奥迪全铝车身框架结构(ASF)

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奥迪品牌历史

奥迪品牌历史

奥迪历史奥迪的前身——汽车联盟股份公司(Auto Union AG)于1932年由老奥迪、DKW、霍希和漫游者四个独立的汽车制造公司合并而成,四环标志就代表这四个公司。

对于今天的奥迪来说,它们是奠基石。

霍希公司19世纪末,德国已经出现一些汽车制造商,其中一个就是于1899年11月14日在科隆(Cologne)建立的霍希公司。

奥古斯特·霍希是汽车工程方面的先驱者,他在自己创办公司之前,在曼海姆(Mannheim)的卡尔·奔驰公司担任了三年汽车制造部经理的职务。

1904年,奥古斯特·霍希将公司迁至茨维考(Zwickau),并将其转为股份公司。

1909年,奥古斯特·霍希从这家自己创办的公司中撤出了股份,另成立了一个新公司,取名“奥迪”。

老奥迪公司该公司由奥古斯特·霍希于1909年6月16日在茨维考(Zwickau)创立。

当时为避免侵权,新公司不能再以霍希的名字命名,霍希想到其名字的德文词义“听!”在拉丁文中的对应词为“Audi”,遂将新公司命名为“Audi”(奥迪)公司。

1910年4月25日,霍希又在茨维考(Zwickau)将该公司改造成为奥迪汽车股份有限公司(Audi Automobilwerke GmbH)。

漫游者公司1885年,两位名叫约翰·巴珀提斯特·温克霍芬和理查德·阿道夫·杰尼克的机械工在开姆尼斯(Chemnitz) 开了一家自行车修理行。

不久,他们看到自行车需求量很大,就开始自己生产自行车。

他们生产的自行车取名为“漫游者”。

1896年,公司改名叫“漫游者有限公司”。

漫游者公司1902年制造出第一辆摩托车。

造汽车的想法虽由来已久,但直至1913年方成为现实,其较早推出的双人汽车取名叫“巴比辰”(Puppchen),正是这辆车开辟了一个跨越几十年的新时代。

DKW公司DKW公司1902年在开姆尼斯成立,最初名叫莱斯穆森与恩斯特公司(Rasmussen & Ernst)。

ASF车身技术

ASF车身技术

[XCAR 漳州资讯]在德国三大汽车企业中,奥迪可谓是科技最为先进的,经过在中国汽车市场上的多年努力,奥迪凭借顶级的品质、精尖的技术和尊贵的服务,已经在人们心中建立了不可撼动的王者地位。

从诞生之日起,奥迪就蕴含着领先科技的血脉,实践中,这种精神意味着在不断变化的世界汽车格局中,奥迪对新的、更好的解决方案的永无止境的执着追求。

从quattro®全时四轮驱动系统到ASF®奥迪空间框架结构,从FSI汽油直喷技术到TDI柴油发动机,从MMI多媒体人机交互系统到Bang & Olufsen®车载音响系统,奥迪“突破科技,启迪未来”的品牌精神均已成为更安全、更高效、更好地满足汽车驾乘需求的代名词。

除quattro®全时四轮驱动系统外,奥迪又以一项独步全球的技术继续引领汽车行业走向未来,这就是轻量化车身技术——ASF®奥迪空间框架结构。

ASF®奥迪空间框架结构在轻量化铝质结构领域中,奥迪是开拓者和技术领先者。

1994年,奥迪首次推出ASF奥迪空间框架结构技术,并在德国内卡苏姆建立了奥迪铝和轻质设计中心。

在这里工作的120多名专长新连接技术、车身结构、材料技术和构造技术的科研人员,长期致力于寻找车身轻量化技术的最优解决方案,不断发展这一车身轻量化的先锋技术。

如今,这项奥迪独创的被称作ASF奥迪空间框架结构(Audi Space Fr ame)的车身轻质技术,已经运用于A8、TT、R8等众多量产车型上。

凭借这项技术,奥迪将车身构造进行了彻底改造,阻止了在功能性要求越来越高的前提下车身重量不断上升的行业趋势,并着重提高了奥迪车型的动力性能和高效性能。

奥迪全新豪华旗舰A8L使用的ASF技术构架车身ASF作为一套复杂的系统技术集合,涵盖了合金材料、铸型以及相配的零件连结等技术,与传统的车体相比,ASF理念带来了轻量化车体在质量和安全领域的巨大潜力。

ASF®奥迪空间框架结构是一种高强度的铝合金框架结构,它采用一流技术,打造全铝空间框架车身,将所有面板嵌入其中,因此还具有承载功能。

奥迪的节能豪华车

奥迪的节能豪华车

奥迪的节能豪华车作者:阿非来源:《汽车与运动》2008年第10期节能环保似乎一直跟豪华车没有什么联系,不过,奥迪在中国推出的2.8L A6L和2.8LA8L两款车型,让人们改变了这一想法。

长久以来,豪华车似乎一直都和节能环保扯不上关系,而是高能耗的代名词。

很多厂商为了改变这一状况,推出了混合动力或者清洁能源的豪华车型,可是这种车型根本无法成为市场的主流。

对于奥迪来说,如何让目前的市售豪华车型更加节能环保,才是它们的主攻方向。

现在,它们就拿出了自己的产品。

在2007年11月,一汽-大众奥迪宣布,在国内引入装配2.8L FSI发动机的A6L和A8L 车型,这是“奥迪绿色奥运计划”实施后引入国内的头两款绿色高效车型。

对于豪华车市场来说,奥迪这两款车型的面市,是对于国内节能减排政策的一大支持,也让豪华车一贯的高能耗印象得以改观。

首款绿色高效车奥迪ABL 2.8 FSI作为首款在国内上市的奥迪最新绿色高效车型,奥迪A6L 2.8 FSI于2007年11月在“奥迪绿色奥运计划”启动仪式上首次亮相,紧接着在广州车展上正式上市。

奥迪A6L 2.8 FSI以其出色的环保特点、动力性能和可靠性,为排量相近的6缸车设立了一个全新基准,并为那些富有社会责任感、热心环保而又追求驾驶乐趣的社会主流精英们提供了一款既符合自己身份和品位、又节能环保的高档豪华轿车。

这款车的心脏——2.8L FSI发动机是奥迪公司的最新FSI发动机,它配备了“奥迪AVS可变气门升程系统”,其开创性的结构设计,使进气量调节这一原本复杂的技术过程大为精简和优化,不仅使进气量控制比传统方式更为精准、燃烧效率更高,而且还大大增强了发动机的可靠性。

此外,一系列降低零部件磨擦的新技术,也从其他方面提高了这款发动机的效率和性能。

奥迪A6L 2.8 FSI的经济性和动力性表现颇为出色,其90km/h等速油耗仅为7.1L/100km,相当于4缸发动机车型的油耗;其最大功率为154kW(210hp)/(5500-6000)rpm,最大扭矩达280Nm。

奥迪历史1

奥迪历史1

二次世界大战期间,大众的生产能力被用于军备 生产。当时约有20,000名强制劳工和战俘,随后又 有集中营犯人在这里被迫劳动。
1998年9月,为补偿当时的所作所为,大众汽车公 司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义, 成立了一项人道主义基金。截至2001年底,已有26 国家超过2,050人从该基金获得人道主义援助。此 外,在沃尔夫斯堡,一个旨在纪念二战期间在大众 被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中,大众公 司现有新员工以义工形式给予了大力支持
→1958年汽车联盟被戴姆勒公司并购 在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下,戴姆勒-奔驰公司获得了汽车联盟的大部分股权, 并于1958年4月24日获得其全部股权。直到1965年末,汽车联盟公司一直是斯图加特戴姆勒集团 的全资子公司。
奥迪历史
→1964年被大众公司并购 1964年12月,又是在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下,大众汽车公司获得了汽车联 盟公司的大部分股权。1966年末,位于英格尔施塔特的汽车联盟公司成了大众汽车公司的全资子 公司。
→1968年奥迪100 1968年11月26日,在英格尔施塔特城市剧院,汽车联盟公司邀请经销商和媒体参加新款奥迪 100的发布会。首席工程师Ludwig Kraus博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞 争性市场。奥迪100很快成为销量最高的车型,并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。
→1969年奥迪与NSU合并 1969年3月,刚刚收归大众集团旗下的NSU汽车公司与英格尔施塔特的汽车联盟公司联合组 成奥迪NSU汽车联盟公司,总部设在内卡苏尔姆。
历史发展
1932年德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收, 目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。

奥迪汽车技术名词

奥迪汽车技术名词

奥迪汽车技术名词一、奥迪quattro提到全时四驱,相信很多人脑海里都会闪现一个词,那就是奥迪的quattro!奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。

那么究竟什么是quattro?答:quattro一词在意大利语中就是“四”的意思,而对于奥迪来说quattro还有其他含义。

1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统,并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上,这辆轿车的名字也叫quattro。

另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司,专门实验和研发高性能车型。

因此,quattro既代表着奥迪四驱技术,又代表一种车型,还是一家公司的名字。

提到了quattro,很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器,在这里我们翻译成托森差速器。

托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器,在quattro系统中,它作为中央差速器安装在变速箱的输出端,动力从变速箱出来后会先经过托森差速器,之后再分配到前后桥。

多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器,对于这些车来说,托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

quattro是奥迪四轮驱动系统的总称,所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。

这就好像大众辉腾的四驱系统实际上完全移植了奥迪quattro,但在大众品牌下依然要叫“4motion”。

如果从机械原理角度讲,奥迪TT 和A3上的四驱系统确实没有装备托森差速器,而是采用大众4motion的结构。

因此说奥迪TT和A3不是quattro这种说法不正确,但从结构原理上讲也有一定道理。

二、multitronic®无级/手动一体式变速器multitronic®无级/手动一体式变速器是一款无级变速器,集手动变速箱的动态性和经济性与自动变速箱的便利性于一体。

利用无级变速和自适应图谱控制功能,multitronic能够确保发动机始终处于最优转速。

奥迪 A8 车身介绍

奥迪 A8 车身介绍

奥迪空间结框架构
ASF车身在构造上遵循了仿生学原理,从自然 界中吸取灵感。车身骨架由铝质的挤压型材和压 铸零件构成。奥迪品牌的一项特殊技术是激光焊 接。这是一个极其精密的工艺流程允许误差只有 0.1毫米。即使从生态学的角度上考虑,铝质轻量 化车身材料与钢相比属于绿色环保材料。铝在初 级生产阶段虽然会有较高的能源消耗,但它的重 量优势却可以在车辆使用过程中弥补这一劣势。 在汽车寿命结束后,所有的铝制零件都可以通过 较少的能源消耗进行回收再利用。制造A8车身所 需要的所有铝材中,约有50量化车身
2008年Q5在轻量化结构也体现了最大的优势。运动版 Q5车身仅有355千克,这已经是同级别车型的最佳表现。 Q5中的硬化成型钢总重量仅有44千克,与普通的零件相比 轻了15千克。车尾底部的拼焊卷板(tailored rolled blanks )为进一步降低重量贡献显著。另外奥迪Q5还大面积地使 用了铝,比如发动机盖和行李箱盖,使车身重量减轻了8.1 千克。 奥迪始终对轻量化技术不断创新。在钢质轻量化车身中 奥迪使用了大量的高新科技,从而减轻重量,提高操控精 确性。奥迪的最畅销车型A4也是一款采用钢制轻量化车身 技术的高档中型轿车——作为1.8 TFSI车型,它的重量仅有 1410千克。这要归功于其车身先进的混合材料。
空气动力学
奥迪非常重视车身的空气动力学设计。奥迪Q5的风 阻系数达到了同级别车型最佳的0.33,这得益于出色的车 身和底盘的细节设计。尤其是底盘、轮毂和轮拱,其产生 的空气阻力是车辆总风阻的40%-50%。奥迪的底盘几乎是 一块完整的合成材料板,只有在后轴和排气装置的地方留 有空隙,因此风阻系数可以减少到大约0.022。还有一个重 要的方面是发动机舱的空间布局。在新一代奥迪A8中,栅 板周围的空间被密封起来,这样流入的空气就可以毫无损 失地进入冷却系统,而不是在空隙中旋转流动。散热器叶 片和风扇叶轮的设计也相应优化,以尽量减少空气灌入。 整个冷却系统的各个组成部分都经过精心的布局设计,以 实现最低的风阻效果。

奥迪核心技术解析

奥迪核心技术解析

热损耗,从而增加动力输出、降低燃油消耗。
该系统使用两种进气增压供应模式:部分负荷情况下的分层进气增压和满负
荷情况下的均质运行。在分层增压模式下,系统只在火花塞附近的特定区域产
生易燃油气混合物。发动机电子管理设备对发动机负荷进行监控,并调节喷射
时机、压力、数量参数以及通过进气道进入缸内的气流。在满负荷情况下,FSI
铝材中,约有50%的铝材可以通过回收再次使用。
第三代ASF®奥迪空间框架结构是一种全铝制框架结构,我们坚信,它
比钢制框架更轻盈、稳固而安全。新型连接工艺和精确的机器人技术造就
ASF空间框架结构的出色耐久力,令钢制车身望尘莫及。值得一提的是,上
一代ASF® 75%的部分采用手工制造,而2004 A8L的制造过程已经有75%实
化的性能集于一身。根据车身不同部位对零件材质和结构的不同要求提供针对性
的解决方案。
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ASF奥迪空间框架结构
在ASF技术领域中奥迪还扩展出很多相关技术并投入量产。奥迪品牌的
一项特殊技术是激光焊接。这是一个极其精密的工艺流程允许误差只有0.1
毫米。比如,奥迪A8车身两侧的车顶和车身侧面之间各有1.8米长的无缝焊
接铝板便是使用激光焊接工艺制做而成的。在完成激光焊接工艺后还会对
焊接表面进行抛光处理。
即使从生态学的角度上考虑,铝质轻量化车身材料与钢相比属于绿色环
保材料。铝在初级生产阶段虽然会有较高的能源消耗,但它的重量优势却
可以在车辆使用过程中弥补这一劣势。在汽车寿命结束后,所有的铝制零
件都可以通过较少的能源消耗进行回收再利发动机效率与性能。
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FSI汽油直喷发动机
这项技术在2001年首次证明了其不俗的实力,搭载着FSI汽油直喷发动机的

杰克.莱利(Jack.M. Reilly)做的奥迪Q7的成功营销案例

杰克.莱利(Jack.M. Reilly)做的奥迪Q7的成功营销案例
杰克.莱利(Jack.M. Reilly)做的奥迪Q7的成功营销案例
杰克.莱利(Jack.M. Reilly)
中旭文化网特聘外教
当代汽车营销业之父
美国伦斯勒理工学院教授
美国知名汽车营销专家
美国“4s”店管理资深大师
交通管理与设计有限公司
2005年至今任 交通管理与设计有限公司 高级经理人
在内部方面,2010款奥迪Q7采用了奥迪的多媒体界面(mmi)的最新版本,包括三维导航地图、交通数据和操纵杆控制等。采用的人机界面将升级更好的语音控制单元,比如说:“我饿了”,汽车将指向附近的餐厅。另外,奥迪Q7拥有非常好的车辆安全性,包括美国国家公路交通安全局5星的测试结果和顶级安全奖由美国公路安全(IIHS的)保险学会奖。
第三代MMI多媒体交互系统是新奥迪Q7豪华配置的又[1]一亮点,首次装备的3D立体导航系统将城市中的重点建筑物以立体的方式显示,便于驾驶者更高效地识别目标。作为国内轴距最长的顶级SUV,新奥迪Q7以3002mm轴距为车内乘员提供了宽敞舒适的空间。不过,如此超大的空间却让记者突然感到自己的娇小。此外,新奥迪Q7还提供了第三排坐椅的选装装备,全新设计的“轻松进入”功能使乘员进出更加便捷。
TDI 发动机首次登场
新奥迪Q7此次在国内首次发布了柴油动力版。这款奥迪3.0L TDI发动机使用VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术,明显提升了发动机的性能表现。强大的低转速扭矩输出使新奥迪Q7在不同速度下均能表现出强大的提速能力。由静止加速到100km/h仅需8.5s,而综合油耗仅为9.1L/100km。
奥迪大家都熟悉吧,下面的营销方案,就是杰克.莱利(Jack.M. Reilly)教授为奥迪Q7做的营销策划,这无疑又是一次很成功的营销,他做的是那么的完美,下面就和大家一起分享一下他的营销策划书,大家相互学习。

汽车系统英文单词解释

汽车系统英文单词解释

.ACC〔APC〕AdaptiveCruiseControl适应性巡航控制装置由博世〔Bosch〕公司在车速控制装置的根底上开发而来,最早用在奔驰车上。

ACC跟普通车速控制装置〔或叫定速巡航装置〕的相同之处是,能让汽车自动以设定的车速行驶。

而最大的不同那么是:当本车与前车的距离近到一定程度时,普通定速巡航装置不会自动反响,只能靠司机脚踩刹车,而ACC能在司机没有动作的情况下产生刹车压力,使两车之间的距离保持为事先设定的平安距离;而且一旦前车走出了监控范围,那么ACC会自动加速使车辆重新以所选定的速度前进。

4WD-四轮驱动系统ABS-防抱死制动系统A-TRC-车身主动循迹控制系统Ap-恒时全*驱动AS-转向臂Az-接通式全*驱动ASM-动态稳定系统AYC-主动偏行系统ADS-可调式减震系统ADC-电子空气控制悬挂系统〔奔驰〕AIRMATICDC-〔双操纵机构〕电子控制空气悬〔迈巴赫〕ALS-自动车身平衡系统ARS-防滑系统ASF-全铝车身架结构〔奥迪〕ASL-排挡自动锁定装置ASPS-防潜滑保护系统ASR-加速稳定保持系统ASS-自适应座椅系统B-水平对置式排列多缸发动机BF-钢板弹簧悬挂BCM-车身控制模块BAS-制动辅助系统CA TS-连续调整循迹系统CBC-转弯防滑系统COMANDAPS-驾驶室管理和数据系统〔迈巴赫〕CVT-无级变速器CVTC-无级变速控制机构DATC-数位式防盗控制系统DAC-下山辅助系统D-柴油发动机〔共轨〕DD-缸内直喷式柴油发动机DQL-双横向摆臂DD-德迪戎式独立悬架后桥DB-减震器支柱DS-扭力杆DAS-drive authorization system行驶授权系统\也是一种自诊断系统DSE-全面平安防护DISTRONIC-车距控制系统〔迈巴赫〕DSTC-动态稳定循迹系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆DLS-差速器锁定系统DRC-动态行驶性能控制DSA-动态稳定辅助系统DSC-动态稳定制动系统DOHC-双顶置凸*轴ED-缸内直喷式汽油发动机EGR-废气循环再利用EAS-电控自动换档EBA-电子控制制动辅助EBD-电子制动力分配系统ESC-能量吸收式方向盘柱ESP-电子稳定程式EST-电动换挡器EPB-电控驻车制动系统ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机EPS-电控转向助力系统EQR-电控快速倒档ETC-电子节气门控制ETS-电子循迹支援系统E-Diff-电子差速器FAP-粒子过滤装置FCV-燃料电池车FPS-防火系统FF-前*驱动FR-后*驱动FB-弹性支柱FSI-直喷式汽油发动机Fi-前置发动机〔纵向〕Fq-前置发动机〔横向〕GOA-全方位车体吸撞结构GF-橡胶弹簧悬挂GAS-可变几何进气系统HAC-上山辅助系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统Hi-后置发动机〔纵向〕Hq-后置发动机〔横向〕HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架ICM-点火控制模块ITEC-无离合器电子手排系统iDrive-智能信息驾驶控制系统〔宝马〕LSD-限滑差速器LDW-车道偏离警示系统LL-纵向摆臂LF-空气弹簧悬挂LINGUATRONIC-声控操作系统〔迈巴赫〕MBA-机械式制动助力器MDS-多排量系统Mi-中置发动机〔纵向〕Mq-中置发动机〔横向〕MR-中置发动机后驱动MRC-主动电磁感应悬架系统MSR-制动扭矩调节系统MIVEC-可变气门正时系统〔三菱〕MMI-人机界面多媒体交互系统〔奥迪〕MA-机械增压ML-多导向轴MAP-空气流量计Multitronic-多极子-无级自动变速器NOS-氧化氮气增压系统OBD-车载诊断系统OHV-顶置气门,侧置凸*轴OHC-顶置气门,上置凸*轴PDC-停车距离控制系统PD-泵喷嘴PCM-动力控制模块QL-横向摆臂QS-横向稳定杆RKE-平安遥控门匙RR-后置发动机后驱动R-直列多缸排列发动机RR-“后置引擎后*驱动〞RWD-后轮驱动SAHR-主动式平安头枕SBC-电子感应制动系统〔奔驰〕SDSB-车门防撞钢梁SIPS-侧面撞击保护系统SLH-自动锁定车轮轴心SRS-双平安气囊SF-螺旋弹簧悬挂SSS-速度感应式转向系统STC-稳定及牵引力控制系统SDi-自然吸气式超柴油发动机ST-无级自动变速器SL-斜置摆臂SA-整体式车桥S-盘式制动Si-内通风盘式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机ST-无级自动变速器TELEAID-紧急呼叫系统〔迈巴赫〕TCS-循迹控制系统Ti-VCT-双独立可变凸轮轴技术〔此技术通过改善气流提高燃烧效率,可降低平均油耗5%〕Tiptronic-轻触子-自动变速器TDi-Turbo直喷式柴油发动机TA-Turbo〔涡*增压〕T-鼓式制动V AD-可变进气道VDC-车身动态控制系统VIS-可变进气VSA-车身稳定辅助装置VSC-车身稳定控制系统VTCS-可变涡流控制VTEC-可变气门正时及升程电子控制系统ZBC-笼型车体概念VVT-i-智能正时可变气门控制系统V-V型汽缸排列发动机V-化油器VL-复合稳定杆式悬架后桥WA-汪克尔转子发动机</font>Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双平安气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化****作系统R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机(纵向)Fq-前置发动机(横向)Mi-中置发动机(纵向)Mq-中置发动机(横向)Hi-后置发动机(纵向)OHV-顶置气门,侧置凸轮轴OHC-顶置气门,上置凸轮轴DOHC-顶置气门,双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机(共轨)DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机(分层燃烧/均质燃烧)TA-Turbo(涡轮增压) NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动EPB-电子驻车制动FR--前置后驱MR--中置后驱RR--后置后驱EBS:ElectroniccontrolBrakeSystem电子控制制动系统ECAS:ElectronicControlAirSuspension电子控制悬挂系统VCS:VarioCompactABS挂车组合式ABS4WD-四轮驱动系统ABS-防抱死制动系统A-TRC-车身主动循迹控制系统Ap-恒时全*驱动AS-转向臂Az-接通式全*驱动ASM-动态稳定系统AYC-主动偏行系统ADS-可调式减震系统ADC-电子空气控制悬挂系统〔奔驰〕AIRMATICDC-〔双操纵机构〕电子控制空气悬〔迈巴赫〕ALS-自动车身平衡系统ARS-防滑系统ASF-全铝车身架结构〔奥迪〕ASL-排挡自动锁定装置ASPS-防潜滑保护系统ASR-加速稳定保持系统ASS-自适应座椅系统B-水平对置式排列多缸发动机BF-钢板弹簧悬挂BCM - 车身控制模块BAS-制动辅助系统CATS-连续调整循迹系统CBC-转弯防滑系统COMANDAPS-驾驶室管理和数据系统〔迈巴赫〕CVT-无级变速器CVTC-无级变速控制机构DATC-数位式防盗控制系统DAC-下山辅助系统D-柴油发动机〔共轨〕DD-缸内直喷式柴油发动机DQL-双横向摆臂DD-德迪戎式独立悬架后桥DB-减震器支柱DS-扭力杆DAS-drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统DSE-全面平安防护DISTRONIC-车距控制系统〔迈巴赫〕DSTC-动态稳定循迹系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆DLS-差速器锁定系统DRC-动态行驶性能控制DSA-动态稳定辅助系统DSC-动态稳定制动系统DOHC-双顶置凸*轴ED-缸内直喷式汽油发动机EGR -废气循环再利用EAS-电控自动换档EBA-电子控制制动辅助EBD-电子制动力分配系统ESC-能量吸收式方向盘柱ESP-电子稳定程式EST-电动换挡器EPB-电控驻车制动系统ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机EPS-电控转向助力系统EQR-电控快速倒档ETC-电子节气门控制ETS-电子循迹支援系统E-Diff-电子差速器FAP-粒子过滤装置FCV-燃料电池车FPS-防火系统FF-前*驱动FR-后*驱动FB-弹性支柱FSI-直喷式汽油发动机Fi-前置发动机〔纵向〕Fq-前置发动机〔横向〕GOA-全方位车体吸撞结构GF-橡胶弹簧悬挂GAS-可变几何进气系统HAC-上山辅助系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统Hi-后置发动机〔纵向〕Hq-后置发动机〔横向〕HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架ICM - 点火控制模块ITEC-无离合器电子手排系统iDrive-智能信息驾驶控制系统〔宝马〕LSD-限滑差速器LDW-车道偏离警示系统LL-纵向摆臂LF-空气弹簧悬挂LINGUATRONIC-声控操作系统〔迈巴赫〕MBA-机械式制动助力器MDS-多排量系统Mi-中置发动机〔纵向〕Mq-中置发动机〔横向〕MR-中置发动机后驱动MRC-主动电磁感应悬架系统MSR-制动扭矩调节系统MIVEC-可变气门正时系统〔三菱〕MMI-人机界面多媒体交互系统〔奥迪〕MA-机械增压ML-多导向轴MAP - 空气流量计Multitronic-多极子-无级自动变速器NOS-氧化氮气增压系统OBD-车载诊断系统OHV-顶置气门,侧置凸*轴OHC-顶置气门,上置凸*轴PDC-停车距离控制系统PD-泵喷嘴PCM - 动力控制模块QL-横向摆臂QS-横向稳定杆RKE-平安遥控门匙RR-后置发动机后驱动R-直列多缸排列发动机RR-“后置引擎后*驱动〞RWD-后轮驱动SAHR-主动式平安头枕SBC-电子感应制动系统〔奔驰〕SDSB-车门防撞钢梁SIPS-侧面撞击保护系统SLH-自动锁定车轮轴心SRS-双平安气囊SF-螺旋弹簧悬挂SSS-速度感应式转向系统STC-稳定及牵引力控制系统SDi-自然吸气式超柴油发动机ST-无级自动变速器SL-斜置摆臂SA-整体式车桥S-盘式制动Si-内通风盘式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机ST-无级自动变速器TELEAID-紧急呼叫系统〔迈巴赫〕TCS-循迹控制系统Ti-VCT-双独立可变凸轮轴技术〔此技术通过改善气流提高燃烧效率,可降低平均油耗5%〕Tiptronic-轻触子-自动变速器TDi-Turbo直喷式柴油发动机TA-Turbo〔涡*增压〕T-鼓式制动VAD-可变进气道VDC-车身动态控制系统VIS-可变进气VSA-车身稳定辅助装置VSC-车身稳定控制系统VTCS-可变涡流控制VTEC-可变气门正时及升程电子控制系统ZBC-笼型车体概念VVT-i-智能正时可变气门控制系统V-V型汽缸排列发动机V-化油器VL-复合稳定杆式悬架后桥WA-汪克尔转子发动机8、车体(Body)全长(Overall Length)自前保险杆至车尾最末端之长度。

1899年奥迪历史

1899年奥迪历史

1899年奥迪品牌创始人,奥古斯特·霍希是德国汽车工业的先驱者之一,霍希毕业于萨克森州米特韦达镇的一个技术学院。

开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作,后来成为汽车制造部的总经理。

1899年,霍希决定成立自己的公司,在科隆成立了霍希公司(horch&cie)。

在德国,霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造,以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。

奥迪创始人--奥古斯特·霍希霍希公司最早开始生产两缸发动机汽车,随后进入到四缸汽车的研发生产中,旗下车型曾在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛(herkomer run)中赢得冠军。

霍希公司的年销量突破100辆。

霍希公司Logo1903年生产的霍希10-12PS1909年由于与董事会和监事会之间存在分歧,奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司,随即在茨维考成立了另一家汽车公司。

由于"霍希"的名字已被原来的公司使用,且已被注册为商标,因此霍希将他的名字翻译成拉丁文"audi"("audi"和"horch"的词义同为"听"),于是新公司有了audi(奥迪)这个名字。

也就诞生了奥迪这个品牌。

1910年由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。

随后的四年中,奥迪汽车在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中连连夺冠,赢得特别赞誉。

一战后,奥迪首创汽车方向盘左置技术,并将排档杆移至汽车中部,使得驾驶更为方便。

从此,奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

1916年奥迪公司的另一合作者,DKW小奇迹公司的创始人乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森(Jrgen Skafte Rasmussen)开始进行蒸汽驱动的汽车实验。

奥迪A8介绍

奥迪A8介绍
绍奥迪A8介绍
奥迪A8 2011款
3.0TFSI quattro 舒适
型(213KW)
生产厂家:奥迪(进口) 驱动方式:前置四驱
汽车级别:豪华车
车体结构:4门5座三厢车
年代款:2011款
整备质量:2070
长×宽×高:5267×1949×1460
工信部综合油耗:10.4
变速箱:8挡手自一体
发动机:3.0T 290马力 V6整车
第一代D1(1988),搭载3.6L与4.2L V8发动机
奥迪A8介绍
在第一代A8推出前,奥迪推出了一款Audi V8来测试消费者对奥迪豪华车的接受程度, 这 台奥迪V8搭载了3.6L和4.2L两款V8发动机,最高车速可以达到235km/h和249km/h。这 款 车型销量虽然不高,但是评价却还不错。这也坚定了奥迪推出大型豪华轿车的决心。
奥迪A8介绍
第三代 D32002)
采用梯形
单框格栅 设计
2002年年底,基于D3平台的新奥迪A8正式推出,这 一代车型也被大量的进口到国内销售。第二代车型的 设计灵感来源于Nuvolari quattro的概念车,采用了 梯 形单框格栅的设计。在动力系统上采用了2.8L V6、 3.2L V6直喷、4.2L V8以及6.0L W12几款引擎。
结构刚性的前提下有效的降低了体重。奥迪A8一开始就提供标 准轴距以及“A8L”加长轴距版车型,A8L增加5 英寸(127 mm 的
后排腿部空间,进口到国内销售的车型均为“L版”。1997年, quattro®全时四驱系统成为了奥迪A8的标准配置。
奥迪A8介绍
第一代S8(1998)
为挑战奔驰的AMG而生
奥迪A8—车身 及内部配置介绍
奥迪A8介绍

奥迪asf全铝车身技术详解

奥迪asf全铝车身技术详解

ASF奥迪空间框架结构.技术进步轻松解决问题:奥迪空间框架结构ASF.奥迪A8的ASF全铝车身随着汽车生产中安全性能和驾驶舒适度的提高,车身重量也日见增长。

为了打破这一螺旋上升趋势,奥迪采取了一项创造性的策略:智能轻质设计。

先不论其技术上的巨大进步,单是该设计为汽车带来的驾驶动力性就足够真正激动人心。

这一革命性理念称作奥迪空间框架结构。

这一独创性科技采用铝制和轻塑料结构以及质量最小化生产工艺,以保证把质量降低到惊人的程度,同时提高了效率水平,并给汽车提供了出色的抗扭刚度。

科技改变汽车世界90年代初期,奥迪第一辆全铝车身车型A8亮相。

之后,该技术得以逐步提高和完善。

ASF技术中支持车身重量的承重结构由压制铝框架和压铸件构成。

然后,该框架内安装了铝制车身覆盖件,作为承重组件之一。

ASF车身外壳上的各个部件形状和横截面各异,这取决于这些部件各自的任务和功能。

正如组成人体骨架的各个骨头,这些部件结合了最大功能性和最小重量。

ASF技术的最新一代:奥迪R8(图库论坛).R8中车身结构由70%压制框架,22%车身覆盖件和8%真空压铸结点构成,因此奥迪R8车身为ASF技术树立了新的标准。

每一压制框架组件都根据其用途和功能最优化了各自的形状和横截面。

奥迪R8采用的空间框架结构的另一特点是首次采用压铸镁制造中央承重部件。

发动机框架增加了车尾上部结构的强度。

而特别要指出的是,在中央承重部件上,镁材料在质量和刚度方面都是最佳材料选择。

ASF的历史奥迪空间框架结构的故事奥迪空间框架结构的故事起源于80年代早期。

从那时起,奥迪便提出了坚持制造轻质车身以减轻总体质量的理念,以此打破了日益增加的汽车重量和日益复杂的舒适及安全装置之间的螺旋上升趋势。

1985年奥迪在汉诺威汽车交易会上展示了一幅图画,画中两名女子不需任何帮助就举起了完整的奥迪100铝制车架。

1988 1988年起开始长期在奥迪V8上实验ASF外壳。

1991 1991年秋,奥迪展示了两款全铝空间架构和外壳的原形车:法兰克福车展上的A udi quattro Spyder(图库论坛)和东京车展上的Audi Avus quattro。

奥迪专利技术全面讲解

奥迪专利技术全面讲解

奥迪创新科技全接触享有百年悠久历史的奥迪公司,一直以超凡的技术和远见卓识的开拓精神称雄于世界汽车之林。

无论是其具有革命性意义的全时四轮驱动技术,还是独一无二、至今无人与之匹敌的全铝车身技术的实际应用,以及各款车型所体现的独具特色的造型设计,时时刻刻向世人展示奥迪一个世纪的辉煌与荣誉,它那代表精诚合作,团结永固的四环标志,早已成为世界豪华轿车的象征。

作为世界著名的豪华汽车品牌,除了无人比拟的技术领先优势外,奥迪还不断倡导积极、活力和动感的生活方式。

起源于1991年的奥迪quattro杯高尔夫锦标赛,是奥迪充满动感与活力的品牌形象的又一体现。

以奥迪quattro全时四轮驱动技术命名,彰显出该项比赛本身具有的运动活力和激情魅力。

为了对奥迪的“突破科技,启迪未来”的理念更为全面的理解,让我们一起简要浏览一下奥迪的主要领先技术:全时四轮驱动技术(quattro)quattro全时四轮驱动技术有20多年的历史。

这个四轮驱动原理包括持续分配发动机功率,以及将功率按需传送到每个车轮。

quattro全时四轮驱动技术具有高度的主动安全性,几乎可以在所有的路面上提供可靠的牵引力,并可随时优化方向稳定性,即便在侧风中行驶,其性能也明显优于手动四轮驱动系统。

quattro全时四轮驱动技术随时随地拥有持久安全性能。

奥迪全铝车身框架结构(ASF)奥迪全铝车身框架结构(ASF)是高强度全铝框架结构,它整合了所有的平面构件。

这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性,并显著地减轻了车身的重量。

多媒体交互系统(MMI)MMI是一种集成的操作模块,它可以使汽车与信息娱乐元件根据简单的逻辑原理自行操作。

MMI主要包括两个元件:一个是位于中控台的MMI终端,一个是可伸缩的7英寸彩色显示器。

MMI终端的核心元件是一个组合的旋转式控制及其周围的四个按钮。

通过这些按钮,用户可以浏览所有的菜单并选择所需。

无级/手动一体式变速箱(multitronic)无级/手动一体式变速箱是一个连续可变的变速器。

奥迪空间框架结构(ASF)设计原理

奥迪空间框架结构(ASF)设计原理

奥迪空间框架结构(ASF)设计原理早在十多年前,奥迪A8和A2车型就利用铝质车身阻止了在功能性要求越来越高的前提下,车身重量不断螺旋式上升的趋势。

自那时起,奥迪便不断发展这一车身轻量化的先锋技术,如今,这项被称作ASF奥迪空间框架结构(Audi Space Frame)的车身轻质技术已经被成功应用于奥迪TT、R8、A7、A8等多款量产车型。

奥迪全新豪华旗舰A8使用的ASF技术构架车身借助ASF奥迪空间框架结构技术,奥迪对传统车身结构进行了革命性改进。

ASF这一创新设计在提升车辆安全性的基础上,通过大幅度降低车身重量有效提高了奥迪车型的动力表现和高效性能。

以新奥迪TTS Coupé 2.0 TFSI车型为例,它从静止状态加速到100公里/小时仅用5.2秒,最高时速达250公里/小时(电子限速),而其综合油耗不过7.9升/百公里,远远领先同级别竞争对手。

ASF奥迪空间框架结构(Audi Space Frame)在ASF奥迪空间框架结构的研发过程中,奥迪取得了数百项技术专利,还荣获过欧洲专利局颁发的“2008年度欧洲发明家”(European Inventor of the Year)大奖。

ASF作为一套复杂的系统技术集合,涵盖了合金材料、铸型以及相配的零件连结等技术。

奥迪A7的车身是将ASF技术系统化应用的一个典型例子应用ASF技术的车身框架结构包括了压延铝质部件和压铸件。

这种框架结构用来支撑铝薄板零件(如车顶嵌板),能够使连结处严密结实,有助于承受车身负载。

根据所承担任务和扮演角色的不同,奥迪空间框架结构的零件在形状和横截面的差异很大。

它们如同人体的骨骼,连接在一起可以满足多种要求,同时还很轻质。

奥迪R8车身上采用ASF技术设计的零件压延零件一个很大的优势在于其设计灵活性。

以新奥迪TT Coupé和Roadster车型为例,车身整体结构看上去一模一样,甚至似乎可以用相同的工具和机器制造。

铝制车身的生产工艺及质量控制

铝制车身的生产工艺及质量控制
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四、铝板冲压工艺的质量控制
3. 冲压单件的产品检验
冲压件的产品检验包括冲压件奥迪特评价和尺寸测量。 依据德国大众集团整车生产的产品审核标准实施冲压件奥迪特评价,即每1 生产批次 评价1次,包括冲压件的表面缺陷、可见的材料缺陷及明显的尺寸缺陷等。 奥迪特评价采用目视、手感和检查工具的评价方式。 检查工具包括铝件专用油石、细砂纸、刀口尺和游标卡尺。 奥迪特评价的缺陷根据其严重程度和在整车中所处的位置,分为A类缺陷、B类缺陷 和C类缺陷。A、B类缺陷不允许存在,C类缺陷参照极限样件进行处理。 尺寸测量采用三坐标测量机测量零件的定位点、孔位、形面、轮廓等。测量点分为功 能点和制造监控点,功能点尺寸必须在公差范围的75%以内;制造监控点尺寸要求在公差 范围内。根据尺寸的稳定性,确定测量频次,一般模具发生变化即需要做测量验证;在稳 定生产时,一般7~8批次测量1次。 根据冲压件奥迪特评价报告中出的缺陷的严重程度和单件测量报告中给出的超差点程 度,优化改进模具,调整设备参数,满足产品质量要求。
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四、铝板冲压工艺的质量控制
4.2 水洗钝化槽液的检验 水洗钝化槽中液体的成分对于铝件钝化的质量至关重要。工艺人员需定时抽 取槽液,检测其游离碱、游离酸、PH 值、温度和污染度等参数(表1)。 当槽液工艺参数超出规定范围,调控人员需调整槽液参数,使其达到要求 值。水洗钝化槽液每4周更换1次。
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四、铝板冲压工艺的质量控制
选择合适的车身材质是保证汽车轻量化的重要方法之一,铝合金材料作为一 种具备多种优良性能的轻质材料,成为当下汽车轻量化的首选材料。
国内铝合金车身开发相对滞后,与国际先进水平差距巨大,近年来逐步成为 热点。
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一、前言
铝合金车身优劣对比
u 铝合金车身的好处在于轻量化,因为和传统钢铁材质相比,铝合金可以减轻重 势就是明显的驾驶体验。 此外铝合金拥有抗腐蚀性的能力,所以在耐用度方面自然比起钢铁材质更容易 保养,而且安全性方面也是铝合金的特色,铝合金拥有2倍强的碰撞吸收能力 ,所以在面对碰撞时可以更全面保护驾驶者和乘客。

服务顾问试题

服务顾问试题

服务顾问考试试卷(奥迪专业知识)时间:90 分钟职位:姓名:一、填空题(每空 1 分,共30 分)1. 奥迪的创始人是霍希,他于1909 年创立了奥迪公司。

2. 奥迪品牌的理念是突破科技启迪未来。

3. 奥迪品牌的价值观是运动、进取和尊贵,并始终成为奥迪的基因。

4. 奥迪四环标志的意义是奥迪由四家公司合并而成,那么这四家公司分别是奥迪、霍希、小奇迹和漫游者,它象征着四个创始公司之间精诚团结。

5.1899 年11 月14 日,霍希在科隆创立了 A.Horch&Cie. 公司,这一年也被称为。

6. 奥迪变速箱按种类分为、和三种。

7. 请写出下面奥迪各个先进技术的全称:ASF: 全铝车身框架结构Multitronic: 全铝车身框架结构TDI: 柴油涡轮增压直喷式发动机Quattro: 全时四轮驱动FSI: 汽油直喷技术DSG: 带双离合器的直接换档变速箱8. 全新A8L (D4 )的市场定位是。

9. 根据奥迪车辆配置的不同,B&O 音响按配置分为和10. 涡轮增压器相当于一个,通过,提高单位时间内的和,增加进气量,使有限的发挥更大的效率。

3. AUDI 的拉丁文含义为听4. 高档豪华品牌的五个特征是传统独特性持久性品质稀缺性1937 年在法兰克福公路上,汽车奇才保时捷设计的四环标志赛车银箭(名字)创造了时速406.3KM/H 的汽车极限记录11 235 / 65 R17 的中17 的含义是轮胎的尺寸12 C6 2.0 发动机代码为( ) C6 2.4 发动机代码为( )13 A4L 前悬架采用的是五连杆,是在A4 四连杆的基础上加了()根杆14 温控杯架可加热到()度可制冷到()度15 进口Q5 行李架的装载能力是()公斤16 Q5 的涉水能力是()厘米二、判断题(每题 1 分,共10 分)1.GPS 具有全球/全天候、定位精度高、应用功能较为广泛的特点。

()2.奥迪A4L 2.0TFSI 发动机所配备的AVS(可变气门升程)系统布置在进气凸轮上。

CKD、SKD、ZP……这些缩写都认识吗?

CKD、SKD、ZP……这些缩写都认识吗?

CKD、SKD、ZP……这些缩写都认识吗?1各种类型的零件aCKD件CKD这个词出境率很⾼吧!英⽂全称是:Completely Knocked Down德⽂全称是:in Einzelteile zerlegt中⽂解释是:完全散件采购/完全拆散的进⼝件和总成。

是不是觉得中英德⽂有些差异?这⾥⾯其实有些故事的。

CKD英⽂意思是“完全拆散”。

换句话说,CKD汽车就是进⼝或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进⼊,之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。

⼀个⽐较现实的意义就在于,因为采购的是散件⽽⾮总成,会节省较多成本。

bSKD件讲完CKD,我们再来看看SKD。

英⽂全称是:Semi Knocked Down oder Special Knocked Down中⽂解释是:进⼝半拆散总成/组件进⼝。

在早期桑塔纳轿车,国产化的零件只有轮胎、收放机等,绝⼤部分总成、零部件以SKD⽅式进⼝的。

关于KD件,其实还有DKD(Direct Knocked Down) 直接组装或者成品组装,只不过实际很少采⽤⽽已。

cDB件DB的德⽂全称是Direktbezug,意为直接采购。

直接从总部公司原供应商,⽽不是通过总部CKD部门渠道采购的,⽤于正常批量⽣产的进⼝零部件,包括特殊件和从进⼝件转为直接采购件两部分。

直接采购件的价格较CKD进⼝件⼊库价更为低廉,以直接采购件取代CKD件;新产品开发等技术原因导致⽆法国产化,以直接采购件取代CKD件。

但物流费⽤⽅⾯的经济性必须考虑在内。

这⾥说明⼀下,有些供应商内部也会将⼀些零件定为DB件,其含义是主机⼚直接指定采购的某零件(定点也是主机⼚定的,只是代管)。

只是定义,没啥问题。

dBMG件BMG的德⽂全称:Baumustergenehmigungspflichtige Teile即需进⾏⼯程样件认可的零件,⼀般指涉及安全性、平台等的需要德国总部进⾏⼯程样件认可的重要零件。

据悉,部分BMG件某特性也有放开让国内主机⼚认可的情况。

(2021年整理)汽车术语缩写

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电控燃油喷射:EFI废气再循环:EGR防抱死:ABS等等.。

,AAFS:自适应照明系统主动前轮转向系统AYC:主动偏航控制系统主动横摆控制系统ASC:主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制ABS:防抱死制动系统ASR:防滑系统ASL:音量自动调节系统排档自动锁定装置AUX:音频输入端口ADS:自适应减振系统ACC:自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统AWD:全时四轮驱动系统ACD:主动中央差速器AMT:电子自动变速箱电控机械式自动变速器All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统ACIS:电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统ABD:自动制动差速系统AGF:亚洲吉利方程式国际公开赛AUTO:自动切换四驱ASC+T:自动稳定和牵引力控制系统ABC:主动车身控制AXCR:亚洲越野拉力赛ARP:主动防侧翻保护AFM:动态燃油管理系统APEAL:新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研AT:自动变速器Asian festival of speed:亚洲赛车节AOD:电子控制按需传动装置AACN:全自动撞车通报系统ARTS:智能安全气囊系统AWS:后撞头颈保护系统AIAC:奥迪国际广告大赛AVS:适应式可变悬架系统Audi AAA:奥迪认证轿车ATA:防盗警报系统ALS:自动车身平衡系统ARS:防滑系统ASPS:防潜滑保护系统ASS:自适应座椅系统AQS:空气质量系统AVCS:主动气门控制系统ASF:奥迪全铝车身框架结构A-TRC:主动牵引力控制系统AHC:油压式自动车高调整AMG:快速换档自动变速箱AHS2:“双模”完全混合动力系统AI:人工智能换档控制APRC:亚太汽车拉力锦标赛ARTS:自适应限制保护技术系统ACU:安全气囊系统控制单元AP:恒时全轮驱动AZ:接通式全轮驱动ASM:动态稳定系统AS:转向臂APC:预喷量控制Active Light Function:主动灯光功能ACE:高级兼容性设计Audi Space Frame:奥迪全铝车身技术AWC:全轮控制系统ASTC:主动式稳定性和牵引力控制系统BBA:紧急制动辅助系统BEST:欧盟生物乙醇推广项目Brake Energy Regeneration:制动能量回收系统BLIS:盲区信息系统BAS:制动助力辅助装置BRIDGESTONE:普利司通轮胎Biometric immobilizer:生物防盗系统BCI:蓄电池国际协会国际电池大会BAR:大气压BDC:下止点BBDC:北京奔驰—戴克汽车新工厂B:水平对置式排列多缸发动机BF:钢板弹簧悬架BCM:车身控制模块BCS:博世汽车专业维修网络BMBS:爆胎监测与制动系统BFCEC:北京福田康明斯发动机有限公司CCCS:智能定速巡航控制系统CSI:中国售后服务满意度调研CVVT:连续可调气门正时CVT:无级变速器CZIP:清洁区域内部组件CCC:全国汽车场地锦标赛CVTC:连续可变气门正时机构连续可变配气正时CHAC:本田汽车(中国)有限公司CAE:电脑辅助工程CAM:电脑辅助制造CBC:弯道制动控制系统转弯防滑系统CNG:压缩天然气CSC:全国汽车超级短道拉力赛CDC:连续减振控制C—NCAP:中国新车评价规程CTIS:悍马中央轮胎充气系统C1:超级赛车劲爆秀CCA:冷启动电池CRDI:电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统CFK:碳纤维合成材料Child Protection:儿童保护CPU:微处理器CZ3:3门轿车C3P技术:整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术CATS:连续调整循迹系统 CRV:紧凑休闲车CUV:杂交车CZT:增压车型CTS:水温传感器CKP:曲轴位置传感器CC:巡航系统CFD:计算流力仿真CRC:全国汽车拉力锦标赛Cuprobraze Alliance:铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Technology:铜硬钎焊技术CCD:连续控制阻尼系统Curb weight:汽车整备质量Cross weight:汽车总质量CKD:进口散件组装DDSC:动态稳定控制系统DSP :动态换档程序DSTC:动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统DOHC:双顶置凸轮轴DSG:双离合无级变速箱直接档位变速器DCS:动态稳定系统DUNLOP:邓禄普轮胎DBW:电子油门DSR:下坡速度控制系统DATC:数位式防盗控制系统DLS:差速器锁定系统DSA:动态稳定辅助系统DAC:下山辅助系统DDC:动态驾驶控制程序DIS:无分电器点火系统DLI:丰田无分电器点火系统DSC3:第三代动态稳定控制程序DOD:随选排量Dynamic Drive:主动式稳定杆D:共轨柴油发动机DD:缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机(分层燃烧|均质燃烧) 德迪戎式独立悬架后桥DQL:双横向摆臂DB:减振器支柱DS:扭力杆Delphi Common Rail:德尔福柴油共轨系统DTC:动态牵引力控制系统DHS:动态操纵系统DRL:白天行车灯Doppel Vanos:完全可变正时调节DPF:柴油颗粒过滤器EECT-I:智能电子控制自动变速系统ESP:电子稳定系统EBD:电子制动力分配系统EDL:电子差速锁EGR:废弃再循环系统EFI:电子燃油喷射控制系统EVA:紧急制动辅助系统EPS:电子感应式动力转向电控转向助力系统EHPS:电控液压动力转向ECU:电控单元EMS:发动机管理系统ECC:电子气候控制ETCS-I:智能电子节气门控制系统EBA:电控辅助制动系统紧急制动辅助系统ECM:防眩电子内后视镜电子控制组件(模块)EEVC:欧洲车辆安全促进委员会EPAS:电动助力转向EMV:多功能显示操控系统EHPAS:电子液压动力辅助系统ETC:路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统ELSD:电子限滑差速锁ECVT:无级自动变速器ED:缸内直喷式汽油发动机EM:多点喷射汽油发动机ES:单点喷射汽油发动机ESP Plus:增强型电子稳定程序EPB:标准电子手刹电子停车制动系统ESC:能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ETS:电子循迹支援系统ECT:电子控制自动变速系统EBD:电子制动力分配系统EHB:电子液压制动装置EGO:排气含氧量EBCM:电子制动控制组件EECS|EEC:电控发动机ESA:电控点火装置ENG:发动机ECS:电子悬架ECO:经济曲线EVM:压力调节电磁阀EVLV:变矩器锁止电磁阀EPDE:流量调节电磁阀ESP Plus:增强型电子稳定程序EDS:电子差速锁ERM:防侧倾系统FFSI:汽油直喷发动机汽油分层直喷技术FBS:衰减制动辅助FPS:防火系统FF:前置前驱Four-C:连续调整底盘概念系统Formula 1:世界一级方程式锦标赛FHI:富士重工FR:前置后驱FFS:福特折叠系统FCV:燃料电池概念车Front Impact :正面碰撞FAP:粒子过滤装置FWD:前驱左右对称驱动总成FRV:多功能休闲车FIA:国际汽联FI:前置纵向发动机FQ:前置横向发动机FB:弹性支柱Full-time ALL:全时四驱GGPS:全球卫星定位系统GOODYEAR:固特异轮胎GT:世界超级跑车锦标赛GDI:汽油直喷GF:橡胶弹簧悬架 GLOBAL SMALL STYLISH SALOON:全球小型时尚三厢车HHPS:液压动力转向HBA:可液压制动辅助HDC:坡道缓降控制系统下坡控制系统HRV:两厢掀背休闲车HMI:人机交流系统HSLA:高强度低合金钢HSD:混合动力技术概念HSA:起步辅助装置HUD:抬头显示系统HPI:汽油直喷发动机HAC:上山辅助系统坡道起步控制系统HC:碳氢化合物Haldex:智能四轮全时四驱系统HID:自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯HI:后置纵向发动机HQ:后置横向发动机HP:液气悬架阻尼HF:液压悬架Hankook:韩泰轮胎IICC:智能巡航控制系统IAQS:内部空气质量系统IDIS:智能驾驶信息系统I-DSI:双火花塞点火I—VTEC:可变气门配气相位和气门升程电子控制系统Instant Traction:即时牵引控制Intelligent Light System:智能照明系统ITP:智能化热系统IMES:电气系统智能管理IIHS:美国高速公路安全保险协会Intelli Beam:灯光高度自动调节IFC:国际方程式冠军赛IQS:美国新车质量调查IMA:混合动力系统ITS:智能交通系统IASCA:汽车音响委员会IDS:互动式驾驶系统ILS:智能照明系统ISC:怠速控制IC:膨胀气帘IDL:怠速触电I—Drive:智能集成化操作系统ICM:点火控制模块Intelligent Light System:智能灯光系统ITARDA:日本交通事故综合分析中心IVDC:交互式车身动态控制系统JKLLSD:防滑差速度LED:发光二极管LOCK:锁止四驱LPG:明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气LDW:车道偏离警示系统LDA:气动供油量调节装置LVA:供气组件LL:纵向摆臂LF:空气弹簧悬架Low Pressure System:低压系统LATCH:儿童座椅固定系统MMRC:主动电磁感应悬架系统MPS:多功能轿车MDS:多排量系统MICHELIN:米其林轮胎MSR:发动机阻力扭矩控制系统MUV:多用途轿车MSLA:中强度低合金钢MMI:多媒体交互系统MT:手动变速器MPV:微型乘用厢型车MBA:机械式制动助力器MPW :都市多功能车MAP:进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计MASR:发动机介入的牵引力控制MAF:空气流量传感器MTR:转速传感器MIL:故障指示灯Multi-Crossover:多功能跨界休旅车Multitronic:多极子自动变速器MI:中置纵向发动机MQ:中置横向发动机MA:机械增压ML:多导向轴MES:汽车制造执行系统MIVEC:智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA:美国高速公路安全管理局NICS:可变进气歧管长度NCAP:欧洲新车评估体系Nivomat:车身自动水平调节系统电子液压调节系统NOR:常规模式NVH:噪音和振动减轻装置NOS:氧化氮气增压系统OOBD:车载自诊断系统OHB:优化液压制动OHV:顶置气门,侧置凸轮轴OD档:超速档OHC:顶置气门,上置凸轮轴PPASM:保时捷主动悬架管理系统PSM:保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机PTM:保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统PRESAFE:预防性安全系统PCC:人车沟通系统遥控系统PODS:前排座椅乘坐感应系统PCCB:保时捷陶瓷复合制动系统PIM:专案信息管理系统PATS:电子防盗系统PDC:电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统PGM-FI:智能控制燃油喷射Pole Test:圆柱碰撞Pedestrian Impact Test:行人碰撞PTS:停车距离探测 PCV:曲轴箱强制通风PCV阀:曲轴箱通风单向阀PCM:动力控制模块保时捷通讯管理系统PWR:动力模式PSI:胎压PD:泵喷嘴PDCC:保时捷动态底盘控制系统PAD:前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止Part—time:兼时四驱PEM:燃油泵电子模块QQLT:检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature)Quattro:全时四驱系统QL:横向摆臂QS:横向稳定杆RRSC:防翻滚稳定系统RAB:即时警报制动ROM:防车身侧倾翻滚系统RISE:强化安全碰撞RSCA:翻滚感应气囊保护RR:后置后驱RFT:可缺气行驶轮胎RSM:雷诺三星汽车公司RDK:轮胎压力控制系统RWD:后驱RSS:道路感应系统RC:蓄电池的储备容量Ray Tracing:即时光线追踪技术R:直列多缸排列发动机RES:遥控启动键Real—time:适时四驱SSFS:灵活燃料技术SAE:美国汽车工程师协会SRS:安全气囊SH-AWD:四轮驱动力自由控制系统SMG:顺序手动变速器Symmetrical AWD:左右对称全时四轮驱动系统SBW:线控转向STC:上海天马山赛车场SIPS:侧撞安全保护系统SUV:运动型多功能车SBC:电子感应制动系统电子液压制动装置Servotronic:随速转向助力系统SAIC:上海汽车工业集团公司SSUV:超级SUVSSI:中国汽车销售满意度指数SID:行车信息显示系统Side Impact:侧面碰撞STI:斯巴鲁国际技术部SDSB:车门防撞钢梁SLH:自动锁定车轴心S-AWC:超级四轮控制系统SSS:速度感应式转向系统SVT:可变气门正时系统SCR技术:选择性催化还原降解技术SCCA:全美运动轿车俱乐部SS4—11:超选四轮驱动SPORT:运动曲线SACHS:气液双筒式避震系统SOHC:单顶置凸轮轴SAHR:主动性头枕SDI:自然吸气式超柴油发动机ST:无级自动变速器SL:斜置摆臂SA:整体式车桥SF:螺旋弹簧悬架S:盘式制动SI:内通风盘式制动SFI:连续多点燃油喷射发动机SF\CD:汽油\柴油通用机油SAV:运动型多功能车SAIS:上海汽车信息产业投资有限公司SUBARU BOXER:斯巴鲁水平对置发动机TTCL:牵引力控制系统TCS:循迹防滑系统TRC:主动牵引力系统驱动防滑控制系统TDI:轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机TSA:拖车稳定辅助TPMS:轮胎压力报警系统胎压监测系统TC Plus:增强型牵引力控制系统TDO:扭力分配系统TCU:自动变速箱的控制单元TRACS:循迹控制系统TDC:上止点TBI:(化油器体的)节气门喷射TPS:节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系Traffic Navigator :道路讯息告知系统Tiptronic:手动换档程序TFP:手控阀位置油压开关TNR:噪音控制系统Tiptronic:轻触子—自动变速器TDI:Turbo直喷式柴油发动机TA:turbo涡轮增压T:鼓式制动TCM:变速器控制单元TSI:双增压Turn-By—Turn Navigation:远程车辆诊断和逐向道路导航THERMATIC:四区域自动恒温控制系统UULEV:超低排放车辆UAA:联合汽车俱乐部VVDC:车辆动态控制系统VTG:可变几何涡轮增压系统VIN:车辆识别代码VSA:车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统Volvo Safety Center:沃尔沃安全中心VSC:车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统VDIM:汽车动态综合管理系统VTEC:可变气门正时及升程电子控制系统VCM:可变气缸系统VVT—I:智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统 VICS:可变惯性进气系统VGRS:可变齿比转向系统VSES:动态稳定系统Variable Turbine Geometry:可变几何涡轮增压系统VIS:可变进气歧管系统VCU:黏性耦合差速器VDS:汽车可靠性调查VCC:多元化概念车VTI-S:侧安全气帘VVT:内置可变气门正时系统VDI阀:可变动态进气阀VGIS:可变进气歧管系统VTD:可变扭矩分配系统VE:容积效率Valvetronic:无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构VSS:车速传感器VGT:可变截面涡轮增压系统V:V型气缸排列发动机VL:复合稳定杆式悬架后桥VTCS:可变涡轮控制系统VAD:可变进气道系统VANOS:凸轮轴无级调节技术WWRC:世界汽车拉力锦标赛WHIPS:头颈部安全保护系统防暴冲系统WelcomingLight:自动迎宾照明系统WTCC:世界房车锦标赛WOT:节气门全开WA:汪克尔转子发动机W:W型汽缸排列发动机XYZZBC:笼型车体概念ZEV:零废气排放数字4WD:四轮驱动4C:四区域独立可调空调4WS:四轮转向4MATIC:全轮驱动系统4HLC:高速四轮驱动配中央差速器4H:高速四驱4L:低速四驱4LC:低速锁止四驱AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT(A/T)自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸(传感器)DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑)EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别)IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2 氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会(美国) SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制(牵引)系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元谁知道关于汽车方面的一些英文缩写???汽车电子防盗系统SRS, ELR, SUV, MPV, RV, CVT 等这些事什么意思???这个网页上都有,你自己去看下了。

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自从1994年奥迪A8诞生之日起,铝制车身技术就使奥迪A8在豪华车型中成为值得信赖的机动性的代名词。

显著降低车身重量,则需要革命性的技术予以支持—这就是奥迪全铝车身框架结构(ASF):用大块铝板制造坚固高强的车身框架。

奥迪A8的车身框架由铸造和液压成型的铝材组合而成,提供了最小的体重和最大的稳定性。

奥迪A8非同一般的刚度来自一个仅重215公斤的车身,这一成果足以在豪华车级别中傲视群雄。

在新奥迪A8上,得到多项改进的奥迪全铝车身框架结构(ASF)再一次证明,空间更宽敞,装备更齐全的奥迪豪华车,不必在重量上超过中高级轿车。

而且奥迪全铝车身框架结构(ASF)在新奥迪A8上有着更雄心勃勃的目标—车身结构继续保持轻量化的同时,舒适性和安全性必须得到更大的提高。

为此,新奥迪A8应用了新的铸造技术和合金材料。

多功能的大型铸件、更大的整体结构和高比例的锻压件相当程度上减少了零件数量。

例如,与上一代车型相比,大型铸件在结构中所占比例提高了22%到34%。

新一代奥迪全铝车身框架结构(ASF)中只有29个零件,而不再是原来的50件。

由于减少了零件之间的连接,车身刚度得以加强,对于车身舒适性至关重要。

同时,更少的零件也有利于生产流程的控制和质量的提高。

零件间的连接除了铆接,还应用了各种新焊接技术。

包括第一次使用的MIG激光焊接技术以及特殊的激光混合焊接工艺。

激光焊接能够把大面积的板材可靠、有效的连接到车身上,它所生成的直线焊缝具有优良的强度和刚度。

新奥迪A8车上的激光焊缝共达20米长。

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