暗挖浅覆土大断面隧道开挖施工工法研究
综合交通枢纽硬岩地层超浅埋大断面 暗挖隧道施工技术
综合交通枢纽硬岩地层超浅埋大断面暗挖隧道施工技术摘要：针对重庆地铁10号线隧道（大跨）近距离下穿火车站地下广场，施工过程中伴随着结构的受力转换，围岩扰动次数多，应力集中，施工工艺复杂，施工风险和难度较大等施工难题，通过采取采取三拱两柱暗挖车站中洞法开挖，中洞衬砌施工采用工字钢与支架模板相结合的组合模架工法来从而确保施工安全；同时，结合安全药量和单眼装药量的计算结果，分别采用高精度非电导爆管毫秒雷管起爆法、电子雷管逐孔起爆法和电子雷管错相减震起爆法三种起爆方法来降低爆破振动速度峰值，确保将爆破振动对周边建筑物的影响降至最低。
关键词：硬岩地层；浅埋暗挖；中洞法；组合模架；错相减震0 引言浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各类型地下洞室暗挖施工的一种方法，此法施工的地下洞室具有埋深浅、地层岩性差、存在地下水、周边环境复杂等特点。
目前，在城市繁华地段以及复杂的围岩（尤其硬岩地层）地质环境下，采用中洞法、柱洞法及CRD工法等修建浅埋单拱大跨车站的施工方法在国内尚不多见。
本文结合重庆地铁10号线重庆北站D区浅埋暗挖段工程实例，对硬岩地层单拱大跨超浅埋大断面暗挖隧道中洞法施工关键技术难点及应对措施进行了阐述，对同类工程具有较好的借鉴作用。
1 工程概述1.1 工程概况重庆市轨道交通10号线（建新东路～王家庄段）重庆北站位于国铁重庆北站南广场下方，与环线重庆北站同期建设。
其中环线下穿3号线与10号线，三站之间为“H”形换乘，根据施工方法及使用功能不同，分若干区段进行施工，分别为环线A区明挖段、B区暗挖段、C1区明挖段、C2区暗挖段；10号线D区浅埋暗挖段及D区盖挖托换段。
其中，10号线重庆北站（D区）位于国铁重庆北站南广场负一层下方长180m，为14.6m岛式站台车站，包括D区浅埋暗挖段及D区盖挖托换段两部分。
其中，D区浅埋暗挖段位于既有重庆北站南广场地下广场下方，为单孔三跨结构，总长113m，开挖宽度25.6m，高度11.9m，开挖断面面积272m2，主体结构与地下室桩基础的垂直距离约2.35~3.35m，与地下室交叉梁基础的距离为5.15m，属于超浅埋大断面暗挖隧道，开挖安全风险极高。
特大断面超浅埋暗挖地铁隧道施工技术研究
特大断面超浅埋暗挖地铁隧道施工技术研究摘要：在介绍了南京地铁三号线的工程概况以后，对地铁隧道施工中的特大断面超浅埋暗挖实施技术进行了探讨。
以3号线新庄站隧道工程为例，探讨了大管棚施工技术和小导管施工技术及其要点。
最后，对特大断面超浅埋暗挖地铁隧道施工技术进行了总结，认为技术方案的制定一定要具备针对性，要对影响工程实施的各种因素进行综合分析，不能生搬硬套。
关键词：超浅埋暗挖特大断面隧道施工1、引言随着城市人口的迅速增加，城市空间的有限性越来越明显，人地矛盾也越来越突出。
为了使城市的生产生活秩序不被打乱，人们越来越关注土地下层空间的开发和利用，地下商场、地下车库和地下铁轨等便是典型的地下空间的利用形式。
今年，随着汽车数量的迅速增加，交通问题成为困扰城市特别是大城市的一大顽疾。
为了解决交通拥堵问题，不仅仅北京、上海和广州等一线城市青睐地铁，甚至是南京、武汉、重庆和天津等二线城市也在积极筹划和建设地铁。
在地铁建设过程中，隧道施工是关系工程建设进度和质量的关键，这也是工程设计者最为关注的地方。
由于城市地面建筑和道路的复杂交错，经常需要针对特大断面采取特殊的隧道开挖技术。
为此，我们需要对特大断面浅埋工程的开挖技术进行专门研究，对开挖过程中的沉降和变形予以特别注意。
本文将以南京地铁3号线为研究对象，对特大断面浅埋暗挖施工中不同的技术方案下围岩、路面的力学特征进行探讨，理清主要的工程影响因素，以期能够为国内今后的地铁隧道施工提供有意义的参考。
2、工程概况2.1线路基本信息南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新城和东山新城，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。
它连接江北地区-主城-东山，从北向南要经过浦口区、鼓楼区、秦淮区和江宁区等八个行政区，并且要穿过南京市中心区域。
全线共设车站29座，控制中心1座（位于南京南站），主变电站2座，停车场、车辆段各1处。
线路共设林场站、南京站、新庄站、鸡鸣寺站、夫子庙站、大明路站和秣周路站（终点站）等29个站。
地铁大断面区间浅埋暗挖法 施工技术研究
地铁大断面区间浅埋暗挖法施工技术研究1.前言目前，国内各大城市尤其北京的地铁建设工程中，大量采用了浅埋暗挖法施工软土隧道。
城市地铁一般埋深较浅，地质条件较差，施工难度较大，为保证施工安全，减少地铁施工对周边环境的影响，一般情况下应尽量减少暗挖结构的跨度。
但在特殊情况下，为满足地铁使用功能的要求，暗挖区间跨度必须加大，如折返线区间、站端安全线等。
如何对大跨暗挖区间进行合理的设计与施工，以确保结构安全，成为越来越受关注的问题。
2.工程概况北京市轨道交通首都国际机场线东直门车站位于东二环路东侧,东直门外大街北侧，东直门桥东侧,车站呈东西走向，车站总长183.86米。
东直门地区为北京市东北方向的交通枢纽，地面交通相当繁忙。
地铁2号线、13号线以及大量的市区公交和郊区及省际班车在此交会。
车站西侧为现状东直门立交北桥和地铁2号线的东直门站。
北侧为东直门交通枢纽的地下工程。
东直门站为机场线的起始站，为保证地铁运营安全，在车站西侧设置长28.2米的安全线，安全线为单跨拱形结构，开挖宽度12.5米，高度9.02米，拱顶覆土约20米，属大跨浅埋暗挖结构。
车站暗挖段附近地下管线和地下构筑物非常复杂，影响范围内的主要管线有：φ1500污水、φ1650污水、9100X4200盖板河、7800X1700暗沟、2200X1050热力沟、1500X1600电力沟。
主要的地下构筑物有：地铁2号线东直门车站的东北出入口通道、2号线东直门车站东北出入口至换乘方厅的通道、城铁车站至换乘方厅的通道、东直门立交北桥重力式桥台等。
车站安全线结构拱顶位于中粗砂或圆砾层,结构侧墙自上而下依次穿越粉质粘土、粉细砂和卵石层，施工时极易发生坍塌现象。
由于暗挖结构上方管线和构筑物复杂，施工中不仅应加强对管线和构筑物的保护，同时应防范上方管线渗漏造成的地层松软，危害施工安全。
东直门桥台安全线东直门站安全线段与地下管线、构筑物关系示意图3.工程特点及难点（1）区间跨度大，开挖宽度达12.5米；地层条件差，以砂土互层为主，施工过程中极易发生坍塌。
地铁暗挖区间浅覆土、大跨度、多断面施工及控制技术
飞跃广场站北6号、7号线区间联络线岱山公园站暗挖前进方向H 断面盖挖顶板暗挖前进方向B 断面暗挖前进方向C 断面暗挖前进方向标准断面图1 岱飞区间2号竖井暗挖总平面图号竖井暗挖区间、埋分别采取地地面下针对大断面洞身开保障暗针对车辆动载厚钢降低车辆运输通行造成的影暗挖施工中并根据其反馈信息对支护参数进行调格栅+喷射混凝土组成。
拱部150 °范围内采用超前小导管注浆加固+大管棚超前支护，小导管+大管棚，每隔1 榀打设小导管，长度2.5 m，小导管+大管棚环向间距均为400 mm，大管棚采用φ108 mm，壁厚6 mm钢管注浆加固，环向间距为400 mm；初支厚度为350 mm 格栅钢架间距 0.5 m。
岱飞区间暗挖双侧壁大断面初支如图3所示。
（2）深孔注浆范围。
初支外轮廓线外1.5 m、内0.5 m，共2 m，深孔注浆浆液采用水泥浆，根据实际注浆效果，可适当掺入水玻璃，注浆扩散半径需在施工试验后确定，注浆孔布置由工作面向开挖方向呈辐射状现场可适当调整，以保证注浆充分，以不留死角为原则。
岱飞区间暗挖双侧壁大断面深孔注浆示意图如图所示。
图2 岱飞区间2号竖井暗挖区间断面位置纵剖图a 岱山公园方向b 飞跃广场站方向H 断面B 断面标准断面C 断面联络线断面以保留一定长度的掌子面止岱飞区间暗挖双侧壁大断面初期支护图图4 岱飞区间暗挖双侧壁大断面深孔注浆示意图（单位：mm ）b 纵剖面一个深孔注浆循环 10 m本次加固范围2 000 2 000未开挖部分300 厚止浆墙止浆墙高度为初支结构高度上一循环加固初支结构已开挖部分止水加固拟合边线范围止水加固范围示意掌子面止浆加固岩盘预开挖轮廓线a 横剖面初支外轮廓线宽度 1 200（1 400）600（700）600（700）600（700）初支外轮廓线高度 600（700）小导管（或大管棚）初支轮廓线超前深孔注浆10 m 为一个循环150°支撑+1道换撑，其中第2道、第3道支撑为φ800 m 厚16 mm 钢管撑，以增强支撑稳定性。
模拟分析大断面浅埋隧道开挖施工技术
74总410期2016年第32期（11月 中）桥梁与隧道工程0 引言隧道建设问题一直都是我国进行现代化运输建设中的一个重要问题，而如何进行隧道的安全开挖建设并保证其建设的安全性就成了研究重点。
而我们本次的研究则以西藏自治区的噶堆水电站作为本次的研究对象，分析其隧道建设中的安全隐患问题以及解决的对策。
1 工程基本情况嘎堆水电站引水隧道长6194.59m ，其引水隧洞的开挖断面尺寸为12.5m ×12.5m ，其主要采取的毛培和混凝土堆砌混合支护形式来执行。
隧道的首端高程为4173m ，末端则为底板高程3630.52m ，其隧洞纵波i 为0.0875，经分析，其不同的类型围岩结构对于喷后的使用情况等都有较好的促进作用。
而对于拱顶的喷护作用也是保证断面底宽效益的根本所在，为满足基本的使用需求，圆弧半径为1.15m ，边墙高度为1.10m ，边顶拱喷厚度为10cm ，采取素混凝土衬砌，厚度为15cm 。
周围岩层为V 类围岩，断顶采取回填灌浆处理。
2 大断面浅埋隧道的开挖施工技术对于本次的施工方案选择，而主要针对隧道的开挖基本原则来进行，为确保围岩的稳定性并减少因外在渠道环境的诸多前提问题方法的选择，可结合实际的进程速度来保持施工进度。
而在进行施工的开挖顺序，则主要结合如下的施工顺序进行：地质预报分析→前期支护→施工开挖→初期支护→开挖与混凝土施工执行→铺设防水板→二次衬砌，整个流程需要严格按照执行标准来进行分析归类。
开挖方式：针对隧道的施工原理进行分析并对检测的检测方法以及进洞的组织处理层次，结合组织施工进程进行综合分析。
凿岩车在掘进过程中，要注意两侧岩壁与顶板结构的稳定性并保证巷道内部的支护顺序。
初期支护方案选择：针对于建设初期不同创建结构的安全建设理念，通过钢管缝隙结构的有效把握并通过安全管道的有效防护，从而确定了对不同管道焊接结构的无缝处理。
初期支护方案选择：主要在于对不同巷道结构的支架供应，并通过执行的标准实现对拱形结构框架的支护处理，保证巷道结构在执行建设过程中的安全防护措施。
暗挖隧道大小断面施工转换施工浅谈
暗挖隧道大小断面施工转换施工浅谈【中图分类号】U455【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）04-0164-02前言近年来，随着我国经济建设的蓬勃发展，基础建设的逐步扩大深化，特别是各个城市地铁线路不断增加，修建技术得到了长足的进步，极大程度上加速了交通隧道向长、大、深方向的发展趋势。
某市暗挖区间隧道，施工断面最大跨度达23.28m，开挖断面面积高达290m2，该隧道属于超大断面隧道。
超大断面设计总长度达161.917m，采用双侧壁导坑法进行开挖。
其中，由小断面进入超大断面的施工难度较大。
本文对如何确保安全质量的由小断面进入超大大断面施工工法进行了阐述，对以后地铁隧道渐变段面的施工具有借鉴意义。
1.工程概况1.1 简介某市地铁隧道区间共设A(A0～A6)、B1、B2、C、D(D1～D2)、E1、E2、F1、F2、G、H1、H2等19种隧道断面形式，其中F1、F2、G断面为单洞大跨断面，采用双侧壁导坑法分台阶施工。
F1、F2断面高度14.449m，跨度22.78m。
G断面高度15.002m，跨度23.28m。
均属于超大型隧道断面，施工难度大。
超大断面F1、F2、G断面施工范围地质主要为δ-2强风化岩、δ-3中风化岩地层，其中F2断面上台阶约有35m的δ-0残积土。
花紫区间大断面埋深约18~25m，属于浅埋隧道。
1.2 设计参数区间G型隧道断面长77.959m（G型大断面独立存在）； F2型隧道断面长36.968m； F1型隧道断面，长46.99m（F1、F2断面连续）；大断面总长161.917m。
以新奥法原理施工，断面开挖采用“双侧壁导坑法”施工。
具体支护设计参数如下图所示：2.2 小断面进入F超大断面施工（1）A型标准断面进入左线导洞工序竖井大里程方向左右线分别由A5和E2断面进入F2断面时，在A5断面里程段内，提前17m 进行渐变。
前10m由A5断面渐变抬高，拱顶和仰拱半径不变，加高部分在两侧边墙用直的格栅钢架连接。
浅埋暗挖超大断面车站隧道双侧壁导坑钻爆开挖施工工法(2)
浅埋暗挖超大断面车站隧道双侧壁导坑钻爆开挖施工工法浅埋暗挖超大断面车站隧道双侧壁导坑钻爆开挖施工工法一、前言随着城市地铁的快速发展，地铁车站隧道施工变得越来越重要。
为了满足人民日益增长的出行需求，需要设计和建设更加宽敞和舒适的车站隧道。
本文将介绍一种浅埋暗挖超大断面车站隧道双侧壁导坑钻爆开挖施工工法，该工法适用于车站隧道的建设，具有较高的施工效率和质量保证。
二、工法特点该工法的主要特点是采用双侧壁导坑钻爆开挖施工工法，这意味着在车站隧道两侧分别开挖导坑，然后通过钻爆方法进行开挖。
这种工法可以大大减少施工时间，并且可以确保施工安全，同时还能够保证车站隧道的质量。
三、适应范围该工法适用于浅埋暗挖超大断面车站隧道的建设，特别是在地下水位较高或者土层较松散的地区。
这种工法可以适应各种复杂地质条件，保证车站隧道的稳定和安全。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过钻爆方法进行开挖，在施工过程中采取一系列的技术措施来确保车站隧道的稳定性和安全性。
具体技术措施包括：合理的钻爆参数设计、定向爆破技术、隐蔽覆盖层的设置等。
通过分析实际工程和施工工法之间的联系，可以清楚地了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：导坑开挖、钻孔爆破、挖土运输、支护施工等。
在导坑开挖阶段，施工人员首先利用土方机械挖掘两侧导坑，然后进行钻孔爆破。
在钻孔爆破阶段，施工人员根据设计要求进行钻孔设计，并根据实际情况调整钻孔参数。
爆破过程中需注意控制振动和噪音，以减少对周边环境和建筑物的影响。
在挖土运输阶段，施工人员使用运输设备将挖出的土方从车站隧道中运出。
在支护施工阶段，施工人员根据设计要求进行隧道的支护工程，确保隧道的稳定和安全。
六、劳动组织为了确保施工进度和质量，施工人员需要进行合理的劳动组织。
具体包括：合理安排施工队伍，明确各个工种的职责和任务；合理分配劳动力和设备资源，确保施工进度和质量的要求；制定详细的施工计划和施工方案，确保施工过程的顺利进行。
超浅埋暗挖大断面隧道施工技术
Equipment technology 装备技术163超浅埋暗挖大断面隧道施工技术陈志峰(中铁十七局第六工程有限公司，福建福州 350011)中s图分类号：K928 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）03-0163-01摘要：在浅埋暗挖施工过程中，最大的技术难题之一就是隧道近距离下穿公路，施工难度相对较大，处理不到位可能会出现整段路面大量沉降或者坍塌的现象。
轻则影响交通，重则造成巨大损失。
本文以梧桐隧道工程为例，就超浅埋暗挖大断面隧道施工技术的应用，谈一下个人的观点和认识，以供参考。
关键词：超浅埋暗挖技术；隧道工程；施工技术；研究近年来，随着社会经济的快速发展，城市建设规模不断扩大的同时，多采用暗挖隧道施工技术对穿越公路或者铁路的隧道工程进行施工建设。
浅埋暗挖技术的难点在于隧道近距离下穿公路，对其中的技术要点以及注意事项进行研究，具有一定的现实意义。
1工程概况本文以梧桐隧道为例，该隧道属侵蚀剥蚀低山丘陵地貌，自然地形坡度20-45°，斜坡多为风化岩层出露，缓坡地带为薄层残坡积层覆盖，植被较发育。
隧道进口段地自然形坡度约为40°，隧道出口处自然地形坡度约为38°。
从地质构造层面来看，F36断层（特征见表2）隧道轴线呈45°斜交，断层走向326°，倾向NE，倾角63°，长度＞300m，破碎带宽度5.0-6.0m，硅化现象较强，属张性断层，与拟建线路较大角度相交，穿越梧桐隧道洞身段，带内及其影响带内，隧道围岩级别变差。
节理密集带：为节理裂隙密集带内，岩石较破碎，节理裂隙较发育，岩石呈中风化。
岩性为晶屑凝灰熔岩。
该密集带顺沟向而成，穿越梧桐隧道洞身段，带内及其影响带内，隧道围岩级别变差。
根据工程地质调绘及钻探成果表明，本隧址场区缓坡地带表层为第四系残坡积土，地形较陡处多为白垩纪下统石帽山群寨下组（K1z）晶屑凝灰熔岩及其风化层。
试论浅埋暗挖法地铁隧道土方开挖施工技术
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工 程 科 技
试论浅埋 挖 法地铁 隧道 土方开挖 施工 技术
翟 大 明
（ 北京中铁 国际招标有 限公 司， 北京 １ ０ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 对 于公用地下工程 来说 ， 由于地下的障碍物 以及周边环境的 因素一般 都采取 浅埋 暗挖 的形式开展施 工。 该施工手段有着较 多 的优势 ， 如不会对城市造成污染、 没有噪声 出现等 ， 对 不同尺 寸的隧道洞室较为合适 。对此 ， 本文主要 以某一城 市地铁 １号线 中的隧道作 为主要论述对象 ， 从浅埋地下工程基本概 念、 浅埋暗挖 法原理和特点 、 浅埋暗挖法施工方 法、 台阶式施 工进行分析 ， 提 出合理化 建议 ， 提供
给相关人士 ， 供 以借 鉴 。 ｒ ｒ
关键词： 浅埋暗挖法 ； 优 势； 地铁 隧道 ； 土方开挖 ； 台阶法 ； ＣＲ Ｙ ） 法
以往地铁隧道土方施工方案的执行不但会对行车秩序带来干扰 ， 而 其他施工手 段得以实现的主要形式。 当开挖断面处于较高的状态下， 就可 且需要刘有关的管线以及建筑物进行折滁 ， 需要花费较大的威： 本， 特另 ０ 是 以采取台阶法的形式进行施工 ，每一层 台层的总体高度一般控制在 对于租贷亦或是购买机械设备来说就要花费诸多的费用， 整套工程项 目 ３ ｍ ５ ｍ的范围内， 亦或慰 百 过人站立的形式对台阶高度进行选择。依据 ｒ ， Ｎ， 形式： 长台阶： 长台阶对掌子面的稳定有 的投资是庞大的。而浅埋暗挖法简答的说是在距离地面比较近的地层使 台阶的长度可以分成以ＴＪ 用的—科墙 包 工手段 。 和以往施 工工艺相比， 采取谚 钷 工力媒 列 基 行 利 ， 但施工的干扰大 ； 上 台阶 Ｅ 设备 、 材料 困难； 上 台阶向下台阶出碴 困 施工， 能够确保诸多地 Ｅ 的管线 、 建筑物等都可以保持正常的』 许， 不需 难 ； 不能及时封闭成环， 有时不得不在上台阶底板上作临时仰拱 ， 这种方 要输送； ｔ ： Ｎｃ 的设备， 不会破坏环境， 有着许多的优势 ， 有着以往施工手段 法在—般怕： 况下不宜采用。 中台阶： 中台阶的特点介于上台阶和短台阶之 不能相比的效果。 对此 ， 本文主要从以下几方面来对该技术使用到地铁隧 间， 由于台阶有—定长度， 当拱部锚杆和初期支护壁后注浆工作量大时可 由于上台阶的距翮 长， 喷砼和注浆设备 道中的具体情况进行分析 ， 提出合理化建议提供给相关 ＾ 、 士， 供以借鉴。 减少和上台阶开挖的施工干扰。 １浅埋地下工程基本概念 仍可放在下台阶。短台阶： 在土质隧道中上台阶不必上大型设备 ， 而 目从 １ ． １ 浅埋隧道的定义 上台阶向下台阶运土的距离短 ， 下半段能在 ６ ～ｌ Ｏ ｍ内封闭成环 ， 也能保 ①铁路隧道。对于单线或双线隧道洞顶埋深小于：Ⅵ级围岩 ３ ５ 证围岩开挖后的稳定， 这种 台阶长度在城市地铁的第 四系地层中普遍采 ４ ０ ｍ， Ｖ级围岩 １ ８ — ２ ５ ｍ， Ｉ Ｖ 级围岩 １ ０ ～ １ ４ ｍ， Ｉ Ｍ 级围岩 ５ ～ ７ ｍ， 为浅埋隧 用。微台阶： 在负荷掌子面开完的相关要求 、 符合喷砼的强度以及为施工 道。 ②城市地铁。 覆跨比 Ｈ ／ Ｄ在 ０ ． ６ — １ ． ５ ｍ时为浅埋 ， 在０ ． ６ ｍ以下时为超 顺利开展的条件下进行选择， 通常控制在 ３ ￣ ４ ｍ的范围内。 相关人员在应 浅埋。 ｔ 用反向挖掘机来开挖装喳的过程中， 上 台阶的诸多部分可采取该设备进 ｌ ２浅埋隧道特点 行挖、 装等一系列流程 ， 将施工效率加以提高。 埋深浅是浅埋隧道的显著特点。施作地铁隧道难免引起地层损失， ６ ＣＲ Ｄ法 继而导致地面小幅度移动 ， 严重影响了周边环境的正常秩序 ， 鉴于此， 应 Ｃ Ｒ Ｄ法实际 匕 是左右分块 、 上下分台的开挖方法 ， 将大断面分割成 适当提高开挖、 支护、 衬砌 、 排水、 注浆等 小断面施工 ， 逐步封闭成环 ， 各个施工阶段 自成一套结构均匀的受力系 １ ３浅埋地下工程的施工方法 统。 Ｃ Ｒ Ｄ法模筑砼沲工方案， 即先实施支承替换法施作底板 ， 将中壁分段 目前业界常用盾构法 、 盖挖法、 明挖法 拆除 ， 设 （ 板币 功 沲＝ 工 板 ， 再用支撑恢复中壁， 最后将中壁即临时仰拱 ２浅 埋暗挖 法原理和特 点 按段依次拆掉 ， 由初期支护承受荷载来进行墙、 拱衬砌。 这样—来 ， 不仅大 由于浅埋暗挖法是在新奥法施工原理的基础上而逐渐延伸 出来 的 幅度提病 了支护体系的安全系数， 有 时 空 制了地袁浙 洚 量， 同日 寸 减 少了中 种施工手段。它是利用不同种类的加固技术将围岩的稳犀 弛蟾勖Ⅱ 以提 隔壁和临时仰拱施工和拆除的麻烦。 ７结论 升。 通过采取围岩本身的承受能力来对隧道进行支护 ， 并封闭成环， 从而 促使 围 岩结构能够和支护结构构成相应的 支护体系。 这种形式提 稍 条 当浅埋暗挖法属于—种喷锚暗挖法隧道施工手段之一，和其他施工 件下提出的新型施工形式 ， 采取先柔后刚复合式衬砌新型支护结构 ， 将基 手段相比较 ， 没有对周围岩石的自承能力加以利用， 对预支护和预加固更 本荷载当作基准做好支护工作的， 相关人员通过将二次模筑当作安全储 为重视， 在隧道 大、 土质松散的隧道较为合适。有效的将城市 备， 前后两次支护— 起承担相应的荷载。在具体 施工过程中， 一定要遵循 隧道 因为地下障碍物及其四周环境等 因素所产生的影响没有办法实现 相应的施工原则， 通过灵活的形式来使用这套工法。 浅埋暗挖法常用在第 通过本文莎 烊白 勺 ］ 舡 案例 ， 从而 寸 浅埋暗挖法 四纪＿ 车 欠 马 弓 地层的地下施工项 目上 ， 围岩本身欠鳓Ｌ 稳固陛， 地衷沉脾极易导 小断面隧道施工积累了诸多的经验 ， 为今后工作的开展提供重要的参考 致围岩松散、 变形。 为避免此 出现 ， 必须及时、 适当地增加初期支护 依据， 从而为我国的经济建设做出贡献。
浅埋暗挖下穿既有铁路线分离式小净距大断面隧道施工工法(2)
浅埋暗挖下穿既有铁路线分离式小净距大断面隧道施工工法浅埋暗挖下穿既有铁路线分离式小净距大断面隧道施工工法一、前言随着城市化和交通发展的快速推进，铁路交通的重要性在不断增加。
然而，现有铁路线路的布局并不总是理想的，存在部分路段既有线与新线交叉或相交的情况。
为了解决这一问题，浅埋暗挖下穿既有铁路线分离式小净距大断面隧道施工工法应运而生。
二、工法特点该工法的主要特点包括：1. 分离式小净距：工法采用了分离式设计，将新建的铁路线与既有线路分隔开来，保证了列车运行的安全。
2. 大断面隧道：新建的隧道采用了大断面设计，可以容纳更多的列车和运输设备，增强了铁路线路的运输能力。
3. 浅埋暗挖：工法采用浅埋的方式进行隧道的开挖，减少了土方开挖量和隧道围岩处理的难度，提高了施工效率。
4. 实施简便：工法采用了成熟的施工技术和设备，施工过程简单易行，降低了工艺风险和施工难度。
三、适应范围该工法适用于既有铁路线与新线交叉或相交的情况下，需要进行下穿施工，以确保新线的通行安全。
四、工艺原理该工法通过采用分离式设计，将新建的铁路线与既有线路分隔开来。
实际施工中，先对分离墙进行施工，再进行地下开挖，最后进行铺轨和施工完成。
这样的设计原理保证了施工线路的准确和安全。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 初设阶段：进行勘察设计、方案评估和工期计划等工作。
2. 隧道地下开挖阶段：根据设计要求使用适当的机具设备进行地下开挖。
3. 挖土运输阶段：将开挖出的土方通过运输设备进行运输和处理。
4. 支护阶段：使用适当的支护结构对隧道周围围岩进行加固和处理。
5. 铺轨阶段：进行轨道铺设和固定。
6. 完工验收阶段：进行工程验收和设备调试。
六、劳动组织劳动组织是施工过程中非常重要的一环，需要统筹安排施工人员和作业队伍，确保施工按照计划有序进行。
七、机具设备施工工法所需的机具设备主要包括挖掘机、运输车辆、支护设备、轨道铺设设备等。
这些机具设备具有良好的适应性和操作性，可以满足施工的需要。
浅埋暗挖法地铁隧道土方开挖施工技术
浅埋暗挖法地铁隧道土方开挖施工技术姚伟振【摘要】In the public underground works, because of underground obstacles and restrictions of surrounding environment, shallow tunneling method is usually used. Its prominent advantage is suitable for urban soft formations, does not affect the city traffic, no pollution, no noise, and is suitable for a variety of sizes and section forms of the tunnel cavern. Combined with the construction practice of Zhengzhou Metro Line-1 02-contract section Zhengzhou University-Eastern Zhongyuan road station underground-cut section tunnel, this paper studied the construction technique of shallow tunneling method for tunnel earth excavation, introduced the construction technique and method of up and down stairs ring reservation core soil method and CRD method.%在公用地下工程中，因地下障碍物和周围环境限制通常采用浅埋暗挖法施工。
它的突出优势在于适用于城市松软地层，不影响城市交通，无污染、无噪声，且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
解析超浅埋大跨度暗挖隧道施工方法
解析超浅埋大跨度暗挖隧道施工方法随着隧道施工的不断发展，下穿既有建筑物和线路的隧道越来越多，施工难度越来越大，施工方法的选择显得尤为重要。
深圳市红棉路市政隧道下穿机荷高速公路段就是上述复杂隧道工程中的典型。
该隧道开挖断面大、埋深浅、围岩十分软弱。
本文在对隧道施工方法进行研究选择。
虽然构筑物类型、变形和受力模式存在差异，但都面临相似的问题，即隧道施工方法的选取、施工对地层、构筑物保护等系列问题，各种下穿类型的隧道技术研究成果可以为彼此提供借鉴。
在隧道下穿既有高速公路施工方面，许亚军[2]分析了洛阳新区东干渠下穿洛界高速公路段采用CRD分部开挖法的施工安全性。
张鹏，谭忠盛[2-3] 采用数值计算方法对闺乡隧道下穿施工工法进行了优化，并提出根据路面平整度和行车舒适性两个角度确定下穿隧道地表沉降的控制基准。
此外，王志[4]、马占荣[5]、王成[6]等都对下穿高速公路隧道的施工方法和沉降控制技术进行了总结，为下穿高速公路的工程施工提供了宝贵经验。
2.工程概况红棉路求水山隧道下穿机荷高速段，是目前国内下穿高速公路最长的隧道，为双向六车道大断面隧道，其中，左线长163m，右线长177m，隧道中线与高速公路约45°～58°夹角斜交，中心线间距约为43.5m（如图1-1所示），隧道下穿段的开挖跨度约16.0m，高度为11.7m，开挖断面总面积约163.4m2，埋深6m～8m，覆跨比（H/D） 0.43，为大断面超浅埋隧道，隧道采用大管棚和小导管注浆进行超前支护。
地质及水文情况，隧道穿越地层，围岩主要为人工素填土、第四系冲洪积淤泥质土、粉质黏土、粗砂及残积黏土、强风化泥质砂岩、松散或松软结构，地下水呈小股流水或可出现股状流水，并有少量渗水，围岩开挖后无自稳能力。
图1-1 隧道下穿机荷高速段平面布置图3.工程特点隧道断面跨度大、埋深浅、穿越地质多为富水软弱围岩，跨越长度长，施工过程受高速公路强动载影响，开挖极易坍塌，隧道容易变形，施工风险极高，属于国内施工难度罕见的隧道。
浅埋超大断面暗挖隧道施工方法及支护力学特征
浅埋超大断面暗挖隧道施工方法及支护力学特征一、引言在现代城市化进程中，隧道的建设已成为必不可少的基础设施之一。
特别是对于一些地理条件复杂、交通压力大的城市，浅埋超大断面暗挖隧道的施工技术显得尤为重要。
本文将针对这一主题展开深入讨论，探讨其施工方法以及支护力学特征的相关内容。
二、施工方法的概述1. 预处理工程在进行浅埋超大断面暗挖隧道施工之前，预处理工程是至关重要的。
这包括地质勘察、地下水情况调查、地质灾害评估等工作，以保证后续的施工能够平稳进行。
2. 开挖工程隧道开挖是整个施工过程的重中之重。
常见的开挖方法包括传统的顶挖、两侧壁挖以及TBM（隧道掘进机）等技术。
每种方法都有其适用的情况和注意事项，需要根据实际情况进行选择。
3. 支护工程开挖完成后，对隧道进行支护是至关重要的。
常见的支护方法包括钢支撑、锚杆喷射混凝土、隧道衬砌等。
选择适当的支护方式可以有效保证隧道的安全性和稳定性。
4. 对外环境的影响在施工过程中，对外部环境的影响也需要引起重视。
对周围建筑物、地下管线、地下水位等的影响需要谨慎评估，采取有效的措施进行保护。
三、支护力学特征的分析1. 土压力在隧道开挖的过程中，地下土体对隧道围岩会施加一定的土压力。
了解土压力的大小和分布规律，可以帮助我们选择合适的支护方式，确保隧道的安全开挖。
2. 水压力对于处于高地下水位地区的浅埋隧道来说，水压力也是一个不容忽视的因素。
高地下水位会增加隧道围岩的稳定性风险，因此需要针对性地开展水压力的支护工作。
3. 结构力学特性除了来自外部土体和水体的压力之外，隧道本身的结构力学特性也至关重要。
隧道衬砌的材料选择、厚度设计等都需要结合隧道自身的力学特性进行评估和设计。
四、个人观点和理解对于浅埋超大断面暗挖隧道的施工来说，我认为在选择施工方法和支护方式时，需要充分考虑地质条件、水文地质和周边环境等因素，确保隧道施工过程的安全和稳定。
在隧道支护力学特征分析中，需注重不同因素之间的协同作用，始终把人员和资产安全放在首位。
城市复杂环境暗挖浅覆土大断面隧道开挖施工工法(2)
城市复杂环境暗挖浅覆土大断面隧道开挖施工工法城市复杂环境暗挖浅覆土大断面隧道开挖施工工法一、前言随着城市化的不断推进，地下空间的利用日益增加，大断面隧道作为城市交通和地下工程建设的重要组成部分，具有重要的意义和巨大的挑战。
针对城市复杂环境下暗挖浅覆土大断面隧道的开挖施工，采用先进的工法和技术手段，势在必行。
本文将介绍一种适用于城市复杂环境的暗挖浅覆土大断面隧道开挖施工工法，详细介绍其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于城市复杂环境下暗挖浅覆土大断面隧道的开挖施工，包括道路、地铁、水利、排水、供电等领域。
2. 施工效率高：工法采用现代化的施工机械设备和施工工艺，能够实现高效率的开挖，缩短工期，提高工程进度。
3. 施工质量好：工法经过多次实际工程应用验证，能够保证施工质量，并满足设计要求。
4. 安全可靠：工法对施工中的危险因素和安全要求进行了考虑，采取了相应的安全措施，确保施工过程的安全。
5. 经济可行：工法的施工成本相对较低，施工周期较短，经济效益较高，具备可行性和可靠性。
三、适应范围该工法适用于城市复杂环境下暗挖浅覆土大断面隧道的开挖施工。
具体适应范围包括但不限于：1. 地铁隧道：适用于地铁线路的建设，包括地铁隧道、站台、换乘区等。
2. 道路隧道：适用于城市道路的建设，包括主干道、支路、隧道桥等。
3. 水利隧道：适用于水利工程的建设，包括供水隧道、排水隧道等。
4. 排水隧道：适用于城市排水系统的建设，包括雨水隧道、污水隧道等。
5. 供电隧道：适用于城市供电系统的建设，包括电缆隧道、输电隧道等。
四、工艺原理该工法的理论依据和实际应用基于以下几个方面的联系和技术措施：1. 地质勘察：根据实际工程地质情况进行详细的地质勘察和分析，确定开挖施工工艺和技术措施。
2. 施工机械设备：根据开挖断面的大小和土层的性质，选择适合的施工机械设备，包括挖掘机、掘进机、爆破设备等。
暗挖隧道超大型断面施工经验浅谈
断面 左 、右线导洞 一施工 超大断面左右线导洞仞期 支护 （ ①、② 、③ 、④ 、⑤ 、⑥ 部 ）一施工两侧导
洞仰 拱 部 位 二次 衬 砌 一开 挖 超 大 断 面 中间 导 洞 顶 部
锚杆 固定钢筋 ，锚同长 度 １ Ⅲ ，固定钢筋分别于 内外 层主 筋进 行焊接 。定位锚杆在此 模段 的台乍就位后
层 ，其 中 Ｆ ２断 面 台 阶 约 有 ３ ５ ｍ的 ６— ０残 积 土 。 隧 道 内 主要 地 下 水 为 基 岩 裂 隙 水 ， 雨 雪 天 隧 道 内裂 隙 水 量 较 多 。 区 间大 断 面 埋 深 约 １ ８ ～２ ５ ｍ ，属 于 浅
埋隧道 （ 见图 １ ） 。
病 害，影响隧道结构 的完整性、耐久性及使用性 。 开 展超 大 断 面 隧 道 穿越 浅 埋 层 的 施 工 技 术 研 究 ，对
注 ：（ １ ）① 、② 部开挖 按要求 前后错开 １ Ｏ ～ ｌ ５ ｍ，考虑地 表偏压 ，① 部超前 。（ ２ ）在 施 Ｉ ＝ ①、 ②部架 立格 栅钢架时 ，需要技术 人员在场 ，精确测 量并计 算出① 、② 部格栅钢架架立 里程 ，并认真记
录 在 案 ， 以 备后 续 中 间 岩 柱 开 挖 架 立 格 栅 钢 架 与 两 侧 导洞 格 栅 钢 架 书 顺 利 准 确 衔 接 。
（ ５ ）施Ｊ ： 缝处理 ：环、纵 向施工缝 ，钢 边橡胶
止水带＋ 水泥基渗透结晶型防水涂料。 水 平 施 工 缝 浇 筑 混 凝 土 前 ， 应 将 其 表 而 凿 毛 并 清理干净，先涂刷 １ ． ５ ｋ ｇ ／ ｍ水泥 基渗 透 结 晶 型 防 水 涂料，再铺 ３ ０ ～５ Ｏ［ ｔ ｍ厚 的 ｌ ～Ｉ 水 泥 浆 ， 并 及时 浇
置，根据情况采用运土堆 马道或打设架子破除 中间 部 分 上 步 洞 门 ， 在 施 工 中 间 部 分 时 先 施 ７部 顶 部
软土地层大断面浅埋暗挖地铁隧道施工隆沉控制技术
软土地层大断面浅埋暗挖地铁隧道施工隆沉控制技术摘要:在城市地铁修建中，由于受线路设计、功能需求、周边环境等因素影响，需要在软土地层中施工大断面浅埋暗挖隧道，为了防止因施工所造成的地面隆沉而危及周边的建构物与地面道路，在施工过程中需要严格控制地面沉降。
关键词: 地铁隧道浅埋暗挖隆沉控制ctions shallow depth excavation subway tunnel construction lung sink control technologyWangbian—ge(China zhongtie Engineering Company Limited, a fourth of the first Bureau, the 8# of Yuquan Road West zhongtie Building of Xianyang City, Shanxi Province Zip：712000)Abstract: In urban subway construction, Due to suffer in line design, functional requirements, circumjacent environment and other factors in soft soil layer, need in shallow depth excavation construction large sections in the construction, in order to prevent tunnel caused endanger the ground lung sink surrounding objects and ground road construction, in construction process needs strict control land subsidence.Keywords: Subway tunnel Shallow depth excavation Lung sink control1 概述郑州大学站～中原东路站区间沿中原东路自西向东布置，区间隧道右线长511.1m，区间隧道左线长511.101m，共计1022.201m。
浅埋暗挖下穿既有铁路线分离式小净距大断面隧道施工工法
浅埋暗挖下穿既有铁路线分离式小净距大断面隧道施工工法浅埋暗挖下穿既有铁路线分离式小净距大断面隧道施工工法一、前言随着城市规模的扩大和交通运输的发展，交通隧道的建设越来越普遍。
本文将介绍一种浅埋暗挖下穿既有铁路线的分离式小净距大断面隧道施工工法。
该工法适用于城市内需要建设隧道且地下空间有限的情况下，通过对施工工法的介绍，让读者对该工法有更深入的了解。
二、工法特点该工法的特点是利用分立的试坑边界墙结构，将施工区域与既有铁路线隔离开来。
采用小净距大断面的设计，充分利用地下空间，提高了通行能力。
此外，该工法的施工过程不需要对既有铁路进行停运，最大限度地减少了对交通的影响。
三、适应范围该工法适用于城市内既有铁路线与新建隧道之间距离较小的情况。
适用于地质条件良好、地下水位较低的地区。
并能够满足通行能力提升的需求。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 分立的试坑边界墙结构：通过从地下固定墙体构造，将施工区域与既有铁路分离开来，确保施工安全并减少振动对既有铁路的影响。
2. 采取复合地下连续墙结构：采用混凝土连续墙结构能够有效抵抗土压力，确保隧道的稳定和安全。
3. 掘进机的应用：利用现代化的掘进机设备进行隧道的掘进工作，提高施工效率和质量。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 建立试坑边界墙结构；2. 施工隧道顶、两侧墙体；3. 完成隧道底部挖土施工；4. 完成隧道封顶；5. 进行衬砌工作。
六、劳动组织施工期间，需合理安排施工人员，确保施工进度和质量。
包括施工队伍组建、人员培训、工作安排等。
七、机具设备施工过程中需要使用掘进机、起重机、搅拌机、运输车辆等机具设备。
这些设备需要具备一定的工作性能和功能，以适应工法要求。
八、质量控制施工质量控制是保障工程顺利进行和安全性的重要环节。
通过制定质量控制计划、严格执行质量标准和规范、定期检查和评估施工质量等方式，确保施工质量达到设计要求。
浅埋暗挖大跨地铁车站隧道开挖施工技术
浅埋暗挖大跨地铁车站隧道开挖施工技术【摘要】本文结合中铁八局在青岛地铁3号线施工的君峰路车站暗挖主体隧道开挖施工，介绍了基于坚硬岩石地层的浅埋暗挖大跨地铁车站隧道开挖施工技术，为今后类似大跨度暗挖工程施工积累了经验，值得推广运用。
【关键词】大跨度；隧道；开挖；施工技术1工程概况青岛市地铁3号线君峰路站位于青岛市京口路与君峰路的交汇处，沿京口路一字型布置，京口路为双向四车道，车流量较大。
道路路面下有市政管线穿过，道路两侧建筑距车站主体边墙最小水平距离约 6.1m。
该车站为地下二层岛式车站，采用马蹄形单拱双层复合式衬砌锚喷构筑法施工。
车站主洞开挖轮廓宽度20.8米，高度18.37米，长度179.5米，拱顶覆土7.38米～15.63米。
车站主体隧道洞身通过的围岩以中等风化花岗岩和微风化花岗岩为主，地下水为基岩裂隙水，水量贫。
2施工方法主体隧道原设计为双侧壁导坑法施工，在车站主洞施工中对原设计双侧壁导坑法进行了优化，采用了设临时钢支撑，分台分部开挖开挖，逐台分部推进贯通，衬砌台车整体衬砌的施工施工方法。
总体施工步序见下图：3施工要点3.1 开挖进洞车站大里程端为2号风道及竖井，开挖竖井进入风道，从风道开挖进入主洞，施工车站主洞上台阶导洞，进入车站主洞上台阶施工。
风道及竖井作为主洞施工的运输通道。
3.2主洞开挖主洞分上台阶、中台阶上部、中台阶下部、下台阶共四台依次落台施工，除上台阶外，台阶高度控制在3～5米为宜，但台阶分界线尽量设在钢架接头处，便于施工。
每台阶分左、中、右3部错开3米，见车站主洞台阶开挖平面示意图。
3.2.1 主洞上台阶开挖主洞上台阶分1、2、3部（即左、中、右导洞）错开3米同步爆破开挖推进。
（1）循环开挖进尺：根据围完整性在1～1.5米范围选取，结合初支期护钢架间距确定为1米，即每次进一榀钢架。
（2）爆破震速控制。
爆破施工中多打眼、少装药、多分段，严格控制爆破振速，确保建筑构筑物安全。
主洞上台阶右导洞、左导洞最先开挖初支，左、右导洞开挖支护完成后即形成临空面，不再需要打设掏槽眼，且随着落台阶开挖，距离受保护建筑越来越远，所以上台阶左右导洞爆破震速最不利情况，以此进行爆破振速控制。
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- 81 -工 程 技 术１ 大断面开挖施工工艺大断面采用双侧壁导坑法施作，分6步开挖支护并留核心土，上下导洞步距长度3m~5m，两侧边导洞步距长度错开10m~15m，边导洞与中导洞步距长度错开10m~15m。
人工短进尺开挖，每循环开挖进尺0.5m，自卸三轮车运输，电动葫芦提升至地表渣土场。
２ 风险因素（1）地下管线密集、渗水严重、空洞水囊等不良地质多。
（2）地质条件差、存在众多渗水通道、片土、塌方频繁、地表沉降异常。
（3）左右线间距隧道小、开挖周边土体扰动大。
（4）覆土浅、地表交通频繁。
３ 施工控制措施３．１ 停车线大断面拱部１５０°范围内管棚南繁区间停车线段隧道覆土薄，拱顶位于②2和②3层，图纸偏软，工程地质性质较差，且现有若干市政管线及不明管沟，为确保后期区间隧道施工安全，开挖前利用横通道与管棚室在大断面拱部搭设管棚，管棚打设为拱部150°范围，环向间距0.4m，管棚位置为拱部开挖轮廓线外0.2m，打设角度1°，管棚为无缝钢管，管径108mm，t =8mm。
钢管间距中至中40cm。
钢管轴线与衬砌外缘线夹角为1°。
钢管施工误差径向不大于20cm，相邻钢管之间环向不大于10cm。
（管棚具体布设见管棚施工方案）３．２ 停车线段左右线间夹杂土体加固措施（１）具体加固措施南湖大路站～繁荣路站区间右线停车线段断面类型较多，断面跨度大，左右线间距小。
前期区间标准断面开挖过程中由于场地随处土层软弱，杂填土松散且自稳性差，同时存在较多空洞及水囊，土体极易片帮、坍塌和地表异常沉降，地表沉降变形严重超标，而右线大断面区间自身开挖跨度更大，覆土更浅，周边土层也可能被临近前期左线标准矿山法开挖扰动，对现有停车线影响范围的已施工左线隧道内，从左线小断面区间对区间夹杂土体进行加固，其中当左右线间距小于或等于5m 时，夹杂土体全部加固；当左右线间距大于5m 时，只对临近小断面区间隧道5m 范围土体进行加固。
（２）左右线间土体加固施工工艺注浆孔由左线靠近右线一侧180°范围内打设，注浆孔纵向及环向间距均为750mm，利用左线隧道初支作为止浆墙。
每环开始注浆前，由测量班在左线初支导洞侧壁处放孔位点，依据测量孔位点布设，开始钻进注浆管孔位。
浆液采用单液水泥浆，并可根据地层条件添加调节浆液凝结时间和可注性的外加剂，水泥浆液水灰比1︰1，具体配合比可根据现场先期试验进行调整。
纵向及环向间距均为0.75m。
深孔注浆扩散半径R =0.8m。
对深孔注浆压力为0.4MPa~0.6MPa。
注浆后土体无侧限抗压强度不低于0.5MPa。
３．３ 繁荣路站北端管棚室范围左右线注浆加固措施繁荣路站北端管棚室范围（车站北端10m 范围区间）内区间土体进行注浆加固，加固平面范围及剖面范围间下图。
在开挖过程中，加固区由现行施工的小断面区间隧道内完成。
根据加固土层与既有左线区间上下掌子面的位置，分别采用在区间侧墙径向注浆（普通小导管注浆）或从掌子面斜向注浆（超前深孔注浆）。
为防止注浆过程中浆液压力过大从掌子面溢出，对已开挖左右线暗挖掌子面进行封堵处理，在既有格栅中布置水平型钢（型钢采用16a，竖向间距为500mm），堵头后采用Ф32小导管全断面注浆，断面为L =1000@1500×1500梅花形布置，小导管端部要与型钢或连接筋焊接。
型钢架堵头钢架现场焊接完成后，内设钢筋，外层设钢筋网，钢筋网及钢筋连接好后，及时喷射C20混凝土封堵（封堵厚度30cm）。
右线停车线段两个导洞封闭后，在底板及两导洞中间土体进行注浆加固，加固采用Ф32小导管，L =1000mm，间距1.5m，梅花形布置，导洞孔位由测量班放线确定。
浆液采用单液水泥浆，泥浆液水灰比1:1。
纵向及环向间距均为0.75m。
深孔注浆扩散半径R =0.8m。
对深孔注浆压力为0.4MPa~0.6MPa。
注浆后土体无侧限抗压强度不低于0.5MPa。
暗挖浅覆土大断面隧道开挖施工工法研究兰振忠（1.吉林大学建筑工程学院，吉林 长春 130021；2.中铁二十三局集团第二工程有限公司，黑龙江 齐齐哈尔 161000）摘 要：地下隧道施工过程中，对于地层的扰动，原有土体的状态失去平衡、对隧道的沉降与收敛造成影响。
对区间隧道在施工中必须以严格控制沉降、防止坍塌为目的。
若遇覆土较浅地带、稳定性较差土质，开挖极易造成塌方、涌水、地表沉降等情况，造成地面塌陷。
施工中确保浅覆土地带施工的安全稳定，核心是拱顶围岩的固结控制。
为保证隧道施工中的安全稳定，通常采用井点降水或洞内预加固堵水等措施为地铁施工提供良好的条件。
长春地铁1号线05标段，位于长春市交通最繁华地带，场地条件无法满足明挖施工，并横通道下穿主干道人民大街，最浅覆土只有4m，在开挖施工中，拱部处于杂填土及粉质黏土底层，土层地质较差，对开挖施工造成一定难度。
该工程为暗挖区间左右双线隧道，在区间右线南端设有235m 停车线大断面，在停车线大断面施工前，左线临近准断面已开挖形成。
采用本工法施工，可防止地表沉降、土体坍塌，确保了施工安全。
关键词：地表沉降；结构安全；注浆；风险控制中图分类号：U45 文献标志码：A- 82 -工 程 技 术３．４ 停车线段软弱土层加固及下穿管线保护措施（１）软弱土层加固措施对于拱顶进入到②2土层的停车线断面，利用拱部管棚的间隙斜向上打设双排超前小导管进行注浆加固，环向间距400mm，纵向每榀打设，其中内排30°打设，L =8m，外排打设45°，L =6m，环向加固为拱部150°范围，加固土体厚度为拱部上方4m 土层厚度，浆液类型采用水泥-水玻璃浆液，小导管扩散半径R =0.4m，其余参数同区间标准断面。
对于②3土层，根据开挖过程中现场施工情况进行动态处理。
对于掌子面范围的②2土层打设小导管进行水平注浆加固土层，水平注浆范围依据地质平面图，②2层分布范围进行注浆，掌子面钻孔间距0.6m×0.6m，梅花形布置，注浆单个循环长度为4m，下个循环咬合1m，浆液类型采用水泥-水玻璃双液浆，小导管扩散半径R =0.4m，其余参数同区间标准断面。
（２）停车线段垂直或斜向下穿市政管线处理措施在距离管线中心线5m 处即通过从拱顶管棚的间隙进行斜向深孔注浆对管线下方土体进行加固，环向加固为拱顶150°范围，加固土体厚度为拱顶上下各1m 范围内土层，超前深孔注浆单个循环长度为5m，下一个循环咬合1m（若连续穿越可多个循环打设，若一定区域内只有单根管线，只需一个循环即可），浆液类型采用水泥-水玻璃双液浆，深孔注浆扩散半径为R =0.8m ；其他深孔注浆参数参见附图2和3；由于区间拱顶距离管线较近，施工过程中应严格控制注浆压力，避免破坏管线。
３．５ 临近停车线段标准断面钢架设临时支撑在停车线大断面施工前提前在其影响范围的标准区间断面内架设门字形钢架临时支撑，暂定每隔4榀（即3m）架设一环。
临时支护型钢采用I22a 工字钢，支撑架之间节点采用钢板螺栓连接，连接钢板采用10mm 厚钢板，与既有初支格栅可靠连接，无需设连接筋、钢筋网以及喷射混凝土，后期若监测数据稳定或需浇筑二衬结构时即可拆除。
型钢拱架与原有初支导洞格栅连接处，须提前凿除混凝土，焊接连接钢板。
参考文献[1]李军.注浆加固技术在地铁隧道结构沉降处理中的应用研究[D].华南理工大学，2013.[2] CECS 370:2014，隧道工程防水技术规范[M].重庆：重庆出版社，2014.[3]Q/CR 9247-2016，铁路隧道工程风险管理技术规范[M].北京：中国铁道出版社，2016.[4]DG/TJ08-2128-2013，轨道交通及隧道工程混凝土结构耐久性设计施工技术规范[S].０ 前言石油企业在发展中的总图设计极其重要，是石油企业未来的前景预测。
它不仅仅只是一个场地的选择，还包括了很多方面的需求。
在设计总图时要考虑多方面因素，可以从当今的市场着手进行分析，考虑政府的实时政策，加以对比自身拥有的技术特点。
还要进行综合分析，这样能对于企业未来发展起引导作用。
１ 总图设计对石油企业的重要性１．１ 总图设计与合理选址建厂为了自身企业的发展满足城市规划的要求，应选择交通便利的地点进行厂房的建设，这样利于后续的运输和材料的转移。
在选定地区之前，企业管理人员要与相关政府部门联系，要取到证明才可以使用土地资源。
石油总图的设计要保证多方面的平衡，石油企业与工厂的联系，还要时刻考虑企业与政府相关政策的关联。
一般情况来讲，石油企业的位置在城镇或者城市郊区，选择居住人员稀少的地区，以免发生事故时损害到更多的人民财产，即使企业被设立在偏离城市中心的地点，但是对于石油企业的环保工程却不能因此降低标准，石油企业在日常的工作中很容易产生废水，废气，化学废料，还可能产生辐射物，因此石油企业要完善应急处理泄漏机制，有些地区的石油企业被建立在沿海地区，就更加要注意石油泄漏造成的影响，还要做好应对极端恶劣天气的准备。
一旦石油泄漏到海水中，处理起来的成本巨大，造成的影响也极其恶劣。
在建造建筑物的同时还要时刻考虑防火设施的建立，按照相关条例进行建造，保护石油的安全。
同时还要积极听取相关部门的建议，加固企业内的设备强度，认真负责的建立起基础设施。
１．２ 总图设计与减少不必要的资源耗损在进行石油企业的总图设计之前，相关人员要收集资总图在石油企业发展中的运用分析赵冰冰（中油辽河工程有限公司，辽宁 盘锦 124000）摘 要：随着石油利用方面日益增加。
石油在工业发展中必不可少。
如何解决石油问题迫在眉睫，现阶段我国整体土地可用面积不多，能够给石油企业规划的土地面积需要精打细算，稀缺的土地和大量的石油的需求不成正比。
急需我们进行理性分析，合理运用，促进石油企业发展的同时也要保证土地的节约利用。
关键词：总图；石油企业；运用中图分类号：TU892 文献标志码：A。