美国城市体系的发展(二)

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美国全国公路网 （National Highway System） ） 长度已达630多万公里，是铁路运营里程的 倍。 多万公里， 长度已达 多万公里 是铁路运营里程的65倍
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匹兹堡 辛辛那提
圣迭戈
），长度达 多公里。 美国州际高速公路网 （Interstate Highway System），长度达 ），长度达88500多公里。 多公里
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5、相关产业和附属产业的螺旋式增长产生了额外的 增长效应：扩大就业---人口增长---需求增长---更多高 级服务和活动人口 6、地方税收上升，为改善基础设施提供了可能。所 有这一切又进一步强化了集聚经济，吸引了新一轮投 资。 这种自行推进的螺旋式增长也被称为累计因果 累计因果 (cumulative causation)过程。 对其他城市产生负面效果：人口与资本外流，当地发 展速度降低，更加快了流入城市和地区的增长。这些 负面结果被称为回波效应（backwash effects）或极 化效应。
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补2：非均衡发展带来的社会极化和社会空间极化 ：
社会空间极化与社会空间隔离是针对西方工业化国家社会急剧 变迁过程中所面对的城市贫困和社会排斥现象而提出来的。 社会极化是指社会经济的底部和顶部的增长，即低技能、低收 入家庭和高技能、高收入家庭的数量增长。 社会空间的极化和隔离是指由于城市规划和住房市场影响到城 市社会空间的变化，在空间上引起穷人居住区的隔离 （residential segregation）以及富人居住区的集中。 研究指出：城市化过程中的住房市场导致了贫困家庭在空间上 的集中，而相对富有的家庭从这类地区大规模迁出，这就加剧 一种明显的社会极化现象。
美国城市体系的发展（二） 美国城市体系的发展（
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美国城市体系的发展
1、边疆城市化时期 2、商业城市化时期（1790--1840） 3、早期工业发展与城市体系重组时期（1840-1870） 4、工业城市化时期（1870-1920） 5、早期福特主义、汽车时代、郊区化和大萧 条时期（1920-1945）
6、二次世界大战后美国城市体系的演变
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五、早期福特主义、汽车时代、郊区化和大萧条时 早期福特主义、汽车时代、 期（1920--1945） ）
1、福特主义（Fordism）促使美国城市发展 、福特主义（ ）促使美国城市发展。汽车开始参与运 输体系的竞争，推动了郊区化时代的到来。 2、国家社会地理大变革：北部城市第一代黑人聚集区诞生；汽 、国家社会地理大变革： 车和卡车的使用使许多小城镇发展停滞；从蒸汽机到内燃机，使 煤矿和铁路城市相对衰退，油田城市兴起；高速公路网引发卫星 城建设。 3、日益增强的经济一体化和更加复杂的企业组织。在横向、纵 、日益增强的经济一体化和更加复杂的企业组织。 向和斜向三个方面持续加强：收购竞争者、收购上下游公司、收 购生产活动不相关但效益很好的公司。复杂企业组织出现，兼并 大潮迭起，1%的公司占据了全国约50%的生产能力。许多国家 资产和商业资产的运用不再取决于本地业主的决策。
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社会空间的极化和隔离的原因： 1、城市公共空间的私有化 2、维护地方政府利益的城市发展逻辑 3、市场的偏好 社会空间的极化和隔离是一个再生产过程
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补3：对集聚效应的改进和补充 ：
1、扩撒（或涓滴）效应（spread or trickle-down effect）： 扩撒（或涓滴）效应 扩撒 核心的高等级需求可以带来边缘城市的经济增长。 2、边缘城市可以通过进口替代（import substitution）过程 进口替代（ 进口替代 来发展经济力量。这很大程度上取决于当地企业的创新能 力。 3、城市增长到一定程度后带来集聚不经济 集聚不经济 （agglomeration diseconomies）： 厂商：土地成本增加、交通堵塞、垃圾处理、更高的税收 等。城市居民：接受更多的直接负面影响。 4、技术创新和交通通讯的发展创造了新的产业和区位机遇。 5、一旦工资级差足够大，核心城市就会发生投资缩减，从 而导致去工业化 去工业化（deindustrialization），形成所谓“资本 去工业化 资本 投资的秋千运动”。 投资的秋千运动
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高速公路、区域扩散和大都市区合并（ 高速公路、区域扩散和大都市区合并（1945-1972） ）
交通和通信技术的发展强烈地影响了经济发展， 国家经济结构转向与福特主义的大批量生产相关 的发达资本主义（advanced capitalism）。 城市体系发展特点： 1、州际高速公路系统建立，远途和次远途大运量 喷气式客机航空网发展。便利的网络系统从交通 和就业两方面改变了城市体系的结构，产生了一 个矛盾统一的结果：区域扩散（regional decentralization）和大都市合并（metropolitan consolidation）。
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70年代经济危机和新福特主义的城市重构（1972-1983） 年代经济危机和新福特主义的城市重构（ 年代经济危机和新福特主义的城市重构 ） 70年代的经济危机：能源价格突然上涨；日、欧企业渗 透；新兴工业化国家与地区的低成本竞争；基于新技术 和需要开发新能源的新产业对环境提出了新的要求。 经济危机对城市体系产生了重大影响，美国决定作出努 力来适应新的经济形势。10年的企业重组和重新布局加 速了工作岗位从老中心城市的工业区中分离出来，进一 步刺激了拥有更便宜土地、劳动力和更低地方赋税的阳 光地带城市的发展。
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集聚经济的作用方式： 集聚经济的作用方式：乘数效应和累计因果效应 1、后相关联（backward linkages）：新公司为工业 发展提供组件、原料、专业服务或设施。 2、前相关联（fordward linkages）：新公司将工业 制成品作为原材料，进行装配加工包装销售。 3、这些相关产业的存在形成了一个具有专业技能的 能够吸引更多公司的劳动力市场。 4、所有这些产业间的联系有助于推动专业人员和技 术人员的交互作用，维持研发机构等，从而增加了新 的发明与创新的机会，并进一步刺激增长。 以上四点组成了地方经济的乘数效应 乘数效应（multiplier 乘数效应 effect）
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1915年旧金山世博会上，T型汽车的生产流水线每 分钟组装一部整车并现场销售， 年旧金山世博会上， 型汽车的生产流水线每 分钟组装一部整车并现场销售， 型汽车的生产流水线每10分钟组装一部整车并现场销售 年旧金山世博会上 世博会期间共生产4400辆。 世博会期间共生产 辆
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五、早期福特主义、汽车时代、郊区化和大萧条 早期福特主义、汽车时代、 时期（ 时期（1920--1945） ）
4、这是城市化过程中的关键转型时期：经济危机与宏观调控 、这是城市化过程中的关键转型时期： 经济处于长波周期的下滑趋势中，出现严重的生产过剩：劳动力过剩、 生产力过剩、资本过剩 农业：机械化大生产使产量提高但农产品价格大跌。 工业：城市工业增长不平衡的后果显现，那些制造货物和组件的专业 化城市失业率达60%，重工业大城市底特律和匹斯堡达50%，经济较 为多元化的城市如费城和西雅图达20-30%。 外贸：实施关税法企图保护本国农业却引发全球贸易争端和贸易衰退。 金融：股票市场的过度投机和复杂的企业兼并使市场很不稳定。 政策：加大干预经济力度。前期：政府对银行贷款进行严格限制， 更压制了对工业生产；后期：用税收引导资本进入三级循环（投资 于科学技术和“社会间接资本”如教育、健康和福利项目）；调控 消费需求管理经济，公共消费增加以刺激需求或通过公共工程的就 业吸收多余劳动力。
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补1：工业城市化时期开始出现的非均衡发展 ：
非均衡发展（uneven development）：工业 资本主义城市体系中最重要和特殊的特点。 表现：自19世纪末，其在美国的表现就是高 度城市化、高度工业化的富足的制造业带 “核心”与覆盖全国其他地区的“边缘”之 间的对比差异。 这种非均衡发展的核心-边缘模式（coreperiphery pattern）在微观的尺度上表现更为 明显。在核心地区内部：城市集中度非常高 的大都市带与小城镇存在强烈反差。在边缘 地区内部：存在更大差异。
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美國城市間的居民流動2007年出現大幅減少，房地產泡沫的破裂迫使更多的 年出現大幅減少， 美國城市間的居民流動 年出現大幅減少 美國人暫緩搬家計劃。 美國人暫緩搬家計劃。
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高速公路、 高速公路、区域扩散和大都市区合并 （1945-1972） ）
3、美国商业的重组即造成了经济体系的区域扩散，也造 成了一定数量的大都市区合并。表现在企业控制中心 （control center）和研发中心(R&D)日益地方化。 至1970年，世界最大的工业、金融、商业、物流、公共工 程等企业有25%将总部设在纽约；这种优势地位反应了 “相对较好的可达性，相对更有效的企业家精神相互累计 和加强的过程。” 研发机构作为另一种高收入、高增长的经济活动，传统上 被分散布局，其分布模式依赖于母产业的布局。而在发达 资本主义时期，许多远程的研发活动被吸引到集团公司的 中央实验室。
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1956年开始此计划，连接了所有人口超过50000以上的城市。 年开始此计划，连接了所有人口超过 以上的城市。 年开始此计划 以上的城市
高速公路、 高速公路、区域扩散和大都市区合并 （1945-1972） ）
2、一批新技术和高增长部门（原子能、电子、航天、石化、生物制 药）促使西部和南部“阳光带(Sunbelt) ”城市群出现（亚特兰大、 休斯顿）。 早期制造业带的集聚不经济已超过其先发优势(initial advantage)和 累计因果效应。战后联邦政府巨额军事和研究发展经费的支出，不 仅推动了阳光带基础工业的发展，而且刺激了该地区高科技工业的 兴起，成为它蓬勃发展的坚强后盾。 二次大战前，南部阳光带基本为北部的资本投资场所、原料产地和 商品销售市场，其城市化水平远不及东北部和中西部。1920年， 南部只有洛杉矶跨入全国十大城市之列；但1980年的全国十大城 市中，已有五个位于阳光带，即洛杉矶、休斯顿、达拉斯、凤凰城 洛杉矶、 洛杉矶 休斯顿、达拉斯、 和圣迭戈。 和圣迭戈 作为衡量城市化综合指标的城市人口在总人口中的比重，19401980年，全国平均数由 52.6％上升到74.8％，南部由36.7％上升 到66.9％，西南部则由58.8％上升到83.9％。从中看出西南部城市 化水平已超过全国平均水平，南部则基本与中西部和东北部持平。 70年代，北部都市区就业人数增长率为12.4％，南部则达到40％。