交通运输与经济系统协调性评价与预测模型
交通运输与经济协调发展评价分析
与外 部环 境 也 有 一 定 的 区 别 ，所 以 交 通运 输 与经 济 发 展 之 间 不
映 交 通运 输 与 经 济 发 展 的作 用 关 系 。可 以通 过 数 据 包 络 分析 方 法对 交通 运 输 与经 济 协 调 发 展 之 间 的关 系 ，为 找 到 二 者 的联 系 性 奠定 坚 持 的理 论 基 础 ， 通 系 统 可 以 被看 成 输 入 输 出系 统 ， 交 经 济 系 统 同样 如 此 ， 以二 者 之 间 存 在 互 为输 入输 出关 系 ， 中 一 所 其 个作 为输 入 系 统 的 同 时 ， 一个 将 作 为 输 出 系统 。只有 实 现输 入 另 输 出 系统 平 衡 才 能 保 证 交 通 运 输 与 经 济 协 调 发 展 ，才 能形 成 完
有 通 过 经 济 指 标 对 协 调 发 展指 数进 行 调 控 ，才 能 促 使 交 通 运 输
与经 济 协 调 发 展评 价 模 式 的 形 成 。 交 通 运 输 与 经 济协 调 发 展 从 理 论 角 度 可 以采 取 灰 色 系 统 协
在 协 调 发 展 过 程 中 的关 系 总 是 相 对 的 ，没 有 一 个 固定 的绝 对 模 式 。 据 包 络 分 析方 法 具 有 一 定 的 实用 性 ， 数 只有 正确 的运 用理 论 分 析 方 法 ， 能得 出有 价值 的信 息 ， 合 理 评 价 交通 运 输 与经 济 才 为 协 调 发 展 提 供 平 台 支 持 ，为 制 定 科 学 评 价 理论 和重 要 决 策 奠 定 坚 实 的基 础 。 交 通 运 输 与经 济 协 调 发 展 的 评 价体 系研 究 中 ， 在 只 有 认 真 分 析评 价 的 具 体 目的 、保 持 目标 明 确才 能 得 出合 理 的 评 价决 策信 息 。 有 通 过对 系统 的有 效 性 与 相互 作 用 、 互 利 用 的 只 相
江苏省交通运输与区域经济发展的协调性分析
在反映地区的人民生活水平方 面更 具有 代表 性,因 此 选 择 城 镇居民人均可支 配 收 入、农 村 居 民 人 均 可 支 配 收 入、就 业 率
和工业生产总值四个指标反映 经济 发 展 水 平.比 起 铁 路、空 运和航运,公路运 输 占 有 更 大 的 比 重,而 且 随 着 高 速 公 路 的
一 、交 通 运 输 与 区 域 经 济 概 况 交通运输业作为社会经济系 统里 最基 础 的 子 系 统,是 其 它子系统得以有效运转的重要载 体,使得 各 地 区、各 产 业、各 部门之间得以相互联系.区域经济是指在一定区域内经济 发展的内部因素与外部条件相互作用而产生的生产综合体. 作为综合性的地理概念,区域经济 可以充 分反 映 各 个 地 区 对 地区内资源是否 做 到 合 理 开 发 和 利 用,对 优 化 资 源 配 置、整 合产业结构、实现地区内经济 效益 最大 化 具 有 指 导 意 义.另 外,交通运输与区 域 经 济 联 系 密 切,“生 长 轴 ”理 论 直 接 把 交 通运输与区域经济发展结合起来,它认为 交通 干 线 的 建 设 对 经济活动具有促进和引导作用,对 重要交 通干 线 的 建 设 有 利 于人口的流动、降 低 了 运 输 费 用 从 而 降 低 了 产 品 的 成 本,进 而产生集聚产业 形 成 区 域 经 济;“点 轴”理 论 以 其 基 础,认 为 在已有的中心城镇基础上,各个中 心城镇 之间 的 联 系 需 要 一 个“轴”即交通干线,并且干线上的 交叉点 城市 也 会 得 到 极 大
量和货运量作为指标.
表１
原始数据表
编号
１ ２ ３ ４ ５
城市
南京 无锡 徐州 常州 苏州
城镇人均 农村人均
可支配 可支配
交通运输系统工程 第三章 系统模型
c
i 1 j 1
m
n
ij
xij
《交通运输系统工程》
n xij 1( j 1,2, , n) i 1 n s.t. xij 1(i 1,2, , n) j 1 xij 0或1(i 1,2, , n; j 1,2, , n)
第三讲 运输系统模型
《交通运输系统工程》
2、模型的构建
设供应点为Ai，该供应点的供应量是ai（i=1,2,…,m）; 设需求点为Bj，该需求点的需求量是bj（j=1,2,…,n）； cij为从第i个供应点到第j个需求点的单位运价； 由供应点Ai发往需求点Bj的物资调运量是xij单位。 假设m个供应点的总供应量等于n个需求点的总需求量（满足产销或
2、模型的构建
设装车的货物可分为1类、2类、…、m类，共有N件（捆）代运 货物。其中1类货物有N1件（捆），它们的重量分别为G11、 G12、…、G1N1；2类货物有N2件（捆），重量分别为G21、 G22、…、G2N2；……；第s类货物共有Ns件（捆），重量分别为 Gs1、Gs2、…、GsNs；以此类推，可以看出： 货物总的件（捆数）：
min G Grs 1,2, , m) s.t. s 1 m N r Grs X rs G0 r 1 s 1
《交通运输系统工程》 第三讲 运输系统模型
3.3 运输系统结构分析
《交通运输系统工程》
第三讲 运输系统模型
五、建模的基本步骤
第一步： 第二步：
明确建模的目的和要求：以便模型满足实际要求，不致产生太大 偏差； 对系统进行一般语言描述：该步是进一步确定模型结构的基础。
第三步：
预测模型在交通运输中的应用
预测模型在交通运输中的应用随着科技的不断发展，预测模型在交通运输中的应用越来越广泛。
这些预测模型基于大数据分析和机器学习算法，能够对交通流量、交通事故发生几率等进行准确的预测，从而提供有效的交通管理和指导。
本文将深入探讨预测模型在交通运输中的应用，并分析其优势和局限性。
首先，预测模型在交通流量预测方面发挥了重要作用。
通过分析历史交通数据，包括交通流量、道路状况、天气等因素，预测模型能够预测未来某个时间段内的交通流量。
这对于城市交通管理者来说具有重要意义，能够及时调整交通信号灯时间、改变道路规划等，从而减少拥堵情况，提高交通效率。
其次，预测模型还可以用于预测交通事故的发生几率。
交通事故对人们的生命财产安全造成了严重威胁，因此如何提前预测交通事故的发生几率并采取相应措施，是交通管理者亟需解决的问题。
通过分析历史交通事故数据以及相关因素，如路段状况、天气条件等，预测模型能够计算出未来某个时间段内交通事故发生的概率。
这就为交通管理者提供了及时制定交通安全措施的依据，从而降低交通事故的发生率。
此外，预测模型还可以应用于公共交通系统的运营优化。
公共交通系统是城市居民出行的重要方式，优化公共交通运营能够提高居民的出行体验以及整体交通效率。
预测模型可以分析历史公交车到站时间、乘客流量等数据，并结合实时道路情况进行预测，从而提前调度公交车等待时间、优化车辆运营路线，最大限度满足乘客需求。
然而，预测模型在交通运输中的应用也存在一些局限性。
首先，预测模型的准确性往往依赖于数据质量和算法模型的选择。
如果数据源缺乏可靠性或者算法模型不适用于特定场景，预测结果可能会出现较大误差。
其次，预测模型往往无法预测突发事件的发生，比如交通事故、道路施工等。
这些突发事件对交通流量和道路状况造成了不可预测的影响，预测模型难以准确预测和应对。
总之，预测模型在交通运输中的应用具有重要意义。
它可以帮助交通管理者准确预测交通流量、交通事故发生几率等，从而采取相应的措施进行交通管理和优化。
道路运输对国民经济发展的适应性评价方法与模型研究
道路运输对国民经济发展的适应性评价方法与模型研究一、概述随着全球经济一体化的深入发展，道路运输作为国民经济的重要组成部分，其发展水平直接关系到国家经济的繁荣与稳定。
在当前快速发展的时代背景下，道路运输行业面临着前所未有的挑战与机遇，其对国民经济发展的适应性评价成为研究的重点之一。
道路运输对国民经济发展的适应性评价，旨在通过科学的方法和模型，全面分析道路运输行业的发展现状、趋势及其对国民经济的贡献与影响。
这一评价不仅有助于深入了解道路运输行业的发展规律，还能为政府决策、企业规划以及行业监管提供有力的支持。
关于道路运输对国民经济发展的适应性评价的研究，主要集中在评价指标体系的构建、评价方法的创新以及评价模型的优化等方面。
由于道路运输行业的复杂性和多样性，现有的评价方法和模型往往难以全面反映其实际情况，有必要开展更深入的研究，以提高评价的准确性和有效性。
本研究旨在通过系统梳理和分析现有文献，结合道路运输行业的实际情况，构建一套科学、合理的适应性评价方法与模型。
我们将从多个维度出发，选取具有代表性的评价指标，运用定量与定性相结合的方法，对道路运输行业的发展水平及其对国民经济的贡献进行综合评价。
我们还将考虑不同地区的差异性和特殊性，以确保评价结果的客观性和公正性。
通过本研究，我们期望能够为道路运输行业的健康发展提供有力的理论支撑和实践指导，推动其与国民经济的协调发展，为国家的繁荣与稳定作出更大的贡献。
1. 背景介绍：道路运输在国民经济中的重要地位及其与经济发展的紧密关系道路运输作为国民经济的重要组成部分，其发展与国家经济的繁荣密切相关。
随着全球化进程的加速和市场经济体制的不断完善，道路运输业在连接不同地区、促进资源要素流动、推动产业升级等方面发挥着日益重要的作用。
道路运输不仅是商品流通和人员往来的主要渠道，还是社会生产和生活不可或缺的支撑系统。
在现代化经济体系中，道路运输的效率和质量直接关系到国民经济的运行效率和竞争力。
铁路运输与区域经济系统相关性与协调性定量评价
路 运 输 与 河 南省 区 域 经 济 两 个 系统 的 相 关 性 进 行 了定 量 分 析 ；对 于 交 通 运 输 与 区域 经 济 发 展 的
协 调 性 ， 运 用 多 维 灰 色 动 态 协 调 模 型 ，进 行 数 学 建 模 分 析 。 通 过 运 用 多 种 量 化 工 具 ， 分 析 结 果
ｒ ｔｉｔ ｙ ｔ ｓ．Ｔｈ ｅｓ ｒｃ ｉ ｖｅ ｓ ｓ ｅｍ ｅｙ ｃａｎ ｐｒ ｏｔ ｃｈ ｏｔ ｏｍ ｅ ｅａ ｈｅｒａｎ ｄ ｄｅｖ ｏｐ ｃ ｏｒ ｎａ ｅｌ ｅｌ ｏ ｄｉ ｔ ｙ ｏｎｌ ｈ ａ ｄｙｎ ｙ ｗ ｅｎ ａｍ ｉ ｃ ｂａｌ ｃ ａｎ ｅ
Ｒ ｇｏ ａ Ｅ ｏ ｏ ｙ ｅ ｉｎ ｌ ｃ ｎ ｍ
余 沛 ，杜 文 ，池茂 儒
ＹＵ Ｐｅｉ ’
区域经济与交通运输体系发展综合评价和适应度分析
区域经济与交通运输体系发展综合评价和适应度分析随着经济全球化的不断深化和交通运输体系的不断完善，区域经济与交通运输之间的关系越来越密切。
交通运输体系的发展水平不仅影响着区域经济的发展速度和质量，还直接决定了区域经济的竞争力和生产力水平。
对于区域经济与交通运输体系的发展进行综合评价和适应度分析，对于促进区域经济的健康发展和提升交通运输效率至关重要。
一、综合评价1. 区域经济发展状况综合评价区域经济发展状况，一般可以从GDP总量、增速、产业结构、人均收入等方面进行考量。
经济发展水平较高的区域往往拥有更多的投资和市场需求，因此对于交通运输体系的需求也更为迫切。
高速增长的经济可以刺激物流需求，促进交通运输体系的发展。
2. 交通运输体系现状对于交通运输体系的现状进行综合评价，可以考察交通设施的完备性、运输效率、成本和安全性等指标。
在高速发展的经济地区，交通设施通常需要更加完备，交通拥堵问题也比较突出。
成本和安全性也是综合评价的重点，不良的运输体系会大大增加企业的物流成本，甚至影响生产效率和产品价格。
3. 区域产业特点和需求分析了解区域的产业特点和需求状况对于交通运输体系的发展至关重要。
不同的产业对于交通运输的需求也有所不同，比如重工业对于大宗物资的运输需求更为迫切，而现代服务业和高新技术产业对于快速、高效的物流服务需求更为迫切。
二、适应度分析1. 区域经济与交通运输的协调性根据区域经济的发展水平和特点，需要分析交通运输体系与之的协调性。
在一些地区，由于交通运输体系的滞后，经济发展受到了限制；而在一些地区，交通运输设施过度发展，但却没有得到充分的利用和发挥。
需要根据区域经济的需求，对于交通运输体系进行合理规划和优化，以提升协调性。
2. 发展趋势与未来需求从区域经济和交通运输体系的发展趋势来看，需要对未来的需求进行适应性分析。
随着产业结构的不断调整和物流模式的变革，交通运输体系也需要不断调整，以适应未来需求的变化。
综合交通运输系统与经济协调性研究
现代商贸工业综合交通运输系统与经济协调性研究张嘉惠(郑州铁路职业技术学院运输管理系，河南郑州4S1460)摘要：对交通运输与经济协调发展的内涵作了阐述，并结合交通运输同经济发展之间的关系，构建了综合交通运输系统与经济协调性的评价指标体系，然后采用主成分分析和回归分析二者结合的办法对交通运输系统和经济的协调发展进行了评价。
关键词：交通运输系统；协调发展；经济中图分类号：F2 文献标识码：A doi：10. 19311/ki. 1672-3198. 2017. 09. 0061引言交通运输在国民经济_中占据着相当重要的位置。
其作为物质的生产部门，不但负责社会生产、分 配、交换跟消费，也是社会正常的经济活动与社会发展 的先决条件。
在区域社会基础产业当中，交通运输系 统是其相当重要的一分子。
不仅是各行各业发展进步 的基本要求，也是区域投资环境中的重要部分。
交通 运输的发展可以加强其所支持区域的经济发展，并促 进区域经济发展；而区域经济的发展和交通需求的增长同样可以促使交通的发展。
因此，经济系统与交通系统协调发展，并且彼此影响。
交通运输是K域社会錢济发展的基础，它的发展 若与M济发展步伐一致或者说适度超前，都会促使簦济更为迅速且良性的发展。
如果其发展速度滞后于经 济的发展，将严重影响到经济的进步。
反过来说，假如 交通运输发展的速度过分优先于经济，那么庞大的，原 本用于其他行业烦人建设资金将被侵占。
同时其他行 业的投人必然会变少，这势必严重影响到经济的发展，总而言之，交通和经济只有协调的发展才能使区域更健康的发展，所以对交通运输系统与经济协调发展的评价方法和手段的研究显得尤为必要。
目前，现有的评价模型并没有具体数值来反映簦济对交通运输事业的促进和推动的作用。
而仅计算出使得广西北部湾经济区低碳城市发展更具急迫性，为 此，需要采取有效措施加快推进广西北部湾经济区低碳城市发展。
首先，应最大化发挥各城市自身优势，明确低碳城市的发展方向，集中人才、技术和资金，结合 新能源、新材料、新技术，发展优势产业，积极化解过剩 产能，淘汰落后产能，加大创新驱动产业转型升级9第 二，借助中国东盟自由贸易区、南宁新加坡经济走廊等对外平台，积极引进外资、技术，加大投资力度和创新平台建设力度。
交通运输与经济协调发展评价的研究
交通运输与经济协调发展评价的研究作者：于毅王裙来源：《卷宗》2016年第02期摘要：交通运输和经济发展的协调性的评价，是指从经济发展对交通运输的意义，经济发展取决于交通运输的作用，交通运输发展对经济发展的促进和交通运输发展依赖经济的发展，这两个正反方向，四个方面对，交通运输和经济发展进行的评价和研究。
本文将对上述提到的方面进行具体的评价分析，清楚的指出交通运输和经济发展之间互相促进的作用关系。
关键词：交通运输；经济；协调发展；评价；研究交通运输和经济发展之间是相互促进的发展关系，交通运输的发展促进经济的发展，但交通运输的发展有依赖与社会经济的发展；同样，社会经济的发展离不开交通运输的发展，同时社会经济的发展也促进着交通运输的发展。
相互促进的过程中，又相互制约，哪一方停止发展都会对另一方造成直接的影响，所以交通运输和经济发展在马克思哲学的角度来看是辩证唯物法的良好体现，也是一对辩证的矛盾双方。
1 交通运输与经济协调发展的评价的重要性在对交通运输和经济协调发展的平衡性进行评价时，要运用科学完善的评价系统，才能评价出更具体更真实的数据，对其他地区在进行此种相似方向的评价时，能有一定的借鉴意义[1]。
所以对交通运输与经济协调发展平衡性进行评价是非常重要，也是非常必要的。
为了能保证数据的科学性和真实性，就必须在分析数据的采集过程中，要有选择性的对数据进行收集和整理。
才能达到对其他地区起到借鉴性的意义。
2 数据包络分析评价法的评价流程数据包络分析具体是指，对同中类型的输入多、输出少的系统的工作效率进行的评价系统。
这种分析方法不需要对分析的对象进行提前的假设，它在评价的过程中，大多是以实际观察法和记录数据法、统计分析法等这些方法来进行对某种关系进行评价的。
这种方法的有效性和实际操作的简答性，使其在数据评价系统内大受欢迎，应用到诸多领域之中。
但是运用这种评价方法的时候，必须要明确具体的评价目标和评价目的。
这样才能进行有效的评价。
北京市综合交通运输与经济协调发展研究
北京市综合交通运输与经济协调发展研究作者：张燕来源：《经营管理者·上旬刊》2017年第08期摘要：综合交通与经济发展是正反馈关系，二者协调发展十分重要。
本文从投入和产出的角度构建综合交通运输系统与经济系统的指标体系，并用熵值法计算各个指标的权重，并对两个子系统综合评价，进而通过系统协调度模型计算两系统的动态协调发展指数。
结果表明，北京市2006年到2015年期间，综合交通运输系统和经济系统综合指数持续稳定增长，且二者协调度呈现逐年递提高的趋势。
关键词：综合交通发展水平经济发展水平熵值法协调度一、引言综合交通运输是国民经济发展的基础产业，是社会经济发展的先决条件。
交通运输与经济之间是相互促进的正反馈关系，表现为以下两点：区域交通运输的良好发展能提高区域的可达性，降低运费，进而提高该区域的比较经济优势；二是区域交通运输的良好发展可以有效增强区域的集聚效应和扩散效应，有利于形成规模经济，促进主导产业的形成，并能带动相关产业的发展。
然而现实中，两者往往存在不协调的状况，具体表现为交通运输“超前”或“滞后”于社会经济的发展，前者将导致交通运输业占用大量资金，影响其他行业的发展，后者将导致交通运输业成为社会经济发展的“瓶颈”，进而阻碍社会经济的发展。
目前，国内外已有许多学者对此问题有过相关研究，最常用的方法是主成分分析法和数据包络分析法（DEA）。
其中，主成分分析法的代表人物有付琳、熊永柱、姚秋君、姜霞等，但主成分分析法对极端值过于敏感，不太适用于分析时间序列数据。
此外，也有不少学者（如雷怀英、武旭等）用数据包络分析法（DEA）来分析二者的协调关系，但该方法在确定权系数时具有一定的局限性。
由此可见，目前对此问题的研究方法大多有一定的局限性，且实例分析较少。
北京作为中国的首都，综合交通运输发展和经济发展都处于全国的领先水平，但近年来由经济发展带来的交通拥堵、环境污染等问题较为严重，本文针对此问题，分析2006到2015年间北京市综合交通运输与经济发展的协调关系。
交通运输经济效益评估模型
交通运输经济效益评估模型交通运输在现代社会中扮演着重要角色，对经济发展和社会交流起到了至关重要的作用。
随着交通运输网络的不断发展和完善，如何评估交通运输的经济效益成为了一个关键问题。
本文将探讨交通运输经济效益评估模型，帮助我们更好地理解和应用这一领域的知识。
交通运输经济效益评估模型是指通过收集和分析交通运输相关数据，以科学的方法评估和预测交通运输对经济的贡献和影响。
这些模型通常涵盖一系列指标，如运输成本、时间效益、能源消耗等，旨在全面衡量交通运输对经济的各个方面的影响。
在交通运输经济效益评估模型中，一个重要的指标是运输成本。
运输成本直接影响企业的生产成本和产品价格，进而影响企业的竞争力和市场地位。
通过比较不同运输方式的成本，可以选择最经济、高效的运输方案，从而帮助企业提高生产效率和降低运营成本。
另一个重要的指标是时间效益。
随着交通运输网络的发展，传统的交通方式已不再满足人们对快速、高效运输的需求。
通过评估不同运输方式的时间成本，可以帮助决策者更好地规划交通网络和资源配置，提供更快速、可靠的运输服务，从而提高经济效益。
能源消耗也是一个重要的评估指标。
随着能源资源的紧缺和环境问题的日益突出，交通运输的能源消耗成为了一个不可忽视的问题。
通过评估不同运输方式的能源消耗，可以优化交通运输方案，减少能源消耗和环境污染，提高经济和环境的可持续发展。
除了以上几个指标，交通运输经济效益评估模型还可以分析其他更细致的指标，如交通拥堵问题对经济的影响、交通运输对就业和产业结构的影响等。
通过综合考虑这些指标，可以更全面地评估交通运输的经济效益，为政府和企业的决策提供科学依据。
在实际应用中，交通运输经济效益评估模型可以帮助政府合理规划交通基础设施建设，提高交通运输网络的覆盖范围和连通性，促进城市化和区域发展。
同时，企业可以通过这些模型选择最经济、最快速的运输方式，降低运营成本和货运时间，提高市场竞争力。
然而，交通运输经济效益评估模型也存在一些挑战和局限性。
预测模型在交通运输中的实践与应用
预测模型在交通运输中的实践与应用随着信息技术的快速发展，预测模型在交通运输领域的实践和应用正逐渐成为一种趋势。
预测模型基于历史数据和现有趋势，通过数学建模和统计分析等技术手段，可以帮助交通运输系统更好地规划和管理。
本文将探讨预测模型在交通运输中的实践与应用，以及带来的潜在效益。
首先，预测模型在交通运输领域的应用可以提高交通效率。
通过对历史数据的分析和趋势预测，交通运输系统可以更加准确地预测拥堵情况和客流量，从而合理分配交通资源，优化交通组织。
在城市交通管理方面，预测模型可以帮助交通管理部门更好地掌握交通需求变化，合理调整交通信号灯的配时，优化交通流。
在物流运输方面，预测模型可以预测货运量和货物流向，提前做好运力调配，减少运输成本。
其次，预测模型在交通运输中的实践还可以提高出行安全。
通过对历史交通事故数据的分析和趋势预测，交通管理部门可以根据事故高发地点和时间段，采取有针对性的交通安全管理措施，减少事故发生的可能性。
同时，预测模型还可以预测交通违法行为的发生概率，使交警部门能够更有针对性地加强交通执法，提高道路交通秩序。
另外，预测模型还可以为交通运输决策提供科学依据。
基于大数据和机器学习等技术，预测模型可以对交通运输系统进行建模和仿真，从而帮助决策者更好地评估不同方案的可行性和效果。
例如，在城市交通规划方面，通过预测模型可以模拟不同道路扩建方案的效果，为决策者提供科学依据。
在交通运力配置方面，预测模型可以预测不同时间段的交通需求，帮助交通运输企业制定更合理的出行方案。
最后，预测模型在交通运输中的实践还可以改善用户体验。
通过对历史数据的分析和趋势预测，交通运输系统可以提前预测交通拥堵情况和客流高峰，提供实时的交通信息和推荐路线，方便用户选择最佳出行方案。
例如，在导航软件中，预测模型可以根据实时交通情况和用户的出行目的，提供最优的导航路线和时间预估，减少用户的出行时间。
总之，预测模型在交通运输中的实践和应用可以带来许多潜在效益，包括提高交通效率、改善出行安全、科学决策和改善用户体验等。
综合交通运输系统与经济系统协调性实证研究
综合交通运输系统与经济系统协调性实证研究一、引言交通运输是现代社会经济发展的重要支撑，它承担着人员、物资和信息的运输任务，对于经济的发展和社会的稳定起着至关重要的作用。
综合交通运输系统与经济系统之间的协调发展关系，是当前交通运输管理和经济发展的研究热点之一。
本文将对综合交通运输系统与经济系统协调性进行实证研究，探讨其相关理论和实践问题。
1. 经济发展与交通运输关系理论经济学理论认为，交通运输是实现资源配置和产品流通的重要手段，是经济发展的基础设施。
交通运输的流畅与否直接影响到经济的发展速度和效率。
而经济的快速增长也带动了对交通运输系统的需求。
发达的交通运输系统能够促进产业的协调发展，提高交通运输效率，减少交通成本，从而促进经济的快速增长。
交通运输系统与经济系统之间存在协调性关系，即两者之间应该保持良好的结构匹配、效率协同和发展一致。
如果交通运输系统与经济系统不能良好协调，就会影响到经济的发展，可能导致交通拥堵、资源浪费和环境污染等问题。
研究综合交通运输系统与经济系统协调性，对于促进经济发展和交通运输管理具有重要意义。
1. 综合交通运输系统现状分析我国交通运输系统已经取得了长足的发展，交通运输网络逐渐完善，运输能力不断提高。
公路、铁路、水路、航空等多种运输方式初步形成了综合的交通运输网络。
交通运输设施和设备也得到了大力改造和更新，交通运输基础设施的水平较高。
由于我国经济发展速度较快，交通运输需求一直处于高位增长状态，对交通运输系统提出了更高要求。
随着改革开放的深入进行，我国的经济不断发展壮大，经济总量居世界前列。
特别是城市化进程的加速推进，拉动了工业、商贸、服务业的快速发展，产生了大量的货物运输需求和人员流动需求。
随之而来的是对交通运输系统的巨大压力，交通拥堵、事故频发等问题日益突出。
通过对比综合分析我国交通运输系统与经济系统发展的数据资料，可以得出以下结论：a) 交通运输系统的不足影响了经济的发展。
交通运输系统的智能化评估模型
交通运输系统的智能化评估模型在当今社会，交通运输系统对于经济发展和人们的日常生活起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步，智能化技术在交通运输领域的应用日益广泛，为了更好地衡量和提升交通运输系统的性能和服务质量，建立一个科学合理的智能化评估模型显得尤为重要。
交通运输系统是一个复杂的综合性系统，涵盖了道路、铁路、航空、水运等多种运输方式，涉及到基础设施、运输工具、运营管理、信息服务等多个方面。
智能化评估模型的建立旨在全面、客观、准确地评估交通运输系统的智能化水平，发现存在的问题和不足，为优化和改进提供依据。
一个完善的交通运输系统智能化评估模型应包含多个维度的评估指标。
首先是基础设施的智能化水平，这包括道路的智能化监测设备、桥梁的健康监测系统、交通信号的智能控制等。
例如，先进的道路监测设备能够实时收集路况信息，如车流量、车速、道路拥堵情况等，为交通管理部门提供决策支持。
运输工具的智能化程度也是重要的评估指标之一。
如今，自动驾驶技术的发展使得汽车、火车等运输工具具备了更高的智能化水平。
自动驾驶汽车能够通过传感器和算法实现自动导航、避障和安全驾驶，大大提高了运输的安全性和效率。
运营管理的智能化同样不可或缺。
智能的交通运输管理系统可以实现交通流量的预测和优化、突发事件的快速响应和处理。
通过大数据分析和人工智能算法，能够提前预测交通拥堵情况，并制定相应的疏导策略，减少拥堵的发生。
信息服务的智能化对于提升用户体验至关重要。
实时准确的交通信息发布，如路况导航、公交地铁的实时到站信息等，能够帮助出行者更好地规划行程，提高出行效率。
在确定评估指标后，需要选择合适的评估方法。
常见的评估方法包括层次分析法、模糊综合评价法、数据包络分析法等。
层次分析法将复杂的问题分解为多个层次和因素，通过两两比较确定各因素的相对重要性，从而构建判断矩阵，计算出各指标的权重。
模糊综合评价法则适用于处理具有模糊性和不确定性的问题，将定性的评价转化为定量的评估结果。
交通运输中常见的预测决策技术与评价方法
交通运输中常见的预测决策技术与评价方法摘要：充分利用交通运输中预测决策技术是促进交通运输的一体化发展，突破区域的限制，发展整个区域的交通运输系统，把交通建设与区域的经济发展结合起来，在交通运输与区域经济间建立正反馈作用机制，使两者相互促进，共同实现一体化的发展的有效手段。
从系统性、整体性、全局性的角度研究区域交通运输发展的方向和规划设想，提出相应的实施方案和对策措施，必须全面系统地分析区域经济社会与交通运输在不同历史时期的相互关系及特征，客观估计和判断未来国民经济和社会的发展趋势以及区域交通运输需求情况。
进而对交通运输进行预测决策！使交通运输高效科学的服务于国家经济发展！关键词：交通运输；预测；决策；Abstract: make full use of traffic prediction and decision technology is to promote the integration development of transportation, break the regional limit, transportation system, the development of the whole area, the traffic construction and regional economic development together, establish a positive feedback mechanism in transportation and regional economy, promote each other, effective means to achieve the development of integration. The direction and planning ideas from systematic, overall, global perspective on regional transportation development, put forward the corresponding implementation scheme and measures, must be comprehensive and systematic analysis of regional economy and transportation in relation to each other in different historical periods and characteristics, objective estimation and judgment of the future development trend of national economy and society and the regionaltransportation demand. And then forecast decision on transportation! The transportation efficiently serve the national economic development!Keywords: traffic and transportation; forecast; decision-making;引言：随着中国经济的发展！作为基础设施项目的交通运输建设日益变得尤为重要！关于交通运输行业的预测决策技术与评价方法成为近年来国家重点研究的对象！如何科学有效的预测决策交通运输中亟待解决的问题！以及评价交通运输对我国经济发展的巨大作用！充分发挥交通运输设施对国民经济的贡献等是我国将来研究的重要课题第一章中国交通运输现状及发展趋势1.1铁路运输铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。
综合交通运输系统与经济系统协调性实证研究
综合交通运输系统与经济系统协调性实证研究发布时间：2022-06-23T02:33:25.431Z 来源：《科学与技术》2022年第4期2月下作者：尚宏斌[导读] 公共经济社会的繁荣及其发展离不开公共交通尚宏斌济南市交通运输事业发展中心 271100摘要:公共经济社会的繁荣及其发展离不开公共交通。
随着当前我国市场经济的快速发展,交通运输服务行业成为推动我国实体经济社会持续发展的重要劳动基础。
目前,我国城市正处于现代城市快速发展建设的新阶段,城市化快速兴起，国民经济的进快速发展等都应与我国城市交通系统协调推进发展。
本文分析研究了城市交通综合系统与经济系统的协调发展。
关键词:综合交通,经济系统;协调1.引言交通运输在国民经济中占有重要地位。
作为我国物质经济生产的一个重要分支,它不仅直接担负着保障社会资本生产、分配、交换和社会消费的基本责任,也是保证社会主义经济正常稳定运行和经济社会持续发展的必要条件。
交通运输系统是区域社会化基础设施的重要组成部分。
这一点既是各区域行业融合发展的基本条件要求,也是影响区域产业投资发展环境的重要影响因素。
区域实体经济快速发展;别是区域实体经济的快速发展和区域交通运输需求的快速增长也直接促进了区域交通运输的快速发展。
交通运输建设是该中心地区经济社会政治经济持续发展的重要基础。
如果它远远跟不上我国经济社会发展的实际速度,或者在较小的一定程度上超前于我国经济社会发展的实际速度,如果我国经济社会发展的实际速度落后于我国经济社会发展的实际速度,这将对经济的进步产生严重的影响。
反之,如果城市交通运输的经济发展水平速度与城市经济社会发展水平速度长期相比明显过快,同时,在其他行政部门,参与者的人数必然有所减少,这将对城市经济社会发展速度产生严重不利影响,同时,只需要计算城市交通运输管理系统与其他经济发展系统的相互协调度,因此,评价模型是不完整和有限的。
因此,在设计这种评价模式时,应确定互动程度。
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收稿日期: 2013-03-25; 修订日期: 2013-05-28 作者简介: 蒋慧峰 ( 1980-) ,男 ,讲师 , 博士 ,研究方向: 复杂系统建模 ,交通运输规划与管理等。
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系 统 工 程 2014年
2 评价指标体系与模型的构建
2. 1 评价指标体系
法是根据二次多项式函数能够产生混沌 现象这一特征 ,将 一组不规则数据看成是服从一个假定的 二次多项式函数 , 用回 归分析技术 辨识方程 参数 ,得 到相应 模型 ,实现短 期 预测 ,称之为非线性回归分析法。
不失一般性 ,可利用非线性自回归分析法建立协调 度
发展预测模型 ,设交通运输与经济系统协调发展度序列 为
标准 化数据 转化方 法对原 始数据 进行标准 化处理 , 将 其
转化为均值 为 0标准差为 1的标准化数据。 计算 公式为:
∑ Zij =
xij sj
x- , 其 中
x- =
1 n
n
x ij
i= 1
为样 本均值 ,
sj
=
∑n ( xij - x- )2
i= 1
n- 1
为样本标准差。
2. 3 系统协调发展评价模型
①
u1j (ej ) -
u
0 j
(ej
)
∈
[- 1, 1 ], 刻画了子系统 sj 从 t0
到 t1 时段中“在多大程度上变得更加有序” ;
② θ= ± 1代表协调度数 值的正负 , 若 θ= - 1, 则交
通运输系统和经济系统中至少有一个未 向有序方向转化 ;
③ cm ∈ [- 1, 1] ,取 值越大则说 明交通运 输与经 济
本文以系统科学为指导 ,通过建 立协调发展的系统理 论和方法 ,结合定 量与定性 的分析手 段 ,采 用协调 度模型 测算分析及非线性回归等方法整体、系统地研究交通运输 系统与社会经济系统之间的关系 ,并 对系统之间的协调发 展进行描 述、分析 ,最后 基于混沌理 论对协 调度进 行模拟 与预测 ,从而为制定实现系统的协调 发展的决策和措施提 供依据。
交通运输系统
公路通车里程、铁路营业长度、水运 通航里程、民航 规模指标
航线里程、客运量、 货运量、旅客周转量、 货物周转量
潜力指标 交通固定资产投资
2. 2 数据标准化处理
本文 建立的交通 运输与经 济系统中 涉及的 评价指 标
较多。 为消除变量间在数量级和量纲上的 不同 ,考虑到 各
类 指标 数据自身的 不同特点和 评价的要 求 ,采用 Z-Sco r e
并建立了 定量分析模 型 ,但 是建立的 协调发展 指数模 型 , 首先需要 专家确定交 通运输系 统与经济系 统各指 标之间 的相 互影响 程度 ,这样 计算 出来 的协 调发 展度 主观 性较 强 ; 姜 霞 [11 ]和付 琳 [12]在建立 交通系 统与经 济系统 的协调 度模型时 ,都运用了主成分分析法用 于提取两个系统的序 参变量以 及求解区域 交通运输 系统与经济 系统的 综合发 展水平。 但 是主成分 分析方法也 存在对于 “杂 乱的”观测 值、极 端值及缺失 值非常敏 感 ,可能 会表现 出与事 实不相 符的 结论及 对具 有时间 序列 的数 据反 应不 敏感 ,不 能及 时、准确地反映基于时间序列数据的 变化特征与趋势等不 足。
度越高 ,即其对系统有序 的功效越大。 而第 j 个子系统的
序参量 ej 对 第 j 个子 系统的 有序度 的“总 贡献” , 即系统
有 序度 函 数 uj (ej ) , 则 可 通 过 功 效 函 数 的 几 何 平 均 数
∏m
1
uj (eji ) m 来确定。同样 , uj (ej ) ∈ [0, 1 ], uj (ej ) 的取
1 引言
交通 运输系 统是经 济系统 的一个 重要子 系统 , 经 济 大系 统是交通运 输系统发 展的外部环 境 ,两者相 互影响 ; 经济 系统是 交通运 输系统 存在与 发展的根 源 , 交通运 输 的发 展必然 受经济 发展水 平和方 式的影响 ; 同 时交通 运 输的发展的最终目的也是为经济发展而 服务 ,会在不同 程 度上适应、促进或者制约经济系统的正常发展。基于此 ,国 民经 济的发展客 观上要求 交通运输系 统和经济 系统协 调 发展。 然而 ,交通运输与经济系统的相互影响的动态关 系 十分复杂 ,如何界定二者关系的协调一直是学界研究的 热 点 [1- 2]。
3. 1 系统协调度的模拟与预测模型
交通运输与经济系统是复杂系统 ,二者的协调发展 受 到 很多因 素的 影响 ,要找 出隐 匿在 它们 背后 的动 力学 机 制 ,目前还很困难。如果仅仅从现象出发 ,利用 混沌理论与
方法建立预测模型 ,则可以找到一条绕开寻求动力学机 制 困 难的 途径。 这 方面 工作 最早 出现 于物 理学 研究 领域 , 1991年 高登在社会经济领域 作了尝试。 物 理学中是利 用 混沌系统的状态轨迹的分形特征来建模 预测的。高登的方
统运 用数据包络 分析法对 交通运输与 社会经济 的协调 发 展进行分析 ,而传统的数据包络分析模型对权系数除要 求
非负外并未作任何的限制 ,这样得出 的结果有可能不切实 际或不真实 ,尽管引进了阿基米德无 穷小来保证权重的正 值 ,但不 同的 X会产生不同的 数据包络分 析结果 ; 汪传旭 在文献 [10]中运用大系统的综合思想 ,建立 了一类反映交 通运输与 经济协调发 展程度的 综合指标一 协调发 展指数
系统协调发 展的程度越高 ,反之越低 ; 若 cm ∈ [- 1, 0 ],
则说 明交通运输 与经济系 统中至少有 一个向无 序方向 转
化 , 即可认为交 通运输与经 济系统从 t0 到 t1 时段处于 非 协调发展状态。
3 基于混沌理论的系统 协调度的模拟与预测
由于交通运 输与经济 系统协调发 展度既受 社会发 展
到目 前为止 , 国 内外对于 交通运 输与 经济系 统协 调 性评价与预测方面的研究较少 , 一般来说 , 文 献主要集中 在交 通运输 系统与 经济系 统的相 关关系方 面 , 对协调 发 展更多地 侧重于对评价方法 的研究 [3- 8 ] ,但 是研究交通 运 输系统与经济系统的协调发展 ,由于系统间协调发展具 有 综合 性、系统 性和动态 性 ,因此 必须采用 系统的 观点进 行 分析与研究。 另一方面 ,目前用于研究系统协调发展评 价 的方法也均存在着相应的不足需要改进 。诸如武旭 [9]将交 通运 输与经济两 个系统看 作互为输入 输出的投 入产出 系
度越高 , 可以计算 eji 对第 j 个子系 统 sj 的有 序度 uj (eji ) 为:
uj (eji ) =
eji Tj i
-
Uji Uj i
,
i
∈
Tj i Tj i
-
ej i Uj i
,
i
∈
[1,l ] [l + 1,m ]
显然 uj ( eji ) ∈ [0, 1 ], 其值越大 , sj 对 系统有序 的贡献程
i= 1
值越大 , ej 对系统有序 度的贡献越大 ,系统有序 的程度就
越高。
对给定的初始时刻为 t0 , 其各个子系统序参量的有序
度为
u
0 j
(
ej
)
,
j=
1, 2, 则对整体系统在发展演变过程中的
时刻
t1 而言
,若各 子系统 序参量 的有序度 为
u
1 j
(
ej
),
j=
1, 2, 则定义系统协调度 cm 为:
协调 性是指系统 之间或系 统组成要 素之间 行为特 征
的和 谐一致 , 所谓 的和谐 一致指 系统状 态对实 践过程 的
一致 性或系 统运动 是其中 某一状 态序列的 一致性。 协 调
性与平衡状态、稳定状态并不相等。 系统发展的协调度 模
型 是用来 衡量 交通运 输系 统与 经济 系统 协调 性的 度量 , 是对 系统协调 发展演化状 态的评价。 哈 肯创立 的协同 理
蒋慧峰
(湖北工业大学 理学院 ,湖北 武汉 430068)
摘 要: 交通运输与 经济之间的关系较 为复杂 ,只 有两者相互促进 ,相互协调 ,才能获得共同发 展。 运用协同 理论及系统协调分析方法建立协调度模型对 2002～ 2011年交通运输与经济系统进行协调度综 合评价及协调 发展趋势分析 ,利用非线性自回归分析法建立系统协调度预测模型 ,并分析了其不同的动态行为: 稳定、周期、 混沌 ,最后给出系统 协调度的模拟与预 测步骤 ,为 交通运输与经济系统 协调发展趋势研究 奠定理论基础。 结 果表明: 交通运输与经 济系统之间协调度在 不断上升 ,且二者之间整体协 调发展趋势大致朝协 调度稳定状态 的方向发展。 关键词: 协调性 ;协调度 ;评价 ;预测 ;非线性自回归法 中图分类号: F572 文献标识码: A
第 32卷第 1期 (总第 241期 ) 系 统 工 程 2014年 1月 System s Engineering
文章编号: 1001-4098( 2014) 01-0133-06
V o l. 32, N o. 1 Ja n. , 2014
交通运输与经济系统协调性评价与预测模型
论 [13]认为: 协同是系统中 各子系统之 间的相互合 作 ,以 产 生宏 观的空间结 构、时 间结构或功 能结构 ,它既 处理确 定
论过程又处理随机过程。 该理论同时认为 ,系统发生相 变
与否 是由系 统控制 参量决 定的 , 系统相 变过程 通过系 统
内部 自组织 来实现 , 系统 走向何 种序和 结构取 决于系 统
{ cmt } ,若
cmt 的非 线性自 回归 模型为
cmt+ 1 =
-
Tcm