分段矩形天窗对京沪高速铁路通过能力影响分析
京沪客运专线在矩形维修天窗下开行
客 运 专 线 是 以 客 运 为 主 的 快 速 铁 路 , 速 为 2 0~ 时 0
3 0knh 5 r/的铁 路 统称 为 客运 专线 。客 运 专线 运量 大 、 能 效
( 兰州交通 大学 交通运输 学院, 肃 兰州 7 0 7 ) 甘 3 0 0
摘 要 : 运 专线 运 量 大、 能 高 , 客 效 社会 经 济 效益 显 著 , 最 安 全 的现 代 高 速 交通 运 输 方 式 。 为 了确 保 维修 人 员的 安 是
全 , 定采 取 矩 形 综 合 维 修 天 窗 。 分析 了倾 斜 矩 形 综 合 维修 天 窗和 垂 直 矩 形 综 合 维 修 天 窗对 行 车 的 影 响 , 满 足 矩 决 在 形 综合 维修 天 窗条 件 下 , 究 了京 沪客 运 专 线 开 行 夕发 朝 至旅 客 列 车 的 可行 性 以及 具 体 的运 输 组 织 方 式 , 为 其 他 研 并
whc lp o iet erfrn e oo h rp se g rd dc td l e . ihwi rvd h eee cst t e as n e e i e i s l a n
K yw rs dc nn etn ua k l h ;v r cl etn ua k l h ;B in —h n h i asn e e i td e od : el ig rcag l syi t et a rc g l syi t e gS a g a p s g rddc e i r g i a r g j i e a
R sac no eaino u st e a tr n n i — r a tan nB i n —h n h i eer ho p rt f ne— p uea ds r ea i l ris e igS a g a o s — r d u sr v o j
京沪高速铁路列车运行图能力影响因素分析
京沪高速铁路列车运行图能力影响因素分析作者:李希方王鹏程来源:《物流技术》2017年第06期[摘要]通过分析京沪高速铁路运行图能力的影响因素,系统地建立了运行图能力影响体系,据此提出了五个可行的有助于京沪高铁运行图能力提升的措施。
首先通过理论分析初步建立了影响体系;其次结合高速铁路的运行特点对运行速度、停靠次数与停站时间、列车越行等影响因素进行了单因素影响分析以及交叉影响分析,以此建立了单因素影响函数;再次,建立了综合影响模型,并以京沪高铁为例对模型进行了阐述;最后,通过综合影响模型对影响因素本身及其对运行图能力的影响程度进行了定量表达,从而为运行图能力的提升提供一定的借鉴。
[关键词]京沪高铁;铁路列车;运行图能力;影响因素;影响体系[中图分类号]u292.4+1 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X(2017)06-0122-051引言京沪高速铁路地处中国东部的华北、华东区域,起始与终到两端连接了环渤海与长三角两个著名的经济区域,是国内客货运输最繁忙的线路之一,所经地区也是中国社会经济发展最活跃的区域之一。
京沪高铁基础设施状态良好,运量增长快速,安全有序可控,并于2014年实现盈利。
这意味着京沪高铁列车运行图能力的提升即盈利的直接增长。
另外京沪高铁列车运行图能力的提升可以进一步推动京沪高铁沿线城市的发展,具有强大的社会效益。
因此,对京沪高铁列车运行图能力影响因素进行研究与分析,改善各个因素对通过能力的影响,进一步提高京沪高速铁路列车运行图能力是经济社会发展的强烈需求和必然选择。
2列车运行图能力影响体系的基础要素分析列车运行图的能力即铁路的通过能力,一般按铁路区段或方向确定,它是在设定类型的机车、车辆和一定的行车组织方法的前提下,以固定设备在单位时间内(通常指一昼夜)能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数来表示。
由于本文基于京沪高速铁路展开研究,京沪高铁全线只开行高速客运列车,因此本文的列车运行图能力用单位时间内(一昼夜)列车运行图上铺画通过的最大高速列车数来表示。
高速铁路维修天窗开设问题分析杜立鑫
高速铁路维修天窗开设问题分析杜立鑫发布时间:2021-09-18T05:48:09.496Z 来源:《防护工程》2021年17期作者:杜立鑫[导读] 经过多年高速铁路建设,我国高铁路网规模不断扩大,已达世界领先水平。
为了进一步提升高铁生产力水平,铁路基础设施养修单位除了需要不断提高技术以外,还应该考虑如何对传统的“检养修”管理模式进行改进,以适应我国铁路发展的要求。
许多学者借鉴了其他国家高铁基础设施维修管理的经验并结合我国高铁检修养护作业的特点,提出了工务、电务、供电“三位一体”的检养修综合管理模式。
目前,该模式已在多个铁路局取得了一定的成效,未来工电供“三位一体”的综合维修模式将全面应用于高铁基础设施维修管理。
杜立鑫中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段内蒙古乌海 016000摘要:经过多年高速铁路建设,我国高铁路网规模不断扩大,已达世界领先水平。
为了进一步提升高铁生产力水平,铁路基础设施养修单位除了需要不断提高技术以外,还应该考虑如何对传统的“检养修”管理模式进行改进,以适应我国铁路发展的要求。
许多学者借鉴了其他国家高铁基础设施维修管理的经验并结合我国高铁检修养护作业的特点,提出了工务、电务、供电“三位一体”的检养修综合管理模式。
目前,该模式已在多个铁路局取得了一定的成效,未来工电供“三位一体”的综合维修模式将全面应用于高铁基础设施维修管理。
本文对高速铁路维修天窗开设问题进行分析,以供参考.关键词:高速铁路维修;天窗开设;问题引言截至2017年底我国高速铁路通车里程已达到2.5万公里,远远超过了铁路中长期规划的目标,离“十三五”规划到2020年3万公里的发展目标已近在咫尺。
在我国高速铁路产业发展的大力带动下,高速客运专线建设开展得如火如荼,严格的技术条件和标准在我国铁路发展进程中也是前所未有的。
我国高速铁路的特点是运行速度快、距离长、密度大,因此对高速铁路线路、设备维修要求也相应提高,这给高速铁路的行车组织工作和施工维修安排带来了新的挑战。
高速铁路维修天窗开设问题分析
高速铁路维修天窗开设问题分析摘要:本文通过分析天窗开设可能引发的安全隐患、时间成本和影响列车运行情况等方面的问题,提出了相应的解决办法。
同时还对高速铁路维修天窗开设的必要性进行了探讨,并对开设天窗的时间、频率以及安全措施提出了建议。
关键词:高速铁路;维修;天窗开设;安全隐患;安全措施高速铁路作为一种重要的交通方式,其安全和稳定的运行对于旅客和货物运输至关重要。
为了确保高速铁路的正常运行,维修和保养工作是不可或缺的环节。
在进行维修和保养工作时,往往需要对列车进行检修,这就需要开设维修天窗。
但是,天窗开设过程中可能会引发一些问题,包括安全隐患、时间成本和对列车运行的影响等。
一、高速铁路维修天窗开设流程1.1规划和准备在确定需要开设维修天窗的具体位置之前,需要进行周密的规划和准备工作。
这包括确定维修天窗的数量和位置,考虑到列车的停靠区域和运行安全等因素。
1.2发布通知在确定维修天窗的位置后,相关部门需要向列车运营公司和相关人员发布通知,告知其维修天窗的开设计划和时间安排。
这有助于减少对列车运行的影响,并确保相关人员做好准备工作。
1.3准备设备和人力资源为了开设维修天窗,需要准备相应的设备和人力资源。
这包括起重设备、工具、维修人员和监工等。
在开设维修天窗时,需要确保设备和人员的安全和专业性。
1.4列车运行控制在开设维修天窗期间,需要对列车运行进行临时调整和控制。
这包括在临时维修天窗区域设置临时限速和轨道封锁,以确保维修人员的安全和列车运行的顺畅。
1.5维修和检修一旦完成维修天窗的开设,维修人员可以开始进行必要的维修和检修工作。
这可能包括替换、维修或调整列车部件、系统和设备等。
期间应密切监控工作进展,并确保按照规定的程序进行。
1.6清理和恢复完成维修工作后,需要对维修天窗区域进行清理和恢复工作。
这包括将临时限速和轨道封锁撤销,确保列车能够恢复正常运行,同时清理现场和回收使用的设备。
二、高速铁路维修天窗开设问题2.1维修时间安排高速铁路是一个重要的交通运输系统,需要在最短时间内完成维修天窗工作,以减少对列车运行的影响。
高速铁路分段垂直矩形天窗设置的探讨
关 键 词 : 高速 铁 路 ; 分 段 垂 直 矩 形 天 窗 ; 天 窗 交错 时 间; 跨 线 运 输
中 图 分 类 号 :U 2 3 8 ;U 2 1 6 . 4 2 文 献标 识 码 :A 文章 编号 :i 6 7 2 - 4 7 4 7 (2 0 1 4) 0 2 - 0 0 9 0 - 0 6
变2卷 旃 2l J f J 2 0 1 4 6¨ J 0 u ma l o f T r a n s p o r t a t i o n E n g i n e e r i n g a n d[ n f o r ma t k m No 2 ) I . I 2 J L I n _ 2 0 1 4
Abstract :At p resent, Chi na hi gh- speed rail way comprehensive day - to- day mai nt enance operateS
main1 Y i n the f orm of segmented ve rt i cal rectangul ar wi ndo w.The i nfl uence of the wi ndow on t he cross. 1i ne t rans port organizati on is greater t han t hat on the wi ndow s etted 1ine transport organiz ati on. ThiS arti C1 e analyz ed the window staggered ti me with graphie met hod. The Study found t hat t he Wi ndow Secti on 1engt h and window Staggered ti me were the I l l ai n fac tOrs i nfl uencing t he cons equent crosS .i it i e t rai n operat i on. The wi ndow secti on with the 1o ngeSt
京沪客运专线铁路综合维修天窗设置方案的探讨
na c , hih s c rt n ow nv s me . Th u h s s g s he r to a h ie i e t n l ne g e u iy a d l i e t nt e a t or ug e tt a in lc oc sr c a g e SM . T
“ 形” 矩 天窗 .
关键词织 ; 设备 配置
中图分 类 号 : 2 6 2 U 1 . 文 献标 志码 : A
S u y o c e e f r Pa s n e d c t d Li e t d n S h m o s e g r De i a e n
p o ie o d o e a i o diinsd rn h a tme.I a lo t e e i n hih e fce tm ant — r vd sg o p r tng c n to u i g t e d y i th sa s heb n fto g fii n i e
铁路 作 为大 型基 建工 程 , 主要 由路 基 、 轨 、 钢 桥
Absr c : i a e n l s s t e d ma n tme a d c nt n so h i e a c ±t i a ii ta t Th s P p ra ay e h e nd o l n o e t n t e mant n n e 0 he man f cl — te n hi —pe d r iwa iso gh s e al y.Ba e n a a y i g t e c r c e itc fp s e g rfow n s e e r i s d o n l zn h ha a trsiso a s n e l a d pa s ng rt an o e a i c eme,t e a t r mp sz h nfu n e o r n p ra i n or a ia i n a a iiisc l p r tng s h h u ho se ha ie t e i l e c n ta s o t to g n z to nd f clte o —
高速铁路施工维修天窗设置分析
及 时有效的隔离 ,恢复 故障 区域 上游供 电的恢 复工 作 ,确保 电力供 应的稳定性 、安全性 。在整个快 速容错 故障定 位技术 的执行过程 中,不仅需 要对 于故 障 区域进 行定 位 ,有效 控制 和降低 出现 的定位 错误 信息 ,还 要完 成故 障 区域 的上 、下游
运 用供电恢复 中的故 障信息 容错 能力及 对重 合 闸过 程进 行 区域的配 电系统恢复运行工作 ,保证 所有非故 障 区域的配 电
中的故障信息融 合时 ,要严 格按 照相 应 的流 程来进 行 处理 。 工作正常展开 。
对于一些架空线 路 ,因为 十分容 易产 生永 久 性故 障 ,所 以就
难度也有所 增加 。所 以,在进行 闭环运行 的配 电系统 的故 障 证 整个 工作的 良好进行 。还要把 故 障 区域 的配 电工作 进行
区域定 位工作时 ,要对故 障功率的方 向进 行全 面和 系统 的考 量 ,对于 闭 环 运 行 的 配 电系 统 故 障 区 域 做 出 准 确 的定 位 判 断 。
【关键词 】高速铁路 ;运行 图天窗 ;施工维修 【作者简介 】刘建成(1983~),男 ,甘肃天水人 ;中国铁路 西安局 集团有 限公 司工程师 ;研 究方向 :铁 路行车组织
一 、概 述 截至 2017年底我 国高速 铁路 通车里程 已达 到 2.5万公
里 ,远远超过 了铁路 中长期 规划 的 目标 ,离 “十三 五”规划 到 2020年 3万公里 的发 展 目标 已近 在咫 尺。在我 国高速铁 路 产业 发展的 大力 带 动下 ,高 速 客运 专 线建 设 开 展得 如 火 如 荼 ,严格 的技术 条件 和标准在我 国铁 路发展进 程 中也是前 所 未有的 。我 国高速铁 路 的特 点是 运行 速度 快 、距 离长 、密度 大 ,因此对 高速铁路线路 、设备 维修要求 也相 应提高 ,这 给高 速铁路 的行 车组 织 工作 和 施 工维 修 安排 带 来 了新 的挑 战。 在 日常 的管理 和行 车组织 工作 中,使行车 与施工 双赢才 是追 求 的 目标 。
京沪高速铁路综合维修天窗时间长度的探讨
篁 ! 1 i gei d fni 0 V . o ! 竺 oE ie gnI0 砒 N. o9 2 1 nnnf a 丌 。 1 1 M l n
京 沪 高 速 铁 路 综 合 维 修 天 窗
时 间长 度 的探 讨
。
关 键 词 :京 沪 高速 铁 路 ; 综合 维 修 天 窗 ; 时 间 长度
中 图 分 类 号 :U 9 . 227 文 献标 识 码 :A 文 章 编 号 : 6 2 4 4 ( 0 1 0 00 1 7 — 7 7 2 1 ) 1 92—06
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D i c son ofC om p e nsve M a n e a e W i o , s us i r he i i t n nc nd w s
.
hi h s e ai w u t i r c a d g ni a o nd o e a o g ’ pe d r l ay d e o ts pa ti ul r mo ei of or a z ti n a p r ti n
.
This paper
d e a o a s b t e t e e c t d a e ge 1i e’ mai t na e n t e xi t d r w c mp ri on e w en h d di a e p ss n r n S n e nc a d h e s e r wa 1 ne S i s y Wi h c ns d r ti n o h te l y ut nd t e m nt n n y e ai l y i ’ f r tl . t o i e a o f t e si a o a h ai e a ce c cl
Le t fH i ・pe d Ra l a ng h o gh— s e iw y
高铁夕发朝至列车开行与天窗设置协同优化
高速铁路综合维修天窗设置方式研究 吴利安
高速铁路综合维修天窗设置方式研究吴利安摘要:随着社会经济的深入发展与不断进步,人民的物质生活水平有了显著提高,其活动范围也在不断建设和完善大容量的高速铁路客运专线日益延伸和扩展,时间的重要价值愈发的突显出来,,已成为我国国民经济和社会发展的重要战略。
在铁路施工维修的重要时间中,“天窗”有着及其重要的地位。
基于此,本文主要针对高速铁路综合维修天窗设置方式进行了分析探讨,以供参阅。
关键词:高速铁路;综合维修;天窗设置;方式引言高速铁路线路夜间通过能力受天窗维修时间影响较大,夜行列车的大量开行,对维修天窗的设置提出了更高的要求。
如何在保证列车安全运行的情况下,提高综合维修天窗作业效率,保证高铁基础设施的质量状态及长期安全稳定的运营,是急需研究的问题。
1天窗概述所谓高速铁路的综合检修施工作业,是指在牵引供电、通信信号、和线路等部门的相互配合下,由运输部门统一安排运输部门的安排的一常规性的设备检查、保养和维修作业。
综合“天窗”是指生产运输过程中预留的供通信、电务、工务、水电、供电等部门对设备进行检查维修和施工施工的时间,分为综合施工“天窗”和综合维修“天窗”。
铁路的综合维修主要包括对供电、通信信号、线路等固定设备进行常规检查维修和维护工作。
用于维修施工作业需求,预留在列车运行图上的“空隙”称为天窗。
它作为一种技术措施,可以解决大部分列车设备和运行维修作业之间矛盾。
2高速铁路综合维修天窗开设的方式2.1“型”天窗此类天窗主要应用于电气化双线铁路。
所谓型天窗,是指电气化双线铁依照供电臂的结构分别对上下行正线进行停电检修的天窗。
保证列车不间断而有序的运行是此类天窗的优点。
运输组织方式为一线双向行车而另一线停电检修。
其如图1所示:2.2上下行重合的垂直天窗此类天窗主要是指在相应的时间段内,在其列车运行图中开设一个形状如矩形的空白运行段,以保证在上下行线均停电的情况下,对线路进行综合维修作业。
在维修施工时,由于避免了电干扰,能够有效保证检修作业组的安全;同时避免了列车运行的干扰,其施工作业安全度和效率都得到了较大的提高。
浅析 “天窗修”对工务作业的影响和合理利用
浅析“天窗修”对工务作业的影响和合理利用【摘要】随着铁路大提速,上道作业人身安全成了巨大隐患。
“天窗修”从概念引入到实际运用已有数年。
现针对铁路工务部门在实际“天窗修”过程中,如平行作业、集中修天窗、枢纽天窗、施工天窗、维修天窗的关系等方面存在的问题进行分析,提出安全管理、施工作业管理及考核制度等合理利用天窗的措施,提高天窗修的作业效率。
【关键词】天窗修;合理利用;管理引言天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维修天窗。
天窗开设由运输部门和设备管理部门进行综合管理,施工必然给行车带来影响,但施工是保证设备质量及运输安全的基础,两者相互依托,同时又相互制约。
如何综合利用天窗,提高天窗的利用率是摆在设备部门及运输部门面前的紧迫任务,作为铁路工务设备管理单位更应该进一步去思考和完善。
1 工务天窗利用存在的主要问题1.1 天窗实际利用天窗利用在实际操作中经常存在几种情况:1.1.1 天窗作业项目未全部纳入天窗计划作业。
作业单位将天窗点内作业项目在天窗点外作业,存在严重的安全隐患。
“绝对天窗修理念”还未在各个层面完全树立,特别是部分车间和工区还存在不理解和抵触情绪,点内点外作业项目区分界定不完全清楚,总想利用规则打“擦边球”。
绝对天窗修推行和实施还需要采取更多的措施和手段,才能做到“施工不行车,行车不施工”的目的。
1.1.2 提前预报天窗需求,与现场作业实际情况存在差异。
提报天窗计划流程一般是:段各业务科室根据重点工作安排提前一月提报施工及维修月计划,车间根据工作量计划提前一周提报维修周计划,工区根据现场工作量具体布置提前三天提报日计划。
在这基本流程下,计划中的作业项目、地点存在不确定性和临时性,易造成天窗作业项目与月计划、周计划不相符的情况发生。
而且,这种不确定性导致天窗计划提报缺少针对性和有效性,大部分都是“撒大网”,未做到“维修作业施工化”的要求,天窗提报效率低和作业质量差,重复劳动、无效劳动现象仍然存在。
高速铁路维修天窗开设问题研究
高速铁路维修天窗开设问题研究高速铁路维修天窗开设问题研究摘要:高速铁路维修天窗是保障铁路正常运营的关键环节,对于确保列车的运行安全、维护铁路设施设备以及提高铁路运输效率具有重要意义。
然而,在高速铁路维修天窗的开设过程中存在着一系列的技术、管理等问题。
本文针对高速铁路维修天窗开设问题进行了研究,通过对相关信息的收集和分析,提出了一些解决方案,以期为高速铁路维修天窗开设提供参考。
一、引言高速铁路的快速发展给我国交通运输事业带来了巨大的变化,但是随之而来的是高速铁路设施设备的维修与保养问题。
高速铁路维修天窗的开设与管理,对于保障铁路安全运营、优化维修计划具有重要意义。
然而,在实际操作中存在一定的问题,如维修天窗的开设时间安排、维修队伍的协调与管理等,这些问题对于维修工作的顺利进行产生了不利影响。
二、高速铁路维修天窗开设现状目前,高速铁路维修天窗开设存在以下几个主要问题:1. 开设时间安排不合理:部分维修天窗的开设时间与列车运行时间存在冲突,导致列车运行受到限制,影响了列车的正常运营,从而影响了铁路运输效率。
2. 维修队伍的协调与管理不够完善:由于维修天窗的开设涉及多个维修单位和人员的协调合作,因此,队伍的协调与管理是保证维修工作正常进行的重要环节。
然而,当前的协调与管理机制还不完善,存在责任不明确、协作不顺畅等问题。
3. 资金预算不足:维修天窗的开设需要投入一定的人力、物力和财力资源,然而,目前的资金预算存在不足的问题,导致维修工作无法按时进行,进一步影响了铁路运输效率。
三、问题原因分析上述问题的存在是由于多种原因造成的。
首先,高速铁路维修天窗的开设标准制定不够科学,没有充分考虑列车运行特点和维修需求。
其次,对于维修队伍的协调与管理缺乏有效的机制与手段,导致责任不明确、协作不顺畅。
此外,资金预算不足也限制了维修工作的顺利进行。
四、解决方案为解决高速铁路维修天窗开设问题,可以从以下几个方面着手: 1. 制定科学合理的维修天窗开设标准:考虑列车运行特点和维修需求,制定更加科学合理的维修天窗开设标准,避免与列车运行时间冲突,确保维修工作的顺利进行。
天窗开行方式对线路通过能力的影响分析
天窗开行方式对线路通过能力的影响分析作者:崔石军来源:《硅谷》2011年第05期摘要:铁路天窗的开设是为保证运输的安全与质量,给行车设备维修预留一定的时间,以便对线路、机车、信号及供电设备等进行维修及更新改造。
研究合理的天窗开设方案,解决好维修与行车组织间的干扰与矛盾,对发挥铁路各方面的优势,提高其经济效益、满足运输需求显得尤为重要。
重点分析V型天窗及垂直天窗的设置对线路通过能力及列车旅行速度的影响,并建立天窗开设时段对线路通过能力的影响模型。
关键词:天窗;通过能力;施工;运输组织中图分类号:U212.32 文献标识码:A 文章编号:1671-7597(2011)0310149-011 绪论国民经济持续、快速、健康的发展要求铁路不断加快发展步伐以适应经济发展的需要。
在此种情况下的列车提速、高密度运行对施工质量的要求更高、施工工程量难度变大、工期也变得紧张,特别是繁忙千线的运输能力没有太多的富余甚至能力利用已达到饱合。
为了保证运输的安全与质量,需要加强对线路、机车、信号及供电设备等的维修及更新改造。
这就意味着要封锁线路,中断行车,开“天窗”为施工部门提供条件,由此必然会影响正常的运输组织,运输与施工之间的矛盾产生,由于我国路情与国外有很大的不同,不可能完全照搬国外经验直接套用,因此如何解决我国施工与运输的矛盾问题,解决的好与坏成为直接影响运输安全和运输效益的大问题。
在这种背景下,进行铁路天窗的开设方案优化研究,就运输与施工之间的矛盾问题探讨解决的思路与方法有着很重要的现实意义。
2 天窗开设相关参数分析在采用大型养路机械进行线路施工时,与“天窗”开设时间相关的因素主要有:天窗起始时间、持续时间、天窗开设次数,包括每周能开设天窗的次数,每年能开设天窗的次数、拆除天窗后的行车速度、最经济的天窗延续时间、列车运行组织方案、大型养路机械维修作业效率、设备检修因素等。
1)天窗起始时间。
天窗一般情况下应安排在白天,这样既方便人员进行施工,也可减少相应的设备投资。
关于加强铁路工务天窗修管理的调研与思考
关于加强铁路工务天窗修管理的调研与思考关于加强铁路工务天窗修管理的调研与思考随着管内近两年运输形式不断变化,高速、普速、万吨共管的行车组织形式对线桥设备提出了更高要求。
要保证列车安全、平稳、不间断的运行,势必导致设备用与修的矛盾日趋突出。
现对xxx工务段在“天窗修”的运用和管理中深入查找存在的问题,认真分析原因,研究解决办法,保证天窗修的顺利开展和运输生产的正常进行。
1 “天窗修”存在的主要问题1.1 作业方式和装备相对落后。
部分干部职工没有认识到集中力量在天窗点内进行集中作业对提高作业效率和线路质量的积极作用,还是习惯沿用以前传统的零零散散、修修补补作业的老观念,个别班组存在着无计划作业、超范围作业等现象,不但作业效率低下,还为作业安全埋下了深深的隐患。
另外,部分工区工班长仍然靠经验找病害、整设备,维修作业的前期调查和准备工作不充分,作业的针对性和计划性不强,病害整治不彻底、作业质量难以保证。
1.3 人员素质不适应天窗修要求。
一是思想上存在误区。
部分干部职工对实行天窗修的意义和必要性认识不足,加之工作中出现维修保养工作完不成,却又不好要点的矛盾现象,导致部分人员存在天窗修“没办法干、干不好”的错误思想,影响了天窗修的积极开展。
二是工班长水平不高。
要在有限的天窗时间内把工作做好,对于管理干部、工班长的技术业务水平和职工的作业熟练程度有较高要求。
而目前普遍存在的问题是现场负责人业务水平参差不齐,部分年轻— 1 —的工班长管理经验和业务素质不高,致使天窗时间利用不充分,作业效率不高。
1.4 考核工作不严格。
虽然制定了相关的管理制度办法,但总体执行不坚决。
受运输组织变化的影响,部分车间班组存在无计划上道、点外作业等惯性违章违纪。
以上问题主要是原因之一就是考核不严格,有关的规章制度没有发挥应有的作用。
2 规范“天窗修”运用和管理的措施2.1 坚定不移地落实好“天窗修”制度2.1.1 把天窗作为重要的检修资源,申请好、利用好。
列车运行图天窗分段与衔接优化技术研究
计算机仿真2021年3月第38卷第3期文章编号:1006 -9348(2021 )03 -0068 -05列车运行图天窗分段与衔接优化技术研究徐长安1,李晟东1’2,陈钉均13,3,倪少权1*2’3(1.西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;2.西南交通大学全国铁路列车运行图编制研发培训中心,四川成都610031;3.西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川成都610031)摘要:列车运行图天窗分段与衔接是天窗设置的重要内容,对优化列车运行图结构,释放铁路能力具有重要意义。
以天窗设 置对列车运行影响最小以及不同天窗分段之间的错位时间最短为目标,考虑天窗分段的合理性和天窗衔接的匹配性约束,构建了上述问题的混合整数规划模型。
针对天窗分段与衔接问题的组合爆炸特点,提出了变量降维策略,并设计了并行蚁 群搜索算法进行求解。
最后以达万铁路为例进行有效性验算,结果表明,相较于人工经验设置结果,所提方法能够有效减少 天窗错位时间,而且可以在较短时间内求得全局满意解,具备较好的实用性。
关键词:铁路运输;列车运行图;天窗分段与衔接;并行蚁群算法中图分类号:U292. 4 + 1文献标识码:BSegmentation and Connection Optimization Techniquefor Maintenance Window in the Train TimetableXU Chang - an1,2, LI Sheng - dong1,2,CHEN D ing-jun1,2,3 ,NI Shao - quan12,3(1. School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu Sichuan 610031, China;2. National Railway Train Diagram Research and Training Center, Southwest Jiaotong University,Chengdu Sichuan 610031 , China;3. National and Local Joint Engineering Laboratory of Comprehensive Intelligent Transportation,Southwest Jiaotong University, Chengdu Sichuan 610031, China)ABSTRACT : The segmentation and connection of the maintenance window in the train timetable are important parts in maintenance window setting, which is of great significance for optimizing the train timetable structure and releasing the railway capacity. This paper took the minimization of incremental sum of the maintenance window setting on the passenger train framework and dislocation time of the adjacent maintenance window segmentation at the demarcation station as objects, and also considers the rationality constraints of the maintenance window segmentation and the matching constraints of the maintenance window connection. A mixed integer planning model for this problem was constructed. According to the combinatorial explosion characteristics of the maintenance window segmentation and connection problem, a variable dimension reduction strategy was proposed and a parallel ant colony search algorithm was designed to solve the problem. Finally, a case study based on Dazhou - Wanzhou Railway was conducted to verify the effectiveness of the model. The results show that our method can effectively reduce the maintenance window dislocation time, and can obtain a global satisfactory solution within a short time, relative to the results constructed manually using expert knowledge.KEYWORDS : Railway transportation;Train timetable;Maintenance window division and cohesion;Parallel ant colony algorithm收稿日期:2019 -05 -23修回日期:2019 - 09 - 02—68—1引言天窗是列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列 车运行线为施工和维修作业预留的时间n]。
重载铁路天窗后期区段通过能力的影响因素研究
关键词:天窗施工;运输能力;影响;慢行;自动闭塞区段
中图分类号:U292.5; U296 文献标志码:A
D0I: 10. 3969/j. issn. 1672-4747. 2020. 01. 020
A Study on the Influencing Factors in Passing Capacity of Later Section of Maintenance Curfew in Heavy-duty Railway
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交通运输工程与信息学报
第18卷
of skylight construction. Key words: skylight construction; transportation capacity; impact; slow travel; automatic block section
第18卷第1期 2020年03月
交通运输工程与信息学报 Journal of Transportation Engineering and Information
文章编号:1672-4747 (2020) 01-0153-07
Vol. 18 No.l Mar. 2020
重载铁路天窗后期区段通过能力的影响因素研究
收稿日期:2019-04-15 基金项目:中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2018F024) 作者简介:杨建兵( 1980—),工程师,主要从事轨道交通调度指挥方面的研究,E-mail: 3360508106@o 通信作者:郭瞬枫( 1986-),工程师,工学硕士,主要从事轨道交通行车组织方面的研究,E-mail: 357805061@。 引文格式:杨建兵,郭瞬枫.重载铁路天窗后期区段通过能力的影响因素研究[J].交通运输工程与信息学报,2020, 18 ( 1 ) : 153-159.
特殊区段天窗安排难点及调整措施的研究
特殊区段天窗安排难点及调整措施的研究总公司在组织铺画列车运行图时,对客车框架和天窗时段进行了优化考虑。
但是由于列车运行特点,部分区段的天窗接续衔接、天窗时段存在维修时间不足、关系区段天窗不匹配及设备检修需求满足不了等问题。
本文主要从几种特殊区段天窗的形成原因和安排难点入手,重点研究天窗调整方法及运输调整措施。
一、特殊区段天窗类型1.部分区段天窗时段及时间难以满足设备检修需要根据双线铁路天窗的延续性,部分区段天窗不可避免安排在白天高温及夜间时段,在满足工务轨温限制及解决夜间作业限制方面的需求上存在较大困难。
如京沪线德州~天津西上行、德州~沧州下行,津山线上下行,丰沙线上行、石德线下行等维修天窗都在中午时段,超过无缝线路轨温限制;京广、京哈线,京九线部分区段维修天窗在夜间,在现场组织、作业精度、人身安全和交通安全等方面都存在隐患。
运行图客车框架对天窗时间也有限制,部分区段在满足施工需求上存在困难,需要临时调整客车。
2.枢纽地区衔接各线天窗不匹配枢纽地区衔接线路多,天窗维修影响范围大,特别是衔接各干线的天窗时段不同,不能做到同步,造成枢纽地区部分区段天窗难以保证。
如丰台西站Ⅱ、Ⅲ场,安排维修天窗时,只能与一条干线天窗衔接,与其他干线无法匹配,若增大天窗时间及个数对干线车流影响大,极易造成枢纽堵塞;再如黄村站是京沪上下行、京九上下行及京沪三、四线的交汇站,仅京沪、京九线之间的联动道岔就达到39组,各条线的天窗时间都不相同,造成部分设备无法按计划完成检修。
3.客运及编区站天窗内咽喉占用频繁天津、丰西、南仓、石家庄、石家庄北等站,咽喉区域能力接近饱和,在天窗内经常由于邻线客车接发、机车换挂、车底出入库、交流车取送、禁溜车送迂回线等作业占用咽喉,在天窗的安排上存在困难。
如丰西日均解体160.3列,编组157.9列,交流车29.3列,直通69.2列,各场咽喉区域能力接近饱和,部分咽喉区段维修天窗不能充分兑现;再如天津站下行天窗内车底取送、机车换挂、上行到发客车占用咽喉日均20次;上行天窗内相关作业占用咽喉日均19次,两端咽喉天窗内平均空闲时间不超10分钟,安排维修作业非常困难。
单向隔日矩形天窗对高速铁路的适应性分析
单向隔日矩形天窗对高速铁路的适应性分析关晓频;文超【摘要】在综合分析既有研究成果的基础上,作者系统分析了单向隔日矩形天窗对高速铁路运输组织的适应性.从高速铁路维修作业要求及天窗时段内旅客列车运行组织、通过能力利用、列车运行调整等三个方面论证了高速铁路开设单向隔日矩形天窗的可行性.高速铁路开设单向隔日矩形天窗能够较好地解决天窗维修与列车运行协调之间的矛盾.【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》【年(卷),期】2010(008)003【总页数】7页(P15-21)【关键词】高速铁路;综合维修;单向隔日矩形天窗;列车运行调整【作者】关晓频;文超【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,技术中心,成都,610031;西南交通大学,交通运输学院,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U292.20 引言为了满足我国高速铁路高速度、高密度和高安全性行车特点的要求,需要以高速铁路固定设备的高可靠性为其基础保障。
高速铁路综合维修是对与行车相关的固定设备进行日常维护和检修。
综合维修天窗开设方式的不同,将对高速铁路以及既有线列车的开行和线路通过能力等运输组织问题产生较大影响,进而影响铁路运输服务的质量。
因此,采用适合我国国情和路情的综合维修天窗形式,合理解决列车运行与设备维修施工之间的矛盾,对于我国高速铁路建设和运营具有重要的现实意义。
高速铁路夕发朝至旅客列车的开行,需要在综合维修天窗时段内提供一条单线通道,为夕发朝至旅客列车提供开行条件。
前期的研究和国外的经验表明:单向隔日矩形天窗能够较好地适应夕发朝至旅客列车的开行。
因此,本文在分析和总结既有对单向隔日矩形天窗研究成果的基础上,重点分析单向隔日矩形天窗对我国高速铁路运输组织的适应性。
1 我国高速铁路夜间行车需求分析我国地域辽阔、人口众多,主要客流集散城市分布比较分散。
以北京、上海、广州和武汉4个高速铁路中心枢纽为例,它们相互之间的距离都在 1 000~2 000 km范围内,按170~190 km/h旅行速度计算,各客运中心枢纽之间的旅行时间在8~12h,符合夕发朝至旅客列车开行的时间范围[1]。
铁路V型天窗对线路能力影响的模拟分析方法研究
铁路V型天窗对线路能力影响的模拟分析方法研究
孙琦;周磊山;吴晓东
【期刊名称】《系统仿真学报》
【年(卷),期】2008(20)16
【摘要】针对分析铁路V型天窗对线路能力影响的问题,提出了模拟分析的方法。
该方法首先明确了V型天窗对线路能力影响的内容,探讨了能力影响分析的研究流程和分析指标。
在此基础上,完成了列车运行图和V型天窗的数据结构设计,并运用离散事件动态系统理论和计算机模拟技术,设计了用以计算影响分析指标的一整套算法,包括:V型天窗直接影响运行线集的求解算法,确定两侧V型天窗影响区域的求解算法和计算两侧V型天窗影响区域可利用能力的算法。
特别地,为求解两侧V型天窗影响区域可利用能力,设计了模拟运行流程,并给出了流程中事件推演、冲突判定、平移量计算和事件修正的计算公式。
最后,进行了实例验证。
【总页数】5页(P4429-4433)
【作者】孙琦;周磊山;吴晓东
【作者单位】北京交通大学交通运输学院;军事交通学院军事交通系
【正文语种】中文
【中图分类】U292.16
【相关文献】
1.V型天窗对线路通过能力的影响
2.分段矩形天窗对京沪高速铁路通过能力影响分析
3.智能铁路系统线路通过能力分析模拟模型的研究
4.重载铁路天窗后期区段通过能力的影响因素研究
5.陇海铁路天兰段V型天窗对区间通过能力影响的研究
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分 段 矩 形 天 窗对
京 沪 高 速 铁 路 通 过 能 力 影 响 分 析
李 洁 魏 滟 玲
西 南 交 通 人 学 , 交 通 运 输 与物 流 学 院 , 成 都 6 1 0 0 3l
摘 要 : 本 文 以 高速 铁 路 天 窗 分 段 为 基 本 研 究 单 位 ,按 照 沿 线 途 中 大站 将 京 沪 高速 铁 路 划 分 为若 干 天 窗 分 段 ,
B ei J i n g — S ha n g h a{hi g h ・ s p e e d r ai 1 w ay wa s di v i d e d i n t o s e v e r al s e g me n t e d m ai n t e n a n c e wi n d o ws
分 析 夭 窗 分 段 对 列 车 运 行 的 影 响 时 间 范 围 。在 统 计 列 车 平 均 停 站 系数 、停 站 时 分 和 起 停 车 附 加 时分 等 参数 的 基 础 上 ,计 算 列 车 一 次 停 站 的 能 力扣 除 系 数 以 及 天 窗 影 响 时 间 范 围 内通 过 能 力 的 扣 除值 ,得 出京 沪 高速 铁 路 在 开 设 分 段 矩 形 天 窗 时 线 路 通 过 能 力 的 理 论 值 以 及 限 制 区段 。 关 键 词 : 京 沪 高速 铁 路 ; 分 段 矩 形 天 窗 ; 分 析 计 算 法 ; 通 过 能 力
收 稿 日期 : 2 0I 4 . 0 5 . 0 8
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S c h oo l of T r a ns p o rt a t i o n a n d L og i st i cs ,
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A bs - I : r a c t: T h e p a pe r t a k eS t h e s e g m e n t e d mai n t e n a n c e w i n d o ws as t h e b a si C re s e ar c h u n i t .
w e r e c a1 e u1 a t e d a n d t h e a p p r o p ri at e c aI c ul at i o n me t h od t o g e t t h e d e d u c ti o n o f t h e c a r r y i n g
I n f l ue n c e An a l y s i s o f S e g me n t e d Re c t a ng u l a r M a i n t e n a n c e
W i nd o ws o n t h e Ca r r yi ng Ca pa c i t y o f
交通运输 J 二 程J j - 信息学报
第l 3卷
第 1期
2 0 1 5年 3月
J o u r n a l o f T r a n s p o r t a t i o n E n l z i n e e r i n g a n d I n f o r ma t i o n N o . 1 V o1 . 1 3 Ma r . 2 0 1 5
中 图 分 类 号 : U2 9 2 . 5 文 献标 识码 :A 文 章编 号 :1 6 7 2 - 4 7 4 7 (2 0 1 5)0 1 — 0 0 3 3 - 0 7
D OI :1 0 .3 9 6 9 / j . i S S n . 1 6 7 2 -4 7 4 7 . 2 0 1 5 .0 1 . 0 0 6
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