探讨公路桥梁预应力施工中的问题与质量控制
公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制论文
公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制分析【摘要】预应力技术的优点明显，其与混泥土结构因具有充分利用材料的高强度性能，在运用中可以有效防止混泥土裂缝，加强质量，减轻结构自重,加公路大桥梁跨径。
其次，其自身在建筑中的各色优点明显，也随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重要，并且在公路桥梁上得到普遍的应用。
但是另一方面，我们也看到了其中的很多不足之处，由于预应力技术的广泛运用，预应力技术引起的施工质量问题也不断增多,其中，很多时候影响关系着工程的进展，随着高速公路的大规模建设,出现的质量问题和裂缝病害也不断增多。
因此，在当前的条件下，针对预应力公路桥梁施工中的个各种问题,我们进行了大量的调查和分析,对施工中发生的若干预应力技术问题提出了建议。
同时，对于公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制也有很大的改善。
【关键词】预应力技术；施工质量控制；公路桥梁施工管理随着我国建设事业的高速发展，预应力技术在国内公路桥梁建设中得到广泛应用。
也随着这些运用的加强，预应力施工及其配套技术、设备将会不断完善。
对于工程施工中的质量控制也越来越重要，做好公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制也是当前公路桥梁需要解决的一项问题。
1 预应力技术在工程中的质量控制公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制应当分为几个方面来进行。
一方面就是施工前的质量控制。
首先，预应力技术施工专业性强，技术含量高，操作也相对来说要求严格，所以，在公路桥梁施工中，最好是选择具有一定相对工作经验的人员进行管理施工；在施工过程中，要按照施工前的计划严格进行，做好施工记录，带好施工图纸的研究，严格按照图纸的要求来进行施工。
同时，要做好施工的设计要求，做好操作性强的预应力专项施工组织设计，保证按照设计意图在结构中建立正确的预应力。
在施工的时候加强施工的宫殿管理和监督，做好落实到人的管理体制，对于施工工人的相关知识的培养要到位，从而让施工质量上去。
其次，在施工过程中，要做好施工材料的选择和监管，所需要的预应力筋必须合格，有良好的质量保证，其他所需要的产品，也应当做好出厂检验报告，核对其品种、规格和数量，在使用物品前，应对其质量进行严格的抽样检查，确保质量的过关。
公路桥梁施工中预应力技术的问题和针对性措施
公路桥梁施工中预应力技术的问题和针对性措施摘要：随着我国公路交通事业的不断发展，预应力技术的应用也越来越广泛，其具备结构强度高、提高桥梁跨越能力的优势。
本文主要针对公路桥梁工程施工过程中预应力技术的应用展开讨论，首先阐述预应力应用的种类，然后分析应用过程中存在的问题，最后针对问题提出具体的解决策略。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术abstract: as china’s highway transportation industry development, the application of prestressed technology more and more widely, it has high strength, improve the structure of the bridge across the advantage of ability. this article mainly aims at highway bridge construction process in the application of prestressed technology discussions, firstly the types of prestressed concrete application, then analyzes the problems in the process of application, and finally puts forward some specific solutions.keywords: highway bridge; construction; prestressed technology.中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）一、预应力应用种类具体而言，在公路桥梁工程施工过程中，预应力的应用有以下几个方面：首先，应用于混凝土空心板结构中。
公路桥梁预应力施工中常见问题及防治措施
达到85%以后方可进行，养生时间应在7天以上。
变形缝处理变形缝内中的木板使用沥青浸制，填塞严密。
变形缝的槽口设在顶、底板的上面、侧墙的外面。
槽口用沥青麻絮填塞外侧为三层沥青两层油毛毡。
两侧台背回填砼强度达到设计强度后，台背基坑及锥坡同时回填。
填前要彻底清除各种松散物及各种建筑垃圾，并确保回填部位不集水。
两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称填筑，每层填筑厚度不大于15cm，夯实或压实使相对密度达到95%。
台背与路基的连接部位应按要求开挖台阶，台阶宽度不小于1m，且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。
通道顶填土厚度小于50cm时，严禁任何重型机械和车辆通过。
砼施工注意事项砼浇筑应有全面的组织计划，准备工作充分，施工设备有足够的备件，保证连续进行。
从拌和机至入仓的传递时间及浇筑时间要尽量缩短。
检查混凝土的均匀性和坍落度。
不符合要求的砼，必须重新拌制或废掉。
砼应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。
使用砼输送泵输送砼时，应各管节接头严密，并固定牢固。
砼运送工作要连续，间歇时应经常使砼泵转动，以防输送管堵塞。
时间过长时应将管内砼排出并冲洗干净，泵送时应使料斗内经常保持2/3的砼，以防管路吸入空气，导致堵塞。
砼浇筑完成后，对砼的养护应在收浆后尽早进行。
钢筋加工制作、存放及安装钢筋加工前必须先作清洁除锈和调直处理，钢筋在钢筋加工场地制作，钢筋焊接采用电弧焊，焊缝长度和质量满足施工规范要求，钢筋及钢筋半成品应放在平整、干燥场地上，并垫方木，离地20-30cm，半成品存放时应挂牌标识所用部位、检验状态，防止出错。
材料及设备安排水泥、钢材由市高指统一供应，已提前检验合格，随用随供。
石料由江苏宜兴购买,砂由山东新沂购进,料源丰富,材料由船运至五十里河临时码头进场。
满足施工生产的要求，进场材料严格把关，分批报验，进场及时并妥善保存。
现场施工主要设备有发电机、电焊机、振捣棒、平板振动器、压路机等，以上设备均已进场，并调试正常，性能良好。
探讨公路桥梁混凝土施工质量控制
探讨公路桥梁混凝土施工质量控制摘要:随着我国国民经济的快速发展，公路交通行业发展迅速，公路桥梁地位日益重要,本文分析了预应力混凝土的发展及其在施工中的质量控制探讨。
关键词: 公路桥梁，混凝土施工；质量控制abstract: with the rapid development of our national economy, highway transportation industry is developing rapidly, the highway bridge is becoming more and more important, this paper analyzes the development of prestressed concrete and construction quality control discussion. keywords: concrete construction of highway bridges,; quality control中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1．公路桥梁工程中混凝土裂缝产生的原因混凝土是一种收缩性材料。
较高的弹性模量和很低的抗拉强度，即使很小一点的收缩变形也会产生很大的拉应力。
当拉应力超过其抗拉强度时，混凝土即出现开裂。
材料质量问题引起的裂缝较常见的原因是水泥、砂、石等质量不好，而且特别注意的是水泥的细度问题和石子的含泥量问题。
水泥的细度越细，混凝土越容易开裂。
当结构的基础出现不均匀沉陷，，导致结构物中构件与构件之间产生斜拉和剪切作用，从而使得结构构件开裂，随着不均匀沉降的进一步发展，裂缝会进一步扩大这类裂缝的大小、形状、方向取决于地基变形的情况。
由于地基变形造成的应力一般较大，因此裂缝裂缝宽度较大、多呈45度，并且通常是贯穿性的。
结构构件断面突变或因开洞、留槽引起应力集中；构造处理不当现浇主梁在搁次梁处如没有设附加箍筋或附加吊筋以及各种结构缝设置不当等因素均容易导致混凝土开裂。
浅述公路桥梁预应力施工质量控制
施 工要 点 ：桥 梁 的 施工 工 艺及 其质 量检 查 标 准 ， ＜ 公路 桥 涵施 工 技 术 规 范 ＞ Ｊ ］ ４ — ０ ０ 和 ＜公路 程 （Ｔ ０ １２ ０ ） 质 量 检 验评 定 标 准 ＞ Ｊ Ｊ ７ — ８ 的规 定执 行 。 同时 根 （Ｔ ０ １ ９ ） 据 本桥 的具体 情况 应注 意 以下 事项 ： （） １本桥 上 部 箱 梁 施 工方 案 ：全 桥各 联均 为一 次 落 架 ， 应力钢 绞 线两 端 ～次 张拉 。 用满 堂支 架 施工 ， 预 采 联 端 横梁 （ 除桥 台处） 二次 浇注 ， 铡 绞线 张 掩前 先浇 箱 分 在 梁 至施 工分 界面 ； 相邻 两 联预 应 力施 工完 成 后可 进行 待 端 横梁 的二 次 浇注 。施 工完 成 后 ， 支架 由跨 中 向支 点 多 点、 匀、 慢、 均 缓 对称 折 除 。 （ 支架 施 工前 应处 理支 架 基础 ， 架 立柱 必须 安 装 ２ ） 支
度 为 ４ ￣６ ｃ 。除墩顶 及 边跨 端部 设横 梁 外 ， 余部 位 ０ ０ｍ 其 不 设 横 粱 。 引 桥 夸 ｒ 截 面 顶 板 厚 度 ２ ｃ 、 底 板 厚 度 ｆ １ ５ｍ ２ ｃ ． 梁 除 采用 纵 向预 应 力体 系 外 ， ２ｍ 箱 全桥 中横 梁 均 为 预 应 力横 梁 。桥 梁 预 应 力 采 用 Ａ Ｔ Ａ １～ ０ ２标 准 的 Ｓ Ｍ４ ６ ２０ ２ ０级 钢 绞 线 ，Ｖ ７ Ｏ Ｍ锚 固 体 系 。采 用 １ ｌ ． ４ １ ５ ５２ 、３
相对 湿度 ： ０ ７％
Hale Waihona Puke １工程 案 例 东莞 市东 深 公路 塘 厦 段 新建 跨 线 桥 工程 ２ ０ ＋ ×２ ０ ） ５ ０ ３ ５ ０ （ ３×
浅谈公路桥梁预应力混凝土施工的质量控制
波 纹管漏浆堵管产生 的可能原因有： ①波纹管接头处脱开漏浆 ， 流 人孔道； ②波纹 管破 损漏 浆或在工地存放、 施工过程中被踩 、 挤、 压瘪。波纹管漏浆堵管的防治措施有： ①使用波纹管作为索
管 的 ，管 材 必须 具 备 足 够 的 承 压 强度 和 刚度 ，破 损 管 材 不 得 使
１ 正确 应用扁 锚和扁 锚连接 器 ＿ ３
扁锚多应用于结构截 面尺寸受到限制或构造连接等特定条
件 下 。然 而 近 年 来 部分 单 位 为 了 减 小 截面 尺寸 ， 求 经 济 指 标 ， 追 在 预 应力 箱 梁 底 板和 板 梁 结 构 中 都采 用 扁 锚 ，有 的单 位 还 申请 专利、 出标 准 图 ， 是不 可 取 的 。 由于 扁锚 的张 拉 工 艺是 采 用 逐 这 根 张 拉 ， 体张 拉 设 备 技 术 不成 熟 ， 致钢 绞线 受 力 不 均 匀 。采 整 导 用 扁 波 纹 管 留孔 ， 孔 空 间 很 小 ， Ｌ 摩 阻 大 ， 别 是 超 长 孔 道 扁 孑道 特
用； ②波纹管连接应根据其 号数 ， 选用配 套的波纹 管， 连接 时两
端 波 纹 管 必 须拧 至 相 当 的位 置 ， 然后 用 胶 布 或 防水 布 将 接 头 缝 隙封 闭严 密 ； 浇 筑 混 凝 土 开始 后 ， 其 初 凝 前 ， 用 通 孑 器 检 ③ 在 应 Ｌ 查 并 不 时 拉动 疏 通 ， 如采 用 预 置 预 应 力 索 的 措施 ， 应 不 时 拉动 则 预 应 力 钢绞 线 或 钢 丝 束 ，在 混凝 土 浇 筑 结 束 后 再 进 行 一 次通 孔
计是否一致， 关系到桥梁施工质 量， 是预应力施工中的重点。在 管道安装过程 中， 主要需加强对 管道 定位进行控制 ， 避免混凝土 浇筑时出现管道上浮及漏浆现象 。 预应力管道安装施工 、 混凝土
公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的原因先张法先张法施工的缺陷及原因是先张法施工的空心梁板，在梁端放张后顶底板中部附近出现自两端向跨中延伸1～2.5m长，纵向裂缝的现象较为常见。
经考证主要为放张作业不规范造成，有的采取单侧放张，还有的是采用乙炔一氧气切割放张，而且还是非对称、相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自梁端向跨中延伸的纵向裂缝。
后张法后张法空心梁板在张拉过程中的缺陷及原因，后张法空心梁板在张拉过程中，梁端也有出现类似先张法的纵向裂缝，甚至有的在张拉时发生梁端底板混凝上压裂破碎等现象。
分析其原因，一是设计上对张拉时梁端混凝土局部应力集中考虑不周；二是张拉时，张拉顺序不当，张拉速度过快；三是梁体混凝土质量低劣或张拉时间过早，导致梁端混凝土在张拉后出现碎裂。
工字梁张拉过程梁体侧向扭曲、梁端底部混凝土破碎的原因粱体产生侧向扭曲的原因工字粱腹板厚度一般仅为18～30cm，马蹄宽度约为40～60cm，马蹄部位预应力筋一般上下布置2排，每排水平布置2孔，第一孔张拉时，张拉侧向施加了预应力而受压，另一侧梁体必然受拉，加之工字梁梁，长、腹板厚度薄、侧向自由度大，如果张拉时采取一次张拉到位，则导致梁体侧向扭曲。
工字梁(或T梁)张拉后梁端底部混凝土破碎的原因工字梁(或T梁)张拉后，梁体因预应力的作用产生反拱，梁端底部一方面承受因梁体反拱而产生的水，平摩擦力，另一方面承受梁体的全部自重，导致梁端混凝土在压应力作用下破碎。
预应力损失过大的原因预应力管道安装质量控制不严管道位置偏差过大，或梁体浇筑过程中管道存在漏浆现象，致使σs1过大，超过原估算值。
张拉龄期过早现今梁的预制多采用早强剂或提高混凝土配置强度，梁体浇筑后4～5天混凝土强度就能达到设计强度的75%以上，而《公路桥涵施工技术规范》对龄期也未作明确要求，结果梁体混凝土浇筑4～5天后即开始张拉。
在此龄期内混凝土的收缩和徐变并未完成，随着龄期的增加所引起的预应力损失σs6过大，且会导致张拉后梁体反拱度过大。
公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及对策
降低造成严重影响， 其中堵管是一种混凝 土浇筑后的堵塞现象 ， 其往往导致 预应力张拉过程钢绞线实际伸长值偏离设计计算值或预应力钢绞线穿束难 以顺 利穿 过 预定 线路 。 针 对波 纹 管堵 塞 问题 ， 其成 因具 体 包括 ： 波纹 管 的安 装 未 严 格按 施 工 规 范进 行 ， 由此 波 纹 管 因定 位 不 准 而 出 现弯 折 扭 曲 现 象 ； 混 凝 土浇 筑 过程 ， 混 凝 土振 捣 操 作失 误 引 起 波纹 管 破 裂 ， 由 此波 纹 管 因 混凝 土 水 泥 浆 渗漏 而 产生 堵 塞 问题 ， 此 外 波纹 管 质量 问题 同 时会 引起 漏 浆堵 管 。 （ 二） 后张 预 应力 结 构张 拉 力控 制不 严 。 预应 力 桥梁 施 工质 量往 往 受到 张 拉力控制不严 的影响。 张拉作业一般采用预应力＋ 张拉力筋伸长量进行控制 ， 其 中 张拉 力 占主 导地 位 ， 而张 拉力 的校 核参 考伸 长值 。 据 调查 结 果显 示 。 我 国 预应力桥梁 张拉力的计算一般采用 １ ． ５ 级 油压（ 误差较大） ， 亦或 张拉所用千 斤 顶未 经 计量 定 位处 理 ， 加 上 张拉 人 员 专业 性不 强 ， 。针对 多 束 张拉 的情 况 ， 张拉力 间的 差异 极 易 引起 预 应力 筋 的 伸长值或弹性模量取值不精准 ， 此时难以把伸长量控制到 ±６ ％以内， 进而势
路 桥 建设
舀暖囵 圈
公路桥 梁施工 中预应 力技术存在 的问题及对策
马卓 浙江 永康
永 康 市 大 通 公 路 工 程 有 限 公 司
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３ ２ １ ３ ０ ０
摘要 ： 公路 桥 梁施 工领 域 ， 预应 力 技术 的应 用 范 围尤其 广 泛 ， 其 中预 应 力混 凝土 结 构具 有行 车 舒适 、 刚度 大 、 增 大 桥梁 跨径 、 减 轻 结构 自重 、 防止 混 凝土 裂 缝 等优 点。 尽 管如 此 ， 预 应力 桥 梁施 工过 程 仍存 有诸 多 问题 亟待 解 决 。本 文 主要 围绕 公路 桥 梁施 工 中预 应
预应力在桥梁施工中出现问题改进措施
预应力在桥梁施工中出现的问题及改进措施摘要：预应力混凝土公路桥梁在公路交通运输过程中发挥着重要的作用，在城市建设过程中扮演着重要的角色。
本文结合工程实际, 简单介绍了先张法和后张法在桥梁施工中应用的区别，对公路桥梁预应力砼结构施工中存在的几个问题进行叙述, 并对这些问题的处理方法提出一些建议。
关键词：公路桥; 预应力; 施工问题; 处理方法abstract: the prestressed concrete highway bridges in highway transportation process plays an important role in the process of building the city plays an important role. combined with the engineering practice, introduced the first zhang method and the method of bridge construction in this application of distinction, on the highway bridge prestressed concrete structure existing in the construction of the several problems in the narrative, and the processing method to these questions to put forward some suggestions.keywords: highway bridge; prestressed; the construction problems; processing method中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：引言随着我国改革开放政策的实施, 自上世纪 80 年代迄今, 国内公路交通事业发展迅速, 许多高等级的公路在全国城乡间已渐成网络。
公路桥梁施工中预应力技术存在问题论文
浅谈公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及对策摘要：预应力技术在大规模桥梁施工工程中有着广泛的应用。
阐述了公路桥梁施工中预应力技术的几种应用,概括了公路桥梁施工中预应力技术存在的问题,给出了公路桥梁施工中解决预应力技术存在问题的对策。
关键词：预应力技术公路桥梁施工混凝土在公路桥梁施工中，预应力混凝土结构具有充分发挥材料性能、防止混凝土产生裂缝,减轻结构自重、增大桥梁跨径、刚度大、行车舒适等优点，但是预应力桥梁的裂缝病害也相当普遍,特别是箱梁桥。
产生裂缝病害的原因很多,其中预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题,在施工中常出现一些问题,给工程结构的质量带来一些隐患已受到众多专家的关注和质疑。
一、公路桥梁施工中预应力技术的应用1.预应力技术在受弯构件中的应用。
由于碳纤维具有较高的强度,并且施工也比较简单,因此采用碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用。
但是由于在对受弯构件进行加固前结构已存在初始内力,混凝土已具有初始的压应变和拉应变,因此当受压区混凝土的压应变达到混凝土的极限压应变时,受弯构件达到了极限承载力。
2.预应力技术在加固施工中的应用。
道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和对结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力,以延长其使用寿命,适应现代交通运输的高要求。
然而,实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变。
此时可预先对构件施加预应力,使受压区产生拉应力,受拉区产生压应力,减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变,以提高在构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力,使加固钢筋得到充分发挥。
3.预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用。
多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区,一般在支座处为负弯矩,跨中为正弯矩。
当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时,需要进行加固处理。
跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时,可用粘贴碳纤维的方法进行加固,施工相对比较容易,其主要的原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决。
浅析公路桥梁预应力空心板施工中的质量控制
锚栓 固结 ， 且不会有漏浆现象发生 ． 使 其尺寸 与构件要求相符 结合相 关技术规范及评定标 准 ， 控制钢筋 、 构件及模板 的检 验标 准 ． 促使空心 板截面 的各部位尺寸与设计要 求相符 （ ３ ） 芯模采用橡胶气囊或采用可重复使用定型活动式组合型钢 （ 木） 模。 芯模使用气囊极易上浮 、 偏位和变形 ． 造成 空心板 顶部和侧腹板厚 度不够 。为保证空心板的几何 尺寸 ． 解决橡胶气 囊易发生上浮偏位 的 问题 ， 首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求 ． 且长度适宜 。 在使 用前 ， 先充气 ０ ． ０ ４ ３ ～ ０ ． ０ ４ ５ Ｍ Ｐ ａ ， 放置４ ｈ ， 检查是 否漏气 ， 如果漏 气 ， 迅 速修补 。 其次是保证气囊位置准确 ． 气囊应采 取加密 定位钢筋 的措施 。 采用定位钢筋固定ｆ 每１ ｍ一 道 ． 每隔 ２ ｍ设一道 西１ ８螺纹钢筋焊接 于 底 面主筋上） 。如采用木芯模 ， 为防上木芯模上 浮， 在其顶部 每隔 １ ～ ２ ｍ 设置一道压杆 ． 并 用同标号混凝 土预制块挤 紧 ． 严格控制 浇筑 的混凝 土几何尺寸 。 内模防止漏浆 ． 可用塑料布包裹并用 钢丝扎 紧． 内模长度 为每节 ３ ￣ ４ ｍ． 拼接处可用油毡包裹
（ ４ ） 为 了使钢筋保护层厚 度得到保 障 ． 首先应准确 控制钢筋 的制 作及安装位置 ．促使每一层 之间的间距及钢 筋骨架的刚度得到保 障 ． 对绑扎 的顺序及工艺进行保证 （ ５ ） 控制 混凝 土的浇筑质量 ， 空心板有 蜂窝 、 麻面 出现 ， 甚至会有 较 大空洞形成 ． 其形成原 因是 由于存在 较薄 腹板 ． 侧板 不好对平板 振 捣器进行 固定 施工 中很难插入振捣器 ． 当出现不均匀振捣后 ． 会导致 模板漏浆现象发生 为 了控制空心板混凝土的质量 ， 使空心板 混凝土密实 、 美观 ， 施 工 过程 中采取 了下列措施 ： ①混凝土拌和物的配料必须准确 。采用 电子 ２ ． 如 何 做 好 质 量 控 制 自动计量设备配料 ．由专人定时检查 自动计量装置配料是否准确 ． 材 ２ ． １ 拌 和设备 的选择 和使用 水泥± １ ％、 水± １ ％、 骨料± ２ ％的范围 ； 拌和时间必须 为保证混 凝土组 成材料 的用料 准确 ． 必须 选用带有准确 自动计量 料用量偏差控制在 ： ②混凝 土浇注 的全过程都有专职的质检员进行现场质量控 的拌和站。拌 和站投 入使用 前 ， 应 凋好砂 、 石 料及水 的用量 ， 并用标准 满足要求 。 制． 不合格 的混凝 土严禁使用 ： 混凝土振捣采用 了平板振捣 ． 腹板用振 秤核对是否准确 ， 不准确应重新调试 ． 直到 准确 为止 捣棒振 捣． 保证混凝土不漏振 ． 振捣密实 为 了确保底板混凝土的密实 ２ ． ２原材料质量 控制及 配合 比的要求 ５型振捣棒插入底板振捣 ．振捣 时要 控制好时 间和范 （ １ ） 首先要保证其组 成材料的质量 ． 这是先决条件 ． 对进 场材料进 性 ．底板 采用 ３ 避免过振或撞击钢筋 ， 保证混凝 土不产生离析 ， 底板混凝土 密实 ， 行严格把关且经施工单位 、 监理 、 业 主检验合格后才 能使用 钢筋及预 围 ， 每片板混凝 土的浇注时 间控制在 ３ ｈ 以 内． 且不同时浇 应力钢材进场时必须具有出厂合格证 ． 并进 行外观检查 表面不得有 没有渗 漏现象 裂纹 、 毛刺 、 机械损伤 、 油污 、 锈蚀 、 死弯等缺陷。钢筋进场时 ， 每批 ２ ０ ｔ 注 ２片 空 心板 为一个取样单位 ． 经试验合格后， 方可使 用 钢筋及预 应力钢 材必须堆 放在 已经硬化 的地 面 ． 且距地 面高度大于 ２ ０ ｃ ｍ ． 并 用雨布严 密覆盖 ． 防止雨水和油污侵蚀 。 切割时严禁用电焊 、 氧炔气 ， 必须使用切 割机切 割。 水泥按 照配合 比设计 中使用 的水泥 品牌 、 标号使用 每批 水泥进场 时， 必须有 出厂合格证 ． 每 ｌ Ｏ Ｏ ｔ 为一个取 样单位 ． 不足 ｌ Ｏ Ｏ ｔ 的仍按一 批取样进行试验 ， 试验合格后方可使用。 水泥必须用仓库存 放 ． 且有 防 潮防水措施。砂 、 石料进场后 ， 必须堆放在已经硬化的地面上 ， 不得 直 接置于土地上 ， 使用前必须取样试验 ， 不合格的砂 、 石料不得使用 外 加剂的使用 ． 必须经过试验能取得 良 好 的效果后 （ ２ ） 要求混凝土配合 比设计。为了确保混凝土密实且与设计 强度
桥梁预应力施工质量控制论文
浅谈桥梁预应力施工质量的控制摘要：文章简要探讨了预应力在桥梁施工中的技术应用及施工工艺，并简述了预应力施工质量的控制要点，以供参考。
关键词：桥梁预应力施工所谓预应力，就是事先人为地在砼中引入内部应力，将作用在其上的使用荷载所产生的应力抵消到一个合适的程度，从而提高构件的抗裂度和刚度，减少构件竖向剪力和主拉应力可以大量的节约材料，减少自重，并且此种施工队工方法安全可靠，并趋于成熟。
由于预应力构件具有以上优点，因此此项技术被广泛的运用于公路桥梁建设中。
1 预应力在桥梁施工中的技术应用1.1 预应力在混凝土箱梁中的应用跨径40～60m，采用等截面连续箱梁，强、低松弛钢绞线。
纵向预应力采用中等或偏的张拉吨位，根据施工方法，可采用连接锚具续配置纵向预应力钢束；当箱梁悬臂板悬出长度在4.0m以上，要配置桥面板横向预应力钢束一般采用扁锚3～5根钢绞线为一束箱梁的施工方法，我国一般采用支架现浇或滑模逐孔浇筑。
跨径70～200m采用变截面连续箱梁，除了按一般连续箱梁配置纵、横预应力钢束以外，在箱梁腹板中配置精轧螺纹粗钢筋的竖向预应力称为三向预应力混凝土结构。
施工方法多采用悬臂浇筑，也可以预制拼装。
目前，国内修建40～60m等截面的”双向”预应力结构较多，大跨径、变截面连续箱梁相对较少。
1.2 预应力在混凝土空心板中的应用公路桥梁跨径16～25m，采用预应力混凝土空心板、所使用的预应力钢筋、一般为高强、低松弛钢绞线。
先张法采用单根铜绞线；后张法采用扁锚或群锚(圆锚)，中等张拉吨位。
预制安装或支架现浇并编有标准图冷拔低碳钢丝一般不采用了。
在实际使用中，也有将预应力混凝土空心板跨径做到30～35m。
对于这种跨径；一是材料用量较大；二是钢度偏小，所以空心板跨径到25m为宜。
1.3 预应力在混凝土简支t梁中的应用预应力混凝土简支t梁跨径一般20～50m，采用高强、低松弛钢绞线，后张法、群锚、中等张拉吨位；预制拼装。
有配套架桥设备，并编有标准图。
公路桥梁施工中预应力问题探究
公路桥梁施工中预应力问题探究摘要：预应力混凝土公路桥梁在公路交通运输过程中发挥着重要的作用，在城市建设过程中扮演着重要的角色。
本文主要从预应力公路桥梁问题研究为出发点，下面文章将结合作者多年的工作实践经验，对公路桥梁施工中预应力技术问题进行简单的探讨。
关键词：公路桥梁；施工技术；预应力技术；问题探究；中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：引言一座座预应力混凝土的铁路桥梁和公路桥梁不断耸起，为我国预应混凝土桥梁建设打下良好的基础。
随着我国交通业的快速发展，公路桥梁建设中预应力的应用已经成为主流，使得我国桥梁建设与发达国家的差距不断缩小。
在城市内部，预应力立交桥也层出不穷，方便了人们的生活，保障了人们的出行安全。
由此看来，桥梁建设中预应力的应用迎来了新的春天。
但是，在公路桥梁施工中，预应力技术的应用仍不完美，不够完善，存在很多问题，这在一定程度上阻碍了预应力技术在公路桥梁建设中的应用。
因此，必须尽快找出问题存在的原因，寻找最为合理的解决方法来改变现状。
1 预应力施工容易出现的问题近年来，公路、桥梁施工过程中，人们一般通过掺加早强剂来提高预应力混凝土的早期强度。
在浇注硂3d后，混凝土开始张拉预应力。
但是，鉴于硂强度增长需要一定时间，并且硂强度和弹性模量的增长并不同步，容易造成桥梁、公路的承载力不足，从而出现公路、桥梁裂缝。
针对此问题，在施工过程中，人们通常采用现场试块的方法，测量早期硂强度的等级作为现场结构的实际硂强度，这也存在一定的问题。
因为有试验表明，在出事桥梁（公路）现场试块得到的硂强度，往往比现场结构的实际硂强度低。
目前，国内大跨度预应力连续箱梁底板的预应力束，也就是3~5跨，每跨30m~50m的大跨度，一般采用一端拉张的工艺。
但是根据相关规定，跨度在30m以上的预应力桥梁，必须采用两端对称的张拉工艺，保证跨中有效预应力，从而使桥梁抵抗在恒载和活载情况下弯矩的建立。
采用一端拉张的工艺，容易导致跨中承载力不足，从而造成正截面裂缝。
浅谈预应力施工中常见问题及解决方案
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI 2019年第12期(总第310期)No. 12,2019(Sum No. 310)浅谈预应力施工中常见问题及解决方案邓鑫宇(广州诚信公路建设监理咨询冇限公司.广东广州511431)摘要:公路桥梁是人民群众使川最频繁的公共设施.也是我国交通业的重要组成部分.预应力技术是一项新兴的现代化施 工技术，其在公路桥梁上的应用也逐渐增加，虽然预应力技术存在部分缺点，但是其优势也是较为明显的。
通过分析预应力 施工相关问题并改善施方法，减少预应力损失以提高整个公路桥梁建筑的质啟。
关键词:公路，桥梁，施「.预应力技术中图分类号:U445 文献标识码：A 文章编号：l(X)8 -3383(2019)12 -()110-021在公路桥梁施工预应力时所存在的问题1. 1预应力管道堵塞在施工过程中，由于管道埋设检查不够细致，管道在安装过程中出现破损，在混凝土浇筑过程中出现漏浆导致管道出现堵管现象，一旦堵管现象无法解决将导致张拉预应力偏少，就无法满足工程要求。
不仅如此，还会减弱承载力.降低其作用。
对于先穿束预应力筋，如果预应力束岀现临时固结，导致在张拉过程中两端钢束张拉值快速达到要求.但在力传递过程中挣脱临时固结时预应力会出现较大损失，管道堵塞还会影响后期压浆问题，因此在混凝土浇筑过程中应仔细检查管道是否破损，同时对于先穿预应力钢束应及时抽动防止因漏浆出现临时固结。
1.2管道安装随意在预应力安装过程中，忽视管道坐标检查，现场实际平弯、竖弯与设计图纸出现较大出入，管道安装不平顺，容易导致管道摩擦系数比设计值偏大,在张拉过程中出现张拉力值、张拉伸长量与设计值出现较大偏差，一般地对于较长钢束采用分段计算法，钢束从张拉端依次分段传递张拉力值按(1 -e-* + ”o>)/愿+皿依次递减，可见管道摩擦系数“对整个预应力的影响，因此在管道安装过程中应及时对管道坐标及管道的平顺度进行检查，在张拉前应对管道摩阻系数进行检测并确定实际管道摩阻系数u 值,如实际数值与设计有较大出入应与设计联系，由设计计算复核。
桥梁预应力施工的质量控制措施
桥梁预应力施工的质量控制措施1.施工方案设计控制：对于每个预应力构件的施工方案进行详细设计，包括施工工艺、施工步骤和施工要求等，要提前制定好施工计划和时间表，并进行合理的施工顺序控制。
2.预应力材料质量控制：选择优质的预应力钢材料，并按照规定要求进行验收，确保其质量符合标准和规范要求。
对钢丝绳、预应力筋等材料进行抽样检测，检测项目包括材质、直径、拉力等。
3.预应力构件制作质量控制：预应力构件制作过程中，应按照设计要求进行选材、裁剪及焊接，严格控制焊缝质量和尺寸，确保焊缝的强度和可靠性。
对制作过程中的关键工序进行抽查和检测，如焊接工艺、样板制作等。
4.预应力构件运输和储存控制：预应力构件在运输和储存过程中要遵循规范要求，保证构件的完整性和稳定性。
在运输过程中，要加强包装和固定，避免构件受损或变形。
在储存过程中，要选择干燥、通风的场地，并采取防护措施，避免构件受潮和腐蚀。
5.预应力设备质量控制：预应力施工中使用的设备和工具需要定期检查和维修，确保设备的正常运行和使用安全。
对各种设备和工具进行定期检验和维修，检查项目包括设备的钳口强度、切割刀片的锋利度、设备固定件的紧固度等。
6.施工现场质量控制：施工现场要按照规范要求进行布置和管理，包括设立合适的施工场地、施工道路和施工平台等。
施工过程中要进行全面的施工质量检查和验收，包括对焊缝质量、接头强度、预应力张拉力等进行检测和监控。
7.预应力张拉过程控制：预应力构件张拉过程中需严格控制预应力张拉力、应力放松、预应力锚固等施工步骤。
对张拉设备和工具进行检测和校准，确保施工过程中预应力张拉的准确性和稳定性。
8.预应力锚固质量控制：预应力锚固是整个施工过程中一个关键环节，要确保每个预应力股的锚固质量符合规范要求。
对锚固设备和工具进行检测和校准，对锚固部件进行定期检查和维修，确保锚固的可靠性和安全性。
9.预应力效果检测控制：在预应力施工完成后，进行预应力效果的检测和评估。
浅谈公路工程预应力桥梁施工的质量控制
２２ 施 工 工 艺 ．
施 工控 制 是 为 施工 服 务 的 ， 反过 来 ， 工 的 好 坏 又直 接 影 响 施 控 制 目标 的 实现 。 要求 施 工 工 艺 必须 符 合 控 制 要求 外 ， 除 在施 工
３２ 重视预 应 力管道安 装 －
预 应 力 管道 安装 准 确 与 否 直 接 影 响 到梁 体 的受 力 情 况 与 设 计 是否 一 致 ， 系 到 桥梁 施 工 质 量 ， 关 是预 应 力 施 工 中的 重 点 。在 管道 安 装 过 程 中 ， 要 需加 强 对 管 道 定 位 进 行控 制 ， 免 混 凝 土 主 避 浇 筑 时 出现 管道 上 浮 及 漏 浆现 象 。 应 力 管道 安 装 施 工 、 预 混凝 土
３ 预 应 力 混 凝 土 的 质 量控 制
３１ 确保 混凝 土质量 ．
混凝 土 应 保 证 具 有 设 计要 求 的 强度 、 良好 的 和 易 性及 泌 水 性 ， 质 量 均 匀性 要 好 。 响 混 凝土 质 量 的 因 素有 配 合 比、 拌 、 且 影 搅 运 输 、 注 、 捣 、 生 等 环 节 。 中混 凝 土 配合 比是 控 制其 质 量 浇 振 养 其 的最 重 要 因素 ，在 满足 其 施 工 要 求 的情 形 下 应尽 量减 少 单 位 用 水 量 ， 应地 也 减 少 单 位 水 泥 用 量 ， 而减 少 混 凝 土 水 化 热 ， 相 从 减 少 由 于 混凝 土 的 徐变 与收 缩 而 引起 的 预 应 力损 失和 施 加 预 应 力 之 前 的 收缩 裂 缝 。 此外 ， 用现 场 试 块 测 得 的早 期 混凝 土 强 度 等 采 级代 替 现 场 结 构 的 实 际混 凝 土 强度 ， 也存 在 一 定 的 问题 。 验 表 试 明， 出现 事故 的结 构 最 后验 算 时 ， 实 际 强度 均 未 达 到 现 场 测 得 其 的 强度 ， 时候 甚 至 更低 。 有
公路桥梁施工中的质量问题及控制对策
往往因为桥头填土的下降沉陷问题 ， 还有桥台由于沉陷的差异与桥头的升 缩缝 、 搭 板之 间不 合理 的处理 就是 使得 桥台慢 慢 的变成 台 阶 ， 极 大 的对 桥 梁的 使用安 全造成 冲击 。 与 此同时有 由于压 路机 、 摊铺 机的操 作人 员专业水 平不 高 ， 导致 了进 行 的路面 施工 不合 格 ， 路 面看 起来 极度 的不 平整 。
（ 二） 配 合 比 设 计
．
在桥梁施工完工之后， 进行桥头引道的高填土往往会因为进行一段时间的 通车后出现局部或整体的下沉 ， 而造成这种现象的原因往往有很多， １ ． 因为路 基的填 料不均 匀 ， 密度差 别太 大 ， 同时在路 基的接 合部分 的处理 没有 到位 ， 使之 压 实度 相当 不足 ， ２ ． 由于 施工 过程 中有 的地 方难 以操作 ， 碾压 机无法 到达压 实 ， 而且 施工 人员 不能 进行 严格 的把 关 ， 控 制不 严 。
②骨 料 的级 配 ： 骨料 的级 配对 于混凝 土收 缩的 影响 比较复杂 。 如 果级 配不
合理， 选 料单一 ， 则 骨料所 购成 的骨架会 不那 么紧密 ， 这对 于混凝 土的千 缩会很 大， 易形成 干裂 ， 离析， 蜂窝， 麻 面等状 ， 所 以在进 行混凝 土 混合 比时 ， 应多 选用
科 学论 坛
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
●Ｉ 公 路 桥 梁 源自 工 中 的 质 量 问题 及 控 制 对 策
霍 尚 龙
（ 安 徽省 中畅生 态 工程 建设 有 限公 司 ２ ３ ０ ０ ０ ０ ） ［ 摘 要］ 桥 梁施 工过 程和 使用 过程 中 ， 往 避免 不 了各 种客观 因素而 出现 一些 质量 问题 ， 从而 降低 了 工程 的承 载能 力 ， 缩短 了 工程 的使用 寿 命 。 文章 分析 了桥 梁施 工 中出现 的质 量 问题 ， 提 出 了一些 控制 对策 。 ［ 关键词］ 公路 桥 梁 ， 施 工质量 ， 控 制 中图 分类 号 ： ｕ ４ 文献 标识 码 ： Ａ
预应力混凝土桥梁施工常见质量问题及控制措施
施 工实践 经验 ，对 预应 混 凝 土施 工 的质量 问题 进 行 分析 ，
并 具 体 探 讨 了预 应 力混 凝 土 施 工 质量 的控 制 措 施 。
关 键 词 ：桥 梁 ；施 工 ；预 应 力混 凝 土 ；质 量
中图分类号 ：Ｕ４４５．５７
文献标 志码 ：Ｂ
文章编号 ：１６７２—４０１１（２０１３）０３—０１６２—０２
１．１ 预应 力技术在 受弯构件 中的应用 由于碳纤 维具 有较 高 的强度 ，并 且施 工 也 比较 简单 ，
因此采用碳纤维片 材对钢 筋混凝 土受 弯构 件进行 加 固的方 法得到广泛的应用 。但 是 由于在 对受 弯构件 进行 加 固前 结 构 已存在初始 内力 ，混凝土 已具有初 始的压应 变和拉应变 ， 因此 当受压 区混凝土的压应变达到混 凝土 的极 限压应变 时 ， 受弯构件达到 了极 限承载力 。 １．２ 预 应 力技 术 在 加 固施 工 中 的 应 用
２．３ 孔道灌浆不密 实 在 曲线孔道的上 曲部位 灌浆后 ，比较 容易 出现较 大 的
月牙形空隙或者较大 的空 隙。这种 现象在 大 曲率 的曲线孔 道 中比较常见 。因为 孔道 在灌浆 之后 ，孔 道 中的水泥浆 在 重力的作用下 ，水 泥会 向下沉 积 ，而水 会 向上 浮 ，使 泌水 在 曲线孔道 的上 曲部 位 积存 ，当水 分蒸 发 或者 被 吸收 后 ， 就会在 曲线 孔道 上 曲部 出现 空 隙 ；在较 高 的液 体压 力 下 ， 沁水会进入到钢 绞线 的缝 隙里 ，再 向上流 动到 顶部锚 头 的 下面 ，产生空隙 ；另外 ，在水 泥浆 的配制 过程 中，如 果水 灰 比过大 ，或者掺入 的减 水剂 和膨胀 剂过 少 ，也会导 致孔 道泌水 问题严 重 ，进而 产生 空隙 ；在灌 浆施 工时 ，如果灌 浆的压力不足 ，水泥 浆不 能够被 压送 到位 ，就 会导致 浆体 不密实或者顶部泌水排不出去的现象产生 。 ２．４ 钢 绞线滑丝或者 断丝
针对公路桥梁施工中质量问题
针对公路桥梁施工中质量问题的探究摘要：本文根据作者多年的工作经验，对我国当前公路桥梁施工中存在问题，针对性地提出了解决策略，并着重从预应力方面进行了探讨。
关键词：收缩裂缝；控制；施工过程前言随着国民经济的发展，作为影响交通命脉的运输业中的桥梁的作用，越来越彰显出来。
桥梁在高速公路建设中越来越占据了主要的地位。
而在桥梁施工过程和使用过程中，往避免不了各种客观因素而出现一些质量问题，从而降低了工程的承载能力，缩短了工程的使用寿命。
桥梁施工质量控制是桥梁建设的安全保证。
为了保证质量安全可靠的建好每座桥梁，施工控制将变得非常重要。
施工中的每一阶段，结构内力和变形是可以预计的，同时可通过检测手段得到各施工阶段结构的实际内力和变形，从而完全可以跟踪掌握施工进度和发展情况。
同时施工控制也是桥梁营运中质量性和耐久性的综合监测系统。
以下对我国公路桥梁施工中存在的问题以及着重从混凝土预应力应用方面进行探讨。
在桥梁施工过程中，经常出现裂缝的形成，以及局部蜂窝，麻面，气泡现象的出现。
l施工控制内容预应力混凝土桥梁的施工控制包括结构变形控制、结构应力控制和结构稳定性控制。
线形控制就是严格控制每一节段的竖向挠度及其横向位移，保证成桥后的线形趋于设计线形；内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合龙时的控制，使其不致过大而偏于不安全，并符合设计要求；桥梁的稳定性不仅包括桥梁的稳定计算，还包括施工各阶段结构构件的局部和整体稳定。
2 施工控制影响因素桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态( 线性和受力) 相吻合。
要实现上述目的，就必须全面了解可能使施工状态偏离理论设计状态的因素，以便施工实际有的放矢的有效控制。
2 ． 1结构参数结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。
结构参数主要包括：结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷载和预应力或索力。
桥梁工程预应力混凝土施工质量控制措施
桥梁工程预应力混凝土施工质量控制措施桥梁工程是重要的交通基础设施，保证桥梁的施工质量尤为重要。
预应力混凝土是桥梁建设中常用的材料之一，其施工质量直接关系到桥梁的承载能力和使用寿命。
下面，我将介绍一些常用的预应力混凝土施工质量控制措施。
1.原材料的质量控制：-混凝土原材料严格按照设计要求进行配比，保证水灰比和配料比例合理。
-预应力钢筋使用符合国家标准规定的优质钢材，对预应力钢筋进行验收合格，确保其力学性能符合要求。
2.施工设备的质量控制：-在预应力混凝土施工中，使用先进、可靠的设备，保证施工效率和施工质量。
-设备的安装、调试和使用必须符合操作规程，确保设备正常运转和施工安全。
3.预应力钢筋的加工质量控制：-预应力钢筋的加工应满足设计和规范要求，加工过程中要严格控制预应力钢束的张拉力。
-钢束的张拉过程中要保证张拉速度均匀，避免强制拉伸导致钢束断裂。
4.钢筋的质量控制：-钢筋的焊接接头要符合相关技术规范，焊接质量要满足设计要求。
-钢筋的连接部位要正确布置，确保连接牢固、无松动，预防产生应力集中和钢筋锈蚀等质量问题。
5.预制构件的质量控制：-预制构件必须按照设计图纸和相关技术要求进行制作。
-在运输和安装过程中，预制构件要进行合理的保护，避免构件的破损和变形。
6.技术人员的素质和施工管理：-施工中必须有专业的技术人员进行指导和监督，确保施工质量。
-施工过程中要进行必要的检查和试验，及时发现问题并采取纠正措施。
7.强度和变形的监测：-在施工过程中，要进行预应力混凝土的强度和变形的监测，及时掌握施工质量的变化情况。
-强度和变形的监测结果要深入分析，找出问题的原因，并采取相应的措施加以解决。
总之，预应力混凝土在桥梁工程中的施工质量控制需要严格按照设计和规范要求进行，通过严密的工艺流程和质量控制措施，保证施工质量和施工安全，确保桥梁的使用寿命和承载能力。
同时，要加强施工管理，培养技术人员的专业素质，提高施工效率和质量。
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探讨公路桥梁预应力施工中的问题与质量控制
摘要：文章首先分析了公路桥梁预应力施工中的问题，针对预应力技术在公路桥梁施工中的应用以及施工质量控制进行了探讨。
关键词：公路桥梁；预应力；应用；质量控制
1.公路桥梁预应力施工中的问题
1.1预应力混凝土强度不足
为了提高预应力混凝土的强度，在施工的过程中常常通过添加早强剂的办法。
在浇筑混凝土之后将进行拉张预应力操作，但是由于混凝土的特殊性，它需要经过一段时间才能有效地提高其强度，并且其弹性模量和强度并不是同步增长的，如果提前进行张拉预应力操作会容易导致预应力损失，最终公路桥梁的承载力下降而出现裂缝。
1.2张拉力失控
在施工的过程中还存在着预应力技术不标准，对预应力技术控制不够严格，也对路桥的质量产生了比较重要的影响。
一般情况下张拉力在计量时采用的1.5级油压导致其误差比较大，在施工的过程中还存在着千斤顶没有进行计量标定就已经开始张拉的问题。
如果进行张拉的施工人员没有进行技术培训，在操作的时候不够细致认真，那么在施工的过
程中就容易出现比较大的误差，导致张拉力高低不均匀的现象。
1.3波纹管孔道缺陷
目前所采用的波纹管会出现厚度不足和质地不均匀，因此波纹管的强度会达不到应用标准，在安装和浇注的过程中容易出现变形、损坏，从而导致漏浆而造成预应力钢筋穿束困难，同时增加了张拉过程中的阻力，因为砂浆的流入还会造成预应力筋被铸固在孔道内部而无法达到张拉的效果。
波纹管在安装的时候还会受到结构钢筋的影响，加上波纹管的刚度低，容易形成弯折角度或者轴向移位，在弯折角的位置就容易出现开裂而导致漏浆；轴向的位移则会导致弯角增加，而增加张拉时的摩擦阻力，波纹管与锚垫板相接处，二者的轴线不一致，弯折位置就容易漏浆。
另外，在浇筑的过程中振捣棒如果与波纹管接触也会因为其高速的旋转和振动而导致波纹管的咬口开裂或者摩擦损坏，从而导致波纹管漏浆。
1.4预应力铸固
通常情况下，预应力的铸固可以按照拉动时的应力筋摩擦系数进行分类，在千斤顶拉动预应力筋的时候所遇到的摩擦阻力为预应力筋的1.3倍以下，就称之为轻度铸固。
此种铸固的形成是应为波纹管内的漏洞较多，但是每一个漏洞的漏浆情况并不严重，预应力筋与波纹管固结在一起，但是漏
浆的体积相对于整个孔道而言很小，因此通过增加拉力就可以拉开，并可以使得预应力筋在孔道内反复移动。
严重铸固的情况是，无论怎样增加拉力的作用，都不能将铸固的预应力筋拉开并使之回复正常。
2.预应力技术在公路桥梁施工中的应用
2.1公路桥梁混凝土结构中的预应力技术
预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的合理应用，能够有效保护混凝土结构的强度和材料应力验算符合技术标准与施工规范，从而减少公路桥梁混凝土结构变形的概率，避免公路桥梁出现裂缝问题的发生，避免出现道路交通事故的发生，确保公路桥梁工程的质量安全和使用寿命延长。
在公路桥梁混凝土结构中的技术应用也是关键的一步，它影响着混凝土结构的质量与性能，从而影响公路桥梁的施工，所以要引起重视。
2.2预应力技术应用于钢绞线选择
近几年，在预应力钢材选择方面，国内外相关学者对其都开展的深入的研究，主要研究的方向包括冷拉钢丝、预应力钢筋以及低松弛钢绞线等。
在这些被研究的内容中，全新的低松弛钢绞线是当前最受欢迎的一种材料，其具有使用便捷、经济性良好、设计的建筑具有美观等特点。
目前，该材料已经在桥梁建设设施方面得到广泛的应用，并在应用的过程中受到相关施工企业越来越多的重视。
和其他材料相比，
对预应力钢绞线进行充分的使用，可以大约节省下1/3建设材料，从而提升社会整体效益以及客观性经济。
在对预应力钢绞线进行选择的时候，需要对其重点的性能参数进行考虑。
除此之外，还需要考虑到材料的尺寸、材料的规格和材料的延伸率等。
2.3预应力技术应用于锚具选择
将预应力技术应用于锚具选择，需要对两个方面进行深入的考虑。
一个是摩阻锚固，另一个是机械锚固。
摩阻锚固方面主要利用锚旋作用，把预应力钢材进行有效挤紧。
这种类型的品种种类较多，使用的范围也相对比较广泛，使用方式较为简便。
不过造成的损失比较大，连接方面还不够简洁。
而机械锚固方面就是指利用机械形式的加工，制作适用于预应力的钢材端部且满足锚定相关工作的条件从而进行锚固。
2.4公路桥梁加固建设中的预应力技术
预应力技术的应用可以提高工程构件的性能，保障工程的质量，在加固工程中，提高道路桥梁的承载力，做好加固工作也离不开预应力技术，可以通过它进行合理的工程施工，构件的合理运用，都离不开技术的指导。
此外在其他方面预应力技术也参与很多，譬如，移动模架施工技术，顶推施工技术，悬臂施工技术，这些环节与预应力技术的关系也十分密切。
3.公路桥梁工程中预应力技术的施工质量控制
3.1预应力钢筋预埋阶段的施工质量控制
这部分施工，主要是保证钢筋预埋阶段的曲线形状，这就包括了道路桥梁的各个控制点的高程定位，在施工质量上确保和个控制点定位牢固和准确，在其它的工序施工过程中不能影响预应力钢筋的波纹套管，尽量避免预应力钢筋的波纹套管的破坏，一旦发现问题应当及时进行整改或处理。
3.2预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制
在这一阶段的施工质量控制，主要是为了保证道路桥梁施工过程中控制预应力钢筋的张拉应力能够满足设计的要求，并且其张拉力伸长值的变化也在设计和规范所要求的范围以内。
另外也是为了确保混凝土灌浆的计量准确无误，并且使得孔道内的浆体饱满充足。
3.3对预应力钢筋的质量和安全的保护
在预应力钢筋混凝土工程的施工过程中，对于各类孔道的接口以及连接处，和外露的孔道口都必须加以严密的封堵，做好防范措施，有以防止由于异物的进入或者混凝土漏浆，所导致的孔道堵塞现象发生。
此外，在进行普通的钢筋的安装过程中，应当重点注意对预应力钢筋的成品的保护，避免对预应力钢筋的外皮或者是套管进行刺破或损坏。
在钢筋焊接施工过程中，绝不允许将预应力钢筋作为搭接的钢筋，并且注意不能在预应力钢筋的附近进行焊接工作，在施工过程中，如时必须在上述地方进行焊接，那么就应当采取
有效的保护措施，对预应力钢筋的质量和安全做以严格的保护。
3.4控制施工中的用水量
对于施工过程中的用水量，也要必须加以严格的控制，在施工过程中，对于那些因为没有及时使用而导致流动性下降的混凝土浆，坚决不允许通过直接加水稀释的方法，来提高混凝土的流动性；并且在浆体的搅拌过程中，还要对水泥、外加剂和施工的用水用量，都要有一个严格的量，必须严格按照要求进行配比与投放；在使用浆体的时候，对于搅拌好的浆体，每次都应当予以全部卸除干净，并且在浆体没有完全脱离搅拌机之前，或里面留有余料时，严禁加入未经搅拌的新的混凝土配比材料或浆体原料。
结束语
公路桥梁施工中预应力技术在目前的应用中还是存在
一点点的缺陷与不足的，需要我们应用新的科学技术不断的在实际公路桥梁施工过程中进行改进和完善，使其更加的成熟。
参考文献：
[1]杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].中国高新技术企业. 2010
[2]徐东辉.公路桥梁预应力混凝土施工中的常见问题和处理[J].科技资讯，2011。