40m跨径-26m宽分离式先简支后连续T梁桥
40米T梁施工方案
重庆绕城高速公路北段N3合同段庙坝大桥40mT梁工程40mT梁施工方案(上部工程)重庆市太宁建设集团有限公司2007年9月15日目录一、工程概况二、上部结构概述三、场地布置及工期安排四、资源计划安排五、材料供应六、施工准备及预制七、预应力部分八、T梁吊装有相关验算九、二次张拉和连续结构施工十、桥面铺装及防护栏杆十一、施工进度计划十二、注意事项及技安措施十三、质量管理措施第一章工程概况1、概况：重庆绕城北段公路N3合同段庙坝大桥下部构造已基本完工，现编制上部构造工程的施工方案。
本桥为左右线分离式设计，左线起于K10+729.075，止点为K11+154.925，全长425.85米，右线起于K10+723.89，止点为K11+184.11，全长460.22米；本桥上部构造为先简支后连续T梁结构，左线为10-40m后张法预应力先简支后结构连续T梁结构，全桥三连，右线为11-40m后张法预应力先简支后结构连续T梁结构，全桥三连。
T梁梁高2.5m，梁间标准间距2.45m，中梁吊重132.7t，边梁吊重121.7t，桥面净空为：2×15.75m，防撞护栏：2×0.5 m。
本工程每半幅每孔由7片40mT梁组成，T梁高度为250cm，端头腹板底宽60cm，跨中腹板为变截面，马蹄部分底宽50cm，中间部分腹板宽18cm，T梁中间有9道横隔板连系。
2、编制说明在认真学习领会图纸的基础上，根据重庆绕城北段公路N3合同段庙坝大桥的特点，并综合考虑我公司的施工能力、特长、技术、机具配套能力等方面因素，在充分尊重方案可行性的前提下，编写本工程的施工组织设计，对于本工程各工序之间的相互协调和衔接等问题，在编制过程中已作详细考虑，能达到确保工期要求和安全，确保工程质量，达到经济合理的目的。
3、编制依据a、甲方提供的重庆绕城北段公路N3合同段庙坝大桥图纸；b、国家、重庆市有关规范和标准；c、有关市政桥梁施工及安全防护等规范；d、我公司自行组织的现场踏勘；4、经我公司反复研究、论证，决定T梁施工采用现场预制，最后吊装就位。
40米T梁运输及架设专项施工方案
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.xxxxxx高速公路二公局五分部40米T梁运输及架设专项施工方案编制：复核：审核：xx第二公路工程局有限公司xx高速公路项目经理部五分部2016年7月1.1 区域位置 (1)1.2 工程概况 (1)1.2.1 气象条件 (1)1.2.2 T梁工程量 (1)1.3施工要求和技术保证条件 (2)1.3.1 质量管理 (2) (3) (3)1.4技术保证条件 (3)二、编制依据 (4)三、施工计划 (4)3.1 施工进度计划 (4)3.2 组织机构 (4)3.3设备配置计划 (5)四、预制T梁架设 (6)4.1 T梁运输路线 (6)4.2梁场T梁吊装 (7)4.3 T梁运输 (8)4.4预制T架设 (10) (10) (11) (12)4.5预制T梁吊装的一般安全技术要求 (14)4.6预制T梁架设的安全技术措施 (16)4.7设置安全标志 (16)五、施工安全保证措施 (17)5.1 危险源辨识 (17)5.2 施工安全保障措施 (18) (18)，实现安全生产责任目标 (19)，完善安全生产检查制度 (19)，坚持标准化管理 (19)5.3应急救援预案 (19) (19) (20) (20) (20) (23) (23) (23)六、雨季施工保证措施 (24)6.1雨季施工措施 (24)6.2夏季施工高温预防措施 (25)7.1 文明施工措施 (25)7.2 环境保护措施 (26)八、40米预应力混凝土T梁抗倾覆验算 (27)一、工程概况1.1 区域位置ZK176+411.8/K176++439.3xx油气管线交叉大桥位于xx存附近，主要为跨越xx油气管线而设，路线与xx油气管线交叉角度约43°，小桩号侧为输气管道，管径1.04m，大桩号侧为输油管道，管径0.44m，油气管线间距约10m，埋深约1.5m。
xx油气管线交叉大桥左幅桥长128米，起止桩号为ZK176+347.8~ZK176+475.8；右幅桥长168米，起止桩号为K176+355.3~K176+523.3。
T梁安装专项施工方案
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 编制目的、适用范围 (1)4施工工艺 (1)4.1 技术参数 (1)4.2 工艺流程 (2)4.3 施工方法 (2)4.3.1施工准备 (2)4.3.2梁板运输 (3)4.3.3试吊 (4)4.3.4架桥机架梁 (4)4.3.5过孔 (5)4.3.6支座安装 (7)4.3.7翼缘板、横隔板湿接缝施工 (7)4.3.8负弯矩张拉和压浆 (8)5 施工计划及人员设备配置 (9)5.1施工计划 (9)5.2人员及设备配置 (9)6质量保证措施 (10)7 危险因素分析 (11)7.1危险源辨识 (11)7.2危险源评估（LECD法） (11)7.3危险源控制措施 (13)7.3.1危险源的综合预防、控制措施 (13)7.3.2危险源专项预防措施 (13)8 安全施工保障措施 (15)8.1 组织保障 (15)8.2安全技术措施 (16)8.2.1梁板运输安全措施 (16)8.2.2梁板架设安全措施 (17)8.2.3架桥机过孔安全控制措施 (20)8.2.4安全用电措施 (21)8.2.5高处作业安全措施 (22)8.3安全操作规程 (22)9 应急救援 (25)9.1 应急预案的任务和目标 (25)9.2应急救援领导小组 (25)10环境保护措施和文明施工 (27)10.1环境保护措施 (27)10.2文明施工保证措施 (28)1 工程概况**大桥为分离式双幅，桥面净宽2×11.75米，上部结构采用5×30m（左幅），4×30m（右幅）先简支后连续预应力砼T梁，共计54片。
桥台采用GYZF4450×86型四氟滑板式橡胶支座，桥墩采用GYZ450×99型板式橡胶支座。
2 编制依据（1）《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015；（2）《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB 50278-2010；（3）《架桥机安全规程》 GB 26469-2011；（4）《架桥机通用技术条件》 GB/T 26470-2011；（5）架桥机安装使用说明书、合格证；（6）公路水运工程施工安全标准化指南。
一级建造师市政实务教材中的案例汇总(第三版教材)
【案例1K411031】1。
背景某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰料路基施工.施工项目部为了减少对城市交通的影响，采取夜间运输基层材料，白天分段摊铺碾压［U6].施工中发现基层材料明显离析，压实后的表面有松散现象，局部厚度不均部位采用贴料法补平[U7]。
负责此段工程的监理工程师发现问题并认定为重大质量事故的隐患，要求项目部采取措施进行纠正.2。
问题（1)从背景材料看，控制基层材料离析[U8］应从哪些方面入手?(2）试分析压实后的基层表面会产生松散现象？（3）厚度不均的基层局部采用补平法是否可行？ (4)监理工程师为何认定为重大质量的隐患? 3。
参考答案(1）问题1 应从以下三个方面控制基层材料离析：①基层材料生产a.骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧； b。
二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0。
075mm 颗粒的含量; c.混合料的总拌合时间一般在35s左右。
②基层材料运输堆放为避免运输堆放的离析现象，装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体卸落;堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运.③基层材料摊铺尽可能连续摊铺混合料。
施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等.(2）问题2 从背景材料看，可能原因有：混合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整使现场的混合料含水量接近最佳含水量.（3）问题3 不可行。
有关规范规定:禁止用薄层贴补的方法进行找平。
施工现场应经试验控制虚铺厚度。
(4)问题4 因为基层设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要的承重作用；对基层材料的强度指标应有较高的要求；出现背景所说的路面基层问题将直接影响到道路的使用质量，所以可以认定为重大质量隐患。
【案例1K411041】1.背景甲公司中标承包某市主干道路工程施工，其路面结构为20mm细粒式沥青混凝土表面层，40mm中粒式沥青混凝土中面层，60mm粗粒式沥青混凝土底面层，300mm石灰粉煤灰稳定碎石基层和200mm石灰土底基层。
连续梁桥的先简支后连续T梁设计
连续梁桥的先简支后连续T梁设计
T梁设计
摘要：先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁桥的优点．以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例．简要介绍随岳高速公路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法．
关键词：连续梁桥；先简支后连续；T梁
1简支转连续梁桥特点
随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间，是湖北省规划的五纵三横一环公路主骨架网中的
一纵。
在随岳高速公路南段的设计中，绝大部分特大大桥上部构造采用先简支后连续的T梁，取得了良好的社会效益和经济效益。
先简支后连续的梁桥，先在场地进行梁桥的预制，再吊装至墩台上就位，此时为一般简支体系，然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为结构的连续梁体系．与简支梁比，该结构减少了伸缩缝数量，有利于行车和改善外观质量及结构受力。
2设计基本资料
2．1主要技术标准
某桥设计荷载为公路一I级；桥面宽度为2(0.5m+净-11.5m+0.75m)，桥梁总宽26m，双向四车道；桥面横坡为2%；设计行车速度为100km。
40米装配式预应力砼T梁体系转换施工控制要点
40米装配式预应力砼T梁体系转换施工控制要点（讨论稿）第一章编制说明1、编制目的为了又好又快的完成银青高速公路（西线）40米T体系转换施工，总监办现对40mT梁体系转换施工应遵守规则作出详细规定，以确保40mT梁体系转换施工的顺利进行。
2、适用范围：本控制要点适用于40mT梁体系转换施工的全过程。
各标段在施工中应严格遵守。
3、体系转换说明：先简支后连续梁桥是由预制梁与墩顶现浇连续段共同组成，是一种兼顾简支梁桥和连续梁桥优点的桥型。
其施工特点是先按简支梁规模化预制生产，后用墩顶现浇连续段把相临跨的梁板连接成连续梁。
4. 编制依据1）《银川至中宁高速公路（银川至滑石沟段）工程两阶段施工图设计》2）《宁夏高速公路施工标准化管理指南》（以下简称“指南”）3）《银川至中宁高速公路银川至青铜峡段工程施工投标文件》4）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）6）《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）（JTG F80/1-2004）7）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）8）其他相关国家及地方规范、标准。
第二章施工总体原则中横梁（又称墩顶现浇段）、跨中横隔板全部采用优质高强竹胶板根据结构设计尺寸并结合施工需要制作（中横梁腹板处采用亚格力板配合竹胶板）。
纵向湿接缝模板采用钢模板配合调整节（也可采用优质竹胶板配合调整节）使用。
梁顶标高调整至设计标高后，根据各孔连续施工图完成第一步中横梁、中隔板、纵向湿接缝施工，砼达到要求后施加预应力、孔道压浆，然后完成第二步，第三步拆除临时支座，完成体系转换。
具体施工顺序见下图第三章各工序控制要点1、调整梁顶标高T梁安装时，测量队严格控制梁顶标高，保证梁顶标高与设计值一致。
桥面施工前测量队复测梁顶标高，按顺桥向间距5m布置，横桥向在每片T 梁翼缘板两侧布置标高点，实测梁顶标高，根据设计标高反算T梁调节高度。
先简支后连续40米T型梁桥的施工工艺
Ｔ 混凝 土采 用 Ｃ ０Ｅ 土 （ 括 翼 板 及 横 隔 板 湿 接 缝 、 梁 ５ ，凝 包
墩顶湿接缝） ，桥 面 铺 装 ，预 应 力 钢 绞 线 采 用 符 合 国标 ＧＢ ． ／ ｒ
５ ２ ２０ ２ ４— ０ ３标 准 的 高 强 低 松 弛 钢 绞 线 ， 标 准 强 度 ＝
１ ６ ＭＰ ８ ０ ａ， 规 格 为 公 称 直 径 １ ．ｍｍ ， 公 称 面 积 为 Ａｙ＝ ５２
组成 部 分 。 项 目起于 黔 桂 两 省 区交 界 的 隆林 县 平班 镇 ， 本 接贵
州 省境 内拟 建 的兴 义 至 板 坝 高 速 公 路 ， 隆林 、 经 田林 、 色 市 百 右 江 区 ． 于右 江 区 四塘 镇 ． 终 与在 建 的南 宁 至 百 色 高速 公 路 相
付 欣 荣 韩 涛 ．
ｆ １广西 隆 百 高 速 公路 发 展 有 限公 司 第 一 分公 司 广 西 隆林 ５ ３ ０ ２华 杰 工程 咨 询 有 限 公 司 北 京 １ ０ ２ ） ３４０ ０ ０ ９ 摘 要 ： 合 广西 隆 百 高速 公 路Ｋ１ ＋ ８委 旦 那 东河 １ 架 大桥 先 简 支后 连 续 的施 工 实例 。 绍 墩 顶 湿接 缝施 工 、 时 支座 的 制 作 方 法 以及 体 系 结 ６ ９０ ＃高 介 临 转 换 的 工 艺 与技 巧 等 关键 工 序
１Ｏ ４ ｍｍ。， 性 模 量 为 １ ５ ｌ ５ ａ 锚 下 控 制 应 力为 ０７ ｆ 弹 ． ｘ ０ ＭＰ ， ９ ．５Ｄ ｋ
：
１ ９ ＭＰ 预 应 力锚 具 采 用 Ｍ１ 及 ＢＭ １ 系列 锚 具 。 纹 管 ３５ ａ ５ ５ 波
接 。设 计 标准 为４ 道 高 速 公 路 ， 车 速度 ８ ｋ ｈ 路 基 宽 度 车 行 ０ ｍ／ ， 为 ２ ．ｍ ， 涵 设计 荷 载 ： 路一 级 。 本 文 重点 介绍 Ｋ ６ ９ ０ ４５ 桥 公 Ｉ １＋ ８
先简支后连续T梁大桥预制施工方案[优质工程案例]
![先简支后连续T梁大桥预制施工方案[优质工程案例]](https://img.taocdn.com/s3/m/0ec76ba1f18583d0486459a5.png)
先简支后连续T梁大桥预制施工方案第一章工程概况一、工程概况某大桥是秭归县城出口一级公路建设的控制性工程,桥型采用40米 PC砼先简支后连续T梁.桥梁左幅全长417.245米,桥梁右幅420.739米,桥宽24米.全桥共三联,桥跨布置为：(3×40＋4×40+3×40)米装配式预应力砼(后张)连续T梁.本桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K1+869.987,终止桩号:K1+877.132,参数A:89.706,右偏)、圆曲线(起始桩号:K1+877.132,终止桩号:K2+218.011,半径:800米,右偏)和缓和曲线(起始桩号:K2+218.011,终止桩号:K2+290.886,参数A:268.328,右偏)上,纵断面纵坡2.8%.T梁高2.5米,边梁宽1.85米,中梁宽1.7米,牛腿宽0.6米,全桥分为两幅,单幅宽12米,采用5片梁.全桥共计100片梁,其中边梁40片,中梁60片.二、编制依据及原则(一)编制依据国家现行施工技术规范、规程、标准;某大桥《施工图设计文件》.(二)编制原则以满足工程建设需要为目的 ,按照技术领先、施工科学、组织合理、措施得力的指导思想,编制T梁预制施工方案 .综合运用人员、机械、物资、方法、资金、信息,确保工程质量达到验收规范合格标准,确保工期和安全生产目标实现.三、生产目标(一)工程质量目标按照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004评定达到合格标准.(二)工期计划根据总体工期要求,结合现场实际情况,计划预制场于2012年9月中旬开始场地平整,至2013年5月完成所有主梁预制.各阶段(节点)工期如下：1、预制梁场建设2012年9月15日～2012年11月底完成梁场场地建设,具备生产能力.2、梁体预制2012年12月10日～2013年5月底完成T梁预制100片.期间,在2012年12月完成7号墩～10号台右幅10片预制,2013年1月完成7号墩～10号台左幅20片预制,2013年3月完成0号台～7号墩左幅35片预制, 2013年4月～2013年5月完成0号台～7号墩右幅35片预制.3、需要与预制配套的架梁进度2012年1月～2013年6月底完成T梁安装.(三)安全生产目标无重大安全事故.第二章项目组织机构项目组织机构见《图1 T梁预制施工组织机构图》.图1 T梁预制施工组织机构图第三章施工人员、机械、材料计划一、施工人员组织计划T梁预制的混凝土拌制和运输由现有的混凝土拌和站完成.组建一支预制队,预制队计划安排40人,设5个作业班：钢筋班、模板班、混凝土班、张拉班、起重班,各班组的作业任务范围和人员配备如下：钢筋班：钢筋班负责钢筋施工.钢筋班拟配备以下人员：工班长1人,下料制作5人,焊接工2人,骨架绑扎10人,共18人.模板班：模板班负责模板支立工作.模板班拟配备6人.混凝土班：混凝土班负责混凝土浇筑、养生工作.混凝土浇筑人员5人,养生人员1人.张拉班：张拉班负责预应力钢绞线张拉工作.共安排6人.起重班：起重班负责龙门架的操作.共安排人员4人.二、机械设备配置(一)混凝土拌制和运输预制场混凝土拌和站集中拌合,搅拌站主机为2台JS500型搅拌机.混凝土运输配备9米3砼罐车2台.(二)混凝土浇筑模板共3套：内边梁模板1套,外边梁模板1套,中梁模板1套.混凝土采用龙门吊配合吊斗入模,为此,配10T龙门吊1台.(三)移梁2台100T龙门吊.(四)钢筋及钢绞线钢筋加工设备1套,波纹管卷制机1台,张拉设备1套.三、材料采购计划T梁施工主要材料采购计划见下表,根据工程进度尽量提前采购到位.T梁施工主要材料采购计划单一、预制场总体规划预制场设置在大桥左岸接线路基上,桩号K2+345～K2+560,预制场与拌和站相接,拌和站桩号K2+540～K2+660.预制场不再新建生活区,办公和住房在拌和站内统一调配.预制场的布置按照工厂化的要求,道路和排水畅通,预制场功能区分为制梁区、存梁区和钢筋加工区.制梁区桩号K2+395～K2+535,平面尺寸140米×20米,布置为一排四条台座,三排共12个台座,梁底座宽度设置为0.6米,长41米,底座中到中间距为4.5米.存梁区桩号K2+345～K2+395,平面尺寸50米×20米,布置枕梁二条,可存梁1排双层10片.钢筋加工区布置桩号K2+335～K2+560,平面尺寸25米×20米,分钢筋原材料堆放区、钢筋加工区和半成品堆放区,钢筋半成品通过龙门搬运至施工梁座.场设24米×8米×100T龙门2台负责T梁移梁和存梁,龙门吊均采用专业厂家定型产品.预制场内设置横向和纵向排水沟,保证场地内排水畅通,横向和纵向排水沟的水汇入路基排水沟,污水在排入当地水系前必须设置沉淀池过滤.预制场用水采用自来水.在桩号K2+500左侧10米有1台315KVA变压器可直接供应梁场用电.在龙门轨道左内侧设置施工便道,便道宽度 3米.在桥头预留K2+282~+345计63米路基拼装架桥机的场地,当预拼场地不足时可适当利用运梁通道的范围.二、预制梁场建设方案(一)场地平整预制场范围内较大区域为路基填方段,路基施工的填料以风化花岗岩夹石块.地基承载力经验值为250KPa.路基施工阶段成型的路基顶面高程见《路基施工阶段高程控制图》,由于路基纵坡2%,故制梁场场地平整时需做成台阶,具体见《预制场场地平整方案图》.(二)龙门轨道施工龙门轨道基础采用C25砼,龙门轨道断面尺寸0.5米×0.5米,采用43千克/米钢轨,钢轨铺设时利用全站仪在基础上标出轨道位置,钢轨铺设好后采用机械打孔植入Φ12钢筋固定.龙门轨道地基承载力验算：荷载：P=P1+P2+P3=54.92×2.6/8+60/4+1.5=34.35T式中：P1-一片40米T梁自重(T)P2-一台100T龙门吊自重(T)P3-受力范围内轨道基础及轨道自重(T)地基承载力fa=P/A=34.35×10/(1.84×1.0)=186.7KPa<250KPa.(三)制梁台座施工底座下设C25砼扩大基础,底座用 C30钢筋砼浇筑.台座底模采用10米米的钢板,铺设后的底板必须与底座紧密接触,表面应平整,两侧边预埋槽钢包边,准确固定止水橡胶管和防止棱角砼的破坏,并根据模板加劲脚预留对拉螺栓孔.底座施工时按二次抛物线设置反拱,根据设计文件列出的《预应力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表》,确保在二期恒载施加前上拱度不超过20米米,桥梁施工完成后桥梁不出现下挠,按3.0厘米设置反拱.反拱设置见《T梁台座反拱值数据表》.T梁台座反拱值数据表荷载：P=P1+P2+P3=54.92×2.6+11.0+74.5=228.3T式中：P-台座地基承载总荷载P1-一片T梁自重(T)P2-一套T梁模板重量(T)P3-台座及基础重量(T)地基承载力 fa=P/A=228.3×10/(41×0.8)=69.6KPa<250KPa.张拉后两端头受力P=54.92×2.6/2+7.3=78.7T地基承载力fa=P/A=78.7×10/(2.5×1.4)=224.9KPa<250KPa.式中无模板荷载,P3为端头扩大基础及台座自重.(四)存梁台座施工存梁区根据T梁尺寸一片梁设置两条枕梁,40米T梁存梁区单条枕梁长度15.70米,枕梁中到中间距38.62米,一排单层可存放6片T梁,枕梁断面尺寸均为0.5×0.3米,枕梁基础断面尺寸0.5×1.5米.存梁区枕梁地基承载力验算：荷载：P=P1+P2 +P3=54.92×2.6/2+4.7=76.1T式中：P-台座地基承载总荷载P1-一片T梁自重(T)P2-一枕梁及基础重量(T)地基承载力 fa=P/A=76.1×10/(2.5×1.5)=202.9KPa<250KPa.(五)场地硬化场地硬化根据不同的部位,不同的要求进行施工.相邻两底座之间采用C20小石子砼进行硬化,厚度不小于10厘米,对于运梁通道及两排台座之间有砼罐车通行的部分采用C20混凝土,厚度不小于15厘米.场地硬化的同时对排水系统,养生系统,供电系统一并考虑,按照规划预留相应的施工区.(六)排水系统的布置制梁区同排两底座之间设置纵向排水沟,两排底座之间设置横向排水沟,纵向排水沟设置成双向1%坡,横向排水沟设置成单向0.3%坡,最后汇入路基排水沟.横向排水沟穿过龙门轨道时采用预埋∮200PVC管.(七)养生系统的布置气温较高时采用喷淋养生,将自来水接入到每排底座端头,主水管采用φ50,分水管采用φ25钢管,主、分水管均暗埋在硬化砼表面下.冬季施工气温较低时采用暖棚养生.(八)供电系统布置预制场与拌和站共用一台315KVA变压器,另配备一台200KW柴油发电机做备用电源.所用用电设施按安全生产的要求进行标准化安装,穿过施工便道的电线路采用从硬化地面下预埋管路通过.第五章工期计划及保障措施一、进度计划本桥T梁预制工期计划为7个月,计划开工日期为2012年1月1日,计划完工日期为2013年7月30日.T梁预制进度计划见附图.二、形象进度计划1、第10跨10片T梁预制2013年1月1日开工,2013年3月15日完成;2、第9跨10片T梁预制2013年3月15日开工,2013年3月30日完成;3、第8跨10片T梁预制2013年3月30日开工,2013年4月15日完成;4、第7跨10片T梁预制2013年4月15日开工,2013年4月30日完成;5、第6跨10片T梁预制2013年4月30日开工,2013年5月15日完成;6、第5跨10片T梁预制2013年5月15日开工,2013年5月30日完成;7、第4跨10片T梁预制2013年5月30日开工,2013年6月15日完成;8、第3跨10片T梁预制2013年6月15日开工,2013年6月30日完成;9、第2跨10片T梁预制2013年6月30日开工,2013年7月15日完成;10、第1跨10片T梁预制2013年7月15日开工,2013年7月30日完成.三、保证工期的主要措施1、保证工期的组织机构成立由项目经理任组长、项目部及作业队有关人员参加的“保证工期领导小组”,建立完善的工期保证体系,健全岗位责任制,落实各项措施保证工期目标的实现.2、实现工期目标的保证措施(1)建立岗位责任制,实施进度监控管理.(2)合理配置资源,满足进度要求.对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员的投入方法来保证.加强材料供应,做好施工保障.强化后勤物资保障,协调处理好外部关系,为加快施工进度创造良好的环境.加强设备管理与维护,提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度 .(3)优化施工方案 ,科学组织施工.(4)加强调度指挥,强化协调力度 .T梁进度计划横道图4工期保证组织机构图工期保证体系图第六章主要施工工艺一、T梁预制施工工艺流程预制生产流程图见《40米T梁制作工艺流程》.40米T梁制作工艺流程二、钢筋工程(一)准备工作1、机具准备工作为保证钢筋加工进度 ,配2台钢筋剥肋滚压直螺纹机,6台AXC-400-1电焊机,2台钢筋切断机、2台弯曲机、1台调直机用于钢筋下料和加工.2、施工人员准备钢筋班共配备了 26人,分为1个钢筋下料班和2个现场安装班.现场钢筋工人员必须佩戴上岗证,电焊工必须有岗位资格证(有效),参加钢筋机械接头加工的人员必须进行技术培训.未经培训人员严禁操作设备.3、技术准备工作首先组织工程现场技术员进行审图,施工前认真查阅图纸、方案、相关安全质量规范,做到图纸上问题提前与设计联系解决,以便顺利进行钢筋施工.同时在开工前对管理人员及劳务人员培训,项目部技术部按规定对相关班组进行方案、措施交底(包括书面、口头),由班组对钢筋操作层进行方案、措施交底(包括书面和口头),并由项目部技术负责人参加.4、进场原材检验控制工作a、每次进场钢筋必须具备原材质量证明书,其质量必须符合有关标准规定.工厂试验报告必须由具有法律资格的保证人(如政府质量监督部门)签字, 且提供以下资料：轧制钢筋的生产方法;每炉或每批钢筋的鉴定(包括拉力试验,弯曲试验结果);每炉或每批钢筋的物理化学性能.b、原材复试符合有关规范要求,且见证取样数必须符合要求. 钢筋进场时,应按批进行检查和验收.每批同炉号、同牌号、同规格、同交货状态、同冶炼方法的钢筋≤60T可作一批;同牌号、同规格、同冶炼方法而不同炉号组成混合批的钢筋≤6个炉号,每炉号含C量之差≤0.02%,含锰量之差≤0.15%.c、外观检查：进场钢筋表面必须清洁无损伤,不得带有颗粒状或片状老锈、裂纹、结疤、拆叠、油渍和漆污等.d、力学性能试验：从每批钢筋中任选两根钢筋,每根取两个试样分别进行拉伸试验(包括屈服点抗拉强度和伸长率)和冷弯试验.如有一项试验结果不符合要求,则从同一批中取双倍数量的试样重作各项试验,如仍有一个试样不合格,则该批钢筋为不合格.(二)主要施工工艺要求1、主筋制作与安装T梁主筋均采用机械连接,施工时要求：1)加工剥肋滚压直螺纹接头所用的连接套筒采用优质碳素结构钢.接头套筒采用标准型套筒.套筒与钢筋丝头设计如下表.钢筋丝头设计表2)钢筋丝头加工工艺流程：钢筋端面整平→剥肋滚压螺纹→丝头质量检查→带帽保护→丝头质量抽检→存放待用.操作要点：钢筋端面平头,采用砂轮切割机平头(严禁气割),保证钢筋端面与母材轴线垂直;使用钢筋滚压直螺纹机,将待加工钢筋加工成直螺纹;对加工的丝头进行质量检验(按以上丝头设计表);用专用的钢筋丝头塑料保护帽进行保护,防止螺纹损伤;项目部质检部组织丝头定量自检;对加工好的钢筋按规格型号及类型进行分类码放.3)钢筋安装工艺流程：钢筋就位→拧下钢筋保护帽→接头拧紧→作标记→施工质量检验.操作要点：A、钢筋就位：将丝头检验合格的钢筋(丝扣干净,完好无损)搬运待连接处;B、接头拧紧：接头的连接用力矩扳手进行施工,将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧,Φ25~28钢筋接头拧紧力矩为275N·米.C、作标记：经拧紧后的滚压直螺纹接头应作标记,与未拧紧的接头区分开,单边外露丝扣长度不应超过2个丝扣.D、施工检验：对施工完的接头进行现场取样检验(切去处允许用焊接补上).2、箍筋制作与安装钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求.1)钢筋调直调直采用弯曲机对变形的钢筋进行调直处理.2)钢筋弯曲A、钢筋弯钩或弯折：I级钢筋末端做180°弯钩,其圆弧弯曲直径2.5d(d为钢筋直径),平直部分长度为3d;Ⅱ级钢筋做90°或135°弯折时,其弯曲直径为4d.B、箍筋末端的弯钩：I级钢筋弯钩的弯曲直径≥受力钢筋直径或箍筋直径的2.5倍,弯钩平直长度为箍筋直径的 10倍,弯钩角度 45°/135°.3)钢筋绑扎及安装首先在底座上划好钢筋间距线,以控制布筋尺寸.绑扎的顺序为：肋板钢筋→箍筋→纵向筋→翼板筋.绑扎结束后要检查定位网位置,准确率要达到100%.钢筋保护层用砂浆垫块控制,砂浆垫块用模具制作,且中间预埋扎丝,以利绑扎.垫块要内实外美,厚度符合设计要求.浇筑混凝土前,需对已安装好的钢筋及预埋件(如钢板、锚固钢筋等)进行检查.由项目部质检员对照图纸用钢尺逐一进行检查,要求所有钢筋交错点均绑扎,而且必须牢固,合格后进入下到工序.(三)质量控制要点1、钢筋下料a．钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符图纸及规范要求.b．冷拉钢筋的机械性能必须符合图纸及技术规范要求,钢筋平直,表面不应有裂皮和油污.c．受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合图纸及规范要求.d．受力钢筋应平直,表面不得有裂纹及其他损伤.2、钢筋加工允许偏差见下表.3、现场钢筋绑扎安装质量要求a、钢筋绑扎安装必须符合《混凝土结构工程施工质量验收规定》(GBJ50204-2002)、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)《钢筋焊接及验收标准》(JGJ18-2003)的要求.b、钢筋品种、质量、机械性能必须符合设计、施工规范有关标准规定;钢筋表面必须清洁.带有颗粒状或片状老锈,经除锈后仍留有麻点的钢筋严禁按原规则使用;钢筋规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置必须符合设计及施工规范规定;机械连接(焊接)接头的性能、位置必须符合设计及相关技术规程的规定.4、剥肋滚压直螺纹机械连接接头检验a、钢筋连接制作开始前及施工中,应对每批进场钢筋进行接头连接工艺检验,工艺检测符合如下要求：1)每种规格钢筋接头不少于三根;2)接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验,且合格;3)三根接头试件的抗拉强度均不应小于该级别钢筋抗拉强度标准值,同时尚应不小于0.9倍钢筋母材实际抗拉强度 .4)现场检验应进行拧紧力矩检验,接头外观质量检查和单项拉伸试验.用力矩扳手按规定的拧紧力矩值抽检接头的施工质量.抽检数量为：梁、柱构件按接头数的 15%,且每个构件的接头抽检数不得少于一个接头,基础、墙、板构件,每100个接头,作为一个验收批,不足100个也作为一个验收批,每批抽检3个接头,抽检的接头应全部合格,如有一个接头不合格,则该验收批应逐个检查并拧紧.滚压直螺纹接头的单向拉伸试验按验收批进行.同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头,以500个作为一个验收批进行检验和验收,不足500个也做为一个验收批.对每一验收批均应按《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107)中A级接头的性能进行检验和验收,在工程结构中随机抽取三个试件做单向拉伸试验. 当三个试件抗拉强度均不小于该级别钢筋母材抗拉强度标准值时,验收批判定为合格. 如有一根试件不合格,应取六根试件进行复检.复检中仍有一个试件不符合要求,则该验收批判定为不合格. 滚压直螺纹接头的单向拉伸试验破坏形式有三种：钢筋母材拉断、套筒拉断、钢筋从套筒中滑脱,只要满足强度要求,任何破坏形式均可判定为合格.在现场连续十个验收批,若其全部拉伸试验一次抽样合格时,验收批接头数量可扩大为1000个.(四)质量管理措施1、钢筋堆放钢筋班组根据实际进度计划提出合理的钢筋进场计划,尽可能做到进场钢筋及时制做绑扎安装,减少现场钢筋堆放量,生锈量和场地占用量.采用的钢筋必须加强钢筋标识管理.钢筋从原材进场堆放,加工后的成品钢筋堆放,施工现场钢筋堆放必须按不同规格,级别分类堆放并标识,并设专人分类发放.2、钢筋下料钢筋加工前应先调直再加工,切口端面宜与钢筋轴线垂直,端头弯曲、马蹄严重的应切除(严禁气割).丝头加工时应用水溶性切削液,严禁用机油切削或不加切削液进行加工.为保证丝头加工长度 ,必须使用挡铁进行限位,挡铁在使用时必须将钢筋紧贴住挡铁,撤下挡铁后将钢筋夹紧.钢筋施焊时必须将其端部夹紧,并正对钢筋处严禁站人以防钢筋滑脱伤人.3、保护层钢筋保护层采用砂浆垫块控制,厚度为保护层厚度 (3厘米),绑扎于钢筋十字交叉处,水平间距２～２.５米,腹板竖向２～３排,翼板底部１～２排.保护层垫块必须采用与Ｔ梁同标号混凝土预制.锚下螺旋钢筋采用与厂家提供的锚具配套的螺旋筋,不得随意自制.4、钢筋安装在台座上每隔50厘米标出刻度 ,利于钢筋绑扎、管道坐标确定.用Ｕ形卡卡住波纹管,并用扎丝将Ｕ形卡绑扎于定位筋上,使之不能移动.波纹管接头用大一号的波纹管两边旋接,并用胶布缠密封,严防漏浆.同时,严格检查锚垫板平面是否垂直于管道中心线.三、梁体混凝土施工(一)模板设计及支模方法1、模板设计方案模板加工委托专业生产厂家生产,共3套(包含内外边梁各1套、中梁1套),T 梁模板设计图见附图.根据以往的经验,钢模每侧由9个独立模扇组成,其中7片中部模扇的基本长度 5米,2片端部模扇长度按最长梁长计算后确定.每一个独立模扇由侧面板、横肋、竖肋三个主要构件组成.面板采用6 米米的钢模,支撑面板的横肋为[8的槽钢,在侧面板上设7~8道,竖肋为[12与[14b的槽钢,通过平撑、斜撑焊接而成,间距为1米.模板内脚设置φ32顶杆调节模板高度 ,底座和上口设置φ22米米对拉螺杆.底模采用台座上铺6米米钢板,并在放支座附近留出活动块以便梁体起吊.侧模由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体.端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成,安装时连在侧模上.2、支模方法模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊,由人工进行模板位置调整,确保尺寸满足设计要求.模板安装后由质检员对各部位尺寸进行检查,拼装误差应符合设计及《规范》要求.钢模安装前涂刷一层脱模剂.为防止漏浆,模板各拼装块接缝处粘贴10米米厚软橡胶止水带,侧模与底模必须用穿过台座的拉杆拉紧.(二)混凝土原材料控制及配合比注：混凝土各组成材料的计量应按重量计,水和液体外加剂可按体积计.2) 每一工作班正式称量前,应对计量设备进行零点校核.3) 生产过程中应测定骨料的含水率,每一工作班不应少于一次,当遇到雨天或含水率有显著变化时,应增加测定次数,依据检测结果及时调整用水量和骨料用量.4) 计量器具应在每一个月进行定期检查校正,确保准确计量.5) 搅拌宜采用自动加料控制,同时每盘打印计量小票,搅拌站负责人队小票定期检查.(三)梁体混凝土浇筑工艺1、拌制(1)混凝土采用拌合站集中拌和,利用龙门吊运输,并配合两个料斗装料.一个料斗装料时,另一个料斗接料,这样能保证及时、不间断地进行混凝土的浇筑.(2)考虑到施工条件与试验条件的差别,必须检测每天测定砂石的含水量,换算施工配合比.(3)砼拌和在自动计量拌和站进行,水泥、砂石料、外加剂及拌和用水的各项性能指标均符《规范》要求.拌合站投料顺序：粗骨料,细骨料,水泥,水和减水剂,拌制时间自加水卸料不得少于120s.(4)第一料斗入模前必须进行坍落度检测,要求坍落度为16~18厘米,并在整个浇注过程中随时检查砼坍落度 ,若出现异常情况应立即查明原因并予以纠正.2、运输砼拌和后用砼输送车运输,到达位置后卸入料斗内,用龙门吊机起吊入模.3、浇筑(1)浇筑混凝土前,将模板内杂物和钢筋上的油污擦洗干净,并对模板进行加固,检查模板接缝,拉杆螺栓,模板连接螺栓及底脚楔子,模板支立必须牢固可靠.经监理工程师检查合格后,方可进行混凝土浇筑.(2)在混凝土浇筑过程中,派有经验的混凝土工负责振捣.T梁振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒组结合的振捣工艺.附着振捣器安装在侧模两侧,其相对位置互相错开,每侧呈梅花型布置,以便使振捣均匀,其布置间距1.0-2.0米.浇注T梁马蹄部位砼时,以附着式振捣器为主,每次振捣时间以砼不再下沉,无气泡上升,表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观和水平面为止.一般为1-2分钟.插入式振动棒移动间距不超过其作用半径的 1.5倍,与侧模应保持5～10厘米的间距,插入下层混凝土5～10厘米左右,每处振捣完毕,慢慢提出振动棒,避免产生气泡及碰撞模板、钢筋和其他预埋铁件.振捣要密实,在肋板倒角处要加强振捣.上翼缘板砼及腹板上部砼可用插入式振捣器振捣密实,再用平板式振动器及时整平、收浆,终凝前梁顶面拉毛,以利梁顶面与桥面铺装层连接成整体.。
30m及40m先简支后连续梁施工工法
30m、40m先简支后连续公路T梁施工工法中铁十四局三公司石吉项目部朱海波1 前言先简支后连续预应力T梁在高速公路桥梁中使用中已经相当频繁。
这种梁型集简支梁和连续梁的优点于一身，克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求；因为这种梁型有诸多优点，T梁已成为公路建设最常用的梁型。
2 工法特点运用自行设计的栓接大块模板，通过严格的施工管理、严密的科学实验，可确保生产出优良的预制T梁。
运用自行设计的大跨度、大斜度、大吨位龙门起重机，起梁、移梁、运梁、提梁安全可靠，降低了劳动强度、效率高。
运用自行设计制造的双导梁架桥机架梁，安全可靠、成桥迅速。
运用自行设计制造的现浇湿接头、桥面板模板，节省材料，可降低成本，模板强度、刚度均满足要求。
3 适用范围先简支后连续预应力混凝土公路T梁施工工法适用于30米及40米跨度的跨江河、跨铁路桥和高架桥（斜交或正交）的梁部施工；也适用于其它跨度的先简支后连续预应力混凝土T梁现场施工。
4 施工工艺4.1 工艺原理先简支后连续预应力混凝土T梁是在现场预制简支T梁，完成第一次张拉；在梁端预留与横梁相连接的钢筋，并在T梁顶板内预留孔道；待架设完成，并浇筑完连续接头后，在T梁张拉T梁马蹄处钢绞线及长束顶板负弯矩束，解除临时支座，达到整联桥梁连续的目的，然后张拉T梁顶板短束钢绞线，去除因临时支座拆除等原因造成的预应力损失。
现场预制T梁采用拼装式钢模板（模板设计时考虑一次性投入与预制梁数量等因素）。
台座采用混凝土面上粘贴10mm厚钢模板，台座两端为防止张拉后应力集中，采用柔性设计。
钢筋骨架成型分两个阶段：绑扎底板、腹板钢筋----绑扎顶板钢筋（含负弯矩束张拉用扁波纹管）----立模。
混凝土浇筑采用斜向分段，水平分层的方式，先浇筑底板，随后浇筑腹板、顶板。
腹板外侧安装附着式震动器，并辅以插入式震动棒振捣。
混凝土浇筑后，夏天以覆盖无纺土工布并浇水自然养护为主，冬天用蒸汽养护。
40米先简支后连续T型梁桥的设计及施工工艺
40米先简支后连续T型梁桥的设计及施工工艺（刘中启、吴昌明）作者：刘中启、吴昌明来源：未知点击数：1916 更新时间：2007-9-6刘中启吴昌明（江西省公路机械工程局，江西南昌 330044）摘要：先简支后连续梁桥是当前应用较广泛的一种桥梁上部结构形式，该桥型的设计与施工工艺是我们桥梁工程师所必须掌握的。
下面以长睦岭高架特大桥先简支后连续T梁为例介绍该桥型的设计与施工工艺。
关键词：先简支后连续；湿接头；设计；施工工艺1工程简介长睦岭高架特大桥位于沪瑞高速公路江西境内昌傅至金鱼石段K495+515处，是昌金高速公路线上最长的一座特大桥，起点桩号为K495+090.96，终点桩号为K495+939.04，桥梁全长为848.08米，桥宽26米，上部构造采用21×40米先简支后连续预应力砼T梁结构，按4孔一联和5孔一联进行布置，每孔由12片T梁组成，T梁高为2.3米，宽为2.1米，跨中腹板厚18㎝，支点附近腹板厚52㎝。
桥梁横向通过梁间横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体，纵向通过两跨T梁间湿接头及施加预应力连接成连续结构。
2先简支后连续梁桥的特点连续结构示意图，如图1传统的简支梁桥在梁衔接处通常设置成桥面连续, 在行车荷载作用下极易出现破坏, 造成桥面铺装出现早期裂缝, 使桥面铺装使用寿命降低而极大地增加了桥梁的维修费用, 同时, 简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸和自重显著增加, 需要耗用材料多, 造价较高。
传统的连续梁结构复杂, 同时不利于预制安装施工, 而往往采用支架现浇以致于造价昂贵且工期较长。
新型的先简支后连续梁桥刚好克服了以上两种桥梁的缺点, 发挥了他们的优点: 结构较简单, 施工方便, 有利于采用工业化大规模预制生产并用现代化的起重设备进行安装, 大大节约了现浇用的模板支架等材料,降低了劳动强度, 缩短工期, 同时, 桥面无断点, 行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减少而减少材料用量及结构自重, 从而达到材料最省, 造价最低, 工期最短, 寿命最长的最优效果。
龙门吊结构验算
MK'=1m×96t=96.0t·m
稳定力矩MW'=G0'×B/2G0'=240tB/2=4.5m
MW'=240t×4.5m=1080.0t·m
稳定系数η0'=MW'/MK'=11.25>2.5满足起重机规范《GB3811－83》要求。
6、龙门吊机主梁的刚度计算
（1）因螺栓与螺栓之间的安装间隙而产生的挠度f1
预制场布置示意图见图（一）：
一、设计参数
1、总跨度32m，净跨度28m；
2、最大吊重能力为100t；
3、龙门吊行走速度为10m/min6m/min，起升速度为0.9m/min，驱动系统扭矩为2.0t.m；
5、总高度为19m，净空高度为15m；
6、定、动滑轮组由五门滑车组成，理论起重能力为50t/单组。
斜撑：m5-4N1254∠125×125×12A5=92.5cm2
立柱边斜杆：m6-2N1254∠125×125×10A6=42cm2
立柱三角桁架横杆、斜撑：m7-2I10A7=28.66cm2
立柱钢管桩：m8-Φ900、δ=14mm钢管桩A8=389.7cm2
4、龙门吊计算简图与构件标号见图（七）。
2、空车在风荷载作用下经计算不会产生倾覆，但可以产生滑动，龙门吊机本身没有刹车系统，主要是靠自重（或加荷载）的作用下使其火车轮与轨道产生摩阻力来完成由运动到静止，空车情况下摩阻力只有1.4t，横向风荷载为6.76t，所以在没有使用时要注意，做好防护措施，避免事故发生；
3、在最大荷载作用下，尽量避免在跨中起吊、运行等连贯操作，应在行走大车不动时起吊，而后横移到一侧，再运行大车，喂梁到位，主要是减小冲击荷载。虽然在使用过程中没有出现危险情况，但此种操作增加了其安全性；
龙门吊
MD28m－100t龙门吊设计与验算2007-10-27 19:14:56| 分类：施工技术| 标签：论文|字号大中小订阅备注：作者－林树奎，在《交通工程建设》上已发表。
钱江五桥是杭州市绕城高速公路南段上的一座特大型桥梁，桥梁全宽26m，分成上、下两幅，上部结构为先简支后连续预制T梁结构，其中50mT梁240榀、25mT 梁324榀。
50mT梁单榀最大重量为165t，25mT梁单榀最大重量为43t，根据施工现场地形及预制场位置情况，需制作净跨度为28m、最大吊重为100t（已包含了龙门吊天车、吊具的重量）的两台龙门吊，来满足钱江五桥T梁预制、安装施工需要。
两台MD28-100t龙门吊自2001年9月份投入使用以来，其使用情况一切良好，很好的完成施工中的各项作业。
随着现代化都市建设、发展，有大量的公路桥梁在规划、在建设，其跨度大、起吊能力大的龙门吊日益所需，但在施工单位自行设计、验算和制作中有一定的难度，本文就MD28m－100t大型龙门吊的设计、验算和制作谈谈自己的一些体会，供同仁参考。
预制场布置示意图见图（一）：一、设计参数1、总跨度32m，净跨度28m；2、最大吊重能力为100t；3、龙门吊行走速度为10m/min，驱动系统扭矩5t.m；4、龙门吊天车行走速度为3.6m/min，起升速度为0.9m/min，驱动系统扭矩为2.0t.m；5、总高度为19m，净空高度为15m；6、定、动滑轮组由五门滑车组成，理论起重能力为50t/单组。
二、MD28m－100t龙门吊设计方案比选一般的装配式龙门吊均采用万能杆件和一般非标准构件拼装而成，为门式刚架钢结构。
1、方案一：采用N型万能杆件组拼，结构形式见图（二）、图（三）。
2、方案二：龙门吊主体结构由立柱及横梁组成，立柱用Φ900、δ＝14mm钢管桩焊接成“A”型组拼而成，横梁为四组合N型万能杆件组拼而成，结构形式见图（四）、图（五）。
3、方案比较、拟定一般的设计与制作均按照常规模式全部采用万能杆件组拼，这种龙门吊需要大量的万能杆件、连接螺栓，杆件不但数量大，而且种类多，大量的万能杆件在大型的工程中占用时间长，租金费用高，增加了施工成本。
40米T梁施工方案
40米T梁施工方案T梁是一种用途广泛的预制混凝土构件，在桥梁和建筑结构中被广泛使用。
本文将介绍一个40米T梁的施工方案。
一、施工前准备在开始施工之前，我们需要对施工现场进行准备工作。
首先，要准备所有必要的工程设备，如吊车、起重机等。
其次，要保证工程材料的供应，包括水泥、砂子、石子等。
最后，要组织好施工队伍，包括工人和技术人员。
二、基础施工在进行T梁的施工之前，需要先进行基础的施工。
首先，要进行地基开挖和基坑支护工作，确保基础的安全和稳定。
然后，要进行混凝土浇筑和养护，确保基础的强度和质量。
三、模板搭设进行T梁的施工之前，需要先搭设好模板。
模板是用来装配和支撑混凝土浇筑的结构。
搭设模板时，要按照设计要求和规范进行操作，确保模板的稳定和准确。
四、钢筋加工和安装在进行混凝土浇筑之前，需要对钢筋进行加工和安装。
首先，要按照设计要求制作钢筋工程图纸，并进行钢筋加工。
然后，要按照施工图纸将钢筋安装到位，并进行固定。
五、混凝土浇筑在进行混凝土浇筑之前，需要进行配料和搅拌工作。
首先，要按照设计要求和规范进行配料，确保混凝土的质量和强度。
然后，要使用搅拌机将水泥、砂子和石子搅拌均匀。
六、主梁浇筑在混凝土浇筑准备工作完成后，可以进行主梁的浇筑。
首先，要将混凝土输送到施工现场，并进行浇筑。
在浇筑过程中，要保持混凝土的均匀流动，并及时排出空气和杂质。
七、混凝土养护在主梁浇筑完成后，需要对混凝土进行养护，以确保其强度和质量。
首先，要进行保温和湿养护，以防止混凝土过早干燥和开裂。
然后，要对混凝土进行定期检查和维护，以确保其稳定和耐久性。
八、模板拆除在混凝土养护完成后，可以拆除模板。
在模板拆除之前，要对梁体进行检查，以确保其质量和强度。
然后，可以进行模板的拆除工作，确保梁体的无损坏。
九、验收与交付在施工完成后，需要进行验收和交付工作。
首先，要进行梁体的质量检查和测试，以确保其符合设计要求和规范。
然后，可以将梁体交付给相关单位或个人使用。
跨径42m箱形组合梁先简支后连续体系转换控制要点
张 伟
( 济宁市公路工程公司， 山东 济宁 272037)
摘要:结合工程实施的具体情况， 针对4 孔 1 联的 体系转换从预制、 湿接头、 临时支座、 施工程序等 方面， 阐述了结构体系转换控制要点和步骤。 关键词:箱形组合梁;体系转换;控制要点;施工程序 中图分类号:U448. 2 文献标识码 :B
要点 ( 1) 要严格控制选择临时支座的类型， 原设计提 供的临时支座是:50 号硫磺砂浆块， 内设电热丝。经 过工地试验， 因这类临时支座的强度不足， 后改为钢 管沙筒临时支座。(2) 要严格控制临时支座的高度， 临时支座的高度需要经过反复的试验来确定其高度， 既要保证顺利落梁， 又要保证落梁的垂直位移在合理 的范围内。
预制边跨 、 中跨箱梁段时， 要严格控制箱梁湿接头端
山东交通科技 的预应力管道、 箱梁内的齿板垫块及预埋钢板的位置 和尺寸准确。
2006 年第 2 期 预埋钢板的位置和尺寸准确， 确保永久支座的中心线 与墩中心线吻合。( 2) 要严格控制湿接头浇注温度在
15பைடு நூலகம் 20 9C。
3. 2 在架设预制箱梁阶段影响体系转换的控制
以边接长梁体， 边拆除临时支座， 全联要经多次体系
转换才能达到设计长度， 称为多次转换。
2 本工程四孔一联的结构体系 转换控制程 序
2. 1 箱形组合梁的结构断面情况
大桥桥面全宽26m， 均按分离断面布设， 每幅桥
引言
近年来， 先简支后连续的桥梁结构是一种广泛采 用的结构形式， 在多跨长桥中具有明显的优势， 其跨 径范围跨度较大， 多在 20- 70m， 其断面形式有空心
收稿日 期:2005- 11- 22 作者简介: 张伟( 1955- ) ， 山东微山人， 男， 高级工程师。
普立特大桥钢箱梁架设缆索吊机旋转架梁法
普立特大桥钢箱梁架设缆索吊机旋转架梁法作者：徐天辉周刚张海燕来源：《科技创新与应用》2016年第10期摘要：普立特大桥全长1040米，主桥为单跨628米简支钢箱加劲梁悬索桥，是典型的山区类桥梁。
桥位地处云贵高原乌蒙山区，由于特殊的地理位置和复杂地形条件使得施工困难很大。
中铁大桥局五公司通过深入技术研究，采用“缆索吊机旋转架梁法”顺利完成了普立特大桥钢箱梁架设。
文章简要介绍普立特大桥钢箱梁架设采用缆索吊机旋转架梁的施工方法。
关键词：山区桥梁；钢箱梁架设；施工方法；缆索吊机旋转架梁法1 概述普宣高速公路是国家高速公路网国道主干线杭瑞高速公路入滇的首段道路，普立特大桥是普宣高速公路控制性工程，桥跨布置为：4×40m+628m+3×40m+3×40m，主跨为628m简支加劲梁悬索桥，主梁采用流线型单箱单室扁平钢箱梁结构。
主缆的横向间距为26m，矢跨比1/10，全桥共设51组吊索。
桥面为双向四车道，纵坡为+1.65%。
索塔为门式框架结构，群桩基础。
悬索桥锚碇普立岸采用岩洞式隧道锚碇，宣威岸采用重力式锚碇；两岸边跨引桥上部结构均采用先简支后连续40m预应力混凝土T梁。
主桥钢箱梁节段划分考虑吊索受力情况、钢箱梁现场制造条件、吊装系统的起重能力等因素，全桥共53节段，每个节段长12m，宽28.5m，高3m，重量约为146t。
节段安装从跨中开始逐步对称向边跨架设，成桥之前每个节段钢箱梁由2组吊索共同承重，吊装完成后，节段环焊缝焊接和栓接成桥。
2 项目特点2.1 地形险要，地质复杂，施工场地狭窄。
桥梁跨越普立大峡谷，深切沟谷两侧地形陡峭，呈“V”形峡谷，从谷底往上依次形成峡谷、低山、半山、高山等地貌类型，区域内地貌特征差异很大。
钢箱梁的制造、运输、吊装须克服山区地形条件的不利影响。
2.2 全桥钢箱梁均在峡谷一侧（宣威岸）组装制造，梁段需从边跨运至中跨，跨越峡谷并安装至桥位设计位置；钢箱梁节段横向宽度28.5m，索塔塔肢净距26m，按设计姿态钢箱梁不能直接运送至中跨安装位置，需要解决索塔结构限制钢箱梁运输的问题。
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