基于BIM应用的京杭运河苏北段航闸设备设施编码技术研究
基于BIM的数字化施工技术在航道工程中的研究与应用
基于BIM的数字化施工技术在航道工程中的研究与应用摘要：改革后，我国的科学技术水平随着社会发展不断进步。
近年来，数字化技术成为企业转型发展的重要技术力量，建筑信息模型（BIM）技术的应用在数字化管理过程中起到了数据连接与互通的作用，同时也给项目建造过程带来了技术实施管理模式变革。
关键词：BIM技术；信息模型；数字化施工技术；无人船测量；智慧管理引言建筑信息模型（BIM，BuildingInformationModeling）的概念是基于三维数字技术并集成建筑工程项目各类信息的工程基础模型，可从根本上解决工程建设生命周期各阶段，包括规划、设计、施工、运维等各阶段的信息“孤岛”问题。
1、BIM应用在航道整治工程中出现的问题目前，BIM技术平台作为一种商品，在市场上有较高的热度。
但是这些BIM 平台在最初研发的过程中并非专门针对航道整治工程，因此，在航道整治工程中不能直接将市场上的BIM平台拿来使用，需要配备相应的工具，并且要遵循一定的使用方法，这就需要本地化的样本文件以及相应模型库，但是这两项工具都十分短缺。
同时，航道整治工程不同于一般的建筑工程，因此，直接将其他工程中对BIM技术应用的方法照搬过来必然会产生水土不服的现象，延误工程的进行。
2、BIM+数字化施工技术应用2.1模型深化与工程量统计2.1.1船闸结构模型深化将BIM模型与施工图纸进行对比分析，对图纸抽象节点进行模拟深化，提出包括船闸闸室钢护角与钢筋节点、上下闸首结构位置、钢板护面、闸室墙预埋件、船闸金属结构等位置深化及合理化建议26条，辅助现场技术人员提高图纸会审效率，并利用BIM模型，分析施工实施要点，对现场工人进行三维技术交底。
2.1.2基于BIM的主体结构计算复核基于Revit建立深化后的数字化算量模型，按照构件编码进行工程部位及材质筛选，对上下闸首、闸室及导航靠船结构尺寸、体积、混凝土强度等进行分类统计，辅助项目进行清单工程量复核，有利于项目决策及成本控制。
基于BIM的水闸工程信息化运维管理系统设计与应用研究
基于 BIM的水闸工程信息化运维管理系统设计与应用研究摘要：在水利行业越来越重视信息化建设的今天, 如何基于“安全可靠、经济实用、适度超前”的原则, 把基础薄弱的广西河道水闸信息化管理提升到一个全新的高度, 为水闸工程调度提供科学手段, 是文章的出发点。
以BIM技术为核心，B/S架构为基础，同时整合当前水闸工程设计与建造信息，基于此本文开展如下研究。
关键词：水闸工程；BIM技术；信息化；运维管理；模型构建引言：由于水闸工程的异性结构多、模型标准尚未统一、运维管理产生的数据信息量大、人为处理数据难度高等技术难点的存在，对于相关中小型水闸工程的BIM模型研究较少。
而BIM技术作为项目信息与物理数据集成管理平台，将其引入运维管理中可以实现属性、外观、形状、环境等不同来源数据及管理工作内容的整合。
一、水闸BIM模型构建水闸BIM模型作为信息化载体，是构建运维系统的基本。
针对水闸工程信息化模型统一分类编码缺失等现状，将水闸工程模型分解至族构件，对其进行统一的编码和命名。
本文研究的水闸工程主要组成部分包括闸室段、上游连接段和下游连接段。
根据水闸工程的基本组成部件以及相应部件的功能，对水闸工程模型进行拆分。
采用BIM建模软件中的Revit作为主要建模工具，模型创建方法具体流程如图1所示。
二、水闸工程运维管理信息化系统2.1 系统框架设计基于BIM技术的运维管理主要以BIM构件为核心，管理人员可以在PC端或者移动端查看BIM构件相关的数据信息，如属性、视图、结构等，并且系统可按照运维需求接入不同功能模块，如接入监控功能在系统中查阅监控；接入传感功能在系统中调控水闸运行等。
本文构建的管理框架主要包括四层，分别是基础层、数据层、功能层和应用层，如图2所示。
图1 水闸BIM模型创建图2 运维管理平台总体架构图2.2 水闸工程运维管理信息2.2.1 水闸BIM模型数据（1）基础信息数据。
水闸工程基础信息数据包含了水闸工程设计、建设期所有数据信息，一般包括水闸建成日期、开始运行日期、水闸级别、水准基面、损坏情况、闸基地质、地震设计烈度、管理单位名称等信息数据。
BIM技术在船闸建设与运行中的应用
BIM技术在船闸建设与运行中的应用摘要：在当前信息化技术高速发展背景下，建筑领域也开始广泛应用现代信息技术。
BIM技术作为当前较为先进的建筑模拟软件，在建筑、水利等工程项目建设中应用较为广泛，在控制工程质量、成本等方面具有重要意义。
基于此，本文将以着重探讨BIM技术在船闸建设与运行相关问题，希望对相关工作人员提供参考意见。
关键词：BIM技术；船闸建设；船闸运行引言：BIM是一种近年来随着信息技术水平进步而诞生的建筑模拟技术，通过利用BIM技术可以对工程建设过程中给涉及的质量控制、成本计算等环节进行推演，通过软件模式实际建设过程中可能出面对的问题，最大限度地降低工程建设过程中产生的质量问题的几率。
响水船闸是盐城市最大的综合性跨流域调水工程--通榆河枢纽工程的重要组成部分。
现阶段，船闸工程中BIM技术的应用尚处于发展阶段，因此，对相关问题进行研究具有重要现实意义。
1.BIM技术在船闸建设中的应用（一）碰撞检查在船闸工程建设过程中，技术人员可以通过BIM技术构建相应模型，并在软件模拟中对钢筋、预埋件等构件进行预拼装，直观地判断碰撞过程中是否会产生碰撞情况，如果有碰撞问题，则提前通知现场施工人员，确保施工过程一步到底，避免因碰撞问题导致返工，延误施工进度。
图1 BIM技术应用于碰撞检查（二）场地分析与规划技术人员在实际工作过程中可以利用GIS地形模拟以及infraworks平台将场地分析与规划工作结合起来共同进行，直观地对施工场地整体进行规划。
处理意外，利用该技术还可以便道便桥、水电等部分的规划进行模拟，直观地比较不同规划的优劣性[1]。
（三）工艺模拟及交底可视化发展通过利用BIM技术，可以对船闸工程复杂节点进行模拟，并对其中复杂节点设计情况进行校核，同时通过对复杂几点进行深化设计，可以利用软件功能构建出包含结构物尺寸、标高等信息在内三维建模，并制成工序模拟动画，进行直观地可视化技术较低环节。
（四）虚拟漫游技术人员在实际工作过程中可以利用Infaworks、Lumion、Fuzor等软件对船闸工程进行三维模拟，让操作者在实际工作过程中可以感受船闸工程建成后的效果，全方位地感受船闸效果。
京杭运河智慧航运建设方案研究
行所需要的数据资源,以及对数据资源进行全面管 理的数交换平台组成。
(4) 应用支撑层。 应用支撑层由多个应用系 统都需要的基础性、通用性软件组成,主要是电子 航道图服务、三维全景服务。
(5) 业务应用层。 业务应用层根据功能需求 分析,搭建智慧船闸运行平台、数字航道管理平台、 服务决策分析平台,为实现船舶快速安全过闸、船 闸自动控制与远程集中控制、管理者科学决策提供
第 18 卷 第 3 期 第2302期1 年 6 月
现代交通技术 童 M剑o.d京ern杭T运ra河nsp智or慧tat航ion运T建ec设hn方olo案gy研究
Vol． 18 No． 3 Jun. 2021
京杭运河智慧航运建设方案研究
童 剑
( 京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处,淮安 223002)
与长江、珠 江 等 内 河 航 道 相 比, 京 杭 运 河 存 在 数字化程度不高、船闸智慧化程度不强、服务保障 手段不足、信息化共享水平不高等问题。 长江航道 与珠江航道已经完成了全线电子航道图建设,而京 杭运河航道尚未形成完整的电子航道图系统,面对 内河航运高质量发展带来的重大变化和转型升级 时,在一定程度上成为制约发展的“ 短板”。 因此, 京杭运河迫切需要紧跟内河航道信息化、数字化发 展形势,大力推进“ 智慧航道” 建设。 1． 3 航运信息化建设发展形势
·86·
现代交通技术
2021 年
支撑。 (6) 展现层。 展现层负责各类业务应用系统
最终的展现,需要支持多种展现方式,包括 PC ( 个 人计算机) 端统一门户、App 移动端展示、公众号信 息发布、调度指挥显示大屏,手持调度终端等多种 形式的数据展现。
基于苏北运河运调系统对船闸信息系统设计的几点思考
观察Industry ObservationI G I T C W 产业50DIGITCW2020.120 引言随着我国水运事业的发展，对船闸信息系统设计提出了更高的要求，目前，国内尚未出台统一船闸信息系统设计的标准规范，用于指导船闸信息系统工程建设与管理。
近年来，苏北运河经过航道信息化建设，建成苏北运河船闸信息系统，实现了对船闸运行调度、船闸安全管理、信用管理和过闸收费等流程的及时、动态、准确的监控、管理，为广大船员提供了多途径的船舶过闸登记服务、多方式的过闸缴费服务、多渠道的过闸信息沟通服务。
笔者组织实施了苏北运河航闸智能运调系统的设计、开发和运维，以苏北运河运调信息系统为例，从船闸运行调度、过闸安全管理、过闸信用管理和过闸收费四个方面，提出船闸信息系统设计的几点思考，希望对国内同类型船闸信息化建设提供参考和借鉴。
1 船闸运行调度对船舶进行高效安全的运行调度是船闸运行的基本功能。
根据《通航建筑物运行管理办法》 （交通运输部 2019年第6号）第十六条的有关规定：船舶调度应当遵循安全第一、公平公开、分类管理、兼顾效率的原则。
但是要做到对船舶准确的运行调度，不管是繁忙船闸，还是非繁忙船闸，首先要通过一定的方式知道船舶的身份和位置，才能对其进行调度，其次还要通过一定的方式实现船舶和船闸之间的双向信息交互。
目前，船舶定位和身份识别的技术手段主要有：GNSS 、AIS 、VITS 、视频感知、 RFID 、4G/5G 网络、雷达、智能移动终端等，但每种技术手段存在一定技术和使用缺陷。
苏北运河在进行信息系统设计开发时，对每种方式进行研究和比较，最后得出结论是：光靠一种方式难以满足实际应用需求。
于是苏北运河通过建设 AIS 基站，采用 GNSS 、AIS 和视频感知等多种技术手段，并通过数据融合的方式实现船舶精准定位和身份识别，既充分利用现有技术设备，又节省工程造价。
在与船舶双向信息交互的方式上，由于目前苏北运河实现了全线 4G 覆盖，在闸船信息双向交互沟通上，采用了开发“船讯通” APP 实现闸船信息互通。
京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处“十四五”航闸发展规划编制项目竞争性磋商公告
京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处“十四五”航闸发展规划编制项目竞争性磋商公告江苏茂森工程咨询监理有限公司受京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处（采购单位名称，以下简称“采购人”）委托，就京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处“十四五”航闸发展规划编制项目（项目名称）进行竞争性磋商采购，现欢迎符合相关条件的供应商参加磋商。
一、项目基本情况项目编号：M20077项目名称：京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处“十四五”航闸发展规划编制项目采购方式：□竞争性谈判√竞争性磋商□询价预算金额：45万元，超过该预算作无效投标处理采购需求：苏北运河作为京杭运河江苏段重要航运通道，经过上世纪六十年代、八十年代和本世纪初的建设和续建，404公里主航道全线达到了二级航道通航标准，十个梯级航段座落28座国家大型船闸，苏北航务管理处成立以来，每年通过量以超过8%的速度进行增长，2019年总通过量超过20亿吨，航闸运行、养护管理能力不断提升，每年航闸的通航保证超过98%，信息技术的开发应用，保证了航闸管理手段进一步增强。
“十四五”期是“一带一路”、长江经济带、长三角区域一体化三大国家战略深入实施的关键阶段，也是高质量发展、交通强省和航运强省加快建设的重要时期，精准聚焦苏北运河航闸高质量发展的总要求，以供给侧结构性改革为主线，系统性谋划“十四五”航闸发展思路，进一步提升航闸供给能力和服务质量，为江苏交通强国建设、长三角港航一体化发展、“强富美高”新江苏建设作出更大贡献，开展“京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处‘十四五’航闸发展规划”，为智慧运河建设构建框架，为绿色现代航运当好示范，为建设“强富美高”新江苏做出更大贡献，是十分必要和迫切的。
由于以上工作时间紧、任务重、专业性强，为保障该项工作加快推进，拟通过政府采购委托专业咨询单位开展专项研究工作。
合同履行期限：6个月（自合同签订之日起算）。
本项目不接受联合体。
二、申请人的资格要求：1.满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定；（1）具有独立承担民事责任的能力（提供营业执照或事业单位法人证书复印件）；（2）具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度（提供2018年度或2019年度的财务报表）；（3）具有履行合同所必需的设备和专业技术能力（根据项目需求提供履行合同所必需的设备和专业技术能力的证明材料）；（4）参加政府采购活动前三年内，在经营活动中没有重大违法记录（提供参加本次政府采购活动前3年内在经营活动中没有重大违法记录的书面声明）（格式自拟）。
BIM技术在船闸施工中的应用研究
常 致：ＢＩＭ 技术在船闸施工中的应用研究
２０１９ 年 第 １ 期
工作小组及 小 组 工 作 的 划 分。 再 次，根 据 施 工 工 艺 及 工 程 量 统 计 等 方 面 ，制 定 单 位 模 型 划 分 规 则 ， 并建立三维 模 型 及 信 息 录 入。 最 后，根 据 确 立 机 电信息录入范围 及 完 工 模 型 输 出 形 式，建 立 运 营 维护基础信息库。图１为本研究工作流程图。
１ 工 程 概 况
传统的船闸项目施工中存在标准化施工难以 保证、施 工 工 期 控 制 难 度 大、技 术 交 底 晦 涩 难 懂、 工程量核算 精 度 低、图 纸 审 查 难 度 大 等 特 点。 通 过建立真实三维 模 型、封 装 相 关 的 数 据 信 息 于 模 型数据文件中，以 模 型 数 据 为 中 心 进 行 三 维 图 纸 审查、可 视 化 技 术 方 案 模 拟、可 视 化 进 度 管 理、工 程 量 的 计 算 与 核 算 ，可 解 决 复 杂 工 程 技 术 难 题 ，减 少 返 工 ，降 低 浪 费 。
图 １ 研 究 工 作 流 程
３ 典 型 施 工 应 用 研 究 ３．１ 施 工 工 艺 模 拟 与 可 视 化 交 底 技 术 研 究
总 第 ２９２ 期 ２０１９ 年 第 １ 期
交 通 科 技 ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１７５７０．２０１９．０１．０３６
ＳｅｒｉａｌＮｏ．２９２ Ｎｏ．１Ｆｅｂ．２０１９
ＢＩＭ 技术在船闸施工中的应用研究
常 致
（江 苏 省 交 通 运 输 厅 航 道 局 南 京 ２１０００４）
摘 要 依托某船闸建设工程，根据船闸工程 施 工 特 点 开 展 ＢＩＭ 示 范 应 用，并 在 施 工 进 度、质 量、 安全、成本等方面进行了研究，通 过 可 视 化 施 工 方 案 模 拟、４Ｄ 施 工 进 度 控 制、成 本 精 确 计 算 等，实 现施工过程的精细化管理。建立了船闸构件族模型１２３个，形成了初步的 ＢＩＭ 应用标准。 关 键 词 ＢＩＭ 船 闸 施 工 应 用 研 究
京杭运河苏北段船闸设施系统健康指标体系与评价研究的开题报告
京杭运河苏北段船闸设施系统健康指标体系与评价研究的开题报告1. 研究背景与意义京杭运河是我国重要的内河水路，也是世界上最古老、最长的运河之一。
京杭运河苏北段是京杭运河南北交通的重要枢纽，连接了江苏、山东、河南等省份的经济农业中心地带，对于区域经济发展具有重要的支撑作用。
然而，随着经济的不断发展和水位的变化，京杭运河苏北段船闸设施系统的健康状况也受到了影响，系统运行效率和安全性出现了问题。
因此，建立船闸设施健康评价指标体系，掌握其运行状况，为保障运河航运安全和发挥其最大效益提供科学依据和技术支持，具有十分重要的现实意义。
2. 研究内容和方法本研究将针对京杭运河苏北段船闸设施系统的现状和问题，以及国内外相关的研究成果和标准，开展以下几个方面的研究：(1) 建立适合京杭运河苏北段船闸设施系统的健康评价指标体系。
通过对船闸设施的主要功能进行分析和归纳，建立适合该系统的健康评价指标体系，并分别确定各项指标的权重；(2) 确定各项指标的评价方法和标准。
根据实际情况和相关标准，确定各项指标的评价方法和标准，包括定量和定性指标；(3) 进行船闸设施系统的健康评价。
采用熵权法和灰色综合评价法，对京杭运河苏北段船闸设施系统的运行状况进行评价，并提出改进建议；(4) 编制报告并撰写论文。
根据评估结果，编制报告并提出改进建议，同时撰写论文，反映研究成果和贡献。
3.预期成果和意义(1) 建立适用于京杭运河苏北段船闸设施系统的健康评价指标体系，具有一定的技术优势和参考价值；(2) 对船闸设施系统的评价结果能够提供保障运河航运安全和发挥其最大效益的科学依据和技术支持；(3) 为京杭运河苏北段的船闸设施的科学管理提供参考，为类似水利设施的健康评价提供经验和方法，具有一定的理论价值和实践意义。
远程诊断系统在苏北运河应用论文
远程诊断系统在苏北运河的应用摘要：苏北运河远程诊断系统由“船闸视频监视监控系统和远程网络设备监测系统”两个部分组成。
系统以icmp（internet control message protocol）技术为核心，通过该系统实现远程了解苏北运河28座船闸机电及网络设备的实时运行状况。
关键词：远程诊断系统苏北运河应用中图分类号：tp84文献标识码： a 文章编号：一、苏北运河远程诊断系统建设背景：404公里的京杭运河苏北段，10个航运梯级28座大型现代化船闸日夜繁忙。
现代电子控制技术已渗透到船闸管理的组成部分，船闸机电和管理信息化的结构变得越来越复杂，自动化程度也越来越高。
船闸的联网收费系统、视频监控系统的设备自2005年投入使用到目前为止一直是24小时全天候运行。
加之各个船闸分布在不同区域，点多线长，对各个船闸发生的网络故障，不能及时诊断，一旦其设备出现故障，将对水上运输造成严重影响。
为了提高对船闸收费系统和监控系统的设备监管，加之因特网飞速的发展，苏北航务管理处应急保障中心（以下简称应急保障中心）建立了基于计算机网络通讯和处理的开放性的船闸“苏北运河远程诊断系统”。
二、苏北运河远程诊断系统组成及功能远程诊断系统以icmp（internet control message protocol）技术为核心，由“船闸视频监视监控系统和远程网络设备监测系统”两个部分组成。
船闸视频监视监控系统：将10个船闸管理所运行现场的314台摄像机的监控图像在船闸监控中心通过嵌入式硬盘录像机转存成h.264格式数据后再通过流媒体服务器汇聚到远程监控中心，并由数字矩阵转换为模拟信号输出到电视墙进行回放，通过远程视频监视监控系统可以实现技术人员实时了解船闸现场机械、电气、网络设备的运行状况。
远程网络设备监测系统：充分利用网络技术，通过远程网络设备监测系统向各船闸的关键网络设备发送一系列因特网信报控制协议，并根据回收的控制协议数目确定目的地的设备是否工作正常，可以及时发现网络设备（如服务器、交换机等核心网络设备）的故障报警信息。
苏北运河《船闸运行质量管理系统》的研发及应用
Ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗｓ ＸＰ以 上 版 本 。 因系 统 对 终 端 计 算 机 要 求不 高 ，利 用 本 单 位 原 有 江 苏 省 航 道 联 网 收 费 系 统 ＞ ）局 域
段 ，进 一步提高船 闸管理 的信息化水平 ，真正为广大船员提
供 优 质 、 公 正 、 透 明 、快 捷 的 服 务 ，成 为 船 闸 管 理 者 不 得 不
思 考 的 问题 。
图 １ 系 统 网络 结 构 图
２ ． 系 统 软 件 设 计
正是 在此背景下 ，２ ０ １ ０ 年 江苏省刘老涧 船闸管理所组
第 １ ３卷 第 ４期
２ ０１ ３笠
中 国
水
运
ＶｏＩ ．１ ３ Ａ ｐｒ ｉ Ｉ
Ｎ ｏ．４ ２０１ ３
４月
Ｃｈ ｉ ｎａ Ｗａｔ ｅｒ Ｔｒ ａ ｎｓ ｐｏｒ ｔ
苏北运河 《 船 闸运 行质 量 管 理 系统 》的研 发 及 应 用
马 光 宇
京 杭 运 河 苏 北 段 ，也 称 为 苏 北 运 河 ，北 起 徐 州 蔺 家 坝 ，
２ ０ ０ ５ 。终 端 计 算 机 配 备 要 求为 ：客 户端 Ｃ Ｐ Ｕ：Ｉ ＮＴ ＥＬ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ
１ ． ２ Ｇ；内存 ：５ １ ２ Ｍ Ｂ；硬 盘 ：２ ０ ＧＢ 以 上 ，操 作 系 统 ：
（ 苏北航务管理处 （ 江 苏 省 刘 老 涧船 闸 管理 所 ） ，江 苏 宿 迁 ２ ２ ３ ８ ４ ２） 摘 要 ：文 中简 要 介 绍 了刘 老 涧 船 闸 管 理 所 研 发 的 船 闸运 行 质 量 管 理 系 统 研 发 的背 景 ，系 统 组 成 及 结 构 设 计 、
基于安全理念的京杭运河苏北段桥梁通航标尺工程设计与管理
随着船舶大型 化的发展 ，特别是特种船型 的出现 ，吃水 加大 ，对桥梁和船 舶航 行的安全带来危 害，因此 ，增设桥下 通 航净高和水深 的提示 信息 （ 称为桥梁通航标尺 ）显 得很有 收稿 日期 ：２ ０１ ５ — ０ ６ — ０ ９
（ １ ）标尺设计原则
作者简介 ：任 加锐 （ １ ９ ８ １ 一 ），男 ，江苏淮安人 ，京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处工程师 ，从事水运工程建设
（ １ ９ ９ ７ ． ０ ６ ） ；
（ ８） 江 苏 省 干 线 航 道 网助 航 标 志 配 布 规 划 研 究
（ ２ ０ ０ ７ ． １ ２ ） ；
２ ６ ｍｍ ×５ ０ ａｍ，插槽与桥墩的连接采用预埋膨胀螺栓连接 。 ｒ
三 、工 程 建 设 的意 义
（ ９ ） 跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求 的 审批 办法 （ 交通 部【 １ ９ ９ ４ １ ９ ０ ６号文发布 ） 。
管理工作 。
赵立梅 （ １ ９ ７ ９ 一 ），女 ，河北唐 山人 ，江苏省水利厅规划计划处 从 事水利规 划管理工作 。
２ ６ ６
中 国 水 运
第１ ５卷
在设 计中 ，主 要遵循 以下设计原则 ： ①标牌版 面清 晰，易识别 ； ②根 据内河航行避碰原则 ：船舶靠右航行 ，桥梁主桥墩
第１ ５卷 第 ９ 期
２ ０１ ５笠
中 国
水
运
Ｖ ｏＩ ． １ ５ Ｓｅｐ ｔ ｅｍｂ ｅ ｒ
Ｎ ｏ ． ９
２ Ｏ１ ５
９月
Ｏ ｈ ｉ ｎａ Ｗ ａｔ ｅｒ Ｔｒ ａ ｎｓｐ ｏｒ ｔ
基于安全理念 的京杭运河苏北段桥梁
基于北斗导航的船闸报闸管理系统的设计与实现
本 系统使用的是二维优化编排启发式算法的优化算 法 ，算法主要描述如下：
Ｓｔｅｐ１：设 待 排 船 舶 集 为 Ｄ，选 取 集 合 Ｓ ：Ｓ＝ ｍ－ｎｌ 一∑ ｗｉｄ Ｉ，ｉ∈Ｄ｝，其中ｍ表示选中的船舶 数 ，０＜ｍ≤ｎｏ
Ｓｔｅｐ２：将 Ｌｓ中的船舶按长度优先排入 闸室最左边。 即：ｌｅｎ１≥ｆｅ ２＞ ￣ｌｅｎ３≥ …≥ ｎ ｏ
１。３ 应用层与接 层 接入层主要是北斗导航终端的硬件设备与传感器接
入 ，属于数据采集层。应用层将本系统划分为终端监控 子 系统 、业务应用子系统 、Ｇ Ｉ Ｓ应 用服务子 系统和后 台 管理子 系统。
（１）终端监控子 系统。终端监控 系统是一个 高并发 的服务端应 用程 序 ，为北 斗终端和其他 终端 （如 ＧＰＳ 终端和 ＡＩＳ终端）提供数据传输、经纬度加密解 密和数 据 处理服务 ，具备北斗导航终端监控 、终端数据 处理 、 终 端 设 备 管理 等 功 能 。
（ ＋Ⅳ）Ａ＝ｃ ＋ ＋ 御 （ ＋Ⅳ）Ａ＝Ｃ（ｔＲ — ）＋ 一 ，卸
Ａ＝Ｒ—ＮＡ＋ｃ 一ｃｄＴ＋ 一 却
（１）
ｌ Ａ＝、／【（ 。一 ） ＋（ —ｙ） ＋（ｚ 一ｚ） Ｊ Ｉ一ⅣＡ＋ｃｄｔｃ—ｃｄＴ＋ 一 卸 在公式 （１）中的 ４子公式中，第 １项是在新历中卫
Ｓｔｅｐ３：在 Ｄ＼５中选 取 集 合 Ｏ，０＝ ｍｉｎ 一 ｌｅｎ，一∑三，ｌｅｎｉ Ｊ， Ｄ＼Ｓ｝，其中ｔ表示从剩余船舶中选 中的船舶数 ，０＜ ≤ｎ—ｍ。
Ｓｔｅｐ４：将集合 ０中的船舶排列在 闸室最上方。 Ｓｔｅｐ５：用二维优化编排启发式算法排剩下的船舶。
大型船闸金属结构BIM技术的应用
通用性和互换性、 推进船闸金属结构的标准化和系列化、 推动行业发展和完善专业理论体系具有非常重要的意义ꎮ
关键词: 船闸ꎻ 金属结构ꎻ ＢＩＭ 技术
中图分类号: Ｕ ６４１
文献标志码: Ａ
文章编号: １００２￣ ４９７２(２０１８)０１￣ ０１２３￣ ０６
Ｍｅｔａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ｓｈｉｐ ｌｏｃｋ ｕｓｅｄ ｂｙ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌｉｎｇ
ｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｍｅｔａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｎｅａｒｌｙ ２０ ｌａｒｇｅ ｓｈｉｐ ｌｏｃｋｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｔｈｅ Ｂｅｉｊｉｎｇ￣Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｃａｎａｌ Ｇａｎｊｉａｎｇ Ｘｉａｎｇｊｉａｎｇ ａｎｄ Ｘｉｊｉａｎｇ ｒｉｖｅｒｓ ＢＩＭ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ａｉｄｅｄ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｍｅｔａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｅｘｐｒｅｓｓｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｄａｔａ ｅｘｔｒａｃｔｉｏｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｗｈｉｃｈ ｐｒｏｍｏｔｅ ｔｈｅ ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｆ ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ. Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ＢＩＭ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｈａｓ ｖｅｒｙ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｆｏｒ ｍａｓｔｅｒｉｎｇ ｌｏｃｋ ｃｏｒｅ ｉｎ ｗｈｏｌｅ ｌｉｆｅ ｃｙｃｌｅ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｔｈｅ ｕｎｉｖｅｒｓａｌｉｔｙ ａｎｄ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｐ ｌｏｃｋ ｍｅｔａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｅｒｉａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｈｉｐ ｌｏｃｋ ｍｅｔａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｔｈｅ ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｓｙｓｔｅｍ.
BIM技术在陆运河船闸工程进度管理中的应用
26BIM 技术在陆运河船闸工程进度管理中的应用顾永明，孙建东，周 强（江苏省水利建设工程有限公司，江苏 扬州 225002）摘要：针对陆运河船闸工程工期紧、技术要求高、工程量大等特点，项目部运用Revit 软件建立船闸三维可视化模型，将建好的三维模型导入到广联达BIM5D 施工管理平台，与进度计划、工程量清单及场地模型关联生成5D 模型。
结合广联达BIM5D 软件对施工进度进行施工模拟及优化。
陆运河船闸工程成功运用BIM 技术，有效缩短了工期，节约了成本。
关键词：建筑信息模型；5D 模型；施工模拟；进度管理中图分类号：U641 文献标识码：B 文章编号：1007-7839（2019）01-0026-06Application of BIM technology in the schedule management of Lu canal ship lock projectGU Yongming，SUN Jiandong，ZHOU Qiang（Jiangsu Hydraulic Engineering Construction Co.，Ltd.，Yangzhou 225002，Jiangsu ）Abstract：In view of the characteristics of the Lu canal ship lock project, such as tight construction period, high technical requirements and large amount of work, the project department used Revit software to build a three-dimensional visualization model of the ship lock by, imported the built three-dimensional model into the BIM5D construction management platform of Guanglianda, and generated a 5D model associated with the schedule plan, the bill of quantities and the site model. Combined with the BIM5D software of Guanglianda, the construction progress was simulated and optimized. The successful application of BIM technology in the Lu canal ship lock project had effectively shortened the construction period and saved the cost.Key words：building information model；5D model；construction simulation；schedule management收稿日期：2018-11-21作者简介：顾永明（1975—），男，工程师，主要从事水利工程建设工作。
航闸养护数据采集系统的研发与应用
航闸养护数据采集系统的研发与应用作者：高杰王昆陈杰来源：《中国水运》2020年第06期摘要：为解决航闸养护数据采集、汇聚难的问题，本文在分析京杭运河苏北段航闸养护数据采集现状的基础上，总结了目前存在的问题和需求，构建了航闸养护数据采集系统的总体设计方案，并对系统的具体应用进行了相关研究。
关键词：智能航运;京杭运河苏北段;航闸养护;数据采集系统中图分类号：U641文献标识码：A文章编号：1006-7973（ 2020） 06-0052-03京杭运河苏北段作为鲁、苏、浙三省的“黄金水道”，穿越骆马湖、邵伯湖，贯通江、淮、沂、泗水系，集航运、灌溉、泄洪于一體，已形成了运河经济带，为沿岸城乡的经济繁荣、人文景观的对外宣传、旅游资源的有效开发提供了巨大的市场和便利的服务。
繁忙的内河运输同时给航闸养护带来了巨大的压力，首要问题是如何快速准确地获取航闸养护的相关数据信息，以确认航闸设备设施工作状况，确保运河安全畅通。
因而数据采集工作是航闸养护的重中之重。
与此同时，随着信息化工作的不断开展、“智慧船闸”等新目标的提出，对航闸养护数据采集的技术能力提出了更高的要求。
在此背景下，京杭运河苏北管理处立足于“养护管理现代化试点项目”、“养护标准化项目”、“京杭运河苏北段信息化发展”等，开展航闸养护数据采集系统建设，提升京杭运河苏北段航闸养护管理的信息化水平。
1 京杭运河苏北段航闸养护数据采集现状分析进入“十三五”以后，航闸的养护要求和养护标准日益提高，养护工作已经成为航道管理部门日常工作的重中之重。
其中养护数据作为航闸养护工作不可或缺的要素，及时采集和掌握各类航闸养护业务数据，形成标准化的数据汇聚方式，是各项养护管理工作高效便捷开展的重要支撑。
京杭运河苏北段养护数据包括航道护岸、航标设施、航段淤积、船闸设备设施等相关数据。
目前，苏北航务管理处在航闸数据采集方面现状如下：（1） PLC数据方面：京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处目前有28座船闸，部分船闸实现了PLC数据远程汇聚，还有一些船闸由于建设时间跨度较大，造成PLC系统种类、版本不同，数据格式、参数命名等不统一，部分PLC数据无法远程汇聚，故障及隐患信息以及PLC自身产生的报警数据无法及时推送给各级管理人员，不能实时地进行应急处置和故障排查，并且PLC历史数据没有统一的管理。
应用BIM技术,京杭运河八堡船闸段工程解决难题
应用BIM技术，京杭运河八堡船闸段工程解决难题京杭运河浙江段三级航道整治工程杭州段(八堡船闸段)是京杭运河与钱塘江连接的门户，为京杭运河浙江段三级航道整治工程新开凿航道与钱塘江的沟通沟通工程。
包含八堡闸工程、九乔路大桥工程、下沙路管涵工程以及海塘加固工程四个单位工程。
工程共为概算核定为23.47亿元。
具有施工战线长、工程体量大、管理要求高、项目参与方多的特点。
该工程的建设对实现长三角高等级航道网规划和浙江省内河航运发展规划的规划目标有含意不可或缺意义。
工程总体效果图为了解决以上工程管理中存在的难题，采用基于BIM技术的项目管理系统对工程进度、质量、投资和安全需要进行全面管理，系统同时支持手机、平板和PC端，取得了良好的工程管理效果。
八堡船闸BIM项目管理系统PC端八堡船闸BIM项目管理系统手机端1、系统总体设计为提高平台的精确性和稳定性，大大减少各开销参与方的维护工作量，开发设计降低平台后期集成以及与其他系统对接成功率，整个平台体系采用基于BS的框架设计，对后期的集成来说有标准的接口规范可以遵循，对手机用户而言无需服务器安装繁杂的客户端，直接通过用户名和密码即可登录使用。
平台采用三层架构(表示层、业务逻辑层、数据处理层)进行开发，表示层就是利用浏览器为客户提供应用的图形界面，负责直接跟用户或进行交互;业务逻辑层由Web应用服务器实现系统的业务逻辑功能;数据处理层是三层七层中的最底层，负责信息的存储和访问。
平台支持Sqlserver和Oracle等大型数据库，系统运行和维护的效率高，同时具备从功能应用到数据库系统的多层安全控制机制，以保障系统的稳定运行，保障系统的开放性和扩展性。
系统功能框架、网络结构如下图所示。
系统功能框架系统网络结构2、管理系统功能详细介绍进度管理。
开工前，通过BIM项目管理系统，按照年、季度、月、周进行工程进度瘤果，分析进度计划安排的合理性，明确各阶段进度目标。
施工过程中，实时安全监控工程进度，通过模型颜色初始状态反应每种进度状态，如正常完工、延迟完工等多种状态，全方位、多角度结果显示工程进度，辅助进度管理。
支持BIM应用的建筑设施编码体系研究
支持BIM应用的建筑设施编码体系研究
董政民
【期刊名称】《土木建筑工程信息技术》
【年(卷),期】2014(006)005
【摘要】本文对建筑信息分类编码体系的现状进行了分析,阐述了统一的编码体系对信息化管理的意义,并对国内外建筑行业具有代表意义的编码体系进行对比和分析,提出了一种适合建筑设施全生命周期管理的编码新体系.
【总页数】5页(P107-111)
【作者】董政民
【作者单位】上海国际机场股份有限公司,上海201202
【正文语种】中文
【中图分类】TU802;TP391
【相关文献】
1.基于BIM应用的京杭运河苏北段航闸设备设施编码技术研究 [J], 朱岱明
2.支持Revit模型的资产管理编码体系研究 [J], 吴巍霖
3.建筑工程BIM应用价值评价指标体系研究 [J], 边珍臻
4.面向运营需求的绿色建筑设施设备分类体系研究 [J], 代丹丹;陈伯如
5.工程管理专业BIM应用型人才培养课程体系研究 [J], 王照安
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京杭运河(苏北段)部分复线船闸设计述评(上)
京杭运河(苏北段)部分复线船闸设计述评(上)
陈文辽
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】1989(000)009
【摘要】京杭运河(苏北段)整治工程为我国“六·五”期间完成的重点建设项目。
本文主要对该段部分复线船闸的设计特点,包括船闸总体布置、输水系统、主体土建结构、金属结构及电气设施等部分进行了较详细的全面述评;其中着重论述了二期工程设计中如何针对一期工程中的存在问题而采取的一系列改进措施。
【总页数】10页(P1-10)
【作者】陈文辽
【作者单位】江苏省交通规划设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U69
【相关文献】
1.京杭运河苏北段船闸控制及管理系统设计 [J], 仲伟皋
2.京杭运河苏北段三线船闸设计特点综述 [J], 钱文军;王仙美;陈稚娟
3.京杭运河复线船闸横拉门控制电路的设计 [J], 仲伟泉
4.京杭运河(苏北段)部分复线船闸设计述评(下) [J], 陈文辽
5.京杭运河复线船闸横拉门设计的改进 [J], 陈小桐
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第38卷第09期2017年09月中国水运ZhongGuoShuiYunVol.38No.09Sep.2017京杭运河苏北段北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩口，全长404公里，全程水位落差31米，沿线共有11个航运梯级，建有28座现代化大型船闸。
京杭运河苏北段航闸设备设施种类繁多，达2000多种，缺乏统一的分类方法、编码标准和编码体系，各个船闸之间采用不同的设备设施分类编码体系及数据格式，信息的不一致性导致各船闸养护水平参差不齐，也不利于信息的共享和业务的协同。
全国航道管理在信息编码方面的研究相对滞后，目前尚未出台成熟的编码标准，还没有一套独立存在的适合航道养护管理使用的BIM统一编码体系，给航道养护管理、成本分析和数据积累形成了很大障碍。
因此，建立BIM应用的京杭运河苏北段航闸设备设施编码分类体系非常必要。
1相关行业设备设施的编码体系及技术发展现状国外在建筑行业已经形成了一些比较成熟的信息分类和编码体系，如美国的Masterformat、UNIFORMAT，国际标准组织的ISO12006-2，日本的JCCS、荷兰的NBSA等。
国内在2002年发布了国家标准《信息分类和编码的基本原则与方法》（GB/ T7027-2002），在建筑行业发布了《建筑工程设计信息模型分类和编码标准》（征求意见稿）；在城市轨道交通行业，北京市在2010年发布了《城市轨道交通设施设备分类与代码》（DB11/T 717-2010）地方标准。
通过对国内外建筑业、铁路、轨道交通等相关专业领域编码体系的调研，分析其分类方法、编码原则、编码体系结构等，为京杭运河苏北段航闸设备设施编码体系的构建提供了经验借鉴。
2航闸设备设施编码设计原则通过对京杭运河苏北段相关管理单位进行访谈与深入调查，了解各管理单位的设备设施养护现状、工作内容，并在此基础上，分析了不同层级养护管理人员及养护实施人员对养护管理工作的需求，结合BIM技术的应用，提出以下设计原则：（1）建立的编码体系、编码规则应该符合国家标准，能够涵盖京杭运河苏北段航道、船闸的设备设施类型，应具备推广应用到全省乃至全国范围的潜力。
（2）编码体系应能基本涵盖航闸日常养护、航闸养护项目和航闸应急抢通等类各养护工作。
（3）航闸不同类型设备设施的分类细度应有所区分，具备差异性。
对于养护工作中的重点设备设施和直接影响通航的设备设施，其分类和编码应尽量细化到最小养护单元；对于不直接影响航闸通航的设备设施，如房屋建筑物、广播通信设备、办公设备、养护装备等，其分类和编码宜以整体进行编制。
（4）管理部门因工作需要关注的某些易损设备设施和养护工作中的重点设备设施，应能通过编码准确定位。
（5）编码规则应具备可扩展性，为设备设施未来的发展建设预留空间。
（6）编码规则应尽量满足BIM技术和未来信息化发展应用的要求。
3航闸设备设施编码分类方法及编码结构3.1航闸设备设施分类方法分类是指按照选定的属性（或特征）区分分类对象，将具有某种共同属性（或特征）的分类对象集合在一起的过程。
根据《分类与编码通用术语》（GBT10113-2003），信息分类方法包括线分类法、面分类法及混合分类法。
线分类法也称层级分类法，是指将分类对象按所选定的若干分类标志，逐次地分成相应的若干个层级类目，并排列成一个有层次、逐级展开的分类体系。
线分类法的一般表现形式是大类、中类、小类和细目等，将分类对象一层一层地进行具体划分，同位类的类目之间存在着并列关系，上位类与下位类之间存在着隶属关系。
面分类法又称平行分类法，是指将所选定的分类对象的若基于BIM应用的京杭运河苏北段航闸设备设施编码技术研究朱岱明（京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处，江苏淮安223002）摘要:本文阐述了京杭运河苏北段航闸设备设施分布现状，基于养护管理工作需要，开展了以BIM应用的航闸设备设施编码技术研究，提出了从设备设施、航闸空间、养护装备和备品备件等4个方面进行分类，进行了规范化的编码结构设计，制定了适宜京杭运河苏北段航闸养护管理的设备设施信息编码规则。
并以京杭运河苏北段某船闸为例，开展了设备设施编码工作，建立了设备设施信息数据库，为设备设施养护提供了精准信息，为系统数据采集及集成奠定了基础。
关键词：BIM；分类方法；编码结构中图分类号：U641文献标识码：A文章编号：1006—7973（2017）09-0048-02DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2017.09.01948C W T中国水运2017·09朱岱明：基于BIM应用的京杭运河苏北段航闸设备设施编码技术研究干标志视为若干个面，每个面划分为彼此独立的若干个类目，排列成一个由若干个面构成的平行分类体系。
面分类法分类时所选用的标志之间没有隶属关系，每个标志层面都包含着一组类目。
混合分类法是将线分类法和面分类法组合使用，以其中一种分类法为主，另一种做补充的信息分类方法。
采用线分类法建立的分类编码体系结构弹性较差、改动不易，不能很好地适应未来京杭运河苏北段发展建设的需求，而采用面分类法建立的分类编码体系代码容量不能充分利用、操作不便，不能满足某些设备设施需要细化到最小养护单元的需求，单纯地采用线分类法或面分类法都不能满足航闸设备设施的编码需求。
因此，京杭运河苏北段航闸设备设施的分类方法宜采用面分类与线分类相结合的混合分类法。
首先将航闸工程按照面分类法分为设备设施、航闸空间、养护装备和备品备件4个面分类表，然后在每个分类表内采用线分类法进行分类。
3.2航闸设备设施编码结构航闸设备设施编码尤如身份证号码，贯穿设备设施整个养护周期，作为唯一的标识码，为设备检查、维护、成本分析提供统一编码、统一标识进入养护管理系统，从而提升养护管理效能。
京杭运河苏北段航闸设备设施编码标准是设备设施管理标准化的重要组成部份，基于BIM应用和信息化管理的要求，从唯一性、稳定性、系统性、可扩延性、兼容性等方面，建立了京杭运河苏北段航闸设备设施编码规则：（1）分类对象按照设备设施、航闸空间、养护装备和备品备件4个面分类表进行分类。
其中航闸空间是为了在复杂情况下更精确地描述对象，必要时可与其他3个分类表组合使用。
（2）单个分类表内的对象分为5级类目。
（3）设备设施代码采用全数字编码方式。
（4）表内分类对象代码由分类表代码和各层级类目代码组成，分类表代码与层级代码之间用“-”连接。
（5）分类表代码采用2位数字表示。
（6）单个分类表内各层级代码应采用2位数字表示，各代码之间用英文“.”隔开，层级代码值小于10时用前导零补齐，各层级代码位数不足6位时用后导零补至6位。
（7）单个分类表内同层级类目的数量不应大于99个。
（8）为了在复杂情况下更精确地描述对象，可采用运算符号“+”联合多个分类表中的编码一起使用，以表示两个编码含义的集合。
如船闸工程和航道工程的设备设施代码由“表01设备设施的编码”+“表02航闸空间的编码”组成。
例：分类表01设备设施的分类代码格式如下表所示（9）省份代码，采用全国统一省份代码，定为2位数字，如江苏省代码为“32”。
（10）归口管理单位代码，江苏航道实行省、市、县三级管理体制，由省航闸主管部门对全省航闸管理机构统一编号，并颁布名录。
（11）自定义代码，考虑航闸各类设备设施、养护装备和备品备件的差异性，对不同编码对象分别制定自定义代码规则。
4支持BIM的航闸设备设施编码体系应用笔者曾参与京杭运河苏北段“BIM技术在船闸养护中的应用研究”课题，该课题以基于BIM技术为重要手段，开展了航闸设备设施编码技术研究，并开发了基于BIM的养护管理信息化系统。
上述编码体系研究成果在该课题中进行了示范应用，为航闸设备设施提供了唯一标识码，建立了航闸设备设施养护管理属性、实时运行、养护历史等信息数据库，全面提升了信息化管理水平。
现以编写“施桥船闸一线闸上游左岸3号靠船墩第2个系船钩”编码为例。
（1）首先根据分类表01设备设施，查得“靠船墩系船钩”的编码为01-01.01.04.08。
（2）根据分类表02航闸空间，查得“一线闸上游左岸”的编码为02-01.01.01.01。
（3）施桥船闸地处江苏省，省份代码为32。
（4）施桥船闸由施桥船闸管理所管辖，根据江苏省航闸管理机构名录查得施桥船闸管理所代码为001。
（5）3号靠船墩为从上游起第3个靠船墩，根据靠船墩自定义代码编号原则，自定义代码为03。
（6）第2个系船钩为靠船墩从上到下第2个系船钩，根据靠船墩自定义代码编号原则，自定义代码为02。
最终得到“施桥船闸一线闸上游左岸3号靠船墩第2个系船钩”编码为：01-01.01.04.08+02-01.01.01.01——32——001——0302。
5结语通过基于BIM应用的京杭运河苏北段航闸设备设施编码技术研究，为设备设施制定唯一、可拓展的身份信息，完善设备设施的档案体系，实现京杭运河航闸设备设施的统一化、规范化、标准化、系列化管理，为京杭运河苏北段养护管理信息化系统数据采集及集成奠定了基础，对推进京杭运河苏北段养护管理发展乃至全省航道养护管理改革具有重大的意义。
参考文献:[1]GB/T7026—1986,标准化工作导则信息分类编码标准的编写规定[S].[2]GB/T7027—2002,信息分类和编码的基本原则与方法[ S].[3]侯永春.建设项目信息分类体系研究[D].南京：东南大学.编码01-01.00.00 01-01.01.00 01-01.01.01第一级土建第二级水工建筑物第三级闸首第四级第五级表1设备设施分类代码表（节选）49C W T中国水运2017·09。