第五组 VDR
【国家自然科学基金】_vdr基因_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140801
科研热词 推荐指数 维生素d受体基因 3 单核苷酸多态性 2 vdr 2 2型糖尿病 2 骨髓间充质干细胞 1 骨密度 1 骨化三醇 1 骨再生基因芯片 1 骨保护素 1 骨代谢 1 降血脂 1 钙结合蛋白质类 1 遗传易感性 1 遗传多态性 1 维生素d受体 1 结直肠癌 1 结核 1 电磁场 1 用力 1 特发性高钙尿症 1 核因子κ b受体活化因子 1 尿路结石 1 小檗碱 1 多态性,单限制性片段长度 1 多态性 1 基因表达 1 基因多态性 1 受体,骨化三醇 1 人牙周膜细胞 1 insig-2 1 calbindin-d28k 1
科研热词 推荐指数 维生素d受体 5 基因多态性 3 胃肠道 2 维生素d 2 单核苷酸多态性 2 vdr 2 高糖 1 骨质疏松症 1 钙离子跨膜吸收 1 血管紧张素ⅱ 1 脂肪细胞因子 1 脂代谢异常 1 胰岛素抵抗 1 肾小管上皮细胞 1 肺癌 1 维生素d受体基因 1 维生素d依赖性钙结合蛋白 1 结核病 1 结核,肺 1 组织学前列腺炎 1 瞬时性受体电位通道香草酸受体6 1 环境因素 1 活性维生素d3 1 椎体骨折 1 昆明小鼠 1 强直性脊柱炎 1 实时荧光定量pcr 1 大骨节病 1 多态现象,遗传 1 受体 1 农村居民 1 交互作用 1 vdr基因多态性 1 vdr基因 1 trpv6 1 sp110 1 meta分析 1 cabp-d9k 1 bsmi 1
推荐指数 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2013年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
维生素D受体(VDR)基因多态性与PTH研究进展
维生素D受体(VDR)基因多态性与PTH研究进展
史亚男;李忠心
【期刊名称】《中国血液净化》
【年(卷),期】2018(017)005
【摘要】低转运性骨病为终末期肾病透析患者最常见的骨病类型之一,其重要特征为甲状旁腺激素(parathyroid hormone,PTH)水平低下.PTH相对不足、活性维生素D的过度应用及甲状旁腺切除术等医源性因素、高龄、糖尿病、酸中毒等多种因素均为低转运性骨病可能的病因.研究显示,PTH水平与维生素D受体(vitamin Dreceptor,VDR)基因多态性有关.VDR具有四个多态性位点,其中BsmI位点多态性与血液透析患者PTH水平相关,“B”等位基因可能为血液透析患者血PTH水平低下的原因之一.
【总页数】4页(P313-316)
【作者】史亚男;李忠心
【作者单位】101100 北京,首都医科大学附属北京潞河医院肾病中心;101100 北京,首都医科大学附属北京潞河医院肾病中心
【正文语种】中文
【中图分类】R692.5
【相关文献】
1.维生素D受体及其基因多态性与哮喘相关性的研究进展 [J], 吴慧;张春伟;王永清;李燕林
2.维生素D受体Bsm I基因多态性及VDR mRNA表达与系统性红斑狼疮的相关性 [J], 罗雄燕;唐中;赵岩;曾小峰;袁国华;武丽君;陈龙;杨明辉;刘宁涛;库尔班江;谢传美;廖涛;史冉庚
3.维生素D受体及基因多态性与肿瘤的研究进展 [J], 马晓莉;杨云振;汪静;王燕;郑冬菊
4.维生素D受体基因多态性与骨质疏松症相关性的研究进展 [J], 李明;李宁宁
5.维生素D受体基因多态性在卵巢癌中的研究进展 [J], 薛芳; 盛波; 朱雪琼
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
(完整版)VDR船舶黑匣子
船载航行数据记录仪（VDR）介绍船载航行数据记录仪（VOYAGE DATA RECORDER缩写VDR）是一种船舶安全监控产品，主要用于实时采集、记录船舶航行过程中各种静态、动态航行数据，并将最新一段时期的数据保存于最终存储器，该存储器在船舶失事后有较大的生存可能性，以便打捞出来后，在特定的VDR数据再现设备真实再现船舶发生重大海难或受损前后一段时间内船舶航行状态、驾控人员操作处理情况以作为事故调查，判断事故发生原因的重要依据和处理海事纠纷的重要证据。
其功能相当于飞机上的黑匣子，因而也有人将VDR 称为“船用黑匣子”。
它与飞机黑匣子、汽车黑匣子等同属于电子信息类的安全事件取证和证据保全类产品。
2000年12月国际海事组织（IMO）通过A.861(20)号决议案，要求国际航行及沿海航行船舶均应安装船载航行数据记录仪（VDR）。
国际海事组织第20次大会(1997年11月27日)通过了《船载航行资料记录仪(VDR)性能标准》A.861(20)号决议。
《船载航行资料记录仪(VDR)性能标准》的附件《船载航行资料记录仪(VDR)性能标准建议案》是建议船用黑匣子的最低标准，主要内容有：1. 船用黑匣子是一个完整的系统，包括资料处理，编码，资料介面，记录介质，电源供应和专用备用电源(可充电式VDR辅助电池)和相关项目。
2. 应能连续记录在事故发生期间的有关活动，当船电中断时船舶的应急电源应能供电，当应急电源中断时专用备用电源应供电2 小时。
3. 能记录日期，时间，船位，速度，艏向，驾驶室声音，通信声音，雷达资料和显示后的选择，测深仪，主报警，操舵命令和回应，轮机命令和回应，船体破口状况，水密和防火门状况，横摇和船体应力，风速和风向等。
4. 要求在正常工作状态下应是完全自动的。
能在事故后保存记录资料并恢复和再现这些资料。
与船舶任何设备的连接，都不应妨碍该设备的正常工作，即使船用黑匣子系统出现故障时。
国际海事组织对安装船用黑匣子的建议时间国际海事组织海上安全委员会第72次会议(2000年5月17-26日)，决定同意对国际间航行的滚装船和客运船上安装VDR的最后期限；第73次会议(2000年11月27日-12月6日)对各种船舶安装船用黑匣子的建议时间期限为：2002年7月1日及以后建造的客轮；2002年7月1日及以前建造的滚装客船在不晚于2002年7月1日以后的首次检时；2002年7月1日及以后建造除滚装客船以外的客轮不晚于2004年1月1日；2002年7月1日及以后建造的，除旅客轮船以外3000总吨及以上轮船.Ships' “black boxes” and automatic identification systems – regulations enter into force on 1 July 2002New regulations for certain size ships to carry voyage data recorders (VDRs) and automatic identification systems (AISs) enter into force today (1 July 2002).The mandatory regulations are among a raft of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS) entering into force on 1 July 2002. In addition, under its second phase of implementation, the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (ISM Code) becomes mandatory for most ships trading internationally on 1 July 2002.The revised SOLAS chapter V (Safety of Navigation), which was adopted in December 2000, includes a number of important new requirements for ships, including those relating to carriage of VDRs and AIS and acceptance of electronic charts as meeting the chart carriage requirements.Voyage data recordersLike the black boxes carried on aircraft, VDRs enable accident investigators to review procedures and instructions in the moments before an incident and help to identify the cause of any accident. Performance standards for VDRs were adopted by IMO in 1997 (IMO resolution A.861(20)) and IMO encourages all ships to carry VDRs.In addition, IMO’s Maritime Safety Committee (MSC) in May 2002 approved MSC/Circ.1024 on Guidelines on Voyage Data Recorders (VDR) ownership to complement the VDR performance standards.VDR requirementsThe following ships are required to carry VDRs, under regulation 20 of the new SOLAS Chapter V:passenger ships constructed on or after 1 July 2002;ro-ro passenger ships constructed before 1 July 2002 not later than the first survey on or after 1 July 2002; passenger ships other than ro-ro passenger ships constructed before 1 July 2002 not later than 1 January 2004; and ships, other than passenger ships, of 3,000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2002.VDRs are required to meet performance standards “not inferior to those adopted by the Organization”. Performance standards for VDRs were adopted in 1997 and give details on data to be recorded and VDR specifications. They state that the VDR should continuously maintain sequential records of preselected data items relating to status and output of the ship's equipment and command and control of the ship. The VDR should be installed in a protective capsule （太空舱） that is brightly coloured and fitted with an appropriate device to aid location. It should be entirely automatic in normal operation. Under the new regulation, the voyage data recorder system, including all sensors, shall be subjected to an annual performance test conducted by an approved testing or servicing facility to verify the accuracy, duration and recoverability of the recorded data.Administrations may exempt ships, other than ro-ro passenger ships, constructed before 1 July 2002, from being fitted with a VDR where it can be demonstrated that interfacing a VDR with the existing equipment on the ship is unreasonable and impracticable.VDRs for existing cargo shipsIn December 2000, IMO’s Maritime Safety Committee (MSC) adopted a resolution on the carriage of VDRs on existing cargo ships, which calls for a feasibility study （可行性研究）to be carried out to ascertain the need for mandatory carriage of VDRs on these ships. The feasibility study, being conducted by the Sub-Committee on Safety of Navigation (and other Sub-Committees as appropriate), takes into account such factors as practicability, technical problems relating to the retrofitting （花样翻新）of VDRs, adequacy of existing performance standards including the possible development of simplified standards, experience in the use of VDRs on ships already fitted with them, including data that could not have been obtained without VDRs, and relevant financial implications, including a cost-benefit analysis.The aim is to finalize the study by 1 January 2004 so that, if the study demonstrates a compelling （强制的）need for mandatory carriage of VDRs on existing cargo ships, relevant amendments to SOLAS Chapter V and the associated performance standards can be drafted. In the meantime, the resolution invites Governments toencourage shipowners to install VDRs on existing cargo ships voluntarily, so that wide experience of their use may be gained.IMO GUIDELINES ON VOYAGE DATA RECORDERS (VDR) OWNERSHIP AND RECOVERY1.) Ownership of VDR/data:The ship owner will, in all circumstances and at all times, own the VDR and its data. however, in the event of an accident the following guidelines would apply.2.) Recovery of VDR:Recovery of the VDR is conditional on the accessibility of the VDR or the data contained therein.a.) In the case of a non-catastrophic （灾难的）accident, recovery of the memory should bestraightforward. For example, in some VDRs it can be accomplished by removal of a hard discfrom the VDR unit. This action will have to be taken soon after the accident to best preserve therelevant evidence for use by both the investigator and the ship owner. As the investigator is veryunlikely to be in a position to instigate this action soon enough after the accident, the owner mustbe responsible, through its on-board standing orders, for ensuring the timely preservation of thisevidence in this circumstance.b.) In the case of abandonment of a vessel during an emergency, masters should, where time andother responsibilities permit, recover the memory and remove it to a place of safety and preserveit until it can be passed to the investigator.c.) In the case of a catastrophic accident, where the VDR is inaccessible and the data has notbeen retrieved prior to abandonment, a decision will need to be taken by the Flag State in co-operation with any other substantially （充分的）interested States on the viability （生存能力）and cost of recovering the VDR balanced against the potential use of the information. If it isdecided to recover the VDR the investigator should be responsible for co-ordinating its recovery.The possibility of the capsule having sustained damage must be considered and specialistexpertise will be required to ensure the best chance of recovering and preserving the evidence. Inaddition the assistance and co-operation of the owners, insurers and the manufacturers of theVDR and those of the protective capsule may be required.3.) Custody （保管）of VDR/data:In all circumstances, during the course of an investigation, the investigator should have custody of the original VDR data, perhaps in the form of the whole or part(s) of the VDR itself, in the same way as if he has custody of other records or evidence under the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents.4.) Read-out of VDR/data:In all circumstances the responsibility to arrange down loading and read-out of the data from the recovered memory in whatever form should, in the first instance, be undertaken by the investigator who should keep the shipowner fully informed. Additionally, specially in the case of a catastrophic accident where the memory may have sustained damage, the assistance of specialist expertise may be required to ensure the best chance of success.5.) Access to the data:Although the investigator will have custody of the original VDR memory in whatever form for the duration of the investigation, a copy of the data must be provided to the ship owner at an early stage in all circumstances. Further access to the data will be governed by the applicable domestic legislation of the flag state, coastal state and the lead investigating state as appropriate and the guidelines given in the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents.Data items to be recorded。
VDR
二、系统组成 LRIT系统由船载设备、通信服务提供商（CSP）、应用服 务提供商（ASP）、数据中心（DC）、数据分发计划（DDP）、 和国际数据交换（LRIT信息发送到陆地地 球站，地球站再通过ASP和LRIT分配网络转发到经IMO 授权的用户终端——IMO缔约国政府（包括SAR机构、 船旗国、港口国、沿岸国），后者就可以实现对航行船 舶进行全球性识别和跟踪。LRIT系统还可以把LRIT信息 （预先设定发送时间的船位报告、被要求发送的船位报 告和事件报告）发送给其他经授权的用户。
END
（2）MSC通过的《LRIT的性能标准和功能要求》 （3）MSC通过的决议，要求及时建立LRIT的安排，
3. 中国关于LRIT的发展
（1）国家海事局于2008年11月4日发布了《关于开展LRIT船载 设备的通知》； （2）国家海事局于2009年发布了《中国船舶LRIT管理规定》； （3）中国船级社于2008年12月26日发布了《船载LRIT设备的检 验发证要求》 ； （4） 2009年9月30日，交通部设立的“中国LRIT数据中心”正 式运行。
END
3. VDR 的国际标准
（1）IMO性能标准 船载航行数据记录仪（VDR)性能标准和简易航行数据记录 仪（S-VDR)性能标准 （2）IEC技术标准 ① IEC 61996-1 Ed. 1.0《海上导航及无线电通信设备和系统: 船载航行数据记录仪（VDR):第1部分：航行数据记录仪 （VDR):性能要求、试验方法和要求的试验结果》。 ② IEC 61996-2 Ed. 2.0《海上导航及无线电通信设备和系 统:船载航行数据记录仪（VDR):第2部分：简易航行数据记录 仪（S-VDR):性能要求、试验方法和要求的试验结果》。
END
2. LRIT相关规范 （1）LRIT的SOLAS公约修正案 规定了须强制配备LRTI的船舶； 规定了配备LRTI的时间表： ①2008 年12 月31 日或以后建造的船舶自建造完成时； ②2008 年12 月31 日以前建造并核准在A1 和A2 海区，或 A1、A2 和A3 海区作业的船舶，不迟于2008 年12 月31 日以 后的第一次无线电设备检验； ③2008 年12 月31 日以前建造并核准在A1、A2、A3 和A4 海区作业的船舶，不迟于2009年7 月1 日以后的第一次无线 电设备检验。但是，这些船舶在A1、A2 和A3 海区内作业 时应满足上述②的规定。 ④无论何时建造，配备自动识别系统（AIS）并专门在A1海 区内作业的船舶，不要求满足SOLAS Ⅴ/19.1的规定。
VDR基因单核苷酸多态性与大骨节病关联分析
Ｋｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ Ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ Ｎ ｕ ｃ ｌ ｅ ｏ ｔ ｉ ｄ ｅ Ｐ ｏ ｌ ｙ ｍｏ ｒ ｐ ｈ ｉ ｓ ｍ ｓ （ Ｓ Ｎ Ｐ ） ； Ｋ ａ ｓ ｈ ｉ ｎ—Ｂ ｅ ｃ ｋ Ｄ ｉ ｓ ｅ ａ ｓ ｅ （ Ｋ Ｂ Ｄ ） ； Ｖ Ｄ Ｒ
医 学 研 究 杂 志 ２ ０ １ ３ 年３ 月 第４ ２ 卷 第３ 期
・ 论
看 ・
Ｖ Ｄ Ｒ 基 因 单 核 苷 酸 多 态 性 与 大 骨 节 病 关 联 分 析
张 利 郭 雄 王 磊
选取 ６ ４例 大 骨 节 病 患 者 和 ６ Ｏ例 健 康
摘 要 目的 探 讨 Ｖ Ｄ Ｒ基 因 ２个 Ｓ Ｎ Ｐ位 点 多 态 性 与 大 骨 节 病 的关 联 关 系 。 方 法
单倍 型重 构分析中与大骨节病均无显著性关联 。 结论
分析 ， 以验证 Ｖ Ｄ Ｒ基 因与 大 骨 节 病 的相 关 性 。
在后续 的研究 中进一步增大样本量和 Ｓ Ｎ Ｐ标记密度 ， 进行全基 因关联
关 键 词 单 核 苷 酸 多 态 性 大 骨 节 病 维 生 素 Ｄ 受 体
Ａｓ ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ Ｐｏ ｌ ｙ ｍｏ ｒ ｐ ｈ ｉ ｓ ｍ ｉ ｎ ＶＤＲ ａ ｎｄ Ｋａ ｓ ｈｉ ｎ—Ｂｅ ｃ ｋ Ｄｉ ｓ ｅ ａ ｓ ｅ ． Ｚｈａ ｎ ｇ Ｌｉ ， Ｃｕ ｏ Ｘｉ ｏ ｎ ｇ， Ｗａｎ ｇ Ｌｅ ｉ ． Ｃｌ ａ ｓ ｓ ８７，Ｚｏ ｎ ｇｌ ｉ ａ ｎ
人群 为 病 例 组 和 对 照 组 ， 对 所 选 基 因 的 两个 Ｓ Ｎ Ｐ位 点 进 行基 因 分 型 ， 计 算 相应 人 群 中 ２个 位 点 的 基 因 型 频 率 、 单 位 点 等 位 基 因 频
VDR基因单核苷酸多态性与慢性阻塞性肺疾病并发骨质疏松的关系
[关键词] 肺疾病，慢性阻塞性；骨质疏松；维生素D受体基因；单核苷酸多态性 [中图分类号] R563.9；R580 [文献标志码] A [文章编号] 0577-7402(2019)06-0484-09 [DOI] 10.11855/j.issn.0577-7402.2019.06.06
Association of VDR gene polymorphism with osteoporosis in patients with chronic obstructive pulmonary disease LI Kao1, FENG Kai2, WANG Ping1, WANG Rui-juan1, ZHU Min-li1, HU Mei1, LI Yue-yue1, REN Jia-ting1, WANG Xiaohui1, TANG Si-yi1, LIU Xin-yue2, DONG Jin3, QIN Ya-ya2, YAN Ru-yi4, SONG Shu-jun2*
484 解放军医学杂志 2019年6月28日 第44卷 第6期
论 著
VDR基因单核苷酸多态性与慢性阻塞性肺疾病并发骨质疏 松的关系
李考，冯凯，王萍，王瑞娟，朱敏立，胡美，李月越，任家庭，王小辉，唐丝一，刘新玥，董瑾，秦亚 亚，闫如意，宋淑军
重症龋患儿血清VDBP_VDR表达及临床意义
第 44 卷第 6 期 2023 年 6 月安徽医学Anhui Medical Journal重症龋患儿血清VDBP VDR 表达及临床意义刘煜清 张媛 管燕华 王育新［摘 要］ 目的 探讨重症龋患儿血清维生素D 结合蛋白（VDBP ）、维生素D 受体（VDR ）表达及临床意义。
方法 选取2020年6月至2022年6月在南京大学医学院附属口腔医院接受治疗的113例龋齿患儿作为研究对象，根据龋齿严重程度，分为非重症组（n =72）和重症组（n =41）。
采用酶联免疫吸附法检测血清VDBP 、VDR 水平。
采用Pearson 相关分析探讨龋齿患儿血清VDBP 、VDR 水平与龋失补指数（DMFT ）的关系，采用受试者工作特性曲线评估血清VDBP 、VDR 对重症龋的诊断价值，多因素logistic 回归分析探讨影响重症龋发生的危险因素。
结果 非重症组患儿血清VDBP 、VDR 水平高于重症组，DMFT 低于重症组（P <0.05）。
Pearson 相关分析显示，龋齿患儿血清VDBP 、VDR 水平与DMFT 呈负相关（r =-0.713、-0.604，均P <0.05）。
血清VDBP 、VDR 诊断重症龋的曲线下面积（AUC ）分别为0.871、0.829，截断值分别为11.01 ng/mL 、16.76 ng/mL ，特异度分别为67.52%、53.20%，敏感度分别为93.12%、93.12%，二者联合诊断的AUC 为0.908，特异度为85.21%，敏感度为86.25%。
两组患儿每天刷牙次数、定期去口腔科检查、吃甜食频率、家长口腔健康意识比较，差异有统计学意义（P <0.05）。
多因素logistic 回归分析显示，没有定期去口腔科检查、吃甜食频率≥2次/天、VDBP≤11.01 ng/mL 、VDR≤16.76 ng/mL 均是发生重症龋的危险因素（P <0.05）。
vdr标准 -回复
vdr标准-回复VDR标准：为船舶安全提供的关键技术引言：在现代航运业中，船舶的安全是最重要的关注点之一。
船舶上的事故和紧急情况可能导致人员伤亡、财产损失，甚至环境破坏。
因此，为了提高船舶的安全性能，船舶行业发展出了一系列的标准和技术。
其中一个重要的标准是VDR（船舶数据记录仪）标准。
本文将详细解释VDR标准并深入探讨其在船舶安全方面的作用。
第一部分：VDR标准的介绍船舶数据记录仪（VDR）是一种电子设备，旨在记录和存储船舶各种信息，以提供紧急情况下的必要数据。
VDR标准是对这种设备的功能和要求进行规范的国际标准。
VDR标准最初由国际海事组织（IMO）在1996年提出，并在2002年的“SOLAS公约”中正式纳入。
第二部分：VDR标准的功能1. 音频记录：VDR标准要求设备能够记录船舶上的所有语音通信，包括船员之间的通话、VHF无线电通信和船舶与岸基机构之间的通话。
2. 位置记录：VDR标准要求设备能够记录并存储船舶的准确位置信息，包括经度、纬度和海拔高度。
这对于事故调查和确定责任非常重要。
3. 速度和航向记录：VDR标准要求设备能够记录船舶的速度和航向信息，以提供事故发生前的详细记录。
4. 情况记录：VDR标准要求设备能够记录船舶的各种操作参数，如发动机转速、船舶姿态和推进系统状态等。
这些记录可以帮助分析事故发生的原因。
5. 外部信息记录：VDR标准要求设备能够记录船舶外部的环境信息，如风力、海况和能见度等。
这些信息可以提供更全面的事故分析和评估。
第三部分：VDR标准的重要性1. 事故调查：VDR标准的实施使得事故调查更加准确和可靠。
当船舶发生事故时，调查人员可以通过分析VDR记录的数据，了解事故发生的详细情况，识别潜在的问题和教训，并采取适当的措施来避免类似事故再次发生。
2. 训练和培训：VDR标准可用于船员培训和事故预防。
船舶管理人员可以使用VDR记录的数据来评估船员的操作水平，及时纠正错误和提供培训。
基于VDR数据的桑吉轮碰撞事故分析
基于VDR数据的桑吉轮碰撞事故分析桑吉轮碰撞事故是指在船舶运输过程中，船舶与其他船舶或物体相撞造成的事故。
这类事故在船舶运输领域中属于常见的安全隐患，容易造成船舶和人员的伤亡和严重经济损失。
对桑吉轮碰撞事故进行全面的分析和研究，对于提高船舶运输安全性和降低事故风险具有重要意义。
本文将基于VDR数据对桑吉轮碰撞事故进行深入分析。
一、背景介绍桑吉轮是指船舶的船体与其他物体或船舶相撞的事故。
这类事故可能发生在航行中，也可能发生在船舶在港口或码头靠泊、离泊、锚泊、操纵和进行各种作业的过程中。
桑吉轮事故通常是由于船舶操纵不当、观察不到位、船舶设备故障等原因所引起的。
在船舶事故中，桑吉轮碰撞事故是比较常见的一种类型，对于减少此类事故的发生，提高船舶安全性和船员的操作水平具有重要意义。
二、VDR数据介绍VDR（Voyage Data Recorder）是一种航行数据记录仪，广泛应用于商船上，用于记录船舶在航行过程中的各种数据，包括船舶的位置、航速、航向、船舶姿态、动力系统的工作状态等。
VDR数据记录精确、全面，是对船舶在航行中的操作情况进行全面客观记录的有效工具。
VDR数据对于船舶事故的分析和研究具有非常重要的意义。
1. 事故案例介绍我们选取了一起近期发生的桑吉轮碰撞事故作为分析对象。
该事故发生在海上，一艘货轮与一艘渔船相撞，造成了船体损坏、货物损失和人员伤亡。
根据VDR数据，我们对事故发生前后的船舶航行数据进行了详细分析。
2. 事故原因分析通过分析VDR数据，我们发现事故发生前，货轮的航速较快，且在进入事故水域时未能及时减速。
货轮的航向变化不够及时与明确，也未能保持与渔船的安全距离。
货轮的操纵数据显示，船舶的舵角变化较大，显示出对船舶操纵不够稳定。
综合分析VDR数据，我们认为该桑吉轮碰撞事故的主要原因是货轮的航行速度过快、操纵不当和对周围船舶情况的观察不足，导致与渔船相撞。
根据VDR数据，我们分析了事故发生后货轮和渔船的具体受损情况。
基于VDR数据的桑吉轮碰撞事故分析
基于VDR数据的桑吉轮碰撞事故分析桑吉轮是一种矿用车辆，在煤矿、铁矿等采矿场地广泛使用。
它具有重量大、惯性大等特点，在运行过程中，由于操作不当、设备故障等原因，很容易发生碰撞事故。
本文结合VDR数据对桑吉轮碰撞事故进行分析，旨在为安全生产提供参考和借鉴。
一、VDR简介VDR全称Voyage Data Recorder，是指船舶航行数据记录仪，是一种在船舶上安装的专门记录航行数据的设备。
它能记录包括航行路线、船速、航向、转向、通讯等多种信号，并能记录发动机、仪表、舵机等重要装置的运行状态。
VDR具有高精度、高安全性的特点，是保障船舶航行安全的重要装备。
1.案例简介发生地点：某煤矿时间：2020年5月27日15：20分事故经过：某煤矿采煤工作面上，一辆桑吉轮切换工作面时，因车速过快，与另一辆桑吉轮相撞。
造成事故车辆损坏，驾驶员受伤。
2.VDR数据分析VDR数据记录了事故车辆的车速、行驶路线、转向等信息，对事故的原因进行分析。
(1)车速过快事故车辆在切换工作面时，车速明显过快，达到了40km/h。
根据规定，桑吉轮在采矿工作场地最高速度应该不超过20km/h，而在移动或转弯时，速度更应该降低。
因此，车速过快是事故的主要原因之一。
(2)驾驶员操作不当VDR记录了驾驶员在转向时的操作，发现驾驶员在方向盘操作时并没有按照标准动作要求，而是采用了手动拉扯方向盘的方式。
这种操作不仅会使车辆行驶不稳定，还容易引起方向盘失控，导致事故的发生。
(3)工作场地标志不清晰通过VDR数据分析，发现在事故发生时，工作场地的标志不明显，地形地貌复杂，无法清晰反映车辆行驶的路线和方向，导致驾驶员判断失误，进而引起事故的发生。
三、安全建议在桑吉轮碰撞事故中，车速过快、驾驶员操作不当、工作场地标志不清晰等因素是事故的主要原因。
因此，针对上述问题，提出如下建议：(1)加强培训对桑吉轮驾驶员进行培训，重点培训规范驾驶、安全行车和车辆维护等方面的知识，增强安全意识和技能。
维生素D受体新发现和临床转化新视角
·全民健康助力全面小康··综述·维生素D受体：新发现和临床转化新视角刘晴晴1李屾森1邓秉权1沈海妍1李汶汶1曹长春1【摘要】维生素D受体(vitamin D receptor,VDR)是目前已知的受维生素D活性形式——1,25二羟维生素D3[1,25(OH)2D3]调节的唯一受体，其主要分布在参与钙磷调节的组织中，如肠、骨、肾、甲状旁腺。
近期有研究显示，VDR亦可以表达于免疫细胞及其他细胞类型，通过基因及非基因调控途径参与炎症及免疫相关信号通路的转录调控，这也提示维生素D除了调节钙磷吸收、参与骨形成、吸收、矿化的经典作用外，还参与调节炎症反应和免疫应答、抑制肿瘤等非经典作用。
本文就近年来有关VDR的新发现及临床转化潜在靶点做相关综述。
【关键词】维生素D受体；维生素D；炎症；免疫；潜在靶点中图分类号：R582+.1文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1671-4091.2021.02.008维生素D受体(vitamin D receptor,VDR)是高等脊椎生物中已知的唯一受1,25二羟维生素D3[1,25(OH)2D3]调节的受体。
在20世纪70年代初，人们认为1,25(OH)2D3不仅是维生素D唯一的活性形式，而且是精密内分泌系统中一个重要的组成部分，参与调节高级脊椎动物数以万计的生物学过程[1]。
经历了十余年的探索，研究者们终于发现了维生素D 的活化过程及受体分子(后来被称为维生素D受体，vitamin D receptor,VDR)。
十多年后，对于这种受体的进一步研究证实了维生素D激素确实是类固醇激素的一种，其生理功能通过受体介导的调控机制与其他类固醇激素相似[2]。
维生素D通过对肠道、骨骼和肾脏的调节作用，参与矿物质平衡的调节。
维生素D还可以调节其他钙磷代谢相关激素的合成和产生，包括甲状旁腺激素(parathyoid hormone, PTH)和成纤维细胞生长因子-23(fibroblast grouth factor-23,FGF23)[3]，其中FGF23是骨骼产生的肾脏调磷因子。
船用数据记录仪VDR介绍
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定第一章总则第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。
第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线计划、船位监控、航线监控和报警等导航功能的设备，并可以与AIS连接，在电子海图上显示周边船舶位臵。
第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。
以下船舶不适用于本规定：(一)渔船；(二)公务舰艇；(三)体育运动船艇；(四)军用船舶。
第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备的型式认可和产品检验。
第五条各地海事管理机构负责船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。
各船检机构负责设备安装情况的检验。
第二章设备标准及型式认可第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。
中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC） 61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》，中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。
第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。
第八条经授权的船舶检验机构应按照中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》、《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》、国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》、国际电工委员会（IEC） 61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》分别对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。
维生素D缺乏性佝偻病
(2)远端肾小管酸中毒
肾小管 骨缓冲系统释放钙，脱钙 泌氢障碍 酸中毒、尿PH H+ Na+交换减少 血钠降低 氯重吸收增加 尿钠增加 高氯
H+ Na+
H+ Na+ Cl
K+
K+
K+Na+交换增加低钾
(3)维生素D依赖性佝偻病 常隐遗传，I型 肾脏1-羟化酶缺陷 II型 靶器官受体缺陷 临床表现：重症佝偻病改变
2、体征 （2）肌肉松弛、肌张力下降、 动作 发 育落后 （3）其他 条件反射形成缓慢 语言发育迟缓 免疫功能低下
佝偻病激期
辅助检查 1、X线改变* * （1）骨骺端钙化带消失 （2）骨骺端呈杯口、毛刷状 （3）骨骺软骨带增宽 （4）骨质稀疏、皮质变薄
正常2岁女孩
佝偻病激期
2、血生化改变 血钙稍低 血磷明显降低 钙磷乘积〈30 AKP明显增高
爪形手
(2)佝偻病与甲低的鉴别
相似点：出牙迟、前囟大而闭合晚、动作发育迟缓 不同点： 佝偻病 特殊面容 智力 皮肤 无 正常 正常 甲低
粘液水肿、眼距宽、鼻梁平、舌大 落后 粗糙 无 AKP 正常
佝偻病体征 有 血生化 T4`T 3`TSH AKP升高 正常
TSH明显升高、 T4降低 骨龄落后
腕骨X线片 佝偻病改变
维生素D的生理功能
1、促进小肠粘膜对钙、磷的吸收 2、促进肾小管对钙、磷的重吸收，减少尿 磷的排出 3、促进成骨细胞增殖和AKP的合成，促进 骨钙素的合成，构成骨实质；促进破骨， 使骨质重吸收
甲状旁腺素的生理功能
1、促进肠道对钙、磷的吸收 2、促进肾小管对钙的重吸收，抑制对磷 的重吸收 3、促进旧骨脱钙，使血钙增加，不能促进 新骨形成
船载航行数据记录仪(VDR)详解
SVDR和VDR采集信号的差别
SVDR和VDR 的数据保护容器差别
对采集数据的要求有差别
– VDR要求采集所有标准上要求的信号(不管是否有 标准信号接口)
– S-VDR要求采集重要信号(对一些信号,如果没有标 准接口,则可以不采集）
对数据保护容器的要求有差别
– 对下沉式保护容器，取消了抗穿刺要求 – 对上浮式保护容器，取消了1100度/1小时火烧和
当应急电源中断时专用备用电源能供电2小时当发生重大沉船事故时安装在上层甲板的vdr副机会自行弹离船体上浮到海面并便于被寻找产品要求具有抗压力抗海水腐蚀抗高温的性能从而确保有关数据在恶劣环境下不会丢失vdr的组成vdr系统与svdr系统在组成上没有太大的差别一般由信号提取装置和传感器最终记录介质包括主存储器和备份存储器回放设备专用备用电源等部分组成
国际电工委员会，在2004年底通过了关于简易型航行 数据记录仪的产品标准(草案)IEC PAS 61996-2；
2004年12月，79次海安会通过了经修正的《1974年 国际海上人命安全公约》修正案，该决议规定了现有 货船配备简易型航行数据记录仪的日期，即 MSC170(79)决议。
IMO对SVDR配备的时间要求
S-VDR的产生
为缓和船东的不满，同时也满足公众的要求， IMO对于在航货船采取折中方案，既研制SVDR（The Simplified Voyage Data Recorder ），既基本满足船舶记录的要求， 同时费用降低，也满足船东的要求。
S-VDR的产生过程
2004年5月第78次海安会，通过了简易型航行数据记 录仪性能标准的决议，即MSC163(78)决议；
不同形式的主控单元
不同形式的黑匣子
不同形式的黑匣子
哈尔滨男性LRP5、VDR基因多态性与骨密度关系
哈尔滨男性LRP5、VDR基因多态性与骨密度关系李颖;孙长颢;尹慧;陈彦凤;陈炳卿【期刊名称】《中国公共卫生》【年(卷),期】2006(22)10【摘要】目的探讨哈尔滨男性居民低密度脂蛋白受体相关蛋白5（LRP5）基因Q89R、A1330V和维生素D受体（VDR）基因FokⅠ多态性与骨密度关系。
方法选取哈尔滨市132例无亲缘关系20～55岁汉族男性作为研究对象，检测其膳食钙的摄入量，测定血清生化指标、激素水平和骨密度（双能X线）。
应用PCR-限制性片段长度多态性（PCR—RFLP）法检测LRP5基因Q89R、A1330V、VDR 基因FokⅠ多态性。
结果不同基因型之间血清生化各项指标、各项激素水平差异均无统计学意义。
Q89R基因型与股骨颈（NECK）校正后的骨密度呈显著相关（P=0．047），与Ward三角（WARD）和大转子区（TROCH）骨密度有相关趋势（P值分别为0．073和0．081），而FokⅠ和A1330V基因多态性与骨密度无相关性。
未发现这3个位点的基因型对骨密度有联合作用。
结论LRP5基因Q89R多态性可能影响哈尔滨市男性NECK部位的骨密度。
【总页数】3页(P1192-1194)【关键词】钙;骨密度;骨质疏松;基因多态性【作者】李颖;孙长颢;尹慧;陈彦凤;陈炳卿【作者单位】哈尔滨医科大学公共卫生学院营养与食品卫生学教研室【正文语种】中文【中图分类】R181.3【相关文献】1.VDR和CTR基因多态性与河北汉族妇女骨密度关系研究 [J], 许明慧;刘和娣;佟晓旭2.VDR 基因 SNPs 多态性与新疆维、汉民族育龄女性腰椎峰值骨密度的关系 [J], 赵圆;邢艳;马华;刘文亚;王海涛;苏克奕3.东亚人群LRP5基因A1330V位点多态性与骨密度相关性的Meta分析 [J], 邢丹;马信龙;马剑雄;王杰;陈阳;杨阳;朱少文;马宝意;冯睿4.雌激素受体α和维生素D受体基因多态性与哈尔滨地区绝经后妇女骨密度的关系 [J], 王秀玲;朱秀英;李旋;聂英昆5.VDR基因多态性与儿童骨密度关系 [J], 范勇;张春莲;易国勤;汪春红因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
维生素D受体在胃癌中的表达及临床病理意义
维生素D受体在胃癌中的表达及临床病理意义胡萍萍;房栋;陈建华;薛娣;陈淼【期刊名称】《滨州医学院学报》【年(卷),期】2015(038)006【摘要】目的探讨维生素D受体(VDR)在胃癌发生过程及不同分化水平、不同分期胃癌的表达差异.方法采用免疫组化Envision法检测VDR在140例胃正常组织、胃癌前病变(异型增生)及胃癌中的表达,并分析VDR在不同分化、不同分期胃癌的表达.结果①胞浆VDR阳性细胞百分比随癌变下降,而核VDR表达强度及阳性细胞百分比则升高;②低分化组胞核VDR表达强度和阳性细胞百分比均较中高分化组为高;③进展期胃癌细胞核VDR的表达强度较早期升高.结论胃癌发生及进展过程中细胞浆内的VDR表达存在下降趋势,同时细胞核VDR表达异质性增强,存在少量细胞上调核内VDR表达水平.【总页数】4页(P416-419)【作者】胡萍萍;房栋;陈建华;薛娣;陈淼【作者单位】镇江市第二人民医院病理科镇江 212002;镇江市第二人民医院肿瘤科;镇江市第一人民医院病理科;镇江市第一人民医院病理科;镇江市第一人民医院病理科【正文语种】中文【中图分类】R735.2【相关文献】1.维生素D受体和P－糖蛋白在胃癌组织中的表达及意义 [J], 房栋;李成军;胡萍萍;陈淼2.p53和表皮生长因子受体在胃癌中的表达及其临床病理意义 [J], 肖芹;顾学文;田秀春;王翠梅3.神经肽受体1表达在胃癌临床病理中的意义及其与β3-catenin、表皮生长因子受体的相关性 [J], 黄丹丹;虞敏红;蔡颖;杨树东;孙荣超;陈瑛;周志毅4.Foxp3+调节性T细胞及程序性死亡受体1在胃癌组织中的表达及其临床病理意义 [J], 鞠晓静5.胃癌组织中VEGF-C与VEGF-D及受体-3的表达及其临床病理意义的研究 [J], 李健;沈琳因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
未绝经汉族女性维生素D受体基因与骨钙素
未绝经汉族女性维生素D受体基因与骨钙素孙珉丹;林承赫;邹洪斌;迟宝荣【期刊名称】《中国公共卫生》【年(卷),期】2004(20)12【摘要】目的了解维生素D受体 (VDR)基因的限制性内切酶 (BsmI)多态性在中国长春地区未绝经健康女性中的分布 ,并进一步探讨其与骨钙素 (BGP)的关系。
方法应用聚合酶链反应限制性片段长度多态性解析 (PCR RFLPs)技术检测 186例在长春地区生活 10年以上无亲缘关系的未绝经健康汉族女性的VDR基因型 ,用放免法测血清BGP ,同时考察它们之间的关系。
结果VDR基因型分布频率为Bb基因型 2 3例 (12 4 % ) ,bb基因型 16 3例(87 6 % ) ,BB基因型缺如。
b等位基因在本组人群中分布高达 93 8%。
各型的BGP分别为 :Bb型(4 5 95± 1135 )μg/L ,bb型(4 5 34± 1 2 6 7) μg/L。
2组基因型的BGP比较 ,无显著性差异 (P >0 0 5 )。
结论长春地区未绝经汉族女性的VDR基因型与BGP之间无相关关系。
【总页数】2页(P1430-1431)【关键词】基因;维生素D受体;未绝经女性;骨钙素【作者】孙珉丹;林承赫;邹洪斌;迟宝荣【作者单位】吉林大学第一医院肾内科【正文语种】中文【中图分类】Q756【相关文献】1.维生素D受体和降钙素受体基因多态性与新疆地区汉族女性人群骨密度的相关性 [J], 孟德峰;杨立;张斌;陈福宇;史晨辉;王维山2.中国长春地区绝经前汉族女性维生素D受体基因多态性与骨代谢指标的关系 [J], 孙珉丹;林承赫;邹洪斌;杨立明;迟宝荣3.中国长春地区186例绝经前汉族女性维生素D受体基因多态性 [J], 孙珉丹;林承赫;邹洪斌;迟宝荣4.维生素D受体基因Fok1多态性与内蒙古地区汉族绝经后妇女骨密度的关系 [J], 邢少姬;许秀举;徐能义;张利芳;程子英;韩丽红;闫立志5.维生素D受体基因Tru9I多态性与内蒙古地区汉族绝经后妇女骨密度的关系 [J], 王鹏;贾彦彬;周立社因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
血清VDR、VDBP水平与糖尿病并发甲状腺功能减退症的相关性研究
血清VDR、VDBP水平与糖尿病并发甲状腺功能减退症的相关性研究王广利;彭丽;殷婷婷;孙晶;黄欢【期刊名称】《国际检验医学杂志》【年(卷),期】2022(43)22【摘要】目的探讨血清维生素D受体(VDR)、维生素D结合蛋白(VDBP)与2型糖尿病(T2DM)患者并发甲状腺功能减退症(简称甲减)的相关性。
方法选择2018年1月至2021年5月该院收治的117例T2DM并发甲减患者作为观察组,另选取同期120例单纯T2DM患者作为对照组。
收集所有患者一般资料。
采用酶联免疫吸附试验检测患者血清VDR、VDBP水平,采用全自动生化分析仪检测甘油三酯(TG)、总胆固醇(TC)、高密度脂蛋白(HDL)、低密度脂蛋白(LDL)水平,采用化学发光法检测血清空腹胰岛素、餐后2 h胰岛素、空腹C肽、餐后2 h C肽、三碘甲腺原氨酸(T)、甲状腺素(T)、促甲状腺激素(TSH)、游离T(FT)、游离T(FT)、糖化血红蛋白(HbA1c),采用葡萄糖氧化酶法测定空腹血糖(FPG)、餐后2 h血糖水平,并计算胰岛素抵抗指数(IR)。
采用Pearson相关分析观察组血清VDR、VDBP水平与其他指标的相关性,采用Logistic回归模型分析T2DM患者发生甲减的影响因素。
结果两组糖尿病病程、IR及FPG、HbA1c、TG、TC、HDL、LDL、T、T、FT、FT、TSH水平比较,差异均有统计学意义(P<0.05)。
观察组血清VDR、VDBP水平明显低于对照组,差异均有统计学意义(P<0.05)。
Pearson相关分析结果显示,观察组血清VDR、VDBP水平与糖尿病病程、IR、FPG、LDL呈负相关(r<0,P<0.05)。
Logistic回归模型分析结果显示,VDR、VDBP水平降低,FPG水平、IR升高是T2DM患者并发甲减的独立危险因素(P<0.05)。
结论 VDR、VDBP在T2DM并发甲减患者血清中的水平降低,是T2DM患者并发甲减的独立危险因素。
重症肌无力患者维生素D受体多态性的初步研究
重症肌无力患者维生素D受体多态性的初步研究李海峰;王淑辉;谢琰臣;丛志强;孙兆林;吕振华;隋爱华【期刊名称】《中国神经免疫学和神经病学杂志》【年(卷),期】2003(010)004【摘要】目的初步观察重症肌无力(MG)患者的维生素D受体(VDR)基因多态性与MG临床特点之间的关系.方法采用PCR-RFLP方法检测29例散发性MG和9例家族性MG患者的VDR型基因的多态性,观察其与MG临床特点的关系.结果未发现VDR基因多态性与散发性MG患者的性别、发病年龄、Osserman分型以及并发症有关,家族性MG患者无aa基因型,且其a等位基因频率低于散发性MG患者和健康对照组,差异均有显著性.结论尚未发现散发性MG患者的VDR基因多态性与临床特点有关.家族性MG患者的VDR基因多态性与散发性MG患者不同.MG 患者的VDR基因多态性仍需进一步研究.【总页数】5页(P234-237,245)【作者】李海峰;王淑辉;谢琰臣;丛志强;孙兆林;吕振华;隋爱华【作者单位】青岛大学医学院附属医院神经内科,山东,青岛,266003;青岛大学医学院附属医院神经内科,山东,青岛,266003;青岛大学医学院附属医院神经内科,山东,青岛,266003;青岛大学医学院附属医院神经内科,山东,青岛,266003;青岛大学医学院附属医院神经内科,山东,青岛,266003;青岛大学医学院附属医院分子生物学实验室,山东,青岛,266003;青岛大学医学院附属医院分子生物学实验室,山东,青岛,266003【正文语种】中文【中图分类】R746.1【相关文献】1.老年男性维生素D受体基因Fok1多态性与骨质疏松关系的初步研究 [J], 张红红;胡亚卓;詹志伟;牟小芬;裴育;吴青;孟秀梅;崔志辉;陶国枢2.妊娠糖尿病患者的维生素D受体基因单核苷酸多态性研究 [J], 祁娟;许烨3.维生素D受体基因多态性和骨质疏松关系的初步研究 [J], 张红红4.维生素D受体基因多态性与慢性乙型肝炎患者的关联研究 [J], 刘蒙;赵龙凤5.维生素D受体基因多态性与肝纤维化关系初步研究 [J], 李骥;董培红;金益辉;卢明芹;潘发奋;王帮松;陈永平因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
By group 5
Content
• • • • • • • • • • Brief introduction -------陈实 History -----熊伟杰 VDR’S units -------杜珂 Voyage Data ------徐园园 Functions -----王玉晓 S-VDR -------朱旻 IMO requirements -----周润园 ships are required to carry VDRs -----李德成 Special ship’s requirement ------杨步东 Solutions for Newbuilds and Retrofits -----尹嘉帅
position Physical conditions commands
Manipulation tools Other relevant infoemation s
Secure
(获取) Restore
Wrecked Ship’s information （恢复） Real-time record save
• data acquisition • data protection container requirements • VDR Generally do not have the signal processing module.
2015/8/2
Requirement for S-VDR
• maintain store in a secure and retrievable form • information concerning the position,movement,physical status,command and control of a vessel over the period leading up to and following an incident
Brief introduction
“Black box” in Aircraft for investigating accidents and determining remedial actions.
The same in ships?
• In general, VDR (Voyage data recorder), is a data recording system for accident investigation after the fact, used in vessels. it also is called “Black boxes in the ship”.
3
Voyage date
Attention
Data marked with * may not be recorded in SVDR, except Radar and Echo Sounder if data & standard interfaces available
Voyage date
S-VDR
S-VDR
• Simplified voyage data recorder • is a lower cost simplified version VDR for small ships with only basic ship's data recorded.
S-VDR
Difference between VDR and SVDR
Requirement of recording method
• the method of recording should ensure that the various data items can be co-related in date and time during playback on suitable equipment.
S-VDR equipment works
interface and data preprocessing unit sensor host unit transform compress code memory and final medium
recording and storage and constantly rolling coverage,
recorded data for preventive maintenance performance efficiency monitoring
heavy weather damage analysis
accident avoidance
training purposes to improve safety
Rader Echo sounder* Main alarms*
Audio
from the bridge, including bridge wings.
Voyage data
• Hull openings* – Status of hull doors as indicated on the bridge.
main functions of VDR
VDR
identify the cause of any accident
enable accident investigators to review procedures and instructions before an incident
More uses of VDR
So ,call for VDR
How does VDR come out?
Automated routine analysis of data To delete events which are known precursors to accident or incidents – so that actions can be taken to increase operational safety performance-related trends in the data – so that actions can be taken to make operation more economic and so save money
reduce running costs
aircraft black box VDR
automobile black box
Electronic information security incidents of evidence forensics and security products
Record voyage data information
Voyage data
talking
How can VDR attain
the voyage data .
where can VDR save
the informations.
Voyage Data
1
GPS---position,time
2
Speed log – Speed
3
Gyro compass – Heading.
maintain sequential records
• The VDR should continuously maintain sequential records of preselected data items relating to the status and output of the ship's equipment, and command and control of the ship
IMO regulations
VDR is required to comply with the IMO’s regulations.
maintain sequential records Requirement of recording method The final recording must be protected effectively
Direct cause VDR
（某一重大事故引发VDR 的产生）
The case
CV Sea Witch "and" Esso Brussel "
How does VDR work
• It digitizes the datas, compresses and stores this information in an externally mounted protective storage unit.
The final record information of VDR
investigating authorities other interested parties
Deal with
Objective evidences of accident Improving ship’s safety Provide a reference to avoid duplication
Other units of VDR
• Beside the protective storage unit, the VDR system may consist of recording control unit and data acquisition unit, which connected to various equipment and sensors on board a ship
•Watertight & fire doors* -status as indicated on the bridge
•
Rudder* – Order and feedback response.
• Anemometer and weather vane* – Wind speed and direction Attention