市的垃圾处理问题。
2.国内城市地下空间开发利用现状及发展趋势国内城市地下空间的开发利用起步较晚，但是在近年来也有了一些进展。
目前，国内城市地下空间的开发利用主要集中在大城市的市中心区域，包括地下商业街、地下车站、地下停车场等。
国内城市地下空间开发利用现状与发展趋势
国内城市地下空间开发利用现状与发展趋势随着城市化进程的不断推进，城市地表空间已经越来越有限，为了满足人们日益增长的需求，地下空间逐渐成为城市发展的重要方向。
本文将探讨国内城市地下空间开发利用的现状和发展趋势。
一、国内城市地下空间开发的现状国内城市地下空间的开发利用已经取得了一定的成果。
首先，地下商业体已经成为城市地下空间的重要组成部分。
地下商业街、地下购物中心等各式各样的商业设施在城市中逐渐兴起，为人们提供了便利的购物和休闲体验。
其次，地下交通网络也得到了广泛的发展。
地铁、地下通道等交通设施不仅解决了城市交通拥堵问题，还提高了城市的交通效率。
此外，地下停车场、地下储能设施等也成为城市地下空间开发的重要组成部分。
二、国内城市地下空间开发的趋势随着城市化进程的加速，国内城市地下空间开发将呈现以下几个趋势。
1. 多功能化：未来城市地下空间的开发将更加注重多功能性。
除了商业和交通设施外，地下空间还可以用于公共设施、文化活动等多个方面的利用。
例如，地下图书馆、地下体育馆等设施将会逐渐兴起，为居民提供更多的公共服务和文化娱乐选择。
2. 生态化：随着人们对环境保护意识的增强，地下空间的生态化利用将成为未来的发展方向。
城市地下绿化、地下湖泊等生态设施将会逐渐出现，为城市增添绿色和生机。
3. 智能化：未来城市地下空间的开发将更加注重智能化。
智能地下停车场、智能地下储能等设施将会逐渐普及，提高城市的智能化水平。
4. 安全化：随着城市人口的增加，城市地下空间的安全问题也越来越突出。
未来城市地下空间的开发将更加注重安全性，加强地下空间的防灾防护能力，确保居民的生命财产安全。
5. 绿色化：城市地下空间的绿色化利用将成为未来的趋势。
例如，地下种植、地下养殖等农业设施将会逐渐兴起，为城市提供更多的农产品和食品安全保障。
三、国内城市地下空间开发利用面临的挑战尽管城市地下空间开发利用前景广阔，但也面临着一些挑战。
首先，地下空间的开发成本较高，需要大量的资金投入。
地下空间的开发利用-地铁的发展概况
促进城市发展
地铁沿线地区的交通便捷性和可达性提高，有助 于吸引投资和人口聚集，促进城市经济发展。
提高出行效率
地铁具有定时、定点、定线的特点，为市民提供 快速、准点的出行服务，提高出行效率。
地铁在全球的未来发展趋势
建设规模扩大
随着城市化进程加速和人口增长，地铁建设规模将不断扩大，覆 盖更广的区域。
03
车辆类型
地铁车辆根据运载能力和 设计特点可分为A型、B型、 C型等不同类型。
轨道材料
地铁轨道通常采用重型钢 轨和高强度混凝土材料， 以提高轨道的稳定性和耐 久性。
车辆与轨道维护
地铁车辆和轨道需要定期 维护和保养，以确保安全 和正常运行。
04 地铁的社会经济影响
地铁对城市交通的影响
缓解交通拥堵
促进沿线区域发展
地铁的建设和运营能够带动沿线 区域的基础设施建设、房地产发
展和商业繁荣。
提升城市形象
地铁作为一种现代化的交通工具， 能够提升城市的形象和知名度，吸 引更多的投资和旅游。
创造就业机会
地铁的建设和运营需要大量的人力 资源，能够为社会创造就业机会。
地铁对城市规划的影响
引导城市发展方向
01
地铁的运营模式与技术
03
地铁的运营模式
01
独立运营模式
地铁系统独立于其他交通系统，拥有独立的轨道和站点 ，与其他交通方式互不干扰。
02
联合运营模式
地铁与轻轨、公交等交通方式在同一个轨道或路线上运 营，站点共享，方便乘客换乘。
03
区域运营模式
地铁服务于某个特定区域，如城市中心或郊区，只在该 区域内运营。
城市轨道交通的地下空间利用与开发研究
城市轨道交通的地下空间利用与开发研究一、引言城市发展越来越快，城市轨道交通作为一种快速、安全、高效的交通方式，得到了越来越广泛的应用和发展。
然而，城市轨道交通的建设和运营需要大量的地下空间。
本文旨在研究城市轨道交通的地下空间利用与开发，探索如何更好地利用这些资源，提高城市的综合利用效率。
二、城市轨道交通对地下空间的需求城市轨道交通的建设和运营都需要占用大量的地下空间。
首先，轨道交通线路需要在地下开挖隧道，以确保交通的畅通和安全。
其次，地下站点的建设也需要占用大量的地下空间。
此外，轨道交通的管线、电力设备等设施也需要在地下进行布设。
因此，城市轨道交通对地下空间的需求是巨大的。
三、地下空间利用的挑战与机遇1.挑战：城市轨道交通所需的地下空间有限，而且往往已经被其他用途所占据，如地下商业空间、地下停车场等。
因此，城市轨道交通在地下空间利用方面面临着一些挑战。
2.机遇：然而，城市轨道交通也为地下空间的利用带来了一些机遇。
首先，城市轨道交通的建设和运营可以带动地下空间的开发，为城市提供更多的商业、办公、文化等功能。
其次，轨道交通的车站也可以作为城市的重要节点，形成地下空间的集聚效应，进一步促进地下空间的利用。
因此，城市轨道交通对地下空间的利用既面临着挑战，也带来了机遇。
四、城市轨道交通地下空间利用的实践与案例1.地下商业空间的开发：城市轨道交通的车站往往位于城市的繁华地段，因此可以利用车站附近的地下空间开发商业街、购物中心等。
例如，上海的地铁站内就设有许多商业设施，吸引了大量的消费者。
2.地下停车场的建设：城市轨道交通的车站周边常常需要大量的停车场，以满足乘客的出行需求。
因此，可以利用地下空间建设停车场，提高空间利用效率。
北京地铁的很多车站就设有地下停车场，为市民提供了便利。
3.文化设施的布局：城市轨道交通的车站可以成为城市的文化节点，利用地下空间建设图书馆、博物馆等文化设施，为市民提供学习和休闲的场所。
轨道交通地下空间的开发与利用
统还 有 加 拿 大的 多伦 多 等 多个城 市 。 相 比而 解 项 目建 设 的资 金 压 力 。在 轨 道 交通 地 下 规模 较 小 ， 尚 处在起 步 阶段 。 经济学 界认为 ， 消 费 中 的 非 竞 争 性 和 性。纵观 国内外轨道交通 地下空 间项 目，
１ 上 Ｚ ．
轨 道 交通 地 下 空 间的开 发 与 利 用
轨 道 交 通 是 现 代 化 城 市 的 一 个 重 要组
地 下综 合体 。 美 国纽 约市 拥有 世 界上 运 营线 路最长 、 车站 数 量 最 多 的地 铁 线 路 ， 就 洛 克
菲 勒 中 心地 下步 行 道 系统 而言 ， 能把 １ ０个
诸 多成 功 案 例 ，积 累 了可 以借 鉴 的经 验 做 法。例如 ， 早在 １ ９ ３ ０年 ， 日本 东京 就形 成 了 “ 地下街之端” ， 至今 ， 地 下 街 已从 单 纯 的 商 通、 商 业 及其 他设 施 共 同组 成 的相 互 依 存 的
不 收 费 的通 道 ） 、 准公共 物品（ 如 可 以适 当 收费的车库 ） 和私人物 品（ 如竞争性商 场 ）
的城 市交通 运输结构体 系中发挥主导性作 市经济 发展相适应 的财政支 付制度。第 二 ， 价
用 。三 是 有利 于城 市 经济 集 约 发展 、 社 会 文
发展 的 重 要支 撑和 组成 部 分 ， 票 价制 定 既 要 格 听证 机制。 轨道 交通 属于关平 民生 的大型基
明进 步 的原 则 。 轨道 交通 作 为现 代城 市 经济 础 设施项 目， 具 有 自然 垄 断 ｜ 生， 这就 决 定 了政 府 必须 对轨道交通 票价进行 管制。第三 ， 运 行 从轨 道 交通 发 展 的长远 目标 出 发 ， 更应 依据 管理 监督 机制 。应健 全现 代化 的企业 管理 制
城市地下空间的开发和利用
城市地下空间的开发和利用城市地下空间作为城市的“第三维”，一直以来都是广大城市规划师和城市管理者们关注的热点话题。
在高密度城市中，地下空间的开发和利用可以缓解地面交通、公共服务设施的压力，为城市提供更多的发展空间。
本文将从城市地下空间的利用价值、开发方向和技术手段等方面进行介绍。
首先，城市地下空间的利用具有重要的经济和社会价值。
城市地下空间不仅可以承载大量的交通设施，如地铁、地下隧道等，还可以容纳各类公共服务设施，如地下商场、地下停车场等。
通过将交通和公共服务设施转移到地下空间，可以提高城市的交通效率，改善市民的出行体验，优化城市的公共服务配套。
此外，地下空间还具有防灾减灾的作用，在地震、洪涝等自然灾害发生时，地下空间可以作为人们的避难所和物资储备仓库。
因此，城市地下空间的开发和利用有助于提升城市的整体竞争力，为城市的可持续发展提供坚实的基础。
其次，城市地下空间的开发方向多样化，技术手段多元化。
在地下空间的开发中，需根据城市的特点和需求，选择不同的开发方向。
一方面，可以将地下空间作为核心商业区的延伸，打造地下商业街，为城市增添独特的消费场所。
另一方面，可以将地下空间开发成为绿色生态空间，建设地下城市公园或景观走廊，提供人们休闲娱乐的场所。
此外，还可以将地下空间用于建设科研实验室、地下博物馆等文化教育设施，丰富城市的文化内涵。
在地下空间的开发中，可以采用传统的地下开挖技术，如盾构法和埋挖法，也可以利用现代的地下空间利用技术，如地下空间补光系统和地下空间通风系统等，以提高地下空间的舒适度和安全性。
此外，城市地下空间的开发和利用仍面临着一些挑战与困难。
首先，地下空间的开发需要耗费大量的资金和人力资源，且需要面对复杂的难题，如地下水位控制、土质状况评估等。
其次，地下空间的利用还需要解决与地上空间的衔接问题，如地下空间的出入口设置、地下通道的设计等，以保证地下空间的可持续利用。
此外，地下空间的开发和利用还需要政策法规的支持和科学的规划。
国内外城市地下空间开发利用现状及发展趋势
国内外城市地下空间开发利用现状及发展趋势从1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁开始，国外地下空间的发展已经历了相当长的时间。
20世纪后，一些大城市普遍陆续修建了地下铁道，城市的地下空间开始为改善城市交通服务，交通的发展又促进了商业的繁荣。
20世纪六十年代初至七十年代末，城市地下空间的开发利用建设进入一个高潮，在数量和规模上发展很快。
北美、西欧和日本出现了大量地下公共建筑，如教育、科研、体育、文化、娱乐等设施。
目前，国外城市地下空间的开发利用成就较高的是日本、美国、欧洲等发达国家。
日本国土狭小，城市用地紧张，地下空间的综合利用虽然比北欧这些国家起步晚，但是地下街道、地下车站、地下铁道，地下商场已经居世界领先地位。
日本最具特色是地下商业街的建设规模大，抗灾能力强。
从80年代以后，日本单个的地下街的规模越来越大，设计指标越来越高，抗灾能力越来越强，同时国家在立法、规划、设计质量方面已经形成了一整套较健全的地下商业街开发利用体系。
日本的地下共同沟建设经验成熟，建设数量居于世界前列。
美国虽然国土辽阔，但因城市高度集中，城市矛盾仍十分尖锐,而土地压力和地价上涨并没有构成一种压力因素，反而促进了地下空间的利用。
美国基本上是实行道路交通的地下化。
波士顿中央大道就是经历了城市由高架道路转入地下到的过程，验证了城市道路及高架道路走进地下化的发展趋势。
美国的地铁建设在世界上运营最长。
除此之外，美国地下建筑单体设计在学校、图书馆、办公楼、实验中心、工业建筑中也有显著成效，一方面较好地利用地下特性满足了功能要求，同时又合理解决了新老建筑结合的问题，并为地面创造了开敞空间。
北欧地下空间的利用与民防工程的结合是其一大特点。
芬兰重视开发地下空间，基本上实施了市政建设地下化，地下文化体育娱乐设施建设项目多、规模大。
法国也是在城市地下空间开发较早的国家，巴黎市中心的卢浮宫是世界著名的宫殿，在无扩建用地，又要保留原有的古典建筑的情况下，设计者利用宫殿建筑周围的拿破伦广场下的地下空间容纳了全部扩建内容，为了解决采光和出入口布置，在广场正中和两侧设置了三个大小不等的锥形玻璃天窗，成功地对古典建筑进行了现代化改造。
国内外地下空间利用的趋势与发展
发达的慕尼黑地铁网络
简洁明快的空间效果
色彩绚丽的地铁站台
2. 国外地下空间开发利用
法兰克福的地下空间开发 法兰克福人口65万，45万人工作，33.5万 人 乘 坐 交 通 工 具 ， 其 中 47% 的 人 自 己 开 车 ， 29.5% 的人坐公交。法兰克福有轻轨线路 8 条， 地铁 7 条，地铁线路长度约 80公里，每隔 5 － 7 分钟发一趟。地铁的成本 80% 是运营收入， 20% 政府补贴。德国法兰克福，明文规定建造一座 办公大楼不能带建一个停车场，以支持地下 车 库的建设和轨道交通的发展，法兰克福三 大商 业中心之一的西北城商业中心，地铁一 直通到 商业中心地下。
3.国内地下空间开发利用
青岛经济技术开发区中心商务区
地下一层
3.国内地下空间开发利用
青岛经济技术开发区中心商务区
地下二层
3.国内地下空间开发利用
青岛经济技术开发区中心商务区
地下三层
3.国内地下空间开发利用
青岛经济技术开发 区中心商务区
4.地下交通系统的带动
地下轨道系统 地下车行系统
地下交通系统
4.地下交通系统的带动
香港地铁九龙站
4.地下交通系统的带动
香港地铁香港站和青衣站
4.地下交通系统的带动
日本东京六本木新城
4.地下交通系统的带动
1.下交通系统的带动
地面±0m标高层
自行车库 地下-10m标高层 地下商业 地铁站厅 LRT线
地下-15m标高层
规划天际线
规划总平面图
3.国内地下空间开发利用
杭州钱江世纪城 钱江世纪城地处萧山城北江滨地区与杭州钱江新 城隔江相望,作为未来杭州城市中央商务区。 （CBD）的重要组成部分和城市双心结构的核心内容，钱 江世纪城的发展模式定位为：立足长江三角洲，作为以上 海国 际商务中心区为龙头的整体商务功能的扩展和延伸， 钱江 两岸遥相呼应，优势互补。在发展中，充分结合地形 ，尊 重自然，构筑现代生活。 规划总用地22.74平方公里，可容纳人口12万人。总建筑 面积1685万平方米，其中核心区（行政管理、宾馆服务、 金融 贸易、科技信息、商务办公和商业文娱区），总用地 面积 约4.8平方公里，建筑面积634万平方米。
地下空间的开发利用地铁的发展概况
• 缺点是站还设得不够多，从而使地铁不能独立 成为系统，不少地方还要换汽车。系统设计也 不够合理，横向联系线路太少。
斯德哥尔摩地铁
❖斯德哥尔摩的地铁是个很好的系统，全市50 多个地铁车站，装有半个世纪以来的150多 位艺术家的作品，浮雕、塑像和油画应有尽 有，古典派、现代派和超现代派不一而足， 被誉为世界上最长的艺术陈列馆。
丹那铁路隧道(第三期) ：1934年贯通，长7.8km。因涌水、膨 胀土和坍方，计划工期7年，实际工期20年。首次采 用灌浆止水和井点降水，提高了施工水平。
❖ 19世纪，城市已变成了文明的神经枢纽， 最早发展的都市----伦敦，成为商业、金 融和贸易的中心。为解决交通的拥堵， 1863年伦敦建成最早的地铁，这一系统不 久就成了一个全世界模仿的范本。
结论
❖对于21世纪的都市来说，建设地铁已经不是课 题，而如何以地铁建设为契机，把地铁建设和 地上交通建设结合在一起、把地铁建设和实现 地下空间大拓展结合在一起，综合利用，一体 布局，同步或者分期建设才是课题。
二、各国地铁特点
纽约地铁
❖纽约地铁自1904年10月27日开始投入使用 以来，已经运营了100多个年头。目前总里 程为８４０英里（１３４４公里），２７ 条线路，建有４６８座车站，共有６４０ ０多辆车厢，每天２４小时运营。
❖最便宜的地铁：莫斯科花5卢布(相当于人民 币1元多)买一张票可以来回坐。
❖最具现代感的地铁：毕尔巴鄂1995年开通， 福斯特事务所设计。
❖最不顶用的地铁：圣保罗全巴西共有600架直 升飞机经营堵车城市屋顶之间的飞行业务。
❖最爱护女性的地铁：墨西哥城2000年8月1日 为止，12条地铁线中已有3条设有妇女和儿童 专用车厢。
城市地铁施工中的地下空间利用技术
城市地铁施工中的地下空间利用技术近年来，随着城市化进程的不断加快，城市地铁建设已成为现代城市交通体系的重要组成部分。
在地铁施工过程中，地下空间的利用技术也越来越受到重视。
本文将从地下空间利用的必要性、地下空间利用技术的发展现状以及未来发展趋势等方面展开探讨。
地下空间作为城市的“第二城市”，其利用已成为城市可持续发展的重要内容。
首先，地下空间利用可以缓解地上用地压力，提高土地资源利用率，避免“高密度城市、低密度用地”的问题。
其次，地下空间利用有助于解决城市交通拥堵问题，缓解城市交通压力，改善居民出行环境。
此外，地下空间还可以作为城市综合管廊、地下停车场等设施的建设空间，为城市基础设施建设提供更多发展空间。
随着地下空间利用需求的不断增加，地下空间利用技术也得到了长足的发展。
在城市地铁施工中，地下空间利用技术主要包括地下空间智能化管理、地下空间监测预警技术、地下空间立体化开发等方面。
地下空间智能化管理主要通过信息化技术，实现地下空间资源的合理配置和管理，提高空间利用效率；地下空间监测预警技术可以对地下空间施工过程中的变化进行实时监测，保障施工安全；地下空间立体化开发则是利用地下空间多层次结构，实现不同功能的同时利用，提高地下空间利用弹性。
未来，随着地下空间利用需求的不断增加，地下空间利用技术将会更加智能化、高效化。
具体来看，未来地下空间利用技术将更加注重信息化与智能化的融合，实现地下空间的精细管理与高效利用。
同时，随着城市地铁建设的不断推进，地下空间利用与地铁建设将更加紧密结合，形成地下空间与地铁互为补充、共同发展的局面。
城市地铁施工中的地下空间利用技术将为城市建设带来更多可能，推动城市可持续发展。
综上所述，城市地铁施工中的地下空间利用技术是当前城市发展的必然选择，通过地下空间利用可以有效缓解城市用地压力、改善城市交通状况，并为城市基础设施建设提供更多空间。
随着技术的不断进步和城市的不断发展，地下空间利用技术将为城市可持续发展注入新活力，为城市居民提供更好的生活环境。
地下空间开发与利用
地下空间开发与利用随着城市人口的不断增长，土地资源日益紧张，利用地下空间已经被人们所关注。
地下空间开发与利用是指对地下空间进行开发、利用和管理，以实现经济、社会和环境效益的一系列措施。
本文将从地下空间的潜力、发展现状以及未来展望等方面展开论述。
一、地下空间的潜力地下空间不仅仅是垃圾场、停车场、地铁，还可以发挥更大的潜力。
例如，地下商业综合体、地下体育馆、地下公园、地下博物馆等等。
这些地下空间可以大大节约地面的土地资源，且具有防止土地沉降、降低城市温度等作用，提高城市环境质量。
同时，在城市高峰期，如地铁、交通枢纽等地下空间的开发利用也可以避免交通拥堵，提高城市的交通效率。
总的来说，地下空间的潜力是无限的，它可以成为城市可持续发展的重要组成部分。
二、地下空间的现状目前，国内的地下空间利用普遍处于起步阶段，与国际先进水平相比还有差距。
其中，停车场、垃圾场等传统地下空间利用方式仍然占据主导地位。
但是，随着城市化进程的加快和社会经济的发展，越来越多的城市开始重视地下空间的利用和管理。
近几年来，各地开始探索地下空间的开发，尝试着把地下空间打造成为城市发展的新亮点。
与此同时，在一些国际大城市，已经出现了一些创新型地下空间利用项目，如土耳其伊斯坦布尔的地下水道、新加坡的地下艺术中心等。
三、地下空间的未来未来，地下空间的开发与利用将会成为城市可持续发展的重要手段之一。
随着城市人口增长和城市发展规模的不断扩大，将更加需要充分利用地下空间，满足城市发展所需。
未来地下空间的利用方式也将更加多样化，如地下商业综合体、地下公园、地下体育馆、地下文化中心等等。
同时，新兴技术也将会加速地下空间的开发与利用，如地下智能管网系统、地下无人物流系统等。
这些科技手段的应用将使地下空间不止于是“地下”，而是演变为一个功能完善、信息化的立体空间。
在地下空间的开发与利用过程中，需要充分考虑其可持续性和对城市环境的影响。
例如，应充分考虑地下空间的对地下水资源的影响、地下空气质量的影响等。
地铁站地下空间的资源利用与管理研究
地铁站地下空间的资源利用与管理研究一、前言随着城市化进程不断加速，地铁站已成为现代城市中不可或缺的交通枢纽。
地铁站内除了交通工具和乘客，还有许多废弃的或者未被充分利用的地下空间。
如何合理利用这些空间，提高城市的资源利用效率，成为人们研究的重要课题之一。
本文将探讨地铁站地下空间的资源利用与管理，以期为城市发展作出贡献。
二、地铁站地下空间的特点地铁站作为城市交通枢纽，其地下空间具有独特的特点。
1、空间大、地点优地铁站地下空间多为较大空旷的地下大厅、地下商店以及地下通道、消防通道等，空间充足。
而且由于其地理位置重要，紧邻着市区商业中心和居民区，各种商铺和服务业资源丰富。
2、现代化基础设施完善地铁站本身是现代化的交通结构，它内部的基础设施极为完善，如通风、照明、供水、排水等等，这些设施首先能够满足地下空间的正常使用需求。
3、优越的交通条件地铁站处在市中心，周边资源丰富，有便捷的交通网络，乘客出行方便。
此外，地铁站与其它产业链中的环节有着密切的联系，资源配置能力十分强大。
三、地铁站地下空间的资源利用1、商业利用地铁站地下空间所具备的现代化基础设施以及良好的交通条件，对于商业运营具有很大的吸引力。
比如利用地下空间开设商铺、超市、专卖店、连锁餐厅，以及建设母婴室、儿童乐园等服务性设施。
2、文化利用地铁站地下空间可以成为城市文化建设的一个重要场所。
比如利用地下空间建设小型艺术展览馆、音乐厅、文化教育宣传中心等，随着城市化程度的提高，城市居民对文化和艺术的需求越来越高，这些文化设施既可以满足市民的文化需求，也能够促进城市的文化建设。
3、市政设施利用地铁站地下空间既可以作为城市社会事业的配套设施使用，又可以作为市政设施，如建设垃圾处理、供暖、供水等公共设施，这些设施可以充分利用地铁站内部的设施及提高空间的利用率，达到提高城市资源利用效率。
四、地铁站地下空间的管理地铁站地下空间的管理是利用这些空间的前提。
因此，地铁站地下空间的管理关系到运营成本和使用效益。
地下空间开发利用的现状与趋势
地下空间开发利用的现状与趋势随着城市化进程的不断推进，地表资源的日益稀缺，地下空间的开发利用变得愈发重要。
今天我们来探讨一下地下空间开发利用的现状与趋势。
地下空间开发利用在我国已经有着悠久的历史。
早在古代，人们就开始在地下建造地宫、地道等。
而随着现代科技的发展，地下空间的利用范围也日益扩大，从简单的地下停车场、地下商业中心，到地下文化设施、地下生活中心等。
地下空间已经成为现代城市发展的重要组成部分。
一方面，地下空间的开发利用能够有效缓解城市地表空间的压力。
随着城市人口规模的不断扩大，地表资源变得越来越紧缺，土地价格不断攀升。
而地下空间的利用可以很好地弥补地表的不足，扩大城市的功能空间，提高土地资源的利用率。
例如，地下停车场能够有效解决停车位不足的问题，提高城市交通的运行效率；地下商场不仅能够提供额外的购物空间，还能够减少地表绿地的占用，保持城市的生态平衡。
另一方面，地下空间的开发利用也促进了城市的可持续发展。
地下环境相对稳定，温度较为适宜，不受气候变化的影响。
因此，将一些对温度要求较高的设施，如冷库、仓库等移至地下空间，不仅能够节约能源，减少能源消耗，还能保持环境的稳定。
此外，地下空间的利用还能够增加城市绿化面积，改善城市空气质量，提高人们的居住环境。
然而，地下空间的开发利用也存在一些挑战和问题。
首先，地下空间的规划和设计需要考虑到地质条件、地下水位等因素，以确保工程的安全稳定。
其次，地下空间的建设成本较高，需要投入大量资金和人力。
同时，地下空间的维护和管理也是一项具有挑战性的任务。
因此，政府和企业需要加强对地下空间的管理，规范开发行为，确保地下空间的可持续利用。
未来，地下空间的开发利用将呈现出一些新的趋势。
首先，随着人们对生活品质要求的不断提高，地下空间将逐渐发展成为集居住、工作、娱乐等多功能于一体的综合体。
其次，地下空间的利用将更加注重节能环保。
例如，地下太阳能发电设施可以有效利用太阳能资源，减少能源的消耗。
如何进行地下空间与地铁建设
如何进行地下空间与地铁建设地下空间与地铁建设一直以来都是城市发展的重要方面。
随着城市化的进程和人口的增加，地铁作为一种快速、高效的交通工具得到了越来越广泛的应用。
同时，地下空间的利用也成为了城市规划和建设中的一个重要方向。
本文将探讨如何进行地下空间与地铁建设。
首先，地下空间的利用是城市发展的重要手段之一。
在城市建设中，地下空间可以被合理利用起来，用于解决人口过剩、土地有限等问题。
例如，可以将地下空间作为地下商城、地下停车场等商业设施，以满足人们的购物和停车需求。
此外，地下空间还可以被用作公共设施，如地下图书馆、地下社区活动中心等，为市民提供休闲、学习和娱乐的场所。
其次，地下空间与地铁建设之间存在着紧密的联系。
地铁作为一种交通工具，需要有相应的站点、通道和设备来保障运营的顺利进行。
因此，在地铁建设过程中，地下空间的利用尤为重要。
首先，地铁站点可以合理利用地下空间，以减少地面空间的占用。
例如，在地铁站附近可以建设地下商业中心，吸引更多商家入驻，同时也为乘客提供更多购物和用餐选择。
其次，可以将地下空间作为地铁通道和设备的布置区域。
地下通道可以方便乘客的进出，减少人流拥堵；而地下空间作为地铁设备的布置区域，可以提供便于设备维护和安全管理的环境。
然而，地下空间与地铁建设也存在一些挑战和考虑。
首先是地质条件的限制与安全问题。
地下空间的利用需要考虑地质情况，避免因地质灾害导致安全事故。
其次是与地上交通的衔接问题。
地铁站点的选址和布局需要与地面交通系统相协调，以方便乘客的换乘和出行。
再者是城市规划的一体化问题。
地下空间的利用需要与城市规划相统一，与地上的建筑和道路相衔接，形成有机的整体。
最后是对环境的保护与可持续发展的考虑。
地下建设对环境的影响需要得到重视，例如地下水资源和生态系统的保护，以及减少施工过程中对环境产生的影响。
为了有效进行地下空间与地铁建设，应采取一系列的措施。
首先是加强规划和管理。
在城市规划过程中，应充分考虑地下空间的利用，并制定相应的规划和管理措施。
国外地下空间开发利用的状况及发展趋势
国外地下空间开发利用的状况及发展趋势国外地下空间开发利用的状况及发展趋势一、国外地下空间开发利用现状从1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁开始，国外地下空间的发展已经历了相当长的一段时间，国外地下空间的开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体（地下街）再到地下城（与地下快速轨道交通系统相结合的地下街系统），地下建筑在旧城的改造再开发中发挥了重要作用。
同时地下市政设施也从地下供、排水管网发展到地下大型供水系统，地下大型能源供应系统，地下大型排水及污水处理系统，地下生活垃圾的清除、处理和回收系统，以及地下综合管线廊道（共同沟）。
与旧城改造及历史文化建筑扩建相随，在北美、西欧及日本出现了相当数量的大型地下公共建筑：有公共图书馆和大学图书馆、会议中心、展览中心以及体育馆、音乐厅、大型实验室等地下文化体育教育设施。
地下建筑的内部空间环境质量，防灾措施以及运营管理都达到了较高的水平。
地下空间利用规划从专项规划入手，逐步形成系统的规划。
其中以地铁规划和市政基础设施规划最为突出。
一些地下空间利用较早和较为充分的国家，如北欧的芬兰、瑞典、挪威和日本、加拿大等，正从城市中某个区域的综合规划走向整个城市和某些系统的综合规划。
各个国家的地下空间开发利用在其发展过程中形成了各自独有的特色。
日本国土狭小，城市用地紧张。
1930年，日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台形成了“地下街之端”。
至今，地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的、有交通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体。
1973年之后，由于火灾，日本一度对地下街建设规定了若干限制措施，使得新开发的城市地下街数量有所减少，但单个地下街规模却越来越大，设计质量越来越高，抗灾能力越来越强，同时在立法、规划、设计、经营管理等方面已形成一套较健全的地下街开发利用体系。
据统计，日本已至少在26个城市中建造地下街146处，日进出地下街的人数达到1200万人，占国民总数的九分之一。
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亚洲地铁的发展 后起的中等发达国家和地区，特别是发展 中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共 有26个城市有地下铁道。 除了东京与大阪在二次大战前就建有地下 铁道外，其余24个城市均是在战后建成的 。 事实上东京和大阪的大部分地下铁道也是 在60年代以后建成的。 因此，亚洲的地下铁道兴建高潮大体比欧 美发达国家兴建高潮晚10年，香港也是如 此。
二次世界大战后，伴随着各国城市的快速 发展，地下铁道发展极为迅速。 据日本地下铁道协会统计，到1999年全世 界已有115个城市建成了地下铁道，线路总 长度超过了7000km。 其中英、美、法、德、日、西班牙以及俄 罗斯等发达国家所属20个城市在二次大战 前开始了地铁建设，到1999年末，总里程 达2840 km左右，其中一半以上为战后建设 的。
§4-2
地铁的艺术
1945年，全世界只有20座城市有地铁。 现在有地铁的城市已增加到100多座，线路 长度达5200公里。
一、世界地铁之最
最早的地铁：伦敦1863年开通，干线长度 为6公里。 最善于效仿的地铁：匈牙利布达佩斯1896 年开通，紧随伦敦。 最早的美国地铁：波士顿1897年开通。 最浪漫的地铁：巴黎1900年开通，看《巴 黎最后一班地铁》吧。
最便宜的地铁：莫斯科花5卢布(相当于人民 币1元多)买一张票可以来回坐。 最具现代感的地铁：毕尔巴鄂1995年开通， 福斯特事务所设计。 最不顶用的地铁：圣保罗全巴西共有600架直 升飞机经营堵车城市屋顶之间的飞行业务。 最爱护女性的地铁：墨西哥城2000年8月1日 为止，12条地铁线中已有3条设有妇女和儿童 专用车厢。
回顾20世纪城市交通的发展历程，不难看 出有一个否定之否定的发展过程； 有轨电车从大发展到大拆除； 然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交 通的主角； 到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市 轨道交通又恢复了它的主导地位。 这是个螺旋式的上升过程。
归纳小结：地铁发展经历了四个阶段： （1）发展阶段（1863~1924年） 特点：欧美有轨交通发展较快，地铁初步开发。 （2）萎缩阶段（1924~1949年）
法国巴黎轻轨
汉城地铁
汉城地铁除了体现交通便利市民生活 以外，其不同之处还在于它的地铁出站口 会根据不同的外部环境设计。
莫斯科地铁
• 莫斯科的地铁始建于1935年，规模宏伟，四通 八达，总长度达230公里，居世界第四位，客 运量居世界第一，高达每天800万人次。 • 那里是下去只打一张票，价格之便宜是世界上 少有的。地铁站上非常清洁。 • 缺点是站还设得不够多，从而使地铁不能独立 成为系统，不少地方还要换汽车。系统设计也 不够合理，横向联系线路太少。
日本东京地铁站台
巴黎地铁
巴黎的交通之便堪称世界之最。 巴黎的地铁历史悠久，风貌别致，像一座 深邃的地下博物馆，自1900年开辟第一条 线以来，目前已拥有14条地铁线、5条穿越 巴黎大区的郊区快线（RER A、B、C、D、E 线），站台总数近300，像一张密集的网络 罩住巴黎及外围城市。 地铁是巴黎最方便的交通工具，乘坐地铁 可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。
★莫斯科地下铁★
莫斯科地下铁始建于一九三五年，至今共 有十一条线，近两百个车站。 它不仅是快速、便捷的交通设施，更是观 光景点之一。 为了夸耀「社会主义天堂」苏联强大的国 力，许多地铁站以大理石、马赛克、壁画、浮 雕、枝形吊灯、彩花玻璃装饰，其独特优美的 建筑如同宫殿一般，被喻为「地下宫殿」。
城市地下交通的发展
随后世界各地的地铁迅速发展，从1863年
~2000年共计138年，世界已有115个城市建
成了7000KM的地铁。目前地下铁道运营线
路超过100km的城市已有十多个。
2．世界地铁发展概况
欧美地铁的发展： 世界上第一条地下铁道于1963年1月10日首 先在伦敦建成，至今已有145年历史。 开始是采用蒸汽机车牵引，经过27年到 1890年改为电力牵引。 从1863年到1899年有7个城市修建了地下铁 道； 从1900年到1949年，世界上又有13个城市 修建了地下铁道；
第一条地铁：1863年1月10日在伦敦建成 通车。线路6km，明挖法施工，蒸汽机牵 引。 第二条地铁：1890年12月18日在伦敦营 运。线路5.3km，盾构法施工，电力机车 牵引——发展标志。
俄亥俄州下班高峰
城市地下交通的发展
由于交通阻塞，世界各国纷纷开始采用立体 化的快速轨道交通来解决日益恶化的城市交 通问题。 大城市逐步形成了目前以地下铁道为主体， 多种轨道交通类型并存的现代城市轨道交通 新格局。
地下空间的开发利用 地铁的发展概况
第四章 地铁的发展与艺术
地铁：城市中地下以电动快速列车为牵引 的有轨交通。
§4-1概述 一、世界地铁的发展概况 1．世界地铁发展历史 世界的交通发展是螺旋式上升：有轨电 车——汽车——地铁轻轨 城市轨道交通的诞生和发展已有100多年 历史。
世界地铁的发展概况
特点：二次世界大战，汽车灵活、便捷发展较快，
使地铁基本没有发展。
归纳小结：地铁发展经历了四个阶段：
（3）重新发展阶段（1949~1969年） 特点：汽车发展较多，影响交通，欧美重新开
始发展地铁，并发展使亚洲许多国家（17个）
开始建设地铁。
（4）高速发展阶段（1970~现在）
特点：世界各国城市化，建设可持续的城市发 展战略。
中国地铁的发展
我国城市地铁发展大约晚20～30年，主要从 50年代以后才开始起步。 上世纪六十年代末～七十年代初，北京一、 二期地铁工程采用明挖法完成了由苹果园至 北京站和由复兴门经西直门、东直门至北京 站的环线。 至上世纪八十年代，仅实现了直线段的运营 通车。1989年开始修建复八线工程，至1999 年实现了苹果园至四惠站的通车。
二、地铁的艺术
地铁是都市人的老朋友，几十年如一日为 人们带来便利。 但每天穿梭其中的人似乎对它并不够了解 。 不同的城市、文化背景以及设计，使各国 地铁呈现出不同的特色。 地铁就是一座宫殿和历史博物馆
新加坡地铁
最赚钱的香港地铁
地铁可以帮你实现高效的城市游玩、办事。乘坐地 铁穿行，可以到达香港岛任意一个地方，而且地铁 的作息是十分准时的。 香港地铁几乎无人参与，以自动系统为主。从自动 售票开始，只要你选择好要去的目的地进行点击， 屏幕上立刻显示票价和需要购买票数的选择键。等 出站时，检查是否按照买票的终点乘车，否则，自 动出入口是不会通行的，而且还会加倍重罚。 先进的设施产生规模效应、按照市场经济规则进行 筹资和经营 、充分利用地铁沿线地产增值的优势 、控制成本是经营成功的重要因素
华盛顿地铁
历史悠久的伦敦地铁
伦敦地铁是世界上最古老的地铁之一，是世 界地铁的发源地。在伦敦的历史上，地铁有 着特殊的地位，甚至有新线路开通的时候， 经常请到王室成员前来剪彩。 现在，地铁不仅是因古老著称，地铁内部各
具特色的设计也是人们所津津乐道的。
回顾伦敦地铁的历史，也就是回味了伦敦。
伦敦地铁特色：风格各异智能交通
标注出入方向的地铁站台， 站台上有隔离门
自动 地铁 售票 机， 科学 而便 捷
按站 次收 费的 地铁 价目 表 非常 清楚 明了
上海中山公园地铁站入口，望去犹如三座金字塔
§4-3豪华的莫斯科地铁
美国纽约——世界上最长，线路最多，车站最 多的地铁（420km，30条500个） 东京——世界上最有立体交叉的交通网，下上 工有7~8层。 新加坡:世界上最安全、清洁，管理最好。 巴黎——世界上最方便的地铁，每天4960列， 设施齐全。 法国里尔——世界上目前最先进的地铁，无人 驾驶、轻便、省钱、省电全自动化的地铁。 莫斯科——世界上最豪华的地铁（欧洲地下宫 殿之称）
纽约地铁 纽约地铁自1904年10月27日开始投入使用 以来，已经运营了100多个年头。目前总里 程为８４０英里（１３４４公里），２７ 条线路，建有４６８座车站，共有６４０ ０多辆车厢，每天２４小时运营。 纽约地铁实用、高效、费用低廉，这些特 点让初来这里的人自然对它产生一种实实 在在的依赖。与此同时，纽约地铁也存在 诸多问题：设施陈旧，线路复杂，指示混 乱，让人对它爱恨交加。
最多车站的地铁：纽约地铁于1904年投入使用 ，共有车站468个。 最繁忙的地铁：莫斯科地铁启用于1935年,每 年最高流量达33亿人次。 最后来居上的地铁：汉城1974年建了第一条地 铁，但现在地铁网络总长200KM。 最怕旅客自杀的地铁：印度加尔各答自1984年 以来，已有59人试图在地铁里自杀，其中26人 丧生。为此在17个地铁站里播放印度古典音乐 ，在宣传画上写泰戈尔的诗：“生活如此美好 ，我为什么要选择死亡呢？
斯德哥尔摩地铁
斯德哥尔以来的150多 位艺术家的作品，浮雕、塑像和油画应有尽 有，古典派、现代派和超现代派不一而足， 被誉为世界上最长的艺术陈列馆。
结论
地铁是都市人的老朋友，几十年如一日为 人们带来便利。但每天穿梭其中的人似乎 对它并不够了解。不同的城市、文化背景 以及设计，使各国地铁呈现出不同的特色。 地铁已成为一个国家综合国力、城市经济 实力、人们生活水平和现代化的重要标志。
纽约老式地铁
华盛顿地铁
华盛顿地铁的售票系统大概是世界上最先进 的。你可以向自动售票机中投包括纸币在内 的任何一种钱，机器自动找钱，票上记录所 交钱数，如果票价买不够，到站就出不去， 让你补钱。买多了，剩下的钱会自动记录在 票上，下次还能再用。 华盛顿地铁车厢之豪华居世界之首，车厢内 全铺有地毯。但其缺点是价格不一的复杂票 价系统，虽然订得公道，但给乘客添了不少 麻烦，公司也未必能增加收入。
结论
反映了人类进步的脚印和前进的步伐。
地铁的发展和建设与城市现代化发展紧密相连，
结论
对于21世纪的都市来说，建设地铁已经不是课 题，而如何以地铁建设为契机，把地铁建设和 地上交通建设结合在一起、把地铁建设和实现 地下空间大拓展结合在一起，综合利用，一体 布局，同步或者分期建设才是课题。