既有线施工安全技术细则
既有线施工一般规定
既有线施工一般规定一、背景介绍随着社会的发展和科技的进步，现代化建设已经成为国家各项发展的重要支撑。
其中，通信网络基础设施的建设是现代化建设的必要条件之一。
既有线施工是指对现有的通信网络基础设施进行改造、升级或维护工作的一种施工方式。
既有线施工的规范和规定能够确保工程顺利进行，提高工作效率，并减少工作中可能发生的安全事故。
二、施工前准备1.项目准备：在进行既有线施工前，应进行相关的项目准备工作。
包括施工方案的编制、施工进度计划的制定、施工材料的准备等。
2.施工图纸：施工前需要准备相关的施工图纸，并确保图纸的准确性和完整性。
施工人员应按照图纸进行施工，必要时可以进行预先沟通和调整。
三、施工过程中的注意事项1.安全措施：施工过程中，必须严格遵守相关的安全规范和安全操作规程。
施工人员需要佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备，并设置必要的安全警示标志和防护措施。
2.施工人员：施工人员应具备相关的专业知识和技术技能，必要时，需要进行相关的培训和考核。
施工人员应按照操作规程进行施工，并遵守相关的工作纪律和工作要求。
3.施工设备：施工过程中，需要使用各种施工设备和工具。
设备和工具的选择应符合相关的标准和要求，并严格按照操作规程进行操作和维护。
4.现场管理：施工现场应设置专门的现场负责人，负责现场的管理和协调工作。
现场应保持整洁有序，并设置必要的安全警示标志和隔离措施。
评估施工场址环境是否满足审批条件，并取得相应的施工许可证。
四、施工结束后的交接和验收1.竣工图纸：施工结束后，应及时整理并提交相关的竣工图纸，确保施工结果的准确性和可靠性。
2.交接记录：施工结束后，应进行相关的工作交接，并制定交接记录。
交接记录应包括施工过程中的问题和解决方法、施工结果的验收情况等。
3.施工验收：施工结束后，需进行相关的施工验收工作。
验收标准应符合相关的规范和要求，并由专业验收单位进行验收。
五、其他规定1.违规处罚：对于违反施工规范的行为，应进行相应的追责和处罚。
既有线施工安全注意事项（三篇）
既有线施工安全注意事项1）做好参与既有线施工人员的安全岗前培训工作，培训合格后发合格证，执证上岗。
严格执行营业线“八不准制度”的安全控制制度。
2）在电气化线路上，施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米，水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺，严禁使用铝合金塔尺。
测量时，必须设置专人防护，测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。
列车通过时，应先将信号旗收卷起来，同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作，以免造成停车事故。
禁用金属导电体直接连接两股钢轨。
3）施工负责人应对安全负责，工人上下班应有一名领工员或工班长带队。
4）施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。
人、机、料、严禁侵限，过股道要止步瞭望，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。
5）当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。
6）施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。
7）在电器化线路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接的（通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
8）当接触网绝缘不良时，在其支柱，木撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘毁坏时，禁止与之接触，不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。
9）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时，均不准与之接触，要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。
在接触网检修人员到达之前，将该处加之防护，任何人均应距断导线接地处保持10米以外。
10）施工使用的发电机、空压机等机电设备，在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置，在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。
11）不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。
既有线施工安全管理制度(5篇)
既有线施工安全管理制度一、既有线施工必须坚持“十必须”制度1、“工前讲话”必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、施工项目、对象、范围和安全注意事项。
2、施工防护、监护人员必须明确防护、监护对象、施工范围，做好施工登记簿的登、消记，堵截违章作业，违章指挥，防止意外事故。
3、施工前要认真检查安全用具和工具，状态良好方准使用，大型施工作业必须有第一责任人到场指挥。
4、监护、施工作业人员必须精力充沛，注意力集中，禁止做与监护施工作业无关的其它事宜。
5、各作业队的安全员、防护员、领工员、工班长必须经过培训合格后持证上岗，未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工队领导的责任，发生事故，按奖罚规定进行处罚。
6、在营业线施工或穿越营业线时，必须按规定设立防护人员和防护标志。
7、劳务人员上道必须有安全员带领。
8、防护人员必须备齐防护用品，必须熟知防护知识。
9、机械设备在营业线施工时，必须设置警示标志。
10、机械设备在施工现场停放时，必须选择安全地点，并设有制动和防滑措施。
二、既有线施工必须坚持“十不准”制度1、没有安全上岗合格证的施工负责人，没有经过培训并考试合格的施工作业人员不准施工。
2、没有切实可行的安全措施、施工方案并未经审批不准施工。
3、没有准备好必须的施工料具不准施工。
4、没有完善的规章制度，作业人员对制度熟悉不够不准施工。
5、爆破作业现场主管领导不在位不准施工。
6、爆破作业线路封锁时间少于____分钟或紧后列车为客车时不准施工。
7、爆破作业没有有关站段人员现场指导和旁站监督不准施工。
8、对通信电缆等隐蔽设施位置不明、施工现场领导不在位、没有制定保护措施的不准施工。
9、没有签订各级安全施工责任状不准施工。
10、没有保证行车安全的应急措施不准施工。
三、既有线施工必须坚持施工安全“卡死”制度1、配齐防护用具，按规定设置防护人员。
2、坚决杜绝施工机械、料具及人员侵入铁路行车限界。
3、凡接触既有线设施的施工区段，必须按审批的施工方案组织施工，严禁超量超范围施工。
工程安全技术交底(既有线施工)
７、临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机瞭望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。
（6）不登记要点不准施工；
（7）配合单位人员不到位不准施人
接收单位
一、二、三项目部
接收人
12、爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应由专人检查核对后及时交接入库。
13、装药后，装药人员应撤离装药地。装药区点内禁止烟火，装药完毕，要检查并记录装炮个数、地点。
14、不得使用金属器材装药。
15、警戒区内周围必须设警戒人员，小药量爆破警戒范围，应距离放炮地点200m以外，用药量较多的爆破警戒距离应超过计算确定的安全范围。
８、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁夜间在既有线附近生火。
９、在既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。穿越的人员必须遵守“一看、二慢、三通过”原则。
11、在既有线旁搭设防护排架时，应注意上方的接触网，应与其保持2m的安全距离。
16、作业未完成，人员未撤离施工地点，不得撤除防护
17、必须严格遵守“既有线施工八不准”：即：
（1）施工计划未审批不准施工；
（2）未按规定签订施工安全协议书不准施工；
（3）没有合格施工负责人不准施工；
（4）没有经过培训并考试合格的人员不准施工；
（5）没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；
４、在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。
既有线施工安全技术
既有线施工安全技术在既有线上进行技术改造或增建第二线工程，以及新线临管运营后未完工程的施工，都属于行车线施工范围，包括在已经运营的线路、站场、枢纽进行扩建、改建，为增设分界点、局部改线、增设股道及站场设施，增加第二线插入段，以及部分复线双绕施工等。
行车线上施工的特点是施工与运营相互干扰，极易造成行车、设备事故和人身伤亡事故。
为了做到施工运营两兼顾，既保证运输安全又加快施工进度，除必须正确贯彻执行《铁路技术管理规程》（以下简称“技规”）和行车线上施工安全规定外，施工运营部门应严密配合，并贯穿于施工的全过程，以实现安全、优质、高速建路的目标。
第一节一般要求一、行车线上施工必须遵守的基本条件1、保证行车设备处于完好状态一条铁路的线路、桥涵、隧道、房屋等是列车运行的基础，通信、信号及其他相关的设备是保证列车连续安全正点运行的技术设施，其状态的好坏直接影响着行车的安全和运输效率。
而在行车线上施工时，不可避免的要将某些建筑物和行车设备有所移动或更换，有时还需要变动行车设备（如信号机等）的使用条件，也可能发生行车设备不慎被损坏的情况，使行车设备或设备功能、使用条件发生变化，影响列车的安全运行，甚至造成行车事故。
因此，在施工前施工单位应缜密调查、认真考虑，并应与设备产权单位和使用单位取得联系，共同商定一个既能确保行车安全而又能保证施工进度的得力措施。
2、严格执行铁路限界的规定为了保证机车、车辆在线路上安全运行，必须对邻近线路周围的建筑物和设备，以及机车、车辆本身规定一个不得侵入或超出的轮廓尺寸，使两者之间保持一定的安全距离，这个轮廓尺寸就是限界。
铁路限界包括建筑接近限界和机车车辆限界两大类，建筑接近限界又包括直线建筑接近限界和隧道、桥梁建筑限界，机车车辆限界又包括机车车辆限界和通过车辆减速器的机车车辆下部限界。
具体的尺寸可以查阅“技规”。
为了保证行车及施工的安全，施工人员必须熟悉、掌握这些限界，以便在搭设脚手架、堆放料具、土方机械施工、临时供电线路架设时，都能按“技规”、“工务规则”关于铁路限界的规定执行。
既有线施工安全管理实施细则
路桥建设沪昆客专长昆湖南段项目经理部既有线施工安全管理实施细则目录第一章、总则 (1)第二章、编制依据 (1)第三章、管理方针 (2)第四章、控制目标 (2)第五章、施工等级的划分 (2)一、Ⅰ级施工 (2)二、Ⅱ级施工 (2)三、Ⅲ级施工 (3)第六章、施工组织领导 (3)一、组织机构 (3)二、领导小组职责 (3)三、施工现场协调组制度 (4)第七章、计划变更及临时施工 (4)第八章、施工登销记 (4)第九章、施工过渡工程 (4)第十章、跨越及邻近铁路线施工 (5)第十一章、工程验收交接 (5)第十二章、技术措施 (5)一、营业线施工对施工人员的要求 (5)二、营业线施工防护距离的要求 (8)三、施工计划编制及上报 (8)四、施工调度命令下达 (9)五、营业线或施工地下管线、电缆防范要求 (10)六、要点施工安全防护措施 (11)七、施工伤亡事故预防措施 (12)第十三章、施工安全管理责任 (13)第十四章、加强施工安全专项管理 (14)第十五章、施工考核和安全奖惩制度 (15)第十六章、附则 (15)既有线施工安全管理实施细则第一章、总则1、为加强铁路既有线施工管理和施工安全管理，做到施工不影响铁路运输安全，确保行车和施工安全，特制定本办法。
2、既有线施工是指影响既有线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。
3、主要项目如下：（1）线路及站场设备技术改造，新线引入、电气化改造等施工。
（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
4、影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗时间安排，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
既有线施工安全技术细则
既有线施工安全技术细则1. 引言为了确保既有线施工的安全和顺利进行，制定本技术细则，以规范既有线施工过程中的安全操作。
2. 术语及定义•既有线：指已经建成并投入使用的铁路或道路线路。
•施工：指对既有线进行改造、维修、加固等工作。
3. 安全责任3.1 施工单位施工单位要严格遵守法律法规和相关安全标准，确保施工人员的安全和身体健康。
3.2 监理单位监理单位要对施工单位的施工质量和安全措施进行监督，确保施工过程中的安全。
3.3 铁路/道路管理部门铁路/道路管理部门要加强对既有线施工的监管，提供必要的支持和协助，确保施工安全。
4. 施工前的准备工作4.1 施工方案编制施工单位应根据实际情况编制施工方案，明确施工过程中的风险和安全措施。
4.2 危险源辨识施工单位要对施工现场进行危险源辨识，确定可能存在的安全风险，采取相应的措施进行防范。
4.3 施工现场布置施工单位要合理布置施工现场，确保施工道路畅通，并设置警示标志和安全警示牌。
4.4 人员培训施工单位应对施工人员进行必要的安全培训，确保他们具备相关施工安全知识和技能。
5. 施工过程中的安全措施5.1 安全防护设施施工单位要提供必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、手套等，确保施工人员的人身安全。
5.2 施工现场管理施工现场要保持整洁、有序，设置合理的施工区域划分和通道，防止施工过程中因杂物堆放导致的安全事故。
5.3 安全检查施工单位要定期对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时进行整改，确保施工过程中的安全。
5.4 天气变化应对施工单位要密切关注天气变化，合理安排施工时间，确保在恶劣天气下施工工作的安全。
6. 施工后的安全处理6.1 施工废弃物处理施工单位要对施工产生的废弃物进行妥善处理，保持施工现场的清洁，防止废弃物对周围环境和人员造成威胁。
6.2 施工记录整理施工单位要将施工过程中的相关记录整理归档，便于后期的安全审查和总结。
6.3 安全经验总结施工单位要及时总结施工过程中的安全经验，对施工中的安全措施进行评估和改进，提高施工安全水平。
既有线施工安全管理制度模版
既有线施工安全管理制度模版线施工安全管理制度模板第一章总则第一条为加强线施工安全管理，确保施工作业人员的安全与健康，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律、法规的规定，结合本单位实际，制定本线施工安全管理制度。
第二条本制度适用于本单位在线施工过程中的安全管理工作。
第三条本线施工安全管理制度的主要内容包括施工组织、安全教育培训、安全设施、监督检查等，具体内容如下：第二章施工组织第四条在线施工前，应组织相关人员进行安全技术交底，明确施工工艺、工作内容、工作流程、施工安全措施等。
第五条施工现场应按照安全技术要求进行划分，并设置明确的安全警示标志和标识，确保工作区域的清晰分界和人员安全。
第六条受限空间、高空作业、封闭作业、动火作业等特殊施工活动，应编制相应的作业方案，明确安全措施和防护措施。
第三章安全教育培训第七条所有从事线施工作业的人员，必须经过相应的安全教育培训，并确保取得相关资质证书。
第八条安全教育培训内容应包括施工现场安全规定、作业操作要求、应急预案、防护用具的使用方法等。
第九条安全教育培训应定期进行，并进行考核评估，对不合格人员应进行补救培训，直至达到要求为止。
第四章安全设施第十条施工现场应根据实际情况设置安全警示标志、标线等，并保持明显可见。
第十一条施工现场应配备适当数量、合格质量的防护用具，并进行合理布置，确保作业人员的安全。
第十二条施工现场应设置防护设施，如围挡、安全网、防护罩等，确保施工现场的安全。
第五章监督检查第十三条施工现场的安全责任人应定期进行巡查，排除隐患，确保施工现场的安全。
第十四条监理单位应对施工现场进行抽查，并按照规定填写相关检查记录，确保施工现场的安全。
第十五条监督检查发现的问题应及时整改，对严重问题应立即采取停工或紧急措施，确保作业人员的安全。
第六章法律责任第十六条违反本制度规定的行为将依法追究责任。
第十七条本单位对安全责任人应加强监督，若发现违法违规行为，应及时进行处理。
既有线施工安全技术操作规程(3篇)
既有线施工安全技术操作规程一、引言线施工是一项涉及高空、高压等危险因素的作业，为了确保施工人员的安全，必须严格遵守操作规程。
本规程旨在指导施工人员正确进行线施工操作，确保施工过程中的安全。
二、基本概念1. 线施工：指在输电线路上进行的绝缘子更换、导线连接、保护装置安装等作业。
2. 施工人员：指负责线施工工作的专业人员。
3. 监护人员：指负责指挥施工人员、监督施工过程、保障施工安全的专业人员。
三、施工前的准备工作1. 安全培训：施工人员必须接受相关培训，熟悉线施工相关知识、工艺流程和安全操作规程。
2. 施工设备准备：检查施工设备是否齐全，确保设备的正常运转。
3. 施工区域清理：清理施工区域的垃圾、杂物和障碍物，确保施工场地的干净整洁。
四、施工过程中的安全操作1. 个人防护措施：a. 必须佩戴安全帽，保护头部安全。
b. 穿戴防护鞋，保护脚部安全。
c. 穿戴绝缘手套、手套皮、隔热手套等防护手套，保护手部安全。
d. 使用安全带，并正确系好，确保在高处作业时的安全。
e. 佩戴防护眼镜和口罩，防止异物进入眼睛和呼吸道。
f. 注意穿戴合适的劳动防护服，确保仪表整洁，杜绝松驰、褶皱、破洞等现象，避免触电等事故的发生。
2. 工作装备操作：a. 使用合格的工作工具，避免使用翻新、失修等问题的工具。
b. 检查工作装备的接地线是否良好，确保接地的安全性。
c. 检查工作装备的绝缘性能，防止漏电等危险。
3. 安全区域划定：a. 划定施工安全区域，禁止非施工人员进入，确保施工现场的安全。
b. 标记危险电压区域和清晰的警示标志，提醒施工人员注意安全。
c. 划定临时用电线路的安全区域，并严格遵守电缆保护措施。
4. 安全操作流程：a. 施工人员应按照规定的操作流程进行线路施工作业，不得擅自更改。
b. 施工人员应严格按照操作规程进行设备接地、通电、退电等操作，确保操作的安全。
c. 施工人员应注意保持良好的操作姿势，防止姿势不正确导致的意外伤害。
铁路既有线施工安全技术交底
铁路既有线施工安全技术交底1.既有线施工安全（1）制订确保行车安全施工方案，报铁路局运输主管部门批准，签订安全协议，方可组织施工。
（2）施工脚手架、材料、设备等一律不得侵入行车限界。
（3）施工区段的两端按规定设置相要的信号标志，并设专职防护人员。
（4）如铁路有接触网必须架设栈桥护道防护，栈桥要安装围栏和安全网。
（5）夜间进行长、大、重构件的吊装作业必须事前申报有关部门批准，方可执行。
（6）统一指挥，信号联络联络畅通。
（7）作业完毕，清整现场，施工现场领导人检查验收合格后方可收工。
（8）因特殊情况不能按正常速度运行时，必须提前通知车站值班员。
（9）施工防护信号的设置与撤除，必须由施工领导人决定。
（10）作业人员要熟悉轨道电路，操作时严禁搭接钢轨，轨距杆等。
（11）加强与各部门、各专业之间的横向联系，尤其要加强与设备管理部门、行车组织部门的联系，封锁施工时必须派驻站联络员，联络员按要求携带派遣证、佩戴标志牌，采用对讲机等通信工具与施工现场保护联络。
（12）对营业线施工易发生事故及隐患，例如：施工中挖断电缆、机具侵限、既有线路基坍方等，必须加强管理，落实措施，严密防范，施工中安全防护人员要坚守岗位，防护器材、机具材料齐全到位，必要时设置限界绳、限界杆、防护管棚、钢轨桩等防护措施，防护人员必须手持信号和通讯器材，施工现场安全警示标语、警示牌设置齐全。
（13）在既有线临近、并行地段施工时，防止施工机械侵入铁路限界，在靠既有线一侧距钢轨外侧2m外设置限界桩，限界桩高出地面不小于1m，每10m设一根，选择地形较宽阔的地点作为汇车和转头地点，防止机械掉头或交会时侵限，一般要求并行段不设会车点。
（14）自卸车在既有线旁施工时，不得将翻斗升起，挖掘机、推土机不得在电缆、管线径路2m内使用。
（15）在区间线路上，进行不需要停车和减速防护的一般施工作业，在其两端各500-1000m处设置作业标防护，施工安全由专职安全员进行跟班作业。
铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施
铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施背景介绍随着经济的快速发展，铁路建设越来越受到人们的关注。
在铁路建设工程中，既有线路基、桥涵施工是铁路建设的重要组成部分。
但是，由于这些线路和桥涵已经存在了很久，所以其工程施工带来的影响和安全风险也很高。
因此，在进行铁路既有线路基、桥涵施工时，必须采取一系列的技术措施来确保工作人员的安全和生产环境的稳定，保证施工顺利进行。
安全保障技术措施施工前的准备工作在进行任何施工前，必须做好详细的规划，细致的周密安排和充分的准备工作。
铁路既有线路基、桥涵施工的准备工作包括：1.做好现场勘察和场地测量：必须在施工前对现场进行勘察，包括现场的环境、地形、气候和气象情况等方面的调查。
同时，必须进行详细的场地测量，为后续的施工提供准确的数据和支持。
2.制定施工方案：在进行现场勘察和场地测量之后，必须根据施工的实际情况制定出详细的施工方案，包括施工流程、施工时间表、施工人员和设备等方面的安排。
3.安全管理和技术培训：在施工前，必须对施工的安全风险进行全面评估，设计出相应的安全管理措施，并对施工人员进行专业的技术培训，提高其安全意识和技术水平。
施工过程中的安全技术措施在施工过程中，必须采取一系列的安全技术措施，以确保施工人员的安全和施工工作的顺利进行。
安全技术措施包括：1.安全防护措施：在施工现场必须设置相应的安全防护措施，如安全带、网罩、警示标志等，以保障施工人员的安全。
2.确保现场质量：在施工过程中，必须确保现场的质量，对线路基、桥涵的混凝土、钢结构、基础等进行检查和测试，以确保其符合工程质量标准。
3.施工设备的安全监管：在进行线路基、桥涵施工时，必须对施工设备进行安全监管，确保设备的技术水平和安全保障，避免意外事故的发生。
施工后的安全管控措施在施工结束之后，必须对现场进行全面检查和清理，并采取相应的安全管控措施，以确保施工的安全和质量。
安全管控措施包括：1.安全保洁措施：在施工结束后，必须进行现场的彻底清洁和保障，将废弃物、危险品和其他有害物质全部清除干净，以确保环境安全和健康。
铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施
铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施随着铁路建设的不断推进，铁路既有线路的安全施工也成为了重要的课题。
特别是在基础设施建设中，铁路基础、桥涵的施工安全技术显得尤为重要。
本文将从铁路基、桥涵施工技术的角度出发，对施工中必要的安全技术措施进行详细解析。
铁路基施工安全技术措施铁路基础设施的施工意味着需要进行多种形式的地质工程，包括爆破、挖掘、填埋、回填等工序。
这些地质工程的施工都需要一定的安全技术措施。
爆破安全技术措施铁路基础设施的施工中不可避免地需要用到爆破技术，因此爆破技术的安全措施显得极为重要。
1.保证爆破现场的安全在爆破现场周围限制人员和车辆出入，保障现场人员的安全。
2.科学设置爆破条件根据地层条件、爆破效果、安全标准等因素，合理设置爆破条件。
3.安置监测设备在爆破现场周围安置监控设备，随时监控爆破过程和安全状态。
挖掘、填埋、回填安全技术措施1.破碎机房间设置在使用破碎机等设备进行挖掘作业前，需要先设置房间分区，禁止人员随意进入。
2.挖掘、填埋、回填作业前勘测在进行挖掘、填埋、回填作业前需进行必要的地质调查勘测，及时处理地质灾害隐患。
3.处理挖掘边坡滑坡隐患在边坡设置护坡，及时处理边坡滑坡隐患。
铁路桥涵施工安全技术措施铁路桥涵施工是铁路建设中重要的一环，涉及到许多方面，包括设计、施工、安全等。
本节我们将从安全角度介绍铁路桥涵施工的相关技术。
桥梁施工中的安全技术措施1.钢结构吊装安全钢结构的吊装安全是桥梁施工安全中重要的一个环节，施工前需要进行必要的检查和评估。
2.高空作业安全桥梁施工中可能涉及到高空作业，施工人员必须穿戴符合规定的安全带，并进行必要的防护措施。
隧道施工中的安全技术措施1.明确通风系统隧道施工过程中，施工队伍必须确保隧道内的空气流通，以保证施工人员的安全。
2.增设照明设施隧道内环境较差，需要增设必要的照明设施，以保证施工人员的视线清晰。
结论铁路既有线路基、桥涵施工的安全是保障铁路建设和运营安全的重要前提，需要采取必要的安全技术措施。
铁路既有线施工安全措施
铁路既有线施工安全措施一、安全管理1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。
2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。
3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。
4、建立安全生产巡查制度，定期或者不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。
整改要定人、定时间、定措施。
5、施工前项目队长应对易发事故的部位或者工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。
6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品。
7、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。
8、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员(含民工)要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。
二、铁路营运线上施工1、施工组织设计或者施工方案未经建设单位或者上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不许施工。
2、在行车线站场或者区间进行挖掘或者铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才干开始施工。
3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取患上合格证不许上岗。
4、在行车线上施工，需要在封锁区偶尔限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区偶尔限速通过的申请。
利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取患上允许。
5 、封锁路线(含道岔)或者限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或者限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不许施工。
6、封闭点施工结束，施工负责人应确认路线及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。
既有线施工安全卡死制度模版
既有线施工安全卡死制度模版一、引言在线施工过程中，为确保工人的安全与生命财产的安全，必须严格执行线施工安全卡死制度。
本制度旨在规范线施工过程中的安全操作，为工人提供安全保障，防止事故的发生。
二、定义1. 线施工安全卡死制度是指在线施工过程中，通过制定明确的安全操作规程，以及采取有效的卡死措施，确保工人的工作安全。
2. 线施工指在电力线路、通信线路、铁路线路等线路上进行的施工作业。
三、适用范围本制度适用于所有进行线施工作业的场所和人员。
四、制度内容1. 线施工前的准备工作1.1 施工前必须进行安全交底，明确工作任务和施工安全注意事项。
1.2 确保施工现场的安全环境，清除障碍物，保持施工道路通畅。
1.3 对施工设备和工具进行检查，确保正常运行并有相应的防护装置。
2. 线施工操作规程2.1 工人必须具备相关的证书和技能，且经过培训合格后方可上岗作业。
2.2 工人必须佩戴符合安全要求的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
2.3 工人在线施工作业时，必须遵守操作规程，禁止任何违章操作。
2.4 工人需要遵守线施工安全管理人员的指挥，确保施工作业的顺利进行。
3. 卡死措施3.1 卡死措施是指在线施工过程中为防止发生事故，采取的针对性措施和规定。
3.2 卡死措施的执行必须由专人负责，并进行相应的记录和报告。
3.3 卡死措施包括但不限于：锁闭设备、警示标识、使用安全绳索等。
4. 施工现场的安全管理4.1 施工现场必须有专人负责安全管理工作，并定期进行安全检查。
4.2 施工现场必须设置明显的安全警示标识，提醒工人注意安全。
4.3 施工现场必须保持整洁，及时清理施工中产生的垃圾和杂物。
五、制度执行与监督1. 制度执行1.1 所有进行线施工作业的人员必须严格遵守本制度的规定，不得违反操作规程。
1.2 违反本制度规定的，将依据相应的纪律条款进行处理。
2. 监督与管理2.1 施工现场的安全管理人员负责监督线施工作业的安全情况。
既有线安全专项施工方案
既有线安全专项施工方案一、项目背景随着城市发展和交通需求的不断增长，既有线的安全问题也日益凸显。
为了确保既有线的正常运营和乘客的安全出行，需要进行既有线安全专项施工。
本文档将详细阐述既有线安全专项施工的方案。
二、施工目标既有线安全专项施工的目标是通过有序、安全的施工，确保既有线的安全性能达到规定标准，预防事故的发生，提高线路的可靠性和稳定性。
三、施工内容1.线路检测与评估：对既有线的基础设施进行全面检测和评估，包括轨道、信号系统、电力系统等，确定存在的安全隐患和改进方向。
2.设备修缮和更换：根据检测结果，对不符合安全性能要求的设备进行修缮或更换，确保其正常运行和安全使用，以减少潜在安全风险。
3.安全设施增设：根据既有线情况和安全要求，增设相应的安全设施，如防护栏、警示标志、紧急救援装置等，提高安全性能和应急能力。
4.施工期间安全措施：对施工期间可能对运营线路和乘客安全产生影响的因素进行评估，并采取相应的安全措施，确保施工过程中的安全性。
四、施工流程1.前期准备：制定施工方案，明确施工目标和内容，并完成相关手续和资质的申请。
2.线路检测与评估：组织专业检测团队进行线路的全面检测和评估，记录存在的问题和改进方向。
3.设备修缮和更换：根据检测结果，组织专业维修团队对设备进行修缮或更换，确保其符合安全性能要求。
4.安全设施增设：根据线路要求和安全评估结果，进行安全设施的增设和改善工作，提高线路的安全性和应急能力。
5.施工期间安全措施：在施工期间，加强安全监控和管理，确保施工过程中的安全性，避免对运营线路和乘客的影响。
6.验收与总结：施工结束后，进行验收工作，确保既有线符合安全要求。
同时对施工过程进行总结和评估，提出改进意见和措施。
五、施工技术要求1.施工团队：组织专业的施工团队，包括工程师和技术人员，具备相关的安全施工经验和技术能力。
2.施工材料：使用符合国家标准和规定的施工材料，确保其质量和安全性能。
铁路施工安全规范有哪些
铁路施工安全规范有哪些篇一：铁路工程既有线施工安全技术规程铁路工程既有线施工安全技术规程目录1 总则2 基本规定2.1既有线施工一般规定2.2既有线施工防护2.3既有线轻型车辆及小车的使用2.4铁路沿线及接触网、电力线附近作业2.5施工场地施工工具2.6吊装、搬运及储存保管2.7施工用电2.8防火、防爆、防毒2.9高处作业2.10爆破作业2.11季节性作业2.12伐树、涉水、挖沟坑及其他作业3 通信3.1通信光、电缆线路3.2通信站及中间站通信机械室3.3站场(区间)通信3.4无线通信1总则1.0.1 为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。
1.0.2 本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。
对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。
1.0.3 施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。
参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。
1.0.4 施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。
1.0.5 既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。
1.0.6 同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。
1.0.7 施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。
1.0.8 国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
1.0.9 施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。
凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。
1.0.10 施工现场应设置安全防护设施。
进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。
既有线安全施工技术（二篇）
既有线安全施工技术一、一般规定1、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
2、既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界。
施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。
施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。
3、既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
4、增建二线及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应积极协助施工单位核查既有设备。
施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
5、既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。
施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。
6、既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。
7、既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局（分局）的规定，办理封锁区间或限速的申请。
8、既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。
9、施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。
10、既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。
防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
11、既有线施工防护应符合下列规定：（1）施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；（2）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；（3）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。
铁路既有线施工行车安全技术(二篇)
铁路既有线施工行车安全技术1.1 施工组织与管理规定1.1.1 凡影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工，施工单位应结合现场具体情况制定施工安全技术措施，编制施工组织设计或专项施工作业组织设计，并报送铁路局有关业务处室（部门）审查、通过。
1.1.2 既有线及邻近既有线施工时，施工单位应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工负责人：1.影响路基稳定的开挖路建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。
2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。
3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。
4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车运行速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。
5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由职务不低于工（班）长的人员担任。
6.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低工（班）长的人员担任。
7.邻近既有线施工，由职务不低于工（班）长的人员担任。
8.特殊情况下，上述作业可由段长指派胜任的人员担任。
1.1.3施工负责人必须严格遵守下列规定：1.开工前，应有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。
2.指派的防护员必须经过培训考试合格的员工持证上岗。
3.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
4.施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
5.线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。
2023年既有线安全施工技术
2023年既有线安全施工技术主要包括两个方面，即既有线网络的安全施工技术和既有线设备的安全施工技术。
一、既有线网络的安全施工技术1. 传输线路的安全施工技术传输线路是指数据中心、办公楼或机房等地区内的网络线缆，对其进行安全施工非常重要。
2023年，既有线网络的安全施工技术将会采用更加先进的防护措施，以保护传输线路免受攻击和干扰。
其中一项重要技术是采用全封闭的线缆管道，这样可以避免外部人员非法接触和破坏线缆，同时也可以避免由于线缆受潮、老化等原因引发的故障。
2. 认证与加密技术在数据传输过程中，安全认证和数据加密也是非常重要的。
传统的网络认证技术往往容易受到黑客的攻击，导致网络数据泄露。
2023年，既有线网络的安全施工技术将会采用更加先进的认证与加密技术，例如采用二次验证技术，通过密码加密、指纹识别等方式来提高网络的安全性。
3. 威胁检测与防护技术网络可能会受到各种各样的威胁，例如入侵、病毒传播等。
在2023年，既有线网络的安全施工技术将会加强对威胁的检测和防护。
例如，通过采用入侵检测系统（IDS）和入侵防御系统（IPS），以及网络流量分析技术，来实时监测网络的安全状态，并且在发现异常情况时进行实时响应和处理，以保障网络的安全。
二、既有线设备的安全施工技术1. 硬件保护技术既有线设备包括网络交换机、路由器等硬件设备，在进行安全施工时需要采取一些措施来保护这些设备免受攻击和损坏。
2023年，既有线设备的安全施工技术将会采用更加先进的硬件保护技术，例如采用物理安全措施，如安装防护罩、限制设备的物理访问等，以提高设备的安全性。
2. 软件安全技术在对既有线设备进行安全施工时，除了硬件保护外，软件安全也是非常重要的。
2023年，既有线设备的安全施工技术将会加强对软件的安全管理。
例如，采用更加先进的操作系统和软件更新机制，定期对设备进行软件升级和漏洞修复，以提高设备的安全性。
3. 监控与管理技术对于既有线设备的安全施工而言，监控与管理也是非常重要的。
既有线施工安全技术细则
第一章总则第1.0.1 条为规范集团公司既有线施工安全作业标准，特制定本细则。
第1.0.2 条营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。
主要包括：增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工、邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业、影响路基稳定的各种施工；自动闭塞、电气集中、线路大中修，路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行的线路作业；其它影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线的维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。
第1.0.3 条凡涉及既有线的施工，施工单位必须与所在管段铁路局（分局）的有关部门互相配合、协调工作，制定安全措施，签订书面协议后据以施工。
第1.0.4 条施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，报上级主管部门批准后执行。
未签订施工安全协议及施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。
第1.0.5 条严格执行施工申报审批制度，认真落实施工、维修天窗，对影响行车或影响设备使用的施工，须将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工方案。
第1.0.6 条施工需挖坑、挖沟时，事先应了解附近通信、信号线路位置走向，保证不影响既有设备的正常使用。
第1.0.7 条邻近既有线石方爆破、增建第二线、桥涵顶进、隧道改建、封锁拨接线路、站场改建等涉及行车安全的施工，必须编制安全施工方案，报经所在铁路分局批准，纳入施工计划和运输计划后，经行车调度命令批准同意后，方准施工。
第1.0.8 条施工单位必须建立健全的安全管理生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全管理制度。
第1.0.9 条施工单位在施工管段内应设驻站联络员、工地防护员。
联络员和防护员必须经过铁路局所在站段有关部门严格培训并经考试合格后持证上岗，方准担任该项工作。
联络员和防护员必须由正式职工担任。
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既有线施工安全技术细则第一章总则第1.0.1条为规范我局既有线施工安全作业标准，特制定本细则。
第1.0.2条凡涉及既有线的施工，施工单位必须与所在管段铁路局(分局)的有关部门互相配合、协调工作，制定安全措施，订立书面协议后据以施工。
第1.0.3条施工需挖坑、挖沟时，事先应了解附近通信、信号线路位置走向，保证不影响既有设备的正常使用。
第1.0.4条邻近既有线石方爆破、增建第二线、桥涵顶进、隧道改建、封锁拨接线路、站场改建等涉及行车安全的施工，必须编制安全施工方案，报经所在铁路分局批准，纳入施工计划和运输计划后，经行车调度命令批准同意后，方准施工。
第1.0.5条施工单位必须建立健全的安全管理生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全管理制度。
第1.0.6条施工单位在施工管段内应设驻站联络员、工地防护员。
联络员和防护员必须经过铁路局所在站段有关部门严格培训并经考试合格后持证，方准担任该项工作。
联络员和防护员必须由路内职工担任。
第1.0.7条铁路行车线上施工中的安全工作除应按本规则执行外，尚应符合国家和铁道部的有关部门标准规范以及部颁各专项施工技术安全规则的有关部门规定。
第二章施工临时形成限界第2.0.1条限界是铁路建筑物、设备及行车、车辆的轮廓尺寸线。
施工中搭设脚手架、堆放材料、土方机械施工和工程列车运行等都不得超过限界，必须认真执行铁路限界的规定。
第2.0.2条超限界列车必须通过施工区间时，所在区段铁路局（分局）应事先通知施工单位拆除脚手架等障碍物，并派员会同施工单位检查，确认符合要求后，才准放行超限界列车。
第2.0.3条一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路建筑接近限界。
与机车、车辆有直接相互作用的设备。
在使用中不得超过规定的范围。
第2.0.4条在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落，加厚道床，更换重轨等）。
第2.0.5条靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，必须经铁路局批准。
第2.0.6条机车车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。
第2.0.7条区间及站内曲线路曲线部分中心间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据规程规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。
(摘自中华人民共和国铁路技术管理规程)铁道部令第2号（1999）。
第三章行车地段施工第一节一般规定第3.0.1条在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局（分局）的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。
利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意，并应加强防护措施。
（自加）第3.0.2条安排施工方案必须以保障行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全作业措施。
第3.0.3条列车通过施工地段，应严格遵守慢行信号所示速度。
工地防护员如发现列车超速时，应作出记录（车速、时间及超速情况），由施工单位及时逐级上报处理。
第3.0.4条施工工地未按规定设置防护不准开工，并不得擅自变更防护办法。
第3.0.5条在既有线施工中，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到既有线限界以外。
第3.0.6条工作量巨大或条件复杂的施工，必须封锁区间或限制运行速度时，应在列车图内昼间规定的空隙时间进行。
第3.0.7条施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号设备、机具、材料齐全完好，封锁和慢行无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
第3.0.8条施工中，应严格按审定的方案作业。
随时掌握进度和质量；监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。
第3.0.9条开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，做好记录。
第3.0.15条列车通过后，要组织复查整修，确认线路，桥隧等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。
摘自（中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则）2000年。
第二节施工防护与线路封锁第3.2.1条施工地点与相邻车站应有可靠直通电话联系，每施工点应配备防护人员3人（其中一人守电话,线路两端各派一人），在视线不良地段应增设中间联络员。
第3.2.2条施工单位接到调度命令后，必须确认施工起止时刻，并按批准的方案设好停车防护方可开工，并保证在批准规定的时间内完成。
经双方检查符合列车放行条件后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。
如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站驻站联络员及车站值班员。
第3.2.3条未设置好防护禁止施工；线路状态未达到准许放行列车条件时，禁止撤除防护。
防护信号的设置与撤除由施工负责人决定。
第3.2.4条在线路上做下列工作时，应办理封锁施工手续，设置移动停车防护信号。
施工封锁完毕放行列车或单机时限不超过45km/h。
限速列车的时间，次数和速度由施工负责人根据具体情况决定。
（1）成段更换钢轨超过100m。
（2）成组更换道岔或岔枕。
（3）成段更换或增加轨枕。
（4）成段更换或清筛轨下道碴。
（5）成段整修轨底坡。
（6）成段调整轨缝，拆开钢轨接头并插入短轨头。
（7）曲线平面改造。
（8）无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）。
（9）一次起道量超过40㎜。
（10）一次拨道量超过40㎜（11）使用冻害垫板一次总厚度超过40㎜。
（12）在线路上安装（拆除）小型枕底清筛机。
（13）长大隧道内宽轨枕垫碴。
（14）拆除钢轨全面更换桥枕。
（15）更换或拨正钢梁、圬工梁。
（16）抬高或降低桥梁。
（17）更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过50㎜。
（18）利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定的范围）。
（摘自安规）第3.2.6条做下列工作，须办理封锁施工手续或经车站值班员承认，利用列车间隔施工，设置停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速：（1）成段更换钢轨不超过100米（2）更换绝缘接头夹板。
（3）更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。
（4）更换道岔扳道器下长岔轨、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
（5）在线路上焊接钢轨。
（6）在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨。
（7）在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。
（8）单根抽换轨枕（行车速度120km/h以上地段）。
（9）使用有碍行车的中小型养路机械。
（10）桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。
（11）抬起钢轨，单根抽换桥枕。
（12）拨正支座，支座垫砂浆厚度在50㎜及以下时。
（13）有碍行车的隧道内刨冰。
（14）桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆除装的轻便装置），侵入机车车辆限界的左右及上边各加150㎜的范围内时。
注：如侵入建筑接近限界而不侵入机车车辆限界的左右及上边各加150㎜范围内时，可根据具体情况规定列车运行条件，并通知有关部门。
（15）跨越线路上部且有碍行车安全的施工。
（16）清理危石、砍伐危树影响行车安全时。
（17）利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）（摘自安规）第3.2.7条做下列工作时，应与车站值班员联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔施工，工地用红旗（夜间红灯）防护，放行列车或单机时不减速：（1）个别更换夹板。
（2）使用弯轨器整直钢轨。
（3）用有碍行车的轨缝调整器不拆开接头整正轨缝。
第3.2.8条下列工作办理施工慢行手续，设置移动减速信号牌防护，放行列车或单机时限速度不超过45公里/小时，限速列车的时间、次数、速度由施工单位视具体情况确定：（1）架空线路的施工，架空线路施工必须按施工设计规定对线路进行加固，使用扣轨梁、工字钢或I型施工便梁时，其允许最大跨度和容许行车速度要遵照相关铁路规定。
（2）利用列车碾压调整无缝线路应力。
第3.2.9条下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。
施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工领导人根据具体情况决定。
（1）个别更换重伤钢轨、辙叉或联结零件。
（2）钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理。
（3）线路发生胀轨后的紧急处理。
（4）更换桥上伸缩调节器（主要部件）。
（5）其他影响行车安全的帮障处理。
（摘自安规）第3.2.10条在区间线路进行一般线路作业，应在两端各500—1000米处设置作业标防护（机械作业、作业标应设在1000米以外）。
单线设在列车运行方向的左侧路肩，复线设在列车运行的正方向。
第3.2.11条在作业过程中应及时进行预报、确报，如因施工地点与车站距离较近或施工条件较复杂而需要提前预报、确报时，工点负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。
第3.2.12条驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。
第3.2.13条工地防护员发出预报、确报时，应加强警戒，注意了望，监视来车。
在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
第3.2.14条工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
第3.2.15条当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。
工点负责人确认安全后，应与路局安全监督员签字确认后，方可通知防护员撤除停车防护。
第3.2.16条在区间线路上设置或撤除停车防护信号，防护的程序规定如下：一、设置停车防护信号时：1、抄录并确认施工封锁命令。
2、施工领导人通知两端防护员设置响墩,并展开停车手信号进行防护。
3、设置施工地段两端的移动停车信号。
4、发出施工命令。
二、撤除移动停车防护信号时：1、工点负责人检查确认线路已达到放行列车条件。
2、撤除施工地段两端的移动停车信号。
3、通知两端防护员撤掉响墩，收起手信号，确认线路处于开通状态。
4、通知车站开通线路。
第3.2.18条使用停车信号防护的施工地点，在撤除停车信号后，如列车需减低速度通过施工地点时，在列车开来一端的防护员应用展开的黄色信号旗接车；慢行终点的防护员应用卷起的黄色信号旗接车。
第3.2.19条临近行车线的爆破作业，必须遵守下列规定：1、一切危及行车安全的爆破作业，均应在封锁线路时间内进行，在同一区间有若干个工点爆破作业时，应统一要点、统一指挥统一时间进行爆破。
2、受爆破影响的行车设备，必须在爆破作业前迁移或作好防护；并对爆破作业后弃碴有可能覆盖线路的地段妥加防护。
3、不得采用火花起爆，在已通电的电气化区段严禁使用电雷管。