TST施工方案

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TST技术在扎营山隧道地质超前预报中的应用

TST技术在扎营山隧道地质超前预报中的应用
施. 城市道桥与防洪,2003(3):79-81. [5] 张挺. 广西邕宁邕江大桥短吊杆更换施工. 山西交通科技,2003
(3):47-49. [6] 韦建刚,陈宝春,彭桂瀚.钢管混凝土(单圆管)刚度取值对静力计
算的影响.公路交通科技,2004(11):47-51.
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(上接第 90 页)
于综合分析,提出合理的施工方案。 (4) TST 预报需要将工程地质勘察报告结合起来,
才能采集有效的波速,对隧道的围岩情况进行较准确的 超前预报。
参考文献:
[1] 何发亮,郭如军,等.岩体温度法隧道施工掌子面前方涌水预报.西 南交通大学出版社,2009.
[2] 赵永贵. 国内外隧道超前预报技术评析与推介. 地球物理学进展, 2007,22(4):1344-1352.
2.1 工程地质概况 扎营山隧道位于贵州省六盘水至盘县高速公路上的
一段,为分离式单向高速公路隧道,设计左幅隧道起讫 桩号为 ZK68+220~ZK70+955 (长 2735.0m);设计右幅 隧道起讫桩号为 YK68+215~YK70+973 (长 2758.0m)。 隧道最大埋深 316.60m,隧道设计成型宽 10.75m,高 7.57m。
TST 地质构造偏移成像图解释:横坐标为隧道里 程,纵坐标为隧道横向距离。蓝色条纹表示岩体由硬变
图 5 ZK68+460~ ZK68+615 围岩速度曲线分布成果
利用上述 TST 探测成果并结合地质资料分析得出以 下预报结果:扎营山隧道左线进口 ZK68+460~ ZK68+ 615 段的地质情况可大致分成三段,第一段从 ZK68+460 到 ZK68+485,长 25m,波速较低,岩性较软,密集节 理带发育,稳定性较差,属强风化岩体;第二段从 ZK68+485 到 ZK68+535,长 50m,波速变化带,裂隙与 节理发育,岩体强度逐渐提高,稳定性较差,属中强风 化岩体;第三段从 ZK68+535 到 ZK68+615,长 80m,波 速稍高,岩体较完整,裂隙与节理较发育,稳定性稍 差,属中风化岩体。详细情况见表 1 所示。

桥梁维修技术方案

桥梁维修技术方案

桥梁维修技术方案为保证我市城区内桥梁的正常运行,按照《城市桥梁养护技术规范》的相关要求,对我市的桥梁进行的认真的检查,结合我处管辖桥梁出现不同病害的进行维修,维修技术方案如下:一、维修方案1、南连接线立交桥:病害:伸缩缝损坏、铰缝开裂脱落、限高牌模糊、路面死坑、引道拥包。

维修方案:拆除损坏的伸缩缝,重新做TST弹性伸缩缝;对于铰缝开裂部分,首先清理铰缝内部及两侧松动的砼和水泥砂浆,并将接触面凿毛,然后用环氧树脂砂浆灌注铰缝(水泥须采用微膨水泥),缝内要求灌浆饱满、铰缝填压密实,突出梁板底部的抹带部分厚度、宽度与原有样式相同。

路面死坑、拥包部分按照道路补坑方式进行。

维修完毕后,桥梁巡查人员要按照《城市桥梁养护技术规范》的要求进行巡查。

2、107南环立交桥:病害:铰缝开裂脱落。

维修方案:首先清理铰缝内部及两侧松动的砼和水泥砂浆,并将接触面凿毛,然后用环氧树脂砂浆灌(水泥须采用微膨水泥)注铰缝,缝内要求灌浆饱满、铰缝填压密实,突出梁板底部的抹带部分厚度、宽度与原有样式相同。

3、滏河大街滏阳河桥:病害:盖梁、墩柱、梁板底部多处裂缝露筋。

维修方案:清理盖梁、墩柱、梁板底部的杂物和疏松的混凝土凿除,将表面凿毛凿新,用压缩机吹除尘土,确保混凝土表面干净并保持干燥。

如有露筋缺焊,要进行除锈补焊。

然后在混凝土接触面上涂刷环氧树脂胶(环氧树脂:二丁酯:乙二胺=100:20:8),再用环氧树脂砂浆(环氧树脂:二丁酯:乙二胺:水泥:砂子=100:20:8:200:500)填充缺损处,最后用砂纸打磨表面,确保与原面顺接平整。

最后刷涂环氧树脂胶,粘贴碳纤维布,根据现场实际情况裁剪碳纤维布,接头的长度不小于15cm,粘贴时用滚筒压挤碳纤维布,使碳纤维布与表面充分结合,同时用压板去除气泡。

粘贴完毕后再在便面上均匀涂刷一层环氧树脂胶,自然风干。

碳纤维布不可满贴盖梁、墩柱、梁板底部的表面,两侧预留30cm 以便日后观测病害的发展情况。

快速学习超前地质预报和技术交底大全

快速学习超前地质预报和技术交底大全

超前地质预报1基本定义:超前地质预报或隧道超前地质预报(Tunnel Geological Prediction/Prospecting)是在隧道开挖时,对掌子面前方的围岩与地层情况做出超前预报2超前地质预报的分类超前地质预报常用的物探方法有很多,分类不尽一样。

根据《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》(TZ214-2005),将几种物探方法与其适用围介绍如下:其中地震波法超前预报是当前应用的主流。

机械钻探使用超前地质钻杆在隧道断面的若干个部位进行钻探,依据钻杆岩土结构、构造与水文地质判定前方围岩的性质。

一般取隧道断面的三个点,中上部、左侧、右侧,将钻探出的围岩综合对比分析然后按每两米一个断面记录其围岩状况。

超前钻杆的长度不等,一般以20米为主流产品。

电法直流电法超前探测隧道掌子面和侧帮的含水构造高密度电阻法探测岩溶、洞穴、地质界线电磁法甚低频法①.探测隐伏断层、破碎带;②.探测岩体接触带;③.探测含水构造与地下暗河等地质雷达①.探测隐伏断层、破碎带;②.探测地下岩溶、洞穴;③.探测地层划分地震波法和声波法折射波法①.划分隧道围岩级别;②.测定岩体的纵波值反射波法①.划分地层界线;②.探测隐伏断层、破碎带;③.探测地下洞穴;④.测定含水层分布散射波法①.划分地层界线;②.探测隐伏断层、破碎带;③.探测地下洞穴;④.测定含水层分布;⑤确定围岩速度红外线法红外探水①.探测局部地温异常现象;②.判断地下脉状流、脉状含水带、隐伏含水体等所在的位置3简单介绍地震法超前预报地震法是当前隧道中长期超前预报的主流方法。

它包括:HSP、TSP、TGP、TRT、TST、负视速度等各种方法。

TSP隧道地质超前预报:其工作原理是利用在隧道围岩以排列方式激发弹性波,弹性波在向三维空间传播的过程中,遇到声阻抗界面,即地质岩性变化的界面、构造破碎带、岩溶和岩溶发育带等,会产生弹性波的反射现象,这种反射波被布置在隧道围岩的检波装置接收下来,输入到仪器中进行信号的放大、数字采集和处理,实现拾取掌子面前方岩体中的反射波信息,达到预报的目的。

TST填充式桥梁无缝伸缩缝施工技术应用

TST填充式桥梁无缝伸缩缝施工技术应用

TST填充式桥梁无缝伸缩缝施工技术应用摘要:在施工过程中方便快捷、原材料便宜综合单价低、使用年限长是TST 填充式桥梁伸缩缝的优点。

本文根据实际施工案例(无缝TST填充式伸缩缝),概述了TST伸缩缝的工艺流程、过程中的操作要点及该工艺具有的优缺点等,对类似的桥梁工程具有参考和借鉴作用。

关键词:填充式;无缝伸缩缝;施工技术;0、引言伸缩缝在桥梁结构中扮演着重要角色。

它的设置能让车辆在行驶通过的过程中做到平顺、无跳车现象,同时也无噪声产生,在桥梁后期使用中发挥着关键作用。

在TST伸缩缝施工完成后,在桥的纵向接缝处平铺有TST弹塑体,表面平整不存在缝隙,与有缝的常规伸缩缝相比,其优点有行车更舒适平稳、振动小、无噪声产生、容易清理及维护。

其次,传统伸缩缝在施工时需要在两端预埋构件及锚固钢筋,TST填充式伸缩缝无需预埋,流程少、操作简单,开放交通快。

因桥梁的各种变形、振动均能被弹塑体吸收,有助于桥梁减震,各种桥的各方向的伸缩变形也能满足,且使用年限长、成本低、养护方便,社会及经济效益显著,在新建桥梁和旧桥改造工程中被广泛应用。

1、工程概况长沙市岳麓区某市政桥梁,全长47 m。

左右两幅采用无缝填充式伸缩缝连接,纵坡<2%,根据坡度选用I型结构形式(详见图1-1),反之纵坡≥2%时选用II 型结构形式(详见图1-2),伸缩缝长度为40m。

图1-1 I型结构示意图图1-2 II型结构示意图2、适用范围能适用于各类桥梁,满足以下条件时方可采用该类伸缩缝:①伸缩量小于50mm;②当地温度为-25℃~+60℃。

3、材料组成及原理3.1橡胶采用的材质主要为一种新研制的沥青和高分子聚合物,我们称其为Rs橡胶,该橡胶是一种复合材料,在常温下呈固态,它既有塑性又有弹性,其温度达到190~210℃时会转化成流体,能与石料充分搅拌均匀该橡胶的优点有粘接性好、耐高温、耐低温、耐老化、弹性变形等。

3.2石料石料采用石灰岩碎石,其技术指标如下:①有棱角、具有良好的嵌挤性②粒径在20~40mm之间③压碎值不得超过30%。

无缝伸缩缝施工方案

无缝伸缩缝施工方案

TST弹塑体无缝伸缩缝施工方案一、工程概况XXX工程调平层全幅共有21个板块,板缝20条,其中10条板缝间采用TST弹塑体无缝伸缩缝,另10条采用沥青麻丝填塞。

二、弹塑体伸缩缝的施工工艺TST弹塑体伸缩缝又称TST碎石无缝伸缩缝,主要成分为高分子聚合物和沥青等,既有弹性又有塑性的复合材料。

TST弹塑体伸缩缝施工所需的主要设备有:TST熔化罐、石子加热机、火焰喷射器等。

主要施工工序1、开槽本项目通道调平层接缝处已预留了宽40cm厚10cm的槽口。

不平整处用切割机锯修整,要求缝必须竖直。

2、清槽首先用扫帚清理槽内的杂物,特别是要用铁钩之类的工具,把调平层缝内的杂物清除干净,否则将会直接影响板块的伸缩。

并用高压水和高压风冲净残留的杂物。

3、放置填塞料与型钢板,把沥青麻丝放置在缝内,填至离缝顶处2cm位置,再放置一条直径2cm 的渗水弹簧钢管通至纵向检修沟内,最后在缝顶用2-4mm厚的钢板(钢板宽度为15cm)覆盖。

4、填料施工在填料填入前,将TST为熔化后,均匀的涂在槽口的底部及两侧,不留有空白,以增加填料与接触的混凝土面结合牢固。

由于本项目的缝厚为10cm,因而分两层进行施工。

施工前先择有棱角、嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石,要求压碎值不大于30%,且具有良好级配。

石子在搅拌前必须清洁且进行加热,加热温度为100-150℃,而后再加入TST溶液,TST溶液的加热温度在190-210℃之间,彻底搅拌均匀后,填入缝内,并立即压实,由于TST碎石在常温时具有良好的弹性,所以辊压一定要及时,防止由于温度下降而造成压实度不足形成早期破坏。

由于分层后有5cm的厚度,因此采用人工加压锤的方式进行压实,一般锤压3-5遍,以压至表面无起伏及碎石为平整为止。

5、修整表层施工完成后,在其上用挂板再刮一层TST溶胶,完度超过槽口两各1cm,以增强碎石自身及其与路面的粘结力,施工时要使边线顺直,表面平整。

三、TST弹塑体伸缩缝的优点弹塑体伸缩缝由高弹性材料组成,常温下呈弹塑态,弹性恢复力非常高,能适应不断重复的温度和荷载位移。

TST碎石弹性体伸缩缝施工工艺

TST碎石弹性体伸缩缝施工工艺

TST碎石弹性体伸缩缝施工工艺
一、TST碎石弹性体施工配比
1m³TST碎石弹性体伸缩缝用量,TST专用粘结剂600KG,1-2碎石0.9m³;
二、施工工艺
1、按设计图纸尺寸要求切缝、开槽、清理槽口;
2、槽口回填钢纤维混凝土,压实、找平;
3、混凝土强度达到设计强度70%后,钻锚栓孔埋设锚栓螺丝,锚栓间距250mm,沿纵向铺设一条连接钢筋,安装盖缝板;
4、彻底清理槽口内砂石、粉尘,烘干槽口;
5、保证槽区内完全干燥,槽口两侧路面上覆隔离膜,在槽区底面及侧面均匀涂刷TST专用粘结剂;
6、将挑选好的石子清洗干净放入石子加热机用火焰喷射器加热
烘干,加热温度130℃~150℃为宜;
7、将TST专用粘结剂放入TST熔化灌加热,加热至温度190℃~210℃为宜,迅速按配合比比重放入已加热烘干的石子进行搅拌均匀;
8、将加热搅拌均匀的TST碎石胶料迅速放置于槽口内,并立即用专用铣平板压平;
9、在压平后的TST碎石表面均匀淋洒一层TST专用粘结胶液,迅速刮平,满足平整度要求;
10、清理施工场地,封闭交通;
三、施工注意事项
1、按设计图纸确定合理的槽口位置,两侧槽口线必须平行、顺直;
2、钢纤维混凝土回填必须压实、找平,找平面标高为路面以下6cm,混凝土浇筑前新旧桥梁之间缝隙用泡沫板或支设模板保证钢纤维混凝土浇筑时不流入缝隙影响收缩;
3、石子加热机、TST熔化灌、所使用施工机具须事先涂刷隔离剂或防粘结剂;
4、TST碎石胶料必须充分搅拌均匀,施工前槽口必须彻底清洗干净,并保证干燥;
5、表层施工与原路面高差必须满足路面平整度要求;
6、施工过程不得污染路面,做到干净、整洁、无污染。

桥梁维修技术方案

桥梁维修技术方案

桥梁维修技术方案为保证我市城区内桥梁的正常运行,按照《城市桥梁养护技术规范》的相关要求,对我市的桥梁进行的认真的检查,结合我处管辖桥梁出现不同病害的进行维修,维修技术方案如下:一、维修方案1、南连接线立交桥:病害:伸缩缝损坏、铰缝开裂脱落、限高牌模糊、路面死坑、引道拥包。

维修方案:拆除损坏的伸缩缝,重新做TST弹性伸缩缝;对于铰缝开裂部分,首先清理铰缝内部及两侧松动的砼和水泥砂浆,并将接触面凿毛,然后用环氧树脂砂浆灌注铰缝(水泥须采用微膨水泥),缝内要求灌浆饱满、铰缝填压密实,突出梁板底部的抹带部分厚度、宽度与原有样式相同。

路面死坑、拥包部分按照道路补坑方式进行。

维修完毕后,桥梁巡查人员要按照《城市桥梁养护技术规范》的要求进行巡查。

2、107南环立交桥:病害:铰缝开裂脱落。

维修方案:首先清理铰缝内部及两侧松动的砼和水泥砂浆,并将接触面凿毛,然后用环氧树脂砂浆灌(水泥须采用微膨水泥)注铰缝,缝内要求灌浆饱满、铰缝填压密实,突出梁板底部的抹带部分厚度、宽度与原有样式相同。

3、滏河大街滏阳河桥:病害:盖梁、墩柱、梁板底部多处裂缝露筋。

维修方案:清理盖梁、墩柱、梁板底部的杂物和疏松的混凝土凿除,将表面凿毛凿新,用压缩机吹除尘土,确保混凝土表面干净并保持干燥。

如有露筋缺焊,要进行除锈补焊。

然后在混凝土接触面上涂刷环氧树脂胶(环氧树脂:二丁酯:乙二胺=100:20:8),再用环氧树脂砂浆(环氧树脂:二丁酯:乙二胺:水泥:砂子=100:20:8:200:500)填充缺损处,最后用砂纸打磨表面,确保与原面顺接平整。

最后刷涂环氧树脂胶,粘贴碳纤维布,根据现场实际情况裁剪碳纤维布,接头的长度不小于15cm,粘贴时用滚筒压挤碳纤维布,使碳纤维布与表面充分结合,同时用压板去除气泡。

粘贴完毕后再在便面上均匀涂刷一层环氧树脂胶,自然风干。

碳纤维布不可满贴盖梁、墩柱、梁板底部的表面,两侧预留30cm以便日后观测病害的发展情况。

TST

TST

高, 对桥 梁 减振 有利 , 尤其适 用 于 弯坡 斜 桥 、 宽桥 纵 、 、 三 个 方 2 施 工 准 备 横 竖
向的伸缩 与 变形 。
2. 调 查研 究 . 定 施 工 方案 1 确
现 有 的 已经损 坏 需 更换 或 改造 的 伸缩 装 置种 类很 多 , 损坏 情 况 也 不 一样 , 经 调 查 研 究 , 需 以确 定 具 体 的 拆 除施 工方 案 。需 要 确定 的内容 有 : 1整体 更 换还 是 局部 更换 。 ) 2 确定 原 设计 铺装 层厚 度 , 确定 槽 口深度 。根据 伸 缩 量 和 ) 以 损坏 具体 情 况确 定槽 1 : 3宽度 。
5 0
7o 0 8 0
持荷 载 , 在碎 石 内 浇 灌
改动 。
缩 。它原 理简 单 , 力清 楚 , 于 旧桥更 换 , 需对 原 桥 进行 大 的 受 易 无 19 95年 4月 , 山西 省公 路 局在 大运 线 上 交 通量 大 、 车 多 、 重 冬
2 0
2 0
3 0
适 5 0 在 3 构 造简 单 , ) 不需 装 设专 门的伸 缩构 件 和 在 梁端 预 埋 锚 固钢 缝 改 造 更 实 用 , 用 温 度 一2 ℃ +6 ℃ , 我 国 绝 大 部 分 地 区 均 能 使用 , 路 面 、 面 切缝 及 其 它 结 构 的 防 水 变 形缝 也 能 使用 对 桥 筋 , 工方 便快 捷 , 装冷 却后 即 可通 车 。 施 铺 砂浆 灌填 。 4 这 种弹 性 伸 缩 缝 能 承 受 各 方 面 的 变 形 和 振 动 , 阻 尼 性 ) 且
1 3 主要 技 术 指 标 .
1 伸缩 量 : m~5 ) 0m 0 mm; ) 口宽度 :0 /n 0 m; ) 2槽 2 0/'一70m 3 槽 R

TST伸缩缝施工工艺步骤

TST伸缩缝施工工艺步骤

TST伸缩缝施工工艺步骤TST弹塑体是一种性能优异的新型公路水泥混凝土路面接缝填缝料,但如果施工方法不当或在不当的环境中施工,则达不到理想效果。

1、环境条件要求:雨天或三级以上刮风天或气温低于0℃的天气不宜施工,除非采取特别措施,得到现场监理工程师认可。

2、锯缝:按路面设计要求的宽度和深度划线,用切割机锯缝,缝的直线度要求 1.5mm/1M,10mm/10M3、清缝:1)用扫帚或铁钩清理泥砂碎石等杂物。

2)用高压水冲洗、冲刷泥浆。

3)用高压风冲净残留杂物。

4)用高压水二次冲刷泥浆,水冲不掉的用钢丝刷除后冲洗。

5)用高压风二次冲净残留杂物或余水。

6)特自然干燥或用火焰喷射器加速烘干缝壁,直至看不到有潮湿的地方。

4、嵌条:胀缝中镦入的背衬材料,使用厂家专用的橡胶条和专用嵌缝器,或使用其它经监理工程师认可的材料,或采取其它经监理工程师认可的办法。

嵌入的深度要求和其他要求必须满足《公路水泥混凝土路面设计规范》中5.2的有关要求。

5、灌缝1)缩缝中灌入熔化的TS弹塑体。

2)张缝中填入TST弹塑体和绿豆沙按1:1(重量比)拌合的混合料。

3)TST采用专用配套的TST熔化罐或其它经监理工程师许可的容器或搅拌器熔化。

熔化使用温度控制在190℃~230℃,熔化时间控制在5小时以内,注意温度升温不可太快,以防焦烧。

4)绿豆沙采用专用配套的石子加热机或其它经监理工程师许可的容器加热,使用温度控制在100℃~150℃,时间控制在10分钟内。

5)缩缝中灌入TST弹塑体,采用配套专用的挤压式注射器或其它用具,须保证路面整齐美观,灌缝质量达到现行《公路工程质量评定标准》中有关要求。

6)缝中填入TST弹塑体混合料,采用配套的专用填缝器或其它用具,须保证路面整齐美观,填缝质量达到现行《公路工程质量评定标准》中有关要求。

旧双曲拱桥桥面铺装TST无缝伸缩缝施工工法(2)

旧双曲拱桥桥面铺装TST无缝伸缩缝施工工法(2)

旧双曲拱桥桥面铺装TST无缝伸缩缝施工工法旧双曲拱桥桥面铺装TST无缝伸缩缝施工工法一、前言旧双曲拱桥桥面铺装TST无缝伸缩缝施工工法是一种用于旧双曲拱桥桥面铺装的新型工法。

该工法具有独特的工艺原理和施工工艺,能够有效解决旧双曲拱桥桥面铺装中出现的伸缩缝问题,并提高施工质量和施工效率。

二、工法特点1. 采用TST(Tire-stop for slabs tack coat,施工黏结剂)无缝伸缩缝材料,具有强度高、抗老化性能好等特点。

2. 适用于各种桥面铺装材料,包括沥青混凝土、水泥混凝土等。

3. 施工过程简单,操作方便,可快速完成桥面铺装工作。

4. 施工后桥面平整光滑,无伸缩缝,具有良好的平稳性和耐久性。

5. 成本低,使用寿命长,可有效降低桥面维修成本。

三、适应范围旧双曲拱桥桥面铺装TST无缝伸缩缝施工工法适用于各种桥梁类型,不受桥面材料和桥面结构的限制。

特别适用于桥面伸缩缝老化严重、需要进行大面积修复的旧双曲拱桥。

四、工艺原理该工法采取了特殊的施工工艺,首先清理旧桥面,去除杂物和损坏的部分,然后将TST无缝伸缩缝材料倒入桥面,通过振动器将材料倒实,形成一个坚固平整的桥面。

TST无缝伸缩缝材料具有高强度和良好的抗冻性能,可以有效防止桥面伸缩缝的形成,提高桥面的平稳性和耐久性。

五、施工工艺1. 清理旧桥面:将旧桥面上的杂物和损坏的部分清理干净,保持桥面的平整。

2. 倒入TST无缝伸缩缝材料:将TST无缝伸缩缝材料倒入桥面,用振动器将材料均匀倒实。

3. 平整桥面:使用刮板或平面器对桥面进行平整处理,确保桥面平滑。

六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行桥面清理、材料倒实和平整桥面等工作。

根据工程规模和施工进度,合理安排劳动力数量和施工队伍。

七、机具设备施工过程需要使用振动器、刮板、平面器等机具设备进行施工作业。

这些机具设备具有良好的性能和使用效果,能够满足施工需求。

八、质量控制对施工质量进行控制是保证工程质量的关键。

TST伸缩缝施工工艺

TST伸缩缝施工工艺

TST伸缩缝施工工艺1)桥面沥青砼铺装层施工完毕后,清扫伸缩缝周边的桥面,按设计要求确定的槽口宽度放样、切缝、移走切除掉的路面材料并将槽口清理干净.2)在距槽口边缘50 nlm,横桥向每间隔250 Film 打人一个膨胀螺栓,高度至1/2槽口深,并在螺栓内侧螺帽上顺缝方向通焊一根 12的钢筋,或先钻 12深60 mm 的孔。

打人 12×100 mm 钢筋,然后在顶端内侧顺缝方向焊一根 12钢筋。

3)高压水枪清洗槽口,然后用火焰喷射器烤热、烘干槽口表面。

在相邻梁端缝隙内填海绵胶条,尽量填满,不留空隙.4)在槽口外露面上均匀涂刷TST专用粘合剂,等待15 min后浇人溶化的TST,并用刮板均匀地涂抹在槽口底面与侧面,厚度1~2 mnl。

然后放人跨缝钢板,以定位钉固定,并注意对中。

5)从槽口一端开始,放人已炒热(130~150℃ )的大石子,均匀摊铺第一段,摊铺长度2~3 m,厚度以能见到底层的TST为准.然后浇入TST,淹没石子。

6)铺第二层石子,厚度以能见到下层的TST为准,再次浇灌TST,淹没石子。

本项目因槽口较深,共三铺三浇。

7)铺上炒热的小石料,高出桥面10mm,用平板振动器振实,然后用刮板刮平.一般为防止下沉,高出桥面l~2 mm ,这时可任意修整,并用铁锨拍平。

8)浇灌上足够的TST,淹没石子,这时为防止TST流到两边桥面上。

可在槽口两边用木板挡住,以保持边缘的整齐。

9)按以上方法继续做下一段,直至整幅或半幅做完。

从一端开始,用专用的摊铺器摊铺封面(TST 用量根据下渗情况掌握),用烧热的铁锹刮平,一边浇,一边向后刮,修整表面,整个过程需要用火焰喷射器保温,表面TST不得高出石料2 mm。

10)修整边缘,去掉两边挡板,冷却1~2h,开放交通.1、简介它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。

这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移,而保证表层不会开裂损坏。

改性沥青(TST)无缝伸缩缝技术应用及专题总结

改性沥青(TST)无缝伸缩缝技术应用及专题总结

改性沥青(TST)无缝伸缩缝技术应用及专题总结1工程概况琅岐环岛路西北段(二期)道路工程包含5座中小桥:K2+568桥、K3+740桥、K4+752.6桥、K5+365.4桥、K10+046桥。

为提高道路行车舒适性,施工便捷,综合伸缩缝装置性能与成本考虑,本工程5座中小桥全部采用改性沥青(TST)填充式桥梁伸缩缝装置。

2改性沥青(TST)无缝伸缩缝的选用桥梁伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分,它对桥梁的正常运营起着非常重要的作用,伸缩缝建设质量的优劣,直接关系着桥梁整体的建设质量,除桥面美观会受到影响外,同时会影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。

伸缩缝的合理选择及施工安装质量的好坏,对保证公路运输的安全、快速、舒适至关重要,并直接影响桥梁的使用寿命及道路的经济性。

2.1伸缩缝的作用与类型桥梁伸缩缝遭到破坏后,容易出现夹缝下沉的情况,导致路面出现高低不平的台阶,对行车造成巨大的不良影响。

轻则会出现跳车,造成行车不稳,使得驾乘人员出现不适感,重则会造成行车安全事故。

桥梁伸缩缝存在的意义是:调节由车辆荷载、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。

简单地说,就是在公路施工的过程中,有效保证桥梁伸缩缝的施工质量,对行车道路质量安全有一定的保障作用。

现在公路桥梁中的桥梁伸缩缝包括对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、橡胶组合剪切式伸缩缝、模数支承式伸缩缝和无缝式伸缩缝等多种类型,详细特点如下表1。

表1 无缝伸缩缝施工方法与常规施工方法的比较综合工程经验与新技术推广应用情况,本工程内5座中小桥的伸缩缝采用改性沥青(TST)无缝伸缩缝技术。

2.2 TST无缝伸缩缝的设计原理无缝伸缩缝的设计原理是利用允许可以产生纵向位移的支撑钢板,以及一种高弹性体材料与石料混合物共同组成的机械装置,此弹性体材料是由多种高分子聚合物组成的热塑弹性体,具有较强的粘附性和较高的阻尼性,能与多种桥面材质,如沥青混凝土、钢、水泥混凝土等粘结良好。

桥梁TST伸缩缝施工工艺与造价

桥梁TST伸缩缝施工工艺与造价

对桥梁TST伸缩缝的一点浅见(1100元/m)桥梁TST伸缩缝用于桥梁伸缩缝的粘结料经历了以下四个阶段。

第一代粘结料主要采用吹氧沥青,第二代粘结料主要采用单元改性沥青。

许多工程实例证明,这两代粘结料均不能满足桥梁伸缩缝所需的高温、低温和疲劳等方面的基本要求,因而造成这种伸缩缝的早期破坏。

为克服以上的不足,第三代粘结料逐渐发展起来,采用一种多元复合式改性沥青,成分包括沥青、沥青改性剂、化学添加剂、表面活性剂和填充料等,由于不同改性剂之间的互相干扰作用,这种第三代粘结料不能同时兼顾高温和低温,渗透和粘性这些互相对立的性能要求,它们只能适用于温差不大的地区,如热带或寒带地区,而不适应于温差较大的温带地区。

第四代粘结料采用胺类表面活性物质和微电化各相共存理论,解决了不同改性剂之间互相干扰的问题,这种粘结料能够达到高温和低温、渗透和粘性这些互相对立的性能要求,它不仅适用干温度单一的地区,而且也非常适用于温差较大的温带地区,在我国各个地区都可以广泛运用。

我国许多地区采用了TST桥梁伸缩缝,这种伸缩缝完全能够满足伸缩量在50mm以下公路桥梁在纵、横、竖三方面的伸缩变形要求,能与桥面铺装构成连续整体。

实现了中、小桥梁伸缩装置的无缝结构,缓解了车辆对桥梁的振动,克服了有缝结构的缺陷。

TST桥梁伸缩缝是利用TST在高温下的流动性,浇入预先放在切好缝中的碎石上,使其和桥面及路面高度持平。

伸缩缝所承受的竖向应力主要由碎石承受,横向应力主要由TST材料本身所承受。

TST将碎石粘固在一起,以满足均匀收缩变形要求,当车辆经过伸缩缝时,桥梁会产生振动,而伸缩缝表现出弹性特征。

当温度变化引起梁长伸缩时,伸缩缝又会表现出塑性特征。

TST桥梁伸缩缝的特点:TST桥梁伸缩缝是将特制专用的TST,加热熔融后灌入经清洗加热的碎石中而形成。

TST桥梁伸缩缝主要具有如下特点。

(1)TST碎石直接平铺在桥梁接缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车在此和有缝的桥相比具有更平稳、舒适、无噪音和振动小的特点,且便于维护。

天泰保温施工方案

天泰保温施工方案

(质量)(安全)(设备)(预算)单位技术负责人签字:中启胶建集团有限公司制一、工程概况本工程为青岛天泰美家专属服务公寓工程,建设单位为青岛天泰房地产开发股份有限公司,设计单位为山东同圆设计集团有限公司,监理单位为青岛惠中建设监理有限公司,施工单位为青岛海发臵业有限公司,本工程位于青岛市市南区宁夏路137号。

该工程建筑面积为10537㎡,拟建建筑物为1栋17层的住宅楼,设2层地下室。

二、编制依据1、天泰美家专属服务公寓设计图纸2、《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210—20013、《建筑装饰装修工程施工技术标准》QJJJ-QJBZ-2008-73、参考图集L07J110、L08SJ111、L06J113、L09SJ1344、《青建管字…2009‟21号》5、《建筑施工手册》(第四版)6、同类工程施工经验及工法汇编7、公司相关文件三、施工顺序按由下往上的顺序逐层施工。

四、材料及现场准备(一)、机械、工具1、材料:B1级100厚聚苯板、B1级30厚聚苯板、A级100厚岩棉板、B1级80厚聚苯板、A级80厚岩棉板、粘结砂浆、耐碱玻璃纤维网格布、抹面胶浆、PVC 护角、PVC鹰嘴、角钢等;2、现场准备:⑴、基层墙体必须验收合格,二次结构完成。

⑵、基层抹灰完成,各种管线管道预留预埋完成。

⑶、施工期间及施工完成后24h内基层及环境空气温度不低于5℃,在5级以上大风天气和雨天不得施工,夏季施工时避免阳光暴晒,必要时在脚手架上设臵防晒网。

(二)、机械、工具外接电源设备、电动搅拌器、塑料搅拌桶、不锈钢抹子、灰浆托板、控制线、弹线墨盒、皮尺、2m靠尺、批刀、阴阳角抹子等。

(三)、劳动力安排保温工、抹灰工等共20人五、施工方案(一)工艺流程(二)、主要工序施工要点1、基层墙体处理应符合下列要求(1)基层表面应清洁,无油污、脱模剂、涂料、风化物、污垢、泥土等其它妨碍粘结的材料。

(2)基层坚实平整,表面平整度不大于5mm。

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目录
一工程概况 (2)
二编制依据 (2)
三施工部署 (2)
3.1 施工准备 (2)
3.2 施工部署 (2)
3.3 施工顺序 (2)
3.4 施工组织 (2)
3.5 施工机械 (2)
四施工方法 (3)
五施工注意事项 (5)
TST纵向伸缩缝施工方案
一工程概况
本工程为高架匝道路桥梁,位于既有时代大道高架两侧,分别为A及F匝道,北侧至时代大道高架桥梁拼宽终点处,南侧至铁路南侧一联,全长987.3m。

桥梁纵向伸缩缝位于铁路北侧匝道拼宽段,采用TST无缝伸缩缝。

TST伸缩缝宽40cm,厚6cm,A匝道纵向伸缩缝总长330m,F匝道纵向伸缩缝总长270m,采用人工辅助机械进行伸缩缝安装施工。

二编制依据
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)。

《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004)
《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004)
三施工部署
3.1 施工准备
施工前组织技术人员对现场进行勘测调查,认真审核施工图纸,组织伸缩缝专业队伍进行施工,施工前项目部向所有作业人员进行安全技术交底。

施工作业队、材料、施工机具施工前提前进场就绪。

3.2 施工部署
根据工程特点,以配套机械设备为主导作业的施工方法,各道工序安排专业人员施工。

3.3 施工顺序
划线—切槽—槽区烘干清理—安装跨缝盖板—浇底层RS橡胶—填充TST填充料并夯实—铺装TST填充料面层烘烤整平—冷却、现场清理
3.4 施工组织
组织机械、施工队伍安排及任务划分,安排1个伸缩缝专业队伍进行施工,其中开槽6人,拌料填充6人,夯实3人,后勤2人,技术人员3人。

3.5 施工机械
1、直线切割机
2、磨平机
3、灌缝机
4、拌合机
5、空压机
6、夯实机
7、喷涂机
8、风镐
9、粘接料热熔机
四施工方法
4.1 开槽
放出伸缩缝边线位置,根据伸缩缝尺寸凿除边线范围内铺装层
4.2 清理
1. 清除沟槽四周及接缝处的砂石、淤泥等杂物。

2. 用压缩空气喷吹,清除松动部分及接缝内杂物。

3. 用喷火器烘干沟槽内的水汽,使之充分干燥。

4.3 粘结料加热
铺设伸缩缝前约2小时,应将粘结料投入加热釜中加热,温度控制在180~200℃之间待熔化后,按一定比例加入石英砂。

(石英砂:粘结料=1:6)(质量比)
4.4 安装钢板
单块钢板长度130cm,宽度30cm,厚度8mm,将背面刷好防锈油的钢板平稳置于接缝上,并将各片钢板首尾连接形成整体,增强其稳定性。

安装好钢板后,将钢板两侧缝隙密封,以防部分粘结料外漏。

TST伸缩缝构造图
4.5 涂底层油
在安装号钢板的沟槽表面均匀的涂上一层溶化的粘结料。

在涂材料时,操作要娴熟迅速,在其凝固前涂刷完毕。

4.6 铺装混合料
1.将粗石料放入搅拌机内烘干,加热到180~200℃。

将熔化的粘结料倒入搅拌机中与粗石料一起拌合5分钟,粘结料与粗石料体积比为1:(2—3)。

2.用拌合好的粗石料摊铺底层,直至其表面距槽顶10mm为止。

3.用熔化好的粘结料及时(底层混合料温度不低于100℃)灌注底层,使底层的粗混合料缝隙充满粘结料。

4.细石料倒入搅拌机中烘干加热至1 80—200℃。

5.将熔化的粘结料倒入搅拌机中与细石料一起拌合5分钟,粘结料与细石料的体积比为1:(3.5~4.5)。

6.用拌合好的混合料摊铺上层j上层的表面应与桥面平齐。

4.7 整平表面
用胶带纸在距边3~5 cm处沿边线粘贴,用熔化的粘结料调平表层,使表面光滑、平整、有弹性。

在粘结料凝固前撕开胶带纸,保证伸缩缝边缘整齐美观。

施工流程图:
五施工注意事项
1、一般情况下施工后1-3小时可开放交通,必要时,用水强制冷却,表面撒一层细砂;1小时左右即可通车,通车后,不会影响另半幅桥面施工。

2、RS橡胶,加热温度180-200℃,短时间220℃,保温时间不得超过2小时。

3、石料加温、加热,温度控制在180-200℃。

4、伸缩缝施工人员必须严格执行安全操作规程。

5、施工区域设置安全警示和交通疏导标志,保证施工安全顺利进行。

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