杭州湾跨海大桥南岸连接线庵东收费站钢结构收费大棚扩建工程竣工质量评估报告
2015上半年杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线工程监理组
1、副总监郑剑江出勤率不满足合同要求，存
在长期不在岗的情况。 2、分项开工报告未按规定进行审批：如负责 02标的桥梁专监为潘晓策，但其未对02标方桥互 通墩柱分项开工申请进行审核签字。
J1监理办 (余姚交通工程咨询监理有限公司) 3、部分专监未记巡视记录：桥梁专监潘晓策、 谢吉无巡视记录。 4、对施工单位保证体系的动态管理不到位：
整改。
谢 谢
监理管理组 2015年4月24日
四、整改意见和建议
1、要求今后继续稳定在岗监理人员，并按合
同要求出勤。 2、要求督促施工单位完善工程开工手续，按规 定审核资料并审批。 3、要求监理工程师按规定做好巡视记录、按合
同要求履行审核责任，切实履行好岗位职责。
4、要求监理办加强对施工单位保证体系等动态 管理，发生变更及时进行更新。
5、要求发现施工现场存在质量问题或安全隐患
3、按合同要求编制了监理计划和监理细则；按 要求审查并签认了承包人的施工组织设计、专项施 工方案。 有影像资料对照。 5、监理日志、旁站记录较以往有所提高，主要 内容基本都有记录。 6、监理档案管理基本齐全，台帐基本建立。
三、存在主要问题 J1监理办 (余姚交通工程咨询监理有限公司)
施工单位主要人员变更后，未及时督促对保证体
系进行更新。
5、特种作业人员台帐动态管理欠到位：个别
特种作业人员证书已过有效期，未及时督促施工 单位更新。
J2监理办 (宁波交通工程咨询监理有限公司) 1、开工令已下发，但项目开工申请目前尚未
报批，有所滞后。
2、监理巡视记录中反映施工现场存在安全隐 患，但监理办未及时发出书面指令。 3、质量保证体系中未明确具体质量管理组织 机构人员。
法》,《关于开展2015年全省部分在建高速公路、
杭州湾跨海大桥总结报告
杭州湾跨海大桥调查总结报告调查组：茅以升班第8组2011年11月11日杭州湾跨海大桥调查总结报告尊敬的各位老师、同学们：你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。
杭州湾跨海大埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。
现在我们向各位老师和工作组作简要汇报：1.工程概况1.总体概况杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。
总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。
大桥设北、南两个通航孔。
北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。
其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。
大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。
资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。
其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。
公司资本金中民营企业投资占到50.25%。
投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。
本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。
市政工程竣工验收质量评价报告(监理单位)
建筑工程竣工验收质量评估报告（监理单位）工程名称：响坎河风光带（人民路-中市路北侧）景观工程监理单位：XX理工程监理有限公司监理工程师：二、重要工序及分项、分部工程质量工程认证情况该工程分成以下几个分部工程：1、驳岸工程.（土方开挖、砌筑挡驳岸工程、驳岸贴面）2、绿池工程（砌筑挡土墙、土方回填工程、绿池贴面）3、广场工程（广场贴面）4、牌楼工程5、绿化工程在施工过程中我方对每个分项工程最小单位即检验批进行现场验收和确认。
对材料进场进行见证取样，达到合格标准以后方可允许进场使用。
对工程定位和放线进行了复测工作，达到合格后予以确认,并允许下步工序施工。
对挡土墙施工还进行旁站监督工作。
所有分部、分项工程都达到了合格验收标准。
对绿化项目进行现场抽检，规格均符合设计要求。
三、工程质量缺陷、施工过程中质量问题整改复查情况：施工过程中其主控项目均符合要求，在一般项目中有部分有缺陷，经过我方初步验收，并下达整改建议，经过复查，达到验收要求，同意承包单位整改意见，同意进行综合验收。
四，对工程竣工资料审查意见：工程竣工资料，经过我方及监督站检查，施工资料齐全，所有资料签章完善。
五、对工程总体质量及重要部位安全及使用功能评价，对承包单位竣工报告审查意见：同意承包单位竣工报告自我评价。
总体评价，承包单位已完成《施工合同》约定所有内容，该工程总体质量达到合格要求，其安全和使用功能符合验收标准，同意验收，交付建设单位投入使用。
项目总监：监理单位（章）年月日附件：监理工作人员守则以〃守法,诚信,公正,科学〃为基本准则.二.认真学习和贯彻国家及当地政府关于工程建设的政策、法令、法规，工作认真负责，一丝不苟，坚持公正廉明的立场。
三.努力钻研业务，坚持科学的工作态度，严格执行国家及当地政府发布的各项技术规范、规程、标准及管理程序,实事求是，准确反映情况，及时处理问题。
四.虚心的听取委托单位的意见，接受当地政府建设监理主管部门的领导意见，及时总结经验教训，不断提高工作水平。
杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥
杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥工程总投资：160亿元工程期限：1993年——2008年杭州湾跨海大桥北通航孔，采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶。
两座主塔高187米。
钱塘江，发源于安徽黄山，纵贯浙北地区14个县市。
因水道曲折，形如反写的“之”字，故又称之江、浙江。
蜿蜒迤逦的钱塘江在奔流500多公里后，最终经杭州湾汇入大海。
杭州湾以壮观的钱塘海潮闻名天下，北宋文学家苏东坡曾以“八月十八潮，壮观天下无。
”来形容。
不过苏学士绝然不会想到，在他身后一千年，会有一个更加壮丽的人造奇观，从杭州湾上跃海而出，这就是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。
杭州湾跨海大桥工程自2003年6月8日正式奠基，于2008年5月1日正式通车。
大桥北起嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭村，南至宁波市慈溪庵东镇水路湾，桥身整体呈S形，全长36公里，由327米长的南北引桥、1486米长的南北通航孔桥和34.187公里长的高架桥面组成，总长相当于21座武汉长江大桥，足以让世界百米冠军全速跑上一个小时！大桥总投资约114亿元，设计寿命100年以上，可以抵御12级台风和强烈海潮的冲击。
桥面为双向六车道高速公路，路基宽度35米，设计时速100公里。
两边设有3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。
大桥设有北、南两个通航孔，其中北通航孔采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶，两座主塔高187米；南通航孔采用A型单塔单索面钢箱梁斜拉桥，可通过3000吨级船舶，一座主塔高202米。
在大桥中部，离南岸大约14公里处的海里，还建有一个万余平方米的海中平台，面积略大于足球场。
该平台距大桥约150米左右，用匝道与大桥相连。
在施工期间作为施工平台，大桥建成以后作为海中交通服务的救援平台。
平台上有一个高高的观光塔，游客既可俯瞰波澜汹涌的大海，也可以一览大桥的雄姿。
大桥北岸连接线自西塘桥互通接入沪杭高速步云枢纽，总长29.1公里，投资额17.8亿元。
钢结构竣工验收质量评估报告
***********厂房竣工验收质量评估报告***********监理有限公司2013年**月**日****************厂房竣工验收质量评估报告一、工程概况建设单位：****************工程地点：****************设计单位：****************勘察单位：****************监理单位：****************施工单位：****************本工程为钢结构，地上一层，总建筑面积13900.8m2，不设地下室。
建筑抗震设防类别为乙类，建筑结构安全等级为二级，所在地区的抗震设防烈度为7度。
二、评估依据1、施工合同及委托监理合同2、施工图纸及设计有关文件3、《工程建设标准强制性条文》2009版4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011版）5、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2011）6、《建筑装饰工程施工质量验收规范》（GB50210-2002）7、《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2012）8、《建筑地面施工质量验收规范》（GB50209-2011）9、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）10、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）11、《给排水管道施工质量验收规范》（GB50242-2002）12、《电气安装工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）13、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）14、我国现行建筑工程强制性条文及标准；三、地基与基础分部工程本工程采用柱下钢筋砼独立基础，持力层选择粉质粘土与残质砂质粘性土，承载力特征值fak=200Kpa，基底进入持力层不少于500mm。
基础垫层为强度C10的混凝土，其余均为C25的混凝土；基础梁的保护层厚度为50MM。
混凝土采用泉州市九日山混凝土有限公司供应之商品混凝土。
杭州湾跨海大桥简介(含图)
杭州湾跨海大桥简介杭州湾跨海大桥（HangzhouBayBridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。
大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。
大桥概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Ｋｍ。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。
来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。
大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年，总投资约１1８亿元。
桥梁监理竣工质量评估报告
桥梁监理竣工质量评估报告报告编写单位：XXX监理有限公司报告编写日期：XXXX年XX月XX日1. 绪论本报告旨在对XXX桥梁竣工质量进行全面评估，为相关部门提供评估结果及改进建议，进一步提升桥梁工程的质量水平。
本次评估主要针对桥梁工程的设计符合性、施工质量、工程结构安全性、材料使用等方面展开评定。
2. 桥梁设计符合性评估为了评估桥梁设计是否符合相关规范和要求，我们对施工图纸、设计文件等进行了全面审查。
结果显示，桥梁设计符合相关规范要求，各项参数和计算结果符合工程实际情况，并且考虑了预期的使用寿命和荷载要求。
3. 桥梁施工质量评估在施工阶段，我们对XXX桥梁的施工工艺、施工质量控制、材料使用等进行了详细的检查。
通过现场实地勘察和监理记录的数据分析，我们得出以下结论：（1）施工工艺：施工过程中，各工序按照设计要求和规范进行，施工工艺合理、可行。
（2）施工质量控制：施工过程中，工人严格按照作业规范进行操作，关键节点工序进行了必要的检测和质量控制。
（3）材料使用：施工过程中，施工方严格按照设计文件和规范要求选择、验收和使用材料，避免使用次品材料，确保桥梁的质量和使用寿命。
4. 桥梁工程结构安全性评估桥梁工程结构安全性是评估桥梁质量的重要指标之一。
我们对XXX桥梁的结构进行了详细的安全性评估，结果显示：（1）桥梁结构布局：桥梁采用了合理的结构布局，能够承受预期的荷载并满足使用要求。
（2）承载力：桥梁结构的承载力满足设计要求，经过计算和模拟分析，桥梁的强度和稳定性良好。
（3）结构材料：桥梁采用了优质的结构材料，满足抗压、抗弯、抗震等力学性能要求，具备良好的耐久性。
5. 桥梁材料使用评估材料的选用和使用对于桥梁的质量具有重要影响。
我们对XXX桥梁所使用的主要材料进行了评估，结果如下：（1）混凝土：桥梁采用了优质的混凝土材料，配合比控制良好，强度达到设计要求，符合相关规范。
（2）钢材：桥梁采用了高强度钢材，经过焊接、防腐等处理，符合相关规范和要求，具备良好的使用性能。
杭州湾跨海大桥钢箱梁桥面铺装病害分析与预测
杭州湾跨海大桥钢箱梁桥面铺装病害分析与预测引言从国内外大型桥梁的使用经验来看，由于重载及超载车辆大量存在，桥面铺装是桥梁使用过程中最易也最早出现病害的部位［1］。
10日前后，江汉、江淮、西南地区东部、江南大部、华南北部有一次小到中雨过程，其中江南北部和西部、华南西北部的局地大到暴雨。
15日起，西北地区东部、青藏高原及中东部地区将出现一次较大范围降水和降温过程。
杭州湾跨海大桥于2008年建成通车，全长36 km，双向六车道，南北航道桥采用钢箱梁结构。
根据2017年钢桥面铺装病害调查结果，路面车辙深度指数RDI和路面抗滑性能指数SRI在全路段基本评价为优，而在行二车道和行三车道铺装层存在不同程度的裂缝、块裂及坑槽等病害，路面状况指数PCI基本评价为良，进而导致相应路段路面行驶质量指数RQI也偏低，已经影响到行车安全。
裂缝是杭州湾跨海大桥钢桥面铺装的主要病害。
钢桥面铺装的力学分析方法主要有解析法和数值法两种。
由于钢桥面铺装的力学行为与钢箱梁的力学特征密切相关，在行车荷载、环境条件等多因素的综合作用下，解析法难以得出令人满意的结果。
目前国内外研究人员多采用基于有限元的数值法，通过建立包含桥面铺装结构层的钢箱梁或钢桥面板空间三维模型，在其上施加相关作用来实现对实际铺装层荷载工况的模拟和分析，从而了解和掌握钢桥面铺装的力学特点［2—3］。
在对杭州湾跨海大桥钢桥面铺装进行病害调查的基础上，通过ANSYS建立力学模型，分析钢桥面铺装病害产生原因；结合钢桥面铺装养护历史、历年检测数据和累计交通量数据，得到杭州湾跨海大桥钢桥面铺装PCI预测模型。
1 ANSYS模型的建立1.1 钢桥面铺装结构杭州湾跨海大桥北航道桥为钢箱梁斜拉桥（双塔斜拉）。
位于桩号K1383+069—K1383+977之间，桥面净宽为34.6 m，中央分隔带宽2.0 m，两侧风嘴宽为1.25 m，钢桥面板总长为908 m；南航道桥为100 m+160 m+318 m三跨连续钢箱梁斜拉桥（单塔斜拉）。
案例-杭州湾大桥-赵魁版
A型单塔双索面钢箱梁斜
拉桥，通航标准为3000吨 级轮船。
杭州湾跨海大桥 ——通航孔桥
A型单塔建造时的场景。
杭州湾跨海大桥 ——通航孔桥
A型单塔完工，
俯视南航道桥。
杭州湾跨海大桥 ——通航孔桥
桥面上 看钢索
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
施工第六部分， 景观设计 Part 6
杭州湾跨海大桥 ——景观设计
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
连接青岛、黄岛、红岛。 亍2011年6月30日上午10 点正式通车。
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
总投资为90.82亿， 项目实施采用特许经营方式。
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
青岛海湾大桥项目建设期3.5年， 经营期25年， 经营期满项目的所有权和经营权 将全部转移给青岛市政府。
杭州湾跨海大桥 一个由上海、嘉兴、杭 ——丕界第二长的跨海大桥
州、绍兴、宁波、舟山 组成的大型都市圈。
上海市 嘉兴市 杭州市 宁波市
环绕着杭州湾，将形成
辐射台州、温州、丽水 等地。
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
作为世界第二， 有哪些困难？ What is the problem？
南岸有长达10公里的滩涂区
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
1万年以上的浅层沼气，有井喷和燃烧的风险。
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
浅层气喷发情景
浅层气燃烧景观
杭州湾跨海大桥 大桥建设者们： 获得了250多项技术革新； ——丕界第二长的跨海大桥 取得了以9大核心技术为代表的自主创新成果； 有6项关键技术达到国际领先水平。 向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目。
杭州湾大桥工程情况介绍
杭州湾大桥工程情况介绍1、工程概况：杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。
总投资约130亿元，设计使用寿命100年以上。
大桥工程主要构成1）、北引线：15.5米，道路工程2）、北岸陆地滩涂区引桥：2403.5米3）、北航道桥：928米，其中桥梁主跨448米，边跨150米，辅边跨90米。
主跨通航净空325×47米，边跨通航净空110×28米，通航标准为35000吨。
4）、北航道高墩区：1650米5）、中引桥：9300米6）、南航道桥：428米，其中主跨318米，主跨通航净空125×31米，边跨通航净空50×20米，通航标准3000吨。
7）、南航道高墩区：1570米8）、南引桥水中低墩区：6990米9）、南岸滩涂区引桥：9150米10）、南岸陆地区引桥，3253.5米11）、南引线：311.5米，道路工程大桥下部结构水上引桥全部采用超长（80～84米）,大直径（1.5～1.6米）钢管桩，壁厚28mmm，总数超过5000根，使用卫星定位打桩船沉放插打施工；南北滩涂区和陆上基础采用混凝土钻孔灌注桩；南北通航孔桥基础采用超长（120米）,大直径（2.5～2.8米）混凝土钻孔灌注桩；水上较低桥墩采用整体预制、大型浮吊安装，湿接头施加竖向预应力；其余桥墩和斜拉桥主塔分别采用整体钢模或液压爬升滑模分段施工。
大桥上部结构大桥设北、南两个通航孔。
北通航孔桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱粱斜拉桥，通航标准3000吨。
除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
宁波市人民政府关于做好杭州湾大桥南岸连接线和绕城高速公路征地拆迁工作的通知
宁波市人民政府关于做好杭州湾大桥南岸连接线和绕城高速公路征地拆迁工作的通知文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2003.11.03•【字号】甬政发[2003]118号•【施行日期】2003.11.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文宁波市人民政府关于做好杭州湾大桥南岸连接线和绕城高速公路征地拆迁工作的通知（甬政发[2003]118号）各有关县(市)、区人民政府，市政府有关部门、有关单位：杭州湾大桥南岸连接线、宁波绕城高速公路西段(以下简称高速公路)工程可行性研究报告已经国家交通部批复，并列入省、市重点建设项目。
为确保工程顺利推进，现就做好工程征地拆迁工作通知如下：一、依据和原则高速公路工程征地拆迁按《中华人民共和国土地管理法》、《浙江省实施＜中华人民共和国土地管理法＞办法》，参照省、市关于高等级公路建设征地拆迁的有关政策，给予合理补偿，依法实施征地拆迁。
沿线县(市)、区人民政府统一负责辖区内的征地拆迁工作，费用专款专用，包干使用。
二、征迁范围统一征地的范围，仅限于高速公路工程建设图纸规定的高速公路主线、互通立交区、服务区、养护区、收费站、管理用房、改路、改河及拆迁安置等相关配套设施的用地。
征地红线范围内、以及妨碍实施高速公路工程的建(构)筑物、地面附着物及有关管线均属拆迁迁移对象。
三、补偿标准高速公路征地拆迁补偿标准，依据有关法律、法规，参照甬政发[2002]53号文件，结合本路段的实际情况确定。
(一)土地征用的补偿标准：以有关县 (市)、区统计部门提供的沿线镇(乡)、街道前三年(2000、2001、2002)平均产值资料为依据，土地补偿费按照该耕地被征用前三年平均产值的9倍计算。
安置补助费按该耕地被征用前三年平均产值的6倍计算，个别行政村人均耕地不足一亩的，按照该村2002年底需要安置的农业人口数与现有耕地数之比进行测算。
青苗及其他地面附着物补偿按实际数量计算(补偿标准见附表)。
XXX桥竣工质量评估报告
XXX桥竣工质量评估报告1. 引言本文是对XXX桥竣工质量进行评估的报告。
XXX桥是一座位于某市的重要交通枢纽，其竣工质量的高低直接关系到城市交通的畅通和居民出行的便捷程度。
通过对XXX桥的全面评估，旨在评估该桥的质量，发现存在的问题，并提出改进措施，为后续的维护和管理提供依据。
2. 竣工质量评估方法本次竣工质量评估主要采用了以下方法：1.实地考察：对XXX桥的各个部位进行实地考察，包括桥面、桥头、桥墩等，通过观察、测量和拍摄记录，获取详细的竣工质量数据。
2.质量测试：对XXX桥进行质量测试，包括桥面的承载能力、桥梁的稳定性等关键指标的测试，以确定桥梁的质量是否符合设计要求。
3.文献调研：对XXX桥的设计文件、施工记录等文献资料进行调研，了解其设计和施工过程，对比实际情况，检查是否存在差异。
4.专家评审：邀请相关领域的专家对XXX桥的竣工质量进行评审，提供专业的意见和建议。
3. 竣工质量评估结果经过以上方法的综合评估，得出以下竣工质量评估结果：1.桥面平整度：XXX桥的桥面平整度较好，没有明显的起伏和变形现象，符合设计要求。
2.桥墩稳定性：XXX桥的桥墩稳定性良好，经过质量测试，满足承载要求，没有出现明显的倾斜、开裂等问题。
3.桥头结构：XXX桥的桥头结构完好，没有明显的裂缝和损坏，保持了较好的结构完整性。
4.装饰效果：XXX桥的装饰效果较好，采用了美观的设计和合适的材料，为整个桥梁增添了一定的景观效果。
4. 存在的问题及改进措施在竣工质量评估过程中，发现了以下问题：1.桥面防水层存在渗水情况：经过实地考察和质量测试，发现有部分桥面防水层存在渗水问题。
这可能导致桥面的损坏和腐蚀，需要及时进行修复和维护。
2.桥墩表面存在细小裂缝：部分桥墩表面出现了细小裂缝，虽未影响桥墩的稳定性，但可能随着时间的推移逐渐扩大，需要进行加固和修复。
3.部分装饰材料易受损：部分桥梁装饰材料（如护栏、栏杆等）存在易受损的问题，需要更换耐用性更好的材料，提高装饰效果的永久性。
浙江省交通厅办公室关于印发杭州湾跨海大桥南岸连接线计重收费系
浙江省交通厅办公室关于印发杭州湾跨海大桥南岸连接线计重收费系统及土建附属设施改造设计方案审查会专家组意见
的函
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】浙交办[2009]141号
【发布部门】浙江省交通运输厅
【发布日期】2009.03.27
【实施日期】2009.03.27
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
浙江省交通厅办公室关于印发杭州湾跨海大桥南岸连接线计重收费系统及土建附属设施
改造设计方案审查会专家组意见的函
（浙交办〔2009〕141号）
宁波交投公路营运服务有限公司：
2009年3月8日，我厅在杭州组织召开了杭州湾跨海大桥南岸连接线计重收费改造设计方案审查会。
现将会议审查专家组意见随文印发，请尽快将观海卫、慈溪、庵东三个收费站的改扩建方案上报我厅，并督促设计单位按照专家组意见认真做好施工图设计，且在施工图设计中明确实施不停车收费（ETC）第二阶段工程后的车道布局。
浙江省交通厅办公室
二○○九年三。
杭州湾跨海大桥详解
❖ 3、制度保证
❖ 建立健全的劳动力管理制度，船机设备管理 制度和材料管理制度，严格考核，确保材料 采购供应及时，劳动力队伍精干高效，船机 设备性能良好，状态稳定适应性强。
❖ 4、技术保证
❖ 由中港总公司迁头成立杭州湾大桥水中低墩区工程 科技攻关和技术服务小组，对工程施工过程中涉及 到的一些技术问题组织技术攻关，结合现场条件选 择切实可行的施工方案，并进行合理的优化和深化， 配备专用设备，提高施工工效，减小质量事故率和 返工损失率，确保工程施工在施工组织设计的指导 下，安全、方便、高效。
杭州湾跨海大桥
项目案例分析
项目团队成员
项 目 经 理： 财 务 部 长： 工 程 部 长： 资 源 部 长： 计 划 部 长： 质 检 部 长： 安 全 监 督 部 长：
团队精神
团结合作 沟通学习 谁管理谁负责 谁操作谁保证
项目团队人员及分工
部门
姓名
主要工作类容
项目经理
目标和里程碑
工程部长
组织机构
累计费用图
八、项目各工作先后关系的确定
❖ 项目各工作的先后关系分为逻辑关系和组织关系。 逻辑关系主要根据项目的工艺、技术、空间关系等 因素加以确定；组织关系则需要通过方案分析、研 究、比较、优化等过程确定。根据先逻辑关系后组 织关系的确定原则，我们项目组成员参照以往施工 的历史经验，采用头工程、合理利用资源等因素的基础上，反复优化， 完成了项目各工作先后关系的确定。
❖ 工程任务重，工期紧。要保证工程顺利完成， 人力资源与其它资源计划非常重要。根据 WBS分解工作包和工程量，结合我单位过去 施工的类似工程信息资料（各种费用参数） 和资源可利用情况（部分租赁），以及本工 程的工期要求，初步确定了人力资源计划表 和其它资源计划表。
余慈高速抽查意见书
4、安全经费使用管理欠规范，发票抬头应以项目部名义开，并且缺少材料清单；
四合同段
1、预制场混凝土泵管未做有效防护；
2、项目部安全教育由非专职安全员实施；
3、特种设备管理制度未有效落实。
三、检测组
第四合同段主要问题及整改意见：
1、水泥混凝土温湿度计失效，湿度显示不准确；
J2标
1、临时用电监理细则未单独编制；
2、监理日志主要施工项目简述有误；
3、分项工程开工报告表格有误，部分内容不全；
4、提梁机提梁架设施工方案建设单位审批意见，施工单位未回复；监理未进一步审核。
（二）造价部分
2标
1、生产副经理安全B证过期。
2、资金使用计划需进一步完善。
4标
1、资金使用计划，项目经理签字存在打印现象，且签名前后不对应。
宁波市交通工程质量安全监督站
2016年6月3日
处理结果：
施工单位负责人：年月日
监理单位负责人：年月日
建设单位负责人：年月日
注：本通知发建设单位2份，1份作为回执。发施工单位1份，监理单位1份。
2、设备有效性确认应优先采用标准规范规定要求评价；
3、矿渣粉密度试验结果单位错误，报告编号JB-JL30-0038。（单位：kg/m3应为g/cm3）；
4、化学试验废液无处理记录；
第二合同段主要问题及整改意见：
1、静水天平没有仪器使用记录表；
2、标准养护控制仪已停用，未张贴停用标签；
3、水泥稠度
防撞墙底部砼浇捣不密实。
3.四合同段
1）架梁施工中，钢板作为临时过道搭板，存在一定安全隐患；
2）搅拌站料仓有积水现象。
(二)质量内业：
浙江省人民政府办公厅关于宁波江北区高速公路连接线收费的复函
浙江省人民政府办公厅关于宁波江北区高速公路连接
线收费的复函
文章属性
•【制定机关】浙江省人民政府办公厅
•【公布日期】2010.05.28
•【字号】浙政办函〔2010〕51号
•【施行日期】2010.05.28
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输其他规定
正文
浙江省人民政府办公厅关于宁波江北区高速公路连接线收费
的复函
浙政办函〔2010〕51号宁波市人民政府，省交通运输厅、省物价局：
宁波市政府《关于要求代征宁波江北区高速公路连接线车辆通行费的请示》（甬政〔2009〕77号）和省交通运输厅、省物价局《关于宁波江北区高速公路连接线车辆通行费由高速公路收费站代收的意见》（浙交〔2010〕53号）悉。
经省政府同意，现函复如下：
一、宁波江北区高速公路连接线与杭州湾跨海大桥南岸连接线宁波北收费站实行合并收费，其车辆通行费由该收费站征收，征收标准为单向出一类车10元/车次、二类及以上车20元/车次。
二、宁波江北区高速公路连接线项目性质为经营性收费公路项目，项目业主为宁波江北四自公路建设有限公司。
三、请按国家、省有关规定和省政府办公厅《关于进一步规范普通收费公路委
托高速公路收费站合并收费的复函》（浙政办函〔2010〕26号）要求，做好收费期限核定、收费监督管理、社会秩序维护等相关工作。
浙江省人民政府办公厅
二〇一〇年五月二十八日。
互通桥梁组意见20171221
杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程（余夫公路至小曹娥互通段）交工质量评定互通桥梁组意见2017年12月19至22日，宁波市高等级公路建设指挥部组织了杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程（余夫公路至小曹娥互通段）交工质量检测。
现将互通桥梁组有关检测意见反馈如下：一、人员组成与检测内容：本次交工质量检测互通桥梁组成员有指挥部罗洪桦及设计、监理、施工单位有关配合人员，市站监督员陆军军。
二、检查标准、依据交通运输部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)、《公路工程竣交工验收办法实施细则》、浙江省交通厅《浙江省公路工程质量鉴定实施细则》。
三、外观检查情况本次交工质量检测，结合宁波市交通建设工程试验检测中心有限公司《外观检查报告》，检测小组对工程进行了外观质量抽查。
从现场检查情况来看，互通区桥梁内外轮廓线顺滑清晰；现浇梁各梁段间接缝平顺，色泽一致，无明显错台，封锚混凝土密室平整。
桥梁支座位置准确，无脱空及非正常变形。
上、下部结构稳定，无变形滑移；墩柱混凝土表面平滑，色泽自然均一，模板接缝平顺。
桥梁护栏牢固。
但也存在一些问题：（一）共性问题：1、个别现浇箱梁混凝土存在裂缝、露筋现象。
2、个别墩柱保护不到位存在刮擦、破损现象。
3、部分防撞护栏外侧根部存在漏浆露筋现象。
（二）个性问题：一合同：(马渚互通)1、北环西路1#桥右侧个别护栏返锈。
2、A1桥0#右侧挡块需修补，T梁底部侧面有破损。
3、B匝道2#墩端部翼板底部露筋。
4、桥台锥坡六棱块未回填土。
二合同：（方桥互通）1、E匝道7#~9#墩右侧护栏返锈，第二联右侧护栏错台。
2、E匝道5#墩往大桩号3m左右处翼缘板有蜂窝。
3、E匝道第二联6#-7#墩跨中右侧底板露筋。
4、E匝道5#墩2#支座、H匝道0#台楔形块松散。
5、I匝道第二、第三孔右幅箱梁跨中底板有露筋。
三合同：（泗门互通）1、C匝道桥7#、8#墩支座楔形块松散；2、C匝道桥6#~8#墩底板有垃圾、表面蜂窝、钢筋露筋现象；3、E匝道第二跨底板有垃圾，跨中腹板交接处有水迹；4、E匝道第四跨底板有垃圾，露筋现象；5、H匝道0#台钢筋锈胀、开裂，1#台T梁端部砼破损；6、路基小桥耳墙钢筋未处理。
杭州湾跨海大桥测量汇报文件
侧模倾斜检测器
刻度标识
(图三)
箱 梁
线锤 中
心 线
(图四)
塔尺
箱 梁 中 心 线
（图五）
③ 箱梁内模的检测：箱梁内模主要检测内模表面平整度、内
模长度、内模高度、内模中线偏差及控制底板、腹板厚度；内模在 拼装台座拼装成型后在台座上直接用2米平整尺检测其表面的平整 度，平整度经检测合格后吊入经验收合格的侧模内安装内模。内模 端头厚度以箱梁端模板控制，端模装好后检查端模的各部分尺寸， 达到要求后内模端部与端模结合密实为标准；底板厚度以底模为基 准调整内模的压板高度，达到设计值为准，用以控制底板混凝土浇 注厚度，腹板的厚度是在通风口处直接用钢圈尺量取,达到设计及规 范要求为验收标谁。内模中线是以经验收合格的侧模边模为基准， 直接用钢尺量取读数与设计值比较得出其内模中线偏差值。内模顶 高度是以底模端部四个点取平均值为0基准，用水平仪和五米塔尺 检测而得，如（图六）。共观测8个断面，各个断面观测点如（图 一）所示为B、C两点，其内模高度H=（h1+h2+h3+h4）÷4-h内 模长度是以侧模及底模经验收合格后的长度为标准直接用钢卷尺量 取读数。各预埋件的位置以放样在模板上的中线为基准用经鉴定合
一、盐预制场测量控制网的建立
杭州湾跨海大桥海盐预制场主要合同任务是70m箱梁 预制以及架设。根据Ⅷ标的实际情况和合同要求。 测量 监理与施工单位共同建立平面、高程控制网用GPS布置了 HH01至HH15共15平面个控制点，平面为54工程65米坐 标系。将杭州湾跨海大桥测量控制中心所交的首级高程控 制点HTS12引入海盐预制场内一直径为0.8m深26m的钻 孔桩上（高程测量控制专用桩）高程系统为85高程为了保 证控制点的可使用性及精度，每个月对控制点进行复测， 对高程点进行联测。
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甬统表B02-16编号： 03
杭州湾跨海大桥南岸连接线庵东收费站钢结构收费大棚扩建
工程竣工质量评估报告
工程名称：杭州湾跨海大桥南岸连接线庵东收费站钢结构收费大棚扩建工程
建设单位：慈溪杭州湾滨海开发投资有限公司
施工单位；宁波耐吉钢结构有限公司
设计单位：轻工业杭州工程建筑设计院
总监理工程师：
审批人：
监理单位（章）：慈溪市建设工程监理咨询有限公司
报告日期2014年9月11日
甬统表B02-16
目录
一、工程概况
1、工程概况
2、工程特点
3、监理组织机构、监理人员
二、对施工现场质量管理体系、质量管理行为检查情况评述
三、质量控制资料验收情况
四、检验批、分项、分部（子分部）工程施工质量验收情况
五、分部（子分部）工程有关安全和功能检测验收情况及检测资料的完整性核
查情况
六、观感质量验收情况
七、工程进度
八、施工过程中质量控制及问题（事故）处理情况
九、工程施工质量验收意见
杭州湾跨海大桥南岸连接线庵东收费站钢结构收费大棚扩建工程
竣工质量评估报告
一、工程概况
1、工程概况
1、工程名称：杭州湾跨海大桥南岸连接线庵东收费站钢结构收费大棚扩建工程
2、建设单位：慈溪杭州湾滨海开发投资有限公司
3、代建单位：中国联合工程公司
4、设计单位：轻工业杭州工程建筑设计院
5、勘察单位：浙江华东建设工程有限公司
6、质监单位：杭州湾新区建筑安装工程质量（安全）监督站
7、施工单位：宁波耐吉钢结构有限公司
8、监理单位：慈溪市建设工程监理咨询有限公司
9、工程结构：单层钢结构工程
10、建筑面积：投影面积1200m2
11、工程造价：1018.7858万元
12、开工日期：2013年8月24日
2、工程特点
本工程钢结构收费大棚扩建工程为单层钢结构。
建筑投影面积为1200平方米，建筑抗震设防烈度六度，安全等级为二级，耐火等级为二级，主体结构设计年限50年。
基础采用钢筋混凝土独立基础，垫层为C15砼，基础为C30砼，钢材采用HPB300、HRB400钢筋。
上部主体结构立柱为20根Q345B的￠450-240*30变截面钢管，屋面由20片钢结构管桁架鳞片组成，鳞片与钢结构两两串联，鳞片与钢柱采用拉索连接，钢柱间6.35米采用钢索水平连接，15.13米采用￠40钢拉索水平连接，采用饰面3.0mm单层铝板氟碳喷涂处理，一层膜结构。
本工程采用DE140的不锈钢落水管，DE100、DE75的国标镀锌落水管、采用220V 250W金
属卤化灯，YJV-3x2.5、YJV-4x10电缆。
本工程采用钢柱作为引下线，钢柱基础并用40x4热镀锌扁钢水平互为连接作为接地网，利用钢柱、铝面板、不锈钢钢绞线拉索组成的整个构架作为接闪器。
3、监理组织机构及监理人员
现场监理组织机构由我单位专业监理组成立工程项目监理项目部。
监理人员一览表
二、对施工现场质量管理体系、质量管理行为检查情况评述
施工单位现场的各项质量管理，质量责任，工程质量检验等制度基本齐全，主要专业工种能够实行持证上岗；施工组织设计、施工专项方案能够及时进行报审。
我监理方对施工现场质量管理体系及质量管理行为的检查，施工方也能予以积极配合。
三、质量控制资料验收情况
本工程技术质量控制资料经我监理方审核验收，各项活动内容的记载和各种技术数据的形成是在整个施工过程中取得的，在时间上是真实的，因此能真实的反映整个施工过程中的各阶段的工程质量和施工管理情况，质量控制资料完整。
1、钢筋
本工程钢筋共用4种规格钢筋，即：HPB300Φ8，HRB400Φ12、Φ18、Φ20四种规格钢筋，每种钢材均有出厂合格证，并经现场抽样，委托宁波中一检测研究院有限公司按规范要求进行力学性能试验和重量偏差检测，各规格钢筋检测共4批，结果均合格。
2、混凝土试块
本工程砼采用慈溪市广天诚和混凝土有限公司生产的C15、C30砼，砼质量保证资料齐全，并于现场按批量由建设单位、监理单位见证抽样，委托宁波中一检测研究院有限公司按规范要求检测，经检测强度合格，混凝土试块经评定合格。
3、钢材
根据设计图纸要求，该钢结构使用各种规格及型号的钢材如下即：50 mm厚钢板生产厂家均南京钢铁股份有限公司；Φ42圆钢生产厂家南京钢铁股份有限公司；89*6.0钢管生产厂家为河南汇丰管业有限公司、天津市静海县宝来工贸有限公司；114*6.0 钢管生产厂家为河南汇丰管业有限公司；133*6.0、140*6.0、159*6.0钢管生产厂家为天津市无缝钢管厂；180*8.0、194*12.0 钢管生产厂家为内蒙古包钢钢联股份有限公司；194*6.0钢管生产厂家为天津博宇钢管有限公司；50*5镀锌角钢生产厂家为唐山市正丰金属制品有限公司；50*3镀锌方管生产厂家为天津市静海县光泽镀锌厂；￠20、￠40钢索（锚具）生产厂家为东莞市坚宜佳五金制品有限公司；B6101膜材生产厂家为希运涂层织物（上海）贸易有限公司；上述材料出厂质保资料齐全，并对钢板50 mm、圆钢Φ42进行见证抽样检测，对钢索进行了抽样检测。
进场材料均由监理、业主验收，符合设计及施工规范要求。
其中钢材检验批次2批，钢索检测2批，钢材委托上海宝冶工程技术有限公司检测，拉索委托广东坚朗五金制品股份有限公司检测，检测结果均合格。
4、水电材料均具有厂方合格证、质量证明单，且经监理单位验收合格后才使用，各工序施工基本符合设计要求。
5、实体检测
钢柱出厂合格证20份，出厂探伤3份；鳞片出厂合格证2份，出厂探伤报告1份；预埋
锚栓出厂合格证1份；锚栓螺帽质量保证书一份。
钢结构钢柱垂直度、杆件挠度、整体垂直度、漆膜厚度、构件、现场T接焊缝超声波检测均为合格，检测报告共计3份。
四、检验批、分项、分部（子分部）工程施工质量验收情况
1、质量控制情况：
1）、对工程重要工序、部位的监理质量验收情况：
A、现场监理人员认真检查鳞片的规格及制作成形的尺寸，按规范要求对焊接完成后的细部节点进行仔细检查，钢管焊接做到焊接饱满，焊渣及时清除。
B、对于所有隐蔽工程，经监理、设计、代建、甲方的确认后方可进行下道工序施工。
C、鳞片安装后进行检查，质量符合要求。
D、在施工过程中，督促施工单位按照设计图纸及设计变更联系单的要求进行施工。
其中设计变更有2份，设计内容为：
a、考虑市场采购周期等因素，经与业主单位等沟通，同意将原钢管柱改为直缝焊接钢管，焊接材料及焊接工序所形成的焊缝其机械性能应不低于原构件等级，同时外观应确保平滑，满足建筑要求，钢管柱材质等其他要求仍按照原设计说明。
b、考虑建筑美观，在钢柱内部增设镀锌钢管以便于景观照明线缆的埋设，镀锌管直径由施工单位同景观照明设计沟通后确定，但钢柱侧面开孔不大于Φ60，镀锌管与钢柱连接参照原落水管连接，具体开孔水平中心位置为：钢柱上部，拉索耳板水平中心线以上200处，钢柱中部，膜结构水平横杆中心线以上200处，钢柱下部，雨水出口水平中心线以上200处，以上开孔均为单孔，均应设置在较不影响建筑外观的钢柱内侧壁，同时所有开孔需实际建模放样无误后方可下料。
c、原钢柱所有落水孔及新增线缆开孔处钢柱均在外侧增设圆管加强措施，具体为：开孔100的孔设置Φ160*20圆管，长80，开孔140的孔设置Φ200*20的圆管，长80，开孔60的孔设置Φ120*20的圆管，长60，圆管与孔侧壁钢柱垂直中坡口等强焊接。
2）分部工程质量验收情况：
本工程有分部6个，子分部9个，分项29个，检验批66批。
资料齐全，符合要求（详见附表1）。
五、分部（子分部）、单位（子单位）工程有关安全和功能检测验收情况及检测资料的完
整性核查情况
本工程依据检测报告及设计文件进行施工，安全和功能基本符合设计和施工规范要求，检测资料完整。
本工程自2013年8月24日开工以来，整个施工期间未出现重大安全事故。
六、观感质量验收情况
外观质量符合施工质量验收规范的规定，尺寸偏差在施工规允许的偏差范围内，无严重的外观质量缺陷。
经检查验收各检验批验收均为合格，经各方验收，观感验收评定为：“优”。
七、工程进度
受业主委托，公司于2013年3月4日组建以黄承赣为总监的监理部，同时于2013年3月6日派遣监理人员进驻工地现场，2013年3月19日组织了第一次工地例会，要求施工、监理单位熟悉图纸和现场，同时按收费站安排组织施工，由于配件制作都为厂内作业，我公司派监理人员驻厂，监督配件制作质量，同时安排人员对收费站现场进行细致的调查，协同施工单位编制完善可行的施工方案，落实具体施工时间，积极做好施工准备工作。
实际收费站现场开工时间为2013年8月24日，由于施工工艺复杂，同时受慈溪杨梅节、“菲特”台风、春运等因素的影响，导致工程进度滞后，实际完工日期为2014年6月15日
八、施工过程中质量控制及问题（事故）处理情况
1、加强现场巡视、检查力度，在施工过程中，对龙门桩轴线引测，各鳞片标高及断面尺寸，进行检查复核。
2、严格对隐蔽工程检查验收，对预埋螺栓规格和定位复核合格后，才允许进行下道工序施工。
九、工程施工质量验收意见
综上所述，经我监理方对杭州湾跨海大桥南岸连接线庵东收费站钢结构收费大棚扩建
工程质量保证资料审核（监理范围内），承包商所提交工程质量控制资料齐全完整，主要结构安全和功能检验资料核查及主要功能抽查符合要求，对检验批、分项、子分部资料评定、观感质量评定，综合审核评议如下：
观感评价：优；验收结论：合格；
慈溪市建设工程监理咨询有限公司
2014年9月11日
附表1
杭州湾跨海大桥南岸连接线庵东收费站钢结构收费大棚扩建工程。