连续箱梁施工工艺图

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连续梁施工工艺

悬臂浇筑一、施工步骤1.1.1 在0号节段上安装挂篮，悬臂对称浇筑1号块梁段,并张拉相应的纵向预应力筋、竖向粗钢筋和顶板横向钢绞线束。

1.1.2 挂篮前移，继续悬臂对称浇筑余下箱梁梁段，并张拉相应的纵向预应力筋、竖向粗钢筋和顶板横向钢绞线束，对称循环悬浇至最大悬臂。

1。

1.3 在上述步骤施工同时，搭设边跨直线段支架并压重检验，在支架上浇筑直线段梁段，并张拉该段纵向钢绞线束、竖向粗钢筋和顶板横向钢绞线束。

1。

1.4 按设计要求进行箱梁合龙段施工，拆除临时支座，正式支座受力，完成体系转换.二、挂篮施工2。

2.1 挂篮拼装以桁架式（贝雷梁桁架）挂篮为例(结构形式见附录C图C-1）⑴挂篮拼装程序前后支座（下滑道）→贝雷梁桁架(挂篮主桁）→后锚梁→后锚杆→中横梁→后吊杆→前上横梁→前吊杆→底模→外模→内模⑵安装步骤及方法在0号梁段（或加1号梁段）施工完成后，即可从0号梁段中心向两侧对称安装两套施工挂篮，挂篮安装按设计图进行。

1) 测量定位，清除0号梁段梁面两腹板部位的杂物，测量划线,支座底面抄平。

2) 安装桁架前后支座。

3) 吊装贝雷梁桁架，分别吊装两组贝雷梁桁架于前后支座上，并用后、中、前横向联结系连接挂篮主桁架。

4）吊装后锚梁（包括支垫）。

5）用精扎螺纹钢筋及扁担梁(即元宝梁）和千斤顶将后锚梁锚固在桥面板上。

6）吊装中横梁（包括支垫).7) 安装后吊杆。

8）吊装前上横梁(包括支垫）。

9）安装前吊杆。

10) 整体吊装底模系(包括底模纵梁前、后下横梁，后短吊杆,上、下扁担梁及千斤顶）.11）安装外模及外模支架。

12）安装内模及内模支架.13）吊装张拉平台。

14）挂篮安装后,用经纬仪对中，拔正挂篮中线位置，抄平挂篮，用吊杆调整标高,经中线水平检查无误后，便可进行1号梁段混凝土浇筑施工。

2.2。

2 挂篮前移⑴箱梁块件预应力束张拉完成后，先放松前、后长吊杆，再稍将中间的两根后短吊杆放松(不要密贴），拆除其余短吊杆;同时在已浇箱梁顶的固定支点位置，起顶前端桁梁，安装下一块件施工前支点，在清除支点表面杂物后，涂抹黄油,以减小桁梁前移时的阻力.⑵拆除挂篮后锚吊杆系统，将前上横梁、中横梁用钢丝绳固定在已浇箱梁,安装主桁梁前移挂钩,拖拉主桁梁及后锚梁前移就位，主桁梁拖拉前移时，挂钩应设在两边主桁上,以保证主桁梁沿单幅箱梁中心线方向前进（此时主桁梁在三个固定支座上前移）。

连续箱梁施工方法及工艺

5.3.10．持续箱梁施工措施及工艺5.3.10.0 重要内容阐明本标段一般桥跨梁部构造采用预应力混凝土梁简支箱梁，跨度以32m 预应力混凝土简支箱梁为主，一般不采用不不小于20m旳小跨梁。

客运专线跨越高速公路、等级公路道，规定净宽较大，32m跨不能满足规定时，则采用大跨预应力混凝土持续梁，梁跨类型有32+48+32m、40+56+40m、40+64+40m、48+80+48m、60+100+60m和45+3x70+45m预应力混凝土持续梁。

受线路纵断面控制，规定立交宽度较宽时采用刚构持续梁跨越。

沈大段共设预应力混凝土持续梁86联，刚构持续梁17联，多种跨度持续梁数量见表5.3.10-1、表5.3.10-2：表5.3.10-1 沈大段预应力持续梁记录表5.3.10.1.1中小跨度持续梁一般采用现浇法施工。

现浇施工需要桥位立模、浇注混凝土，一般有满堂支架法和移动支架法。

满堂支架法因支架直接置于地基上，因此只合用于低桥(桥梁高度不不小于15m)、地基条件很好，支架变形轻易控制旳状况，否则要进行复杂旳支架预压和地基处理，导致施工成本旳抬高。

对于满布脚手现浇，对施工机具规定简朴，易于实行，运用满布支架法现浇，支架基础底部平整压实后，做混凝土整体支架基础，用碗扣式脚手架搭设满布支架，持续梁箱梁整体浇注前，进行支架预压、设置预留拱度和沉落量。

其脚手架旳地基处理规定较为严格，其施工周期为40天一孔，但对无法断道旳立交道路不合用。

施工中应当注意：a.搭设支架所用旳钢构件应符合国家有关部门旳有关原则和规定。

支架构造应具有足够旳承载力和整体稳定性：对支架旳承载力和稳定性必须进行检算。

b.支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。

同步须做好地面旳排水处理，设置排水沟。

c.支架宜采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。

支架法施工应预留施工预拱度，保证梁体线型符合设计规定。

d.支架安装结束，经检查符合设计规定后，方可进行底模板安装。

《混凝土连续梁施工》PPT演示课件

梁段立位接置缝校模准板灌混凝土
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逐孔架设施工工程实例
支架前移
支架在前孔就位
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逐孔架设施工工程实例
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6.2 移动模架法 1 施工工艺介绍 2 施工设备介绍
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移动模架法
1 施工工艺介绍
施工工艺介绍
滑移支撑系统是英文Move Support System的译
名，简称MSS，又称造桥机、滑移支架、无支架模板系统等。
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悬臂现浇法挂篮混凝土浇筑
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悬臂现浇法合龙段施工
合龙段施工
1. 连续梁合拢前的墩、梁临时固结约束措施解除
① 一般讲，在两侧边跨合拢后，应立即解除墩梁临时固结措施，使梁成简支悬臂体系。
② 也有另一种情况，可以在中跨合拢后再解除墩梁临时固结措施。采取上述哪一种解除方式，要与设计院沟通后才能确定，切勿自行确定。
MSS
适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁
的现浇砼桥梁的施工
周转次数多
施工周期短
优点
施工安全可靠现场文明简洁
不需要中断桥下交通
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移动模架法
施工工艺介绍
施工特点
1、适于高墩、多跨、中等跨径（30-50m）现浇梁桥
2、施工速度快，节省劳动力，劳动强度低，占用场地少；
3、施工中不影响通行、通航； 4、机械化程度高，模板可多次循环使用。 5、适用于单梁箱、双梁箱、双T梁、槽型梁等
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⒉合拢口的临时锁定支撑
悬臂现浇法合龙段施工
内外刚性支撑锁定措施
外(或内)刚性支撑和张拉临时束共同锁定仅设刚性外（或内）刚性支撑锁定
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悬臂现浇法合龙段施工

现浇连续箱梁施工技术

浇筑顶板及翼板混凝土时，应从外侧向内侧一次完成以防发生裂纹。混凝土浇筑宜从挂篮前端开始，以使挂篮的微小变形大部分实现，从而避免新旧混凝土之间产生裂隙。当箱梁截面较大节段混凝土数量较多，每一个节段可分二次浇筑，先浇筑底板到肋板的倒角以上，再浇肋板上段和顶部，其接缝按施工缝要求处理（凿毛、清理）。
人员上下挂篮,还要作好航道安全,加强水上管理,施工现场及航道上下游应树立显明标志,挂篮的支承平台除要有足够的强度外,还应有足够的平面尺寸,以满足梁段的现场作业需要.挂篮的设计要求,按照桥梁规范,挂篮质量与梁段混凝土的质量比值应控制在0.3-0.5之间,特殊情况下也不应超过0.7
主要设计参数如下: 挂篮总量控制在设计限重之内; 允许最大变形(包括吊带变形的总和)：20mm; 施工时,行走时的抗倾覆安全系数：2; 自锚固系统的安全系数：2; 斜拉水平限位系统：安全系数2; 上水平限位安全系数：2;
图5-5 某贝雷桁架挂篮的悬浇施工现场
图5-7 采用三角挂篮施工的桥梁
图5-9 采用菱形挂篮施工的桥梁
其他形式的挂篮
采用三角形混合式挂篮施工的桥梁
挂篮变形相对稳定的标准: 1、每级荷载加载后,每隔0.5小时测读一次关键点位的变形,当每隔1小时的沉降不超过1mm,并且连续出现两次时则认为该级荷载下挂篮变形稳定, 可进行下一级加载,直至加至最大荷载. 2、卸载与观察,加载达到终止加载条件时,停止加载,并开始卸载,卸载每级卸载量与加载时相同,每级卸载后,每隔0.5小时测读一次关键点位的变形,当每隔1小时的变形不超过1mm,并且连续出现两次时,则认为该级卸载挂篮变形稳定,可进行下一级卸载,直至卸载结束,全部卸载结束后,隔3-4小时再测度一次.每次数据测读时应记录加载量级,变形值,测试日期与时间,天气温度,天气情况等,将挂篮预压试验数据整理出挂篮的荷载变形曲线,并且拟合得到

变宽曲线连续箱梁悬灌施工工法

宽幅三角挂篮悬灌箱型曲线连续梁工法执笔人：戴维赵云峰中铁一局桥梁处二二年二月四日变宽曲线连续箱梁悬灌施工工法目录、、,、. 刖訂_ .、工法特点三、适用范围四、挂篮设计及工艺原理五、施工工艺(」）、施工工艺流程图-(二）、施工工序及要点-六、机械设备七、劳动力组织八、质量控制九、安全措施十、效益分析卜一、工程实例一、前言目前采用挂篮悬灌箱型连续梁已在桥梁施工中普遍采用，而且挂篮的结构型式也趋于多样化，常见的有斜拉式、轻型多弦式、桁架式及菱型式挂篮。

最近几年又出现了结构简单、施工方便、轻巧安全的三角挂篮。

随着高速公路建设的不断发展，挂篮的适应能力也不断增强。

首先由直线到曲线；其次，梁体截面由单箱单室到单箱双室，梁体顶面最大宽度由到米，并且在主桥与匝道桥的过渡段，出现了腹板位置遂段变化的情况。

我处在甘肃省兰州市施工的天水路黄河大桥，正是在总结和吸收国内外各种挂篮优点的基础上，结合该桥设计结构，如：单箱双室截面，梁体宽度较大（顶板宽米，底板宽米），匝道起点位于主桥悬灌段上，底板位置加宽量由米到米，桥面由米加宽到米。

边跨端位于缓和曲线上，依靠梁体自身结构尺寸来调整横坡实现曲线外侧超高（调整范围一-）等特点，研制出一种结构简单，操作方便，移动灵活，并满足箱梁整体施工的宽幅三角挂篮，详见挂篮总体结构图。

该挂篮在施工中取得了显著的效果，并通过了专家评审，由此形成本工法。

侧面图二、特点、挂篮结构简单，不需要特殊材料和设备，易加工，无需平横重。

、挂篮通用性强，可随着箱梁的曲率变化或箱梁顶、底板宽度的变化，适当调整滑道，调整桁片数量或间距，即可满足施工要求。

3、篮重量轻，仅为灌筑梁段重量的％%，不但降低了梁部的施工荷载，而且降低了运输安装费用和桥梁造价，缩短了施工工期。

、挂篮结构合理，受力明确，变形量小，桥面标高易控制。

、挂篮设有走行装置，移动方便，内、外侧模、底模可一次拆除，便于整体抽、主要作业施工限制在挂篮内进行，可设顶棚及养生设备，不受气候条件影响，确保施工质量。

先简支后连续梁施工工艺工法(后附图片)

先简支后连续梁施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。

简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。

我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。

1.2 工艺原理由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。

2 工艺工法特点2.1 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适2.2 梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。

3 适用范围3.1 本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。

适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。

3.2 适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。

4 主要技术标准《铁路架桥机架梁规程》（TB10213）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1）5 施工方法梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。

立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。

立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。

张拉完毕进行孔道压浆。

此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。

此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。

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二、挂篮安装步骤
7、安装底纵梁底纵梁按设计的位置，逐根安放，纵梁与前后下横梁点焊固定，确保前后横梁的间距保证吊杆的垂直受力。在纵梁跨中、纵梁底部横向设置一根小槽钢，与纵梁点焊，加强纵梁的横向稳定性。
纵梁底平联一根小槽钢
纵梁底平联一根小槽钢
三、挂篮移动步骤
8、安装底模板吊上底模板，逐
中铁集团
中铁集团兰新第二双线工程指挥部第四项目部毛家寨特大桥40+64×2+40米连续梁
一、施工准备
1、必须向所有参加挂篮安装作业人员进行技术交底、安全交底，使全体作业人员熟悉挂篮操作性能、操作规程及安装程序，严格执行施工工艺要求和技术要求。
2、凡参加挂篮作业的人员必须身体健康，有恐高症、心脏病和酒后人员不得参加作业；严禁疲劳作业。
临时后支座、临时前钢
支座（挂篮预压及箱梁
砼施工时行走器、销轴
不受力、由临时钢支座
受力[[40槽钢中挂篮用、
[32槽钢小挂篮不用行走器）。
安装前支座（前滑座）、后反扣轮、临时后支座
二、挂篮安装步骤
1）主桁架构造一片主桁由9个单元件组成；分别是J1、J2、J3、J4四
个节点箱和A1、A4横杆；A3、A5斜杆；A2竖杆组成。
二、挂篮安装步骤
5、安装后下横梁
先安装横梁吊具,在横梁的双拼型钢间,一个吊具焊有两块连接钢板 (设有穿销轴孔),吊具伸入两钢板间,插上吊具销轴,设好保险插销。吊具上端拧入吊杆，拧满吊具螺纹（长度11CM），在吊具上口划线做好记，便于每次检查吊杆拧入位置。
11CM
下横梁吊
吊
具吊杆
杆
下横梁吊具连接板
二、挂篮安装步骤
以轨道为基准放出主桁安装轴线及

连续箱梁施工工艺图

连续箱梁施工工艺图一、工艺图二、现浇连续箱梁施工说明1、基础处理箱梁施工前，首先将桥跨处场地推平、碾压，压实度达到95%以上，个别软弱地基填以灰或砂砾，分层夯实，确保地基承载能力200KN/m2。

然后根据支架设计间距放出支架基础位置，上铺5cm细砂，在细砂上沿横桥向铺设钢板桩，钢板桩口朝上，做为支架条形基础。

2、支架支架采用碗扣式满堂支架，支架在纵向每隔1.2m布设一道，横桥向在底板处间距1.3m，腹板下0.3m，翼缘板处1.5m。

支架下部为螺旋调整底杆，顶端为螺旋调整顶托，长度分别为50cm。

碗扣支架搭设后，均有纵横向连杆，保证支架结构稳定。

支架顶端用50型轻轨做为横梁。

3、模板箱梁采用竹胶板，沿桥横向布置，竹胶板上打钉孔后用钉子钉在方木上，避免竹胶板因温度和干湿度变化而变形。

箱梁内模均采用木支架，组合钢模板和木模板拼装。

4、支架、模板预压采用相当于浇筑段箱梁重量80%的沙袋对支架体系进行预压，随箱梁腹板的施工逐步减压。

5、钢筋制安在现场钢筋加工棚加工制作，在底模上就地绑扎，先在底模上用石笔划出钢筋及波纹管定位骨架位置。

然后绑扎底板筋及骨架筋，待波纹管固定就位后再绑扎其它钢筋。

钢筋笼底部及侧面设置混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。

6、混凝土浇筑混凝土采用拌合站集中拌制、混凝土输送车运输，汽车吊吊送入模，插入式振捣器振捣。

第一次浇注混凝土至腹板与翼缘板接合处，浇注顺序由一端向另一端斜坡式浇注。

浇注后应及时养生。

拆除内腹板模板，安装箱顶板底模，结构体系为钢（木）支撑组合钢模，在顺桥向每箱室零弯距点外顶板上予开一天窗，以便拆除和取出箱体顶板底模。

绑扎顶板钢筋，设置控制混凝土面顶面标高点，经驻地监理工程师检查合格后，浇注第二次混凝土。

浇注顶板混凝土时在顶板钢筋上布设行夯轨道，控制顶板标高，顶板表面一定要进行二次收浆抹面，拉毛，及时养生，防止大面积裂缝。

支架法现浇连续箱梁施工方案

支架法现浇连续箱梁施工方案一、支架法现浇连续箱梁施工方案大桥（40+56+40）m连续梁，采用支架法现浇施工。

根据设计图及现场实际情况，边跨采用满布碗扣式钢管支架进行施工，基底处理后布设满布支架；跨越大界公路的梁跨，为满足交通要求，采用军用梁、军用墩组合方式跨越。

箱梁底模采用大块钢模板，分块拼装，外、侧模采用整体钢模板，内模由大块组合钢模拼装而成；钢筋采用在钢筋加工场地集中弯制、在梁顶现场绑扎的方法施工；混凝土采用集中拌合，混凝土搅拌运输车运输、混凝土输送泵或泵车泵送灌注，梁体采取全断面一次浇注成型的施工方法。

二、支架法现浇连续箱梁施工工艺1、基础处理及支架搭设施工前先对搭设支架范围进行放样，确定处理范围。

两边跨松土基础采用压实后铺设30cm厚碎石垫层并压实，上铺筑20cm厚C15号砼，砼面层设排水坡，四周做排水沟引至场外排水系统，防止雨水浸泡地基；跨越既有道路处采用军用梁、墩结构，临近墩柱位置在承台之上浇筑钢筋砼条形基础，基础上布设由40工字钢、军用墩、军用梁构成的支撑系统。

支架搭设详见图2-17“现浇连续梁支架布置图”、图2-18“支架结构详图（一）”、图2-19“支架结构详图（二）”。

图2-16 现浇连续梁施工工艺流程图立底模、侧模施工支架基础搭设满堂支架、墩梁支架安装支座及预埋件浇筑底板腹板混凝土预压支架绑扎底板腹板钢筋波纹管主网控制点立内模养生立顶板横隔板翼缘板模板浇筑顶板翼缘板混凝土拆除模板支架钢绞线张拉注浆封锚吊模封孔挂安全笆和防护网钢筋下料加工钢绞线下料编束钢绞线穿束钢筋下料加工绑扎顶板翼缘板钢筋混凝土拌合运输张拉机具准备注浆机具准备制作试件制作试件顶板留工作孔留泄水孔通气孔压试件混凝土拌合运输图2-17 现浇连续梁支架布置图图2-18 支架结构详图（一）图2-19 支架结构详图（二）2、支架预压为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，并为预拱度设置提供依据，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束，预压荷载为结构自重加临时施工荷载。

悬灌法现浇连续箱梁(挂篮施工)

七、悬灌法现浇连续箱梁1支座安装及临时锚固1.1永久支座安装支座安装时，用打磨机打磨垫石表面精确找平，准确定出地脚螺栓位臵，并检查其孔径大小与深度，用环氧树脂砂浆把地脚螺栓锚固。

然后吊装支座，准确对准设计位臵，拧紧螺栓锁定。

安装时，根据施工进度安排并参照当地气象资料，推测0#梁段施工与合拢段施工时气温差值，计算由此产生的连续梁伸缩量和支座位移量，确定0#段底部永久性支座安装时预留的偏移量。

墩顶范围内箱梁底模采用砂模。

在支座周围墩顶面铺设10m厚的中粗砂，外围同样厚度的方木，方木下垫木楔块，以利拆除。

在砂表面铺设一层胶合板，然后在其上浇注素砼，表面铺设一层油毡隔离层。

1.2临时支墩及临时锚固0＃段下墩身窄，墩顶无法设臵临时支座，故在墩身两侧设臵临时支墩。

墩身每侧设临时支墩2个，座在承台上，底部通过预埋钢筋与承台连接。

临时支墩采用钢筋砼结构，其在体系转换前要承受梁体自重、施工荷载，抵抗不平衡弯矩，施工前根据上述要求，计算确定支墩的结构及配筋。

支墩顶部与梁体的接合部浇注4cm厚的硫磺砂浆，内埋电阻丝。

拆除时接通电源，熔化硫磺砂浆完成体系转换。

梁体临时锚固通过临时支墩内的精轧螺纹钢，下部锚固在承台内，上部穿过0#段锚固于0#段顶部，0#段浇筑完成后进行竖向预应力张拉，将梁体临时锚固，以增加其抗震、抗滑能力，并承受悬浇梁段施工不平衡带来的偏心拉力。

2 0#段施工当墩身不高，连续箱梁0#段采用落地钢管支架结合临时支墩支撑施工。

2.1钢管支架支架立柱采用φ325螺旋焊接钢管和4个临时支墩组成，顺桥向4排，横桥向5排，落于承台上。

支柱下部法兰与基础预埋锚栓连接，上部用砂箱调整标高及落模。

支柱相互间用槽钢连接，I45工字钢作纵梁，I32工字钢作横梁。

支架完成后，采用千斤顶预压系统加荷进行预压，以消除支架的非弹性变形，量测记录支架的弹性变形，以确定立模标高。

2.2 模板施工0#梁段底模采用大块组合钢模，外模采用桁架式整体钢模，内侧模板采用钢木组合结构，均为挂篮模板。

60+100+60变截面连续梁桥(施工图)

60+100+60变截面连续梁桥(施工图）总说明一、概述东苕溪为四级航道，通航净宽55m，净高7m，水面正宽178m,通航最高水位2。

62m（85高程）。

路线跨越处河道规整，浆砌片石护岸，河堤上均有汽车通道，河道与路线交角为90°。

该桥服从路线总体走向要求，位于R=5500m的右偏圆曲线上。

桥址区地层上部为亚粘土及淤泥质亚粘土，底层为强风化、中风化砂岩或花岗岩。

二、设计采用的标准及规范1、采用规范⑴ 《公路工程技术标准》（JTJ001-97)⑵ 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89)⑶ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）⑷ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）⑸ 《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTJ024—85）⑹ 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89)⑺ 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000）⑻ 《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074—94)⑼ 《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062—91）⑽ 《交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—93）2、参考规范⑴ 《英国标准学会British Standard BS5400》⑵ 《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A，1996。

⑶ 《日本高等级公路设计规范》第二册，1990.⑷ 《公路桥梁抗风设计指南》三、设计技术标准计算行车速度：100km/h桥梁宽度: 2×(0。

5m(护栏）+净-15.5m（行车道）+1.0m（护栏））桥面横坡: 2 %桥梁最大纵坡： -2。

55%和尚塘航道等级：四级（通航净宽55m，净高7m）和尚塘航道设计最高通航水位：2。

620m（国家黄海85高程，下同）设计荷载：汽车-超20级,挂车—120地震烈度：地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防桥面铺装： 10cm厚沥青混凝土铺装船舶撞击力： Fv=400KN,Fh=550KN四、本桥沿线自然地理概况1、地形、地貌桥址区地貌类型属杭嘉湖平原，地势平坦开阔，水网发达,河流沟渠密布。

19.预制箱梁施工工法

19.预制箱梁施工工法后张法预应力混凝土箱梁预制工法王圣梅1 前言预应力混凝土连续箱梁具有施工简便、工厂化生产、安装迅速的特点，在公路工程桥梁建设中得到了广泛应用。

2 适用范围适用于后张法预应力混凝土箱梁施工。

3 施工工艺流程及操作要点3.1-1）3.13.2施工前，按技术规范要求对设计文件、图纸、施工现场进行详细核查，编写作业指导书、进行技术交底，合理安排施工进度计划。

根据施工进度，准备充足合格的各种原材料，加强对周转性材料的调配工作，同时根据进度要求合理调配各种机具，在使用前对设备进行调试，确保机械性能良好。

3.3 台座（以25米箱梁为例）Φ14插筋，长度为0.60m的60根；长度为0.8 m 的12根。

第二次浇筑0.25m高，四面支模具，宽度为0.92m,长度为25.4m，纵向设置φ10钢筋6根，长25.35，横向设置Φ12钢筋，长度为0.88m，共44根，顶面预留插筋Φ12长度为0.2m共108根。

另外，每隔70cm设置一道预留孔，用φ0.25pvc管预埋，为了防止模具支撑将预留孔堵死，在旁边15厘米留一备用预留孔。

第三次浇筑0.05m水磨石面，预埋插筋与∠40角钢焊接，纵向设置φ10钢筋6根，长25.35，横向设置Φ12钢筋，长度为0.88m，预留吊装孔。

台座两侧用橡胶条粘贴，使模板与底座侧面密贴，防止漏浆。

3.4 钢筋加工Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2%，HRB335 钢筋冷拉率不宜大于1%。

钢筋在使用前按规定进行原材、焊接性能试验。

钢筋下料和弯曲成型，均应符合设计要求，各部分钢筋尺寸须严格控制施工误差，特别是定位钢筋，要反复检查。

钢筋的焊接方式：钢筋纵向焊接采用闪光对焊。

3.5 模板工程模板分为侧模、芯模和封头模板，均为用定型大面积钢模板结构。

每次模板安装前用砂轮磨光机和抹布将表面铁锈及油污清理干净，露出金属光泽，然后涂一层色拉油作为脱模剂。

芯模在外部拼接后由两台电动门吊运入模。

侧模支立分块进行，每块长度为3～4m，用门吊运每块侧模靠上以后，再连接成整体。

箱梁施工工艺流程PPT课件

三、双导梁架桥机架设法
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喂梁进架
梁有架上前桥面后机有个纵移天车道横移轨道梁结构形式：有；，条与及平架桥机配套的运梁台车。个纵移导轮系统；主导行的主导梁；主导梁下面
架桥机多为厂家生产。
使用环境及条件：基本都适应。
台运梁台车
第
跨架设采用跨墩龙门吊架设法。
预制梁场范围内的下部构造暂不施工。
。预制梁场设桥位区
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简易单导梁架设法
• 简易单导梁架设法使用环境及条件：架设区段内无宽大河流，且方便支立吊车；导梁过孔须用吊车配合；预制场设在桥台后或桥区两侧。简易单导梁多采用贝类片等钢结构现场拼装。单导梁结构形式：仅有1条主导梁；主导梁下面有前后支腿导轮及2道横移轨道梁；主导梁上面有2个固定天车；与单导梁配套的运梁台车。横移轨道梁伸出盖梁，其端部设支撑立在地面，支撑与盖梁的水平间距大于预制梁顶面宽度，过不通航的小河可架设栈桥。架桥机架设法的关键步骤为：预制场移梁、喂梁进架桥机、架桥机横移落梁、吊车配合单导梁过孔。喂梁轨道设在单导梁横移轨道的支撑与盖梁间的地面上。预制场移梁：采用龙门吊移梁上2台运梁台车，或采用千斤顶顶起法落梁上运梁台车，先在轨道上横移再用相同方法上纵移轨道台车。喂梁：运梁台车纵移到跨位后，用前后天车吊起预制梁。单导梁横移落梁：启动单导梁横移系统，带梁横移到需架设的位置，把预制梁落下放在临时支座上完成1片梁的架设。吊车配合单导梁过孔：因简易的单导梁无纵移系统，需要用吊车拆下后，到下一孔重新拼装。简易单导梁架设法四、人字扒杆架设法使用环境及条件：架设区段内无宽大河流；预制箱梁重量不大于100吨。

铁路双线连续梁主要施工方案

铁路双线连续梁主要施工方案1.连续梁施工总体方案全桥施工共分47个梁段：0#块梁段2个、挂篮悬臂浇筑梁段40个、边跨现浇梁段2个、合拢段梁段3个（中跨1个、边跨2个）。

连续梁1/2梁段悬灌分段图见下图。

大桥主要在施工17#、18#桥墩及上构（48m+80m+18m）连续梁主跨时，与高速存在交叉影响。

在悬浇连续梁施工阶段采用全封闭式挂篮防护方案，并在已浇筑梁板上采用防护栏杆防护。

以免异物坠落造成道路封闭、过往人员及车辆伤害。

图 1 连续梁1/2梁段悬灌分段关系图施工的工艺程序为：安装、预压托架→施工0号段→张拉并锚固竖向预应力束→拼装挂篮→施工a1（b1）段→张拉并锚固纵向及竖向预应力束→挂篮前移、调整、锚固→施工下一梁段→依次完成各段悬臂施工→施工边跨直线段→拆除边跨挂篮→边垮合拢→拆除中跨挂篮→中跨合拢→拱部施工。

为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。

连续梁在涉路范围内的工程施工步骤如下：第一步：施工基础、墩身至墩顶。

第二步：在17～18号墩顶拼装托架，在托架上立模浇筑0号块，将0号块与墩顶临时固结，张拉并锚固纵向预应力束T0及竖向、横向预应力筋。

第三步：在0号块上安装挂篮，在挂篮悬臂对称浇筑a1、b1号梁段，张拉并锚固a1、b1号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋），拆除17～18号墩的0号块支架。

第四步：分别以17～18号墩中心线为对称线依次同时移动挂篮至下一节段，在挂篮悬臂对称浇筑a2、b2号梁段，张拉并锚固a2、b2号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋）。

重复以上步骤，最后施工至a10、b10号梁段，搭设边跨现浇支架，浇筑a11号梁段。

第五步：安装边跨临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮浇筑C1号梁段（边跨合拢段），张拉并锚固纵向预应力束及竖、横向预应力筋，拆除17～18号墩顶永久支座的临时锁定。

第六步：拆除边跨临时刚性连接构造，安装跨中临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮现浇D1号梁段（中跨合拢段），待强度达到100%后，先拆除主墩临时支座。

连续梁施工工艺

连续梁施工工艺1、明挖扩大基础施工对刚性扩大基础的施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式、施工方法可以有多种选择,这里采用放坡开挖。

1.测量放线:用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，的大小应满足基础施工的要求,渗水的土质，基底平面尺寸可适当加50cm—100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。

2.开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。

单斗挖掘机（反铲)斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0.4～0.1立方米，控制深度4-6m。

挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。

3。

基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料,先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基底标高高50—100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位.井点法适用于基坑土质容易流砂的砂土层，不能用直接排水法的情况下.降低地下水位效果较好。

在距基坑壁1。

0m的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水.4。

基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20—30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

5.坑壁的支撑坑壁的支撑方式可选以下几种：(1）档扳支撑：适用于基坑断面尺寸较小，可以边挖边支撑的情况，档板可竖或横立，板厚5-6cm，加方木带，板的支撑用钢、木均可。

(2）喷射砼护壁是一种常用的边坡支护方法,在人工修整过的边坡上采用砼喷射机喷射砼，厚度一般为5-10cm（或特殊设计）,砼标号C20，石子粒径0.5—1。

5cm，喷射法随着基坑向下开挖1.0-2.0m，即开始喷射砼护壁，以后挖一节喷一节直到基底。