发动机排气系统
(完整版)汽车发动机的进排气系统
主要内容
进排气系统的组成 EGR 废气再循环 涡轮增压
5.Байду номын сангаас概述
作用：
在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可 燃混合气送入燃烧室，将燃烧室的废气排放到大 气中，保证内燃机连续运转。
组成：
空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器
一、空气滤清器
1、功用：
清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒， 以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
共振式进气管
进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配，利用进气流 的脉动效应增强进气效果。
带谐振腔进气管
能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和 相应的转数范围 降低噪声
捷达进气管实物图
捷达排气管实物图
三、排气消声器
功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平
面流动 4)将气流冷却。
排气管
排气的净化装置
催化反应器
EGR 闭是曲轴箱强制通风系统 进气恒温控制原理
排气净化装置
作用：
除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法：
1.机内净化 2.机外净化
三元催化 EGR
三元催化器
• 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之 后.
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的 功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组 成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用 浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮 增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效 果。
第5章-发动机的进排气系统课件
19
5.2.4 混合气的预热装置
❖ 思考： 为什么混合气需要能调节温度的预热
装置？
-----若依靠废气直接对进气管壁进行预热， 不能调节；另外，若环境温度低，则空气密度 大，实际进入气缸着那个空气的质量多，混合 气变稀；若环境温度高，则空气密度小，实际 进入气缸中的空气质量少，混合气变浓。
缺点:
滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤 时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少 输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车 而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
30
小结
❖ 1.进排气系统的基本装置及其作用 ❖ 2.发动机增压的类型
31
作业：（P114）
❖ 1.简述进排气系统的组成。 ❖ 5.什么是增压？增压有几种类型？
7
2）共振式进气管
进气管与各气缸单独连接，可利用进气 气流的脉动效应以增强进气效果。
较细长，与各气缸相连的各个管长度大 体一致，能很好的匹配。进气效果的强弱取 决于进气管的长度、直径和内燃机转速。
8
3）带谐振腔的进气管
优点： 1.没有运动件，工作可靠，成本低； 2.改变谐振腔的容积，可调节内燃机的最大扭
3.排气管内表面应光滑，外形尽量符合气流流线。
12
❖ 三、排气消声器的功用
消减排气噪声。 消声器通过降低排气压力和衰减排气压 力的脉动，使排气能量耗散殆尽。 四种基本结构形式： 1.吸收式 2.干涉式 3.扩张式 4.共振式 一般有前、中、后三个排气消声器。 （见P102 图5-3）
13
5.2.3 排气净化装置
参考资料 - 发动机进排气系统及其设计
以涡扇发动机排气系统为例：
⚫ 内外涵两股排气：低温的外涵空气流和高温的内涵燃气流。
⚫ 排气方式： 混合排气：常用在低涵道比发动机上，长外涵，两股气流
由内部混合器充分混合后排出。有利于降低噪音。 分开排气：用于高涵道比发动机上，短外涵，两股气流排
出后于大气中混合。 见下图：
发动机排气系统分类：
发动机排气系统
乘波飞行理论：对于一个尖楔体，以高速飞机上常见 的尖劈翼型为例，当它超音速飞行时，必然在机翼下方产 生一道从前缘开始的斜激波，气流在经过斜激波后会形成 一个压力均匀的高压区，且此翼下高压区不受翼上低压区 的影响（而常规机翼由于绕翼型环流的存在翼上下搞低压 区相沟通），因此将会产生很高的升力，整个飞行器好像 乘在激波上，乘波飞行由此得名。
由于“启动”问题的限制，即使进气道前的脱体激波 移动至喉部下游稳定位置，阻碍了其实际的运用。
◆ 外压式进气道
由外罩和中心体组成，如下图2-2所示，利用中心体 产生的一道或多道斜激波再加上唇口处一道正激波使超音 速气流变为亚音速气流而减速增压。
结构简单，工作稳定性好，飞行马赫数在2.5以下的飞 机多采用此类型进气道。
➢ 将涡轮排出的燃气以一定的速度和要求的方向排入大气， 产生推力。
➢ 对涡喷发动机，涡轮后排气流产生全部推力；对涡扇发动 机，风扇排气产生主要推力，涡轮排气产生部分推力；对 涡桨发动机，排气流产生的推力更少，主要是靠螺旋桨产 生拉力。
➢ 从涡轮出来的排气流，因有高速旋流，为了降低摩檫损失， 通常将排气锥和外壁之间的通道设计为扩散的，气流流速 降低、压力升高。涡轮后部支板对气流进入喷管之前整流， 避免旋涡损失。
◼ 内部流动损失
➢ 粘性摩擦损失
由于进气道内壁面与气流之间的摩擦力所引起的，因 此内壁面应做得尽可能的光滑, 以减小摩擦损失。
发动机进气排气工作原理
发动机进气排气工作原理
发动机进气排气工作原理是指汽车发动机在工作过程中，通过进气系统将空气和燃料混合物送入燃烧室，通过排气系统将燃烧后产生的废气排出车外的工作原理。
进气系统主要由进气管、空气滤清器、节气门和进气歧管等组成。
空气和燃料混合物通过进气管进入燃烧室，其中节气门控制空气流量，进气歧管将空气和燃料混合物均匀地分配到各个汽缸中，以保证发动机正常工作。
排气系统主要由排气歧管、催化转化器和排气管等组成。
燃烧后产生的废气通过排气歧管进入催化转化器，经过化学反应后将有害物质转化为无害物质，最后通过排气管排出车外。
发动机进气排气工作原理是汽车发动机正常工作的基础，对于汽车的性能和环保都有着重要的影响。
因此，保养和维护进气排气系统是保证汽车正常工作和延长发动机寿命的重要措施。
汽车发动机排气系统
汽车发动机排气系统
汽车发动机排气系统是指收集和排放废气的系统，主要由排气歧管、排气管、消声管、尾管和共鸣器等组成。
排气歧管是连接发动机排气孔的部件，将各缸的排气歧管汇集在一起，使废气能够通过排气管顺利排出。
在设计排气歧管时，会尽可能使每个气缸的排气阻力相同，以保证每个气缸的排气顺畅。
当汽油和空气混合后进入发动机燃烧，会产生高温高压气体推动活塞。
当气体的能量被释放后，对发动机就不再有价值，这些气体就变成了废气，被排出了发动机。
废气从气缸排出后，会立即进入排气歧管，然后通过排气管排出。
催化转化器是排气系统中的重要组成部分，它含有铂、铑、钯等贵金属元素，能够将废气中的有害物质转化为无害物质，如将一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水，将氮氧化物还原成氮气。
此外，消声管和尾管等部件也起到降低噪音和净化废气的作用。
整个排气系统在设计和制造过程中需要精确控制每个部件的尺寸、形状和材料，以确保废气的排放顺畅、噪音降低以及减少对环境的影响。
排气系统知识
3、排气系统的设计计算
3.1、消声器容积的计算 3.2、管路扩张比的计算 3.3、系统性能要求 3.4、固有频率的要求
3.1、消声器容积的计算
• 消声容积指排气系统所有消声器的容积之和。消声器的 容积决定了其消声量，因此容积确定的正确与否，将直 接影响到整车的噪声水平。由于消声器的容积主要根据 发动机的最大功率和扭矩决定，我们通常采用以下公式： • Ｖm＝k×P • Ｖm＝消声器的容量（L） K＝0.14 P＝输出功率（Ps） • 根据不同车型对噪声的要求水平，K可选0.10～0.20之间 不同的值。下图为消声器容积与发动机功率之间的关系。 我们尽量将消声器的容积控制在红线附件，不能超出蓝 线范围。
4、排气系统的设计要点
4.1、管路直径的选择 4.2、催化器的位置布置 4.3、柔性节的布置 4.4、消声器的布置 4.5、法兰联接的位置选择 4.6、吊挂点的选择 4.7、周边间隙要求
4.1、管路直径的选择
• 为获得良好的噪声和低的背压，在排气管和消声器内的 排气流速应分别低于0.35c和0.25c（c——声速）。我们 可根据此要求来计算排气管的最小管径。 • 假设某发动机最大排气流量为m(kg/h)，排气温度为T (K)， 压力为P(Pa)，在温度T和下气流密度为ρ（kg/m3），声 速为c（m/s）。则排气管最小流通面积Smax为: • Smax=m/900cρ。 • 排气管最小内径为d= 4S max / 。
• 一般采用镀铝隔热板，其性能达到的要求 为：隔热板两边的温作的。
橡胶吊挂材料
Z
Y
X
• 一般地，橡胶吊挂采用材料为EPDM
消声器材料
• 内部消声管以及消声器筒体内层最常用的材料是 SUH 409和SUH 409L • SUH 409的机械性能： • 抗拉强度≥360N/mm2 • 屈服强度≥175N/mm2 • 伸长率≥22% 美国AISI的409，德国的X6CrTi12 消声器筒体外层一般采用镀铝板SAID-80.
发动机的基本工作原理
发动机的基本工作原理
发动机的基本工作原理是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，以驱动车辆或提供其他动力需求。
发动机一般由以下几个关键组成部分构成：燃料系统、进气系统、排气系统、冷却系统、点火系统和润滑系统。
发动机的工作原理如下：
1. 进气过程：发动机通过进气门进入外部空气，进气门打开时，汽缸内的压力低于外部大气总压，而使空气进入汽缸。
2. 压缩过程：活塞随后向上运动，并将进气气体压缩到较高的压力和温度。
这个过程提供了燃烧所需的高温高压环境。
3. 燃烧过程：点火系统在活塞接近上止点时引燃混合油的空气燃料。
燃烧会产生高温高压的气体，使活塞向下运动。
4. 排气过程：废气由活塞推向排气门，并进入排气系统排出。
排气门打开，废气排放到大气中。
5. 润滑过程：发动机的运转过程中，活塞与汽缸壁之间会产生摩擦，润滑系统通过提供适量的润滑油来减少摩擦，并保护发动机的各个部件。
这些过程的循环不断重复，使得发动机能够持续地提供动力。
发动机的工作原理基于可燃物质的燃烧，将化学能转化为机械能，实现了驱动车辆等工作的目的。
进排气系统实验报告
一、实验目的1. 了解汽车进排气系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握进排气系统各部件的功能和作用。
3. 通过实验验证进排气系统对发动机性能的影响。
4. 学习实验操作技能，提高动手能力。
二、实验原理汽车进排气系统是发动机的重要组成部分，其作用是保证发动机正常工作。
进气系统负责将空气吸入气缸，与燃油混合后进行燃烧；排气系统负责将燃烧后的废气排出。
本实验通过对进排气系统各部件的检测和分析，了解其对发动机性能的影响。
三、实验仪器与设备1. 发动机实验台2. 进排气系统测试仪器3. 气压表4. 温度计5. 量筒6. 计时器7. 计算器四、实验步骤1. 进气系统测试（1）将发动机实验台预热至正常工作温度。
（2）连接进气系统测试仪器，检测进气压力、进气温度和进气流量。
（3）记录数据，分析进气系统对发动机性能的影响。
2. 排气系统测试（1）连接排气系统测试仪器，检测排气压力、排气温度和排气流量。
（2）记录数据，分析排气系统对发动机性能的影响。
3. 对比实验（1）分别进行进气系统和排气系统的测试，对比分析数据。
（2）根据对比结果，评估进排气系统对发动机性能的影响。
五、实验结果与分析1. 进气系统测试结果通过实验，进气系统的进气压力、进气温度和进气流量均符合发动机正常工作要求。
这说明进气系统在保证发动机性能方面发挥了重要作用。
2. 排气系统测试结果通过实验，排气系统的排气压力、排气温度和排气流量均符合发动机正常工作要求。
这说明排气系统在保证发动机性能方面发挥了重要作用。
3. 对比实验结果对比实验结果表明，进气系统和排气系统对发动机性能的影响较为明显。
当进气系统或排气系统出现故障时，发动机性能会受到影响。
六、实验结论1. 进排气系统是发动机的重要组成部分，对发动机性能具有重要影响。
2. 进排气系统各部件的功能和作用对发动机性能具有重要影响。
3. 通过实验验证了进排气系统对发动机性能的影响，为发动机故障诊断和维修提供了依据。
发动机总体结构
发动机总体结构发动机是现代机械制造中的重要组成部分，其作用是将燃料的化学能转化为机械能，在行驶时驱动汽车前进。
发动机主要由进气系统、燃料系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等组成。
下面将详细介绍发动机总体结构。
一、进气系统发动机的进气系统是指将空气引入发动机，并与燃料混合进行燃烧的系统。
进气系统包括进气道、进气门、节气门、进气歧管和进气滤清器等。
在汽车行驶过程中，空气通过进气道进入发动机的气缸中。
二、燃料系统燃料系统是指将燃料引入发动机的系统，通过喷油器和点火系统使燃料燃烧，从而产生功率。
燃料系统包括燃油箱、燃油输送管路、喷油器、高压油泵、燃料滤清器和燃料压力调节器等。
在行驶时，燃油从燃油箱流入发动机，进一步被供给到喷油器中。
三、点火系统点火系统是指将高压电能从点火线圈传输到火花塞中，引起燃料与空气的混合物起燃的系统。
在点火过程中，点火线圈把电压提升到很高，并将能量传递到火花塞，使自燃点产生燃烧。
点火系统包括点火线圈、火花塞和点火控制器等。
四、冷却系统冷却系统是维持发动机正常运行的组成部分。
冷却系统通过循环冷却剂，将热能从发动机散发出来，以保持发动机的温度处于最佳工作状态。
冷却系统包括循环泵、水箱、散热器、恒温器和水管等。
五、润滑系统润滑系统是指将润滑油引入发动机各个关键部位，以减少磨损，保持正常的机械运转。
润滑系统包括油泵、油滤器、油底壳和油冷却器等。
排气系统是指将燃烧后的废气从发动机中排放出来的系统。
排气系统包括排气管和消声器等。
排气管和消声器降低噪音和振动，同时通过消除废气还可以改善发动机性能。
常规排气的步骤
常规排气的步骤简介常规排气是指将内燃机中的废气通过排气系统排出，以维持发动机正常运行并减少尾气污染。
本文将详细介绍常规排气的步骤及相关内容。
1. 准备工作在进行常规排气之前，需要做一些准备工作，以确保操作的顺利进行。
a. 准备工具和材料•扳手•千斤顶或升降机•废气分析仪•工作手套和眼镜•排气垫板或护理垫布b. 安全注意事项•确保汽车处于平坦的地面上，并拉手刹。
•关闭发动机并等待发动机冷却。
•确保排气系统处于冷却状态。
2. 排气系统组成在开始排气作业之前，我们需要了解排气系统的组成。
a. 排气歧管排气歧管是将排气气流从每个汽缸收集到一起的器件。
b. 催化转化器催化转化器是将有害的废气转化为无害物质的设备，减少尾气污染。
c. 中段消声器中段消声器用于减少发动机排气的噪音。
d. 尾段消声器尾段消声器进一步减少汽车排气的噪音，并用于排气尾气的处理。
3. 检查排气系统在开始常规排气之前，我们需要先检查排气系统是否有任何损坏或泄漏。
a. 目视检查使用手触摸每个排气组件，看是否有变形或腐蚀。
b. 检查连接件检查排气系统的连接件，确保它们紧固且密封。
c. 检查喉管和尾气管漏气使用适当的工具检查喉管和尾气管是否有泄气。
4. 排气系统更换步骤当我们确定排气系统出现问题时，我们需要进行更换或修复。
a. 段与段的拆卸使用扳手将中段消声器和尾段消声器与排气歧管分别拆卸。
b. 更换损坏部件根据需要更换需要更换的损坏部件。
c. 安装新的排气组件使用扳手将新的中段消声器和尾段消声器与排气歧管相连接。
5. 常规排气过程在正式进行常规排气之前，我们需要了解排气过程。
a. 准备工作•确保发动机处于冷却状态。
•将汽车停在平坦的地面上，拉手刹并关闭发动机。
b. 升起汽车使用千斤顶或升降机升起汽车，以便更容易访问排气组件。
c. 检查排气系统按照上述第3节的步骤检查排气系统是否出现问题。
d. 拆卸旧的排气组件根据需要拆卸旧的排气组件，例如中段消声器和尾段消声器。
第6章-进排气系统
PCV阀开度与发动机工况
停机，PCV阀关闭 怠速，阀与阀体间隙小 中符合，阀与阀体间隙增大 大负荷，阀与阀体间隙更大
32
作业
2、 5、 6
33
真空度小时，不足以 克服膜片弹簧作用力， 锥阀关闭再循环通道。
真空度大时，克服膜 片弹簧弹力，提起锥 阀，再循环通道打开。
27
2、正背压EGR阀
利用排气背压传送阀（BPV）控 制膜片室真空度
低转速或节气门开度很小时，排 气压力不足以使BPV阀关闭，膜 片室与大气连通，锥阀保持关闭， 再循环通道封闭
适当加热促进汽油蒸发。
不利：进气管温度过高，减
小进入气缸混合气，功率下
降
加热方式：
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
出水口 排气歧管
排气
进水口 进气
16
2、谐振进气系统
原理：
进气过程具有间歇性和周期性，进气歧 管内产生一定幅度压力波；
压力波以当地声速在进气系统内传播和 往复反射；
6
2）纸滤芯空气滤清器
7
2）纸滤芯空气滤清器 适用于：广泛用于各类汽车发动机上。 工作原理：
粗大的杂质被滤网阻留； 细微杂质被纸滤芯滤除。
优点：
质量轻、成本低、效果好。
滤芯分类：
由经过树脂处理的微孔滤纸制成。 干式纸滤芯：可以反复使用。 湿式纸滤芯：经过浸油处理。
温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入
的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%
11
三、节气门
12
13
四、进气管
常见的汽车排气系统故障和解决方法
常见的汽车排气系统故障和解决方法汽车排气系统是车辆中一个重要的组成部分，它负责将发动机燃烧后产生的废气排出车辆，并降低废气对环境的污染。
然而，由于长时间的使用和车辆老化，排气系统也会出现各种故障。
本文将详细介绍一些常见的汽车排气系统故障和解决方法。
一、消声器损坏1. 问题表现：发动机运转时产生异常响声，比如噪音增大或者出现咔咔声。
2. 解决方法：如果消声器受损，需要将其更换为全新的消声器。
在更换前，务必检查其他部分是否有损坏。
二、排气管漏气1. 问题表现：排气管连接处出现气体泄漏，发动机运转时排气声音异常大。
2. 解决方法：找到泄漏点，可以采取暂时的解决方法，比如使用排气胶带或者金属夹子封住泄漏点，但建议尽快前往修理厂进行更换。
三、氧传感器故障1. 问题表现：发动机工作不稳定，怠速时出现抖动，并且车辆加速困难。
2. 解决方法：将车辆连接到诊断仪上，读取氧传感器的数值。
如果数值异常，需要更换氧传感器。
四、催化转化器故障1. 问题表现：发动机警告灯亮起，行驶时车速明显降低，汽车尾气有异味。
2. 解决方法：首先确认是催化转化器故障，可以通过使用诊断仪读取故障代码来判断。
如果确实是催化转化器故障，需要进行更换。
五、排气系统堵塞1. 问题表现：车辆加速困难，发动机效率下降，甚至出现爆炸声。
2. 解决方法：检查排气系统中是否有堵塞物，可以通过清洗排气系统或者更换部分元件来解决。
六、正时皮带断裂1. 问题表现：发动机无法启动，旋转曲轴时没有点火。
2. 解决方法：将车辆拖至修理厂，更换正时皮带。
七、排气管松动1. 问题表现：车辆发动机运转时，排气管晃动或者发出松动的声音。
2. 解决方法：检查排气管固定螺栓是否松动，如果松动，需要进行紧固。
八、尾气不排出1. 问题表现：车辆行驶时，尾部没有排气气体排出。
2. 解决方法：检查排气管是否有堵塞，并清除堵塞物。
如果没有堵塞，可能是排气管连接处出现问题，需要进行修复或更换。
发动机排气系统
V型发动机有两个排气歧管，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。 来自两个排气歧管的废气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出(图8.15a)。 但有些V型发动机采用双排气系统(图8.15b)，而可以充入更多的空气一燃油混合气或洁净 的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。
发动机排气系统改装
一、发动机废气的成份、占比及成因
二、排气净化装置
三、排气系统的类型
单排气系统：直列型发动机气缸 中的废气经排气门、排气歧管、 排气管、催化转换器和消声器， 最后由排气尾管排到大气中。这 种排气系统称作单排气系统。 双排气系统：V型发动机有两个排气歧管，大多数V型发动机汽车上 仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两排气歧管连接到一个排 气管上。但有些采用两个单排气系统，每个排气歧管各自连接一个 排气管、催化转换器、消声器和排气尾管。这种布置形式称作双排 气系统。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为
排ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ歧管
1、材料：球墨铸铁，不锈钢。 不锈钢排气歧管质量轻，耐 久性好，同时内壁光滑，排 气阻力小。
2、要求：尽可能长，各气缸 歧管应该相互独立，长度相 等。避免各气缸排气干扰和 排气倒流，充分利用惯性排 气。
3、作用：是将各缸排气道与 排气总管连接起来，让各缸 废气通过排气总管排入大气
排气管
从排气歧管以后的管道，均属排气管。共有三段排气管，中间分别安 装催化转换装 置与消声器。
安装位置 三元催化转换器一 般安装在排气总管之后消 声器前面。
汽车排气系统的作用
汇集各汽缸的废气，减小排气噪声和消除废气中的火焰和火星，使 废气安全地排入大气，并对废气中的有害物质进行排放控制
《发动机进排气系统》课件
04
发动机进排气系统的维护与优 化
进排气系统的维护保养
定期更换空气滤清器
01
保持空气滤清器的清洁可以有效防止灰尘和杂质进入发动机，
从而保护进气系统。
定期清洗节气门
02
节气门是控制空气进入发动机的重要部件，定期清洗可以防止
积碳和污垢影响节气门的正常工作。
检查排气管路
03
排气管路是发动机排气系统的重要组成部分，定期检查可以防
止排气管路出现泄漏或堵塞。
进排气系统的故障诊断与排除
诊断进气系统故障
通过检查进气系统的各个部件， 如空气滤清器、节气门等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
诊断排气系统故障
通过检查排气系统的各个部件， 如排气管、三元催化器等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
故障排除方法
针对不同类型的故障，采取相应 的排除方法，如更换部件、清洗
节气门体的位置
位于进气歧管的后部，靠近发 动机的进气口。
节气门体的控制方式
通过油门踏板或电子控制系统 进行控制。
节气门体的维护
定期检查节气门的开度是否正 常，并保持清洁，以保证发动
机的正常运转。
怠速控制阀
怠速控制阀的作用
控制发动机在怠速状态下的进气量，以保持 稳定的怠速转速。
怠速控制阀的控制方式
通过电子控制系统进行控制，根据发动机的 工况和车辆的运行状态来调节进气量。
《发动机进排气系统》 ppt课件
目录
Contents
• 发动机进排气系统概述 • 进气系统 • 排气系统 • 发动机进排气系统的维护与优化
01 发动机进排气系统概述
进排气系统的定义与功能
发动机进排气系统
原理:消声器通过逐渐降低排气压力与衰 减排气压力脉动,使排气能量耗散殆尽
系统组成
副消声器
催化转 换器
主消声器 后排气管
排起歧 管
排气尾管
排气歧管
材料
铸铁、球墨铸铁 不锈钢
形状
排气歧管应长, 各缸歧管应相互 独立,长度相等。
5、2、3 排气得净化装置
•二叶转子
•三叶转子
•罗茨式压气机工作原理
当转子旋转时,空气从压气机入口吸入,在转子 叶片得推动下空气被加速,然后从压气机出口压 出。
5、3、2气波增压
利用高压废气得脉冲气波迫使空气压缩。 这种系统低速增压性能好、加速性好、 工况范围大;但尺寸大、笨重与噪声大。
气波增压
气波增压器
进气管 •由曲轴经传动 带驱动气波增 压器转子,利用 排气压力波使 空气受到压缩, 以提高进气压 力
２、进气歧管
1、功用 2、要求
将空气-燃油混合气或 洁净空气尽可能均匀地 分配到各个气缸
进气歧管内气体流道得长 度应尽可能相等
减气体流动阻力,提高进气 能力,进气歧管得内壁应该 光滑
3、进气歧管类型
•用于化油器式/节 气门体式发动机多 用铝合金轻导热
• 用于气道燃油喷 射式发动机可用复 合塑料
5、2、2 排气消声器
1)油浴式空气滤清器
盖 滤芯
• 用于在多尘条件 下工作得发动机 上
外壳
• 滤芯多为金属丝 清洗后可重复使 用
• 油浴式空气滤清器滤清过程
滤清器盖
外壳
滤 芯
机油
2)纸滤芯空气滤清器
广泛用于汽车发动机上
干式纸滤芯
可反复使用,恶劣环境 下工作不可靠,一般维 护周期为5000～ 10000km
涡轮发动机排气系统—排气系统
01
系统的功用
02
系统的部件
03
涡扇的排气
PART
一 系统的功用
➢ 将涡轮排出的燃气以一定的速度和方向排入大气，产生推力。
➢ 对涡喷发动机，涡轮后排气流产生全部推力； ➢ 对涡扇发动机，风扇排气产生主要推力，涡轮排气产生部分推
力； ➢ 对涡桨发动机，排气流产生的推力更少，主要是靠螺旋桨产生
➢ 分开排气：用于高涵 道比发动机上，短外 涵，两股气流排出后 于大气中混合。
消音装置
01
噪音的抑制
02
涡喷的消音
03
涡扇的消音
PART
一 噪音的抑制
➢ 民航机噪音限制
PART
二 涡喷的消音
➢ 主要噪音源
➢ 对喷气发动机和低涵道比涡扇发动机，因排气流速度的较高，所 以噪音的主要来源是尾喷气流。
拉力。
PART
二 系统的部件
➢ 从涡轮出来的排气流 ，因有高速旋流，为 降低摩檫损失，通常 将排气锥和外壁之间 的通道设计为扩散的 ，气流流速降低、压 力升高。
➢ 涡轮后部支板对气流 进入喷管之前整流， 避免旋涡损失。
PART
三 涡扇的排气
➢ 两股气流：低温的外涵空气流和高温的内涵燃气流。
➢ 混合排气：用于低涵 道比发动机上， 喷管、瓣形喷 管、波纹形内 部混合器（低 涵道比涡扇发 动机）等，增 大排气流（噪 音源）与外界 空气的接触面 积。
PART
三 涡扇的消音
➢ 主要噪音源
➢ 对高涵道比发动机，因排气速度较低，因而排气噪声较小；整个 发动机噪音水平也较低；主要噪音源是风扇和涡轮。
➢ 消音：沿外涵道内壁， 采用吸音垫，吸收声能 ，将声能转变成热能。
试写出发动机排气系统的气路。
试写出发动机排气系统的气路。
路线这这样的：进气口空气滤清器空气流量计进气软管节气门体进气总管进气歧管进气门汽缸。
当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着刚刚说过的路径，经过细而长的进气歧管进入气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换阀开启，空气沿反方向的路径，经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。
进气系统通常由空气滤清器、进气管和进气门等组成。
为调整进气温度，在化油器式和单点汽油喷射式汽油机的进气系统中常设有进气预热或进气恒温装置（或两者均有）；在有些柴油机上则设有冷起动用的进气预热装置。
为加强谐振进气效果，降低进气噪声，一些发动机的进气系统中装有谐振器和谐振进气支管。
在一些更先进的发动机上还装有能适应发动机转速和负荷变化，自动地改变进气管容积或长度的可控谐振系统。
发动机的排气系统解析
发动机的排气系统解析发动机是汽车的核心部件之一，它通过燃烧油气混合物产生的能量驱动汽车前进。
在燃烧过程中，排气产物是不可避免的，而排气系统就是用来处理和排放这些废气的重要部分。
本文将对发动机的排气系统进行详细解析，包括其组成部分及其功能。
一、排气系统的组成部分排气系统由多个组件组成，包括排气管、消声器、催化转化器等。
下面将对这些组件进行逐一介绍。
1. 排气管排气管是排气系统中最基础的组件，它负责将废气从发动机引导到其他部件进行处理。
排气管一般由不锈钢或钢铁制成，具有一定的耐高温和耐腐蚀性能。
2. 消声器消声器是排气系统中的重要组件，主要用于减少废气排放时产生的噪音。
消声器内部通常装有隔音材料和吸音材料，能够有效地吸收和消散噪音，使汽车在行驶过程中更加安静。
3. 催化转化器催化转化器是现代汽车排气系统的重要组成部分，它的主要功能是对废气中的有害物质进行催化转化。
催化转化器内部包含催化剂，当废气通过催化转化器时，催化剂可以将一些有害物质转化为无害物质，减少对环境的污染。
二、排气系统的工作原理排气系统的工作原理可以简单分为三个步骤，即排气、消音和净化。
1. 排气当发动机燃烧油气混合物时，产生的废气会通过排气门进入排气管。
排气门在发动机的正时轴控制下开启和关闭，通过不断地开合来排出废气。
排气管的结构和长度会对发动机的驱动性能和排气噪音产生影响。
2. 消音排气系统中的消声器起到减少废气排放噪音的作用。
当废气通过消声器时，隔音材料和吸音材料会吸收和消散噪音，使排气噪音降至最低。
3. 净化催化转化器是排气系统中的重要组件，它能够将废气中的一些有害物质转化为无害物质。
当废气通过催化转化器时，催化剂会催化废气中的氮氧化合物、一氧化碳和未燃烧的油气颗粒等物质转化为二氧化碳、水和氮气等无害物质。
三、排气系统的问题与维护排气系统在长时间使用后可能会出现一些问题，比如排气管生锈、消声器损坏等。
为了保持排气系统的性能和寿命，需要定期进行维护和保养。