啃胎
大众迈腾 15种常见故障解析
消费者：到4s店检查也没有说什么问题叫再观察，可两天后又出现同样状况，这次4s店说可能喷油嘴脏清洗再观察下，也不知道到底是什么原因造成的。
有人说选车就是选择一种生活，而大众——迈腾，凭借它的大气、沉稳深受白领们的喜爱。说起维修保养，迈腾应该是同级别的车中价格最贵的。在物价不断上涨的今天，为了节省车主钱包里的银子，我搜罗了迈腾在行车过程中经常出现的15种突发问题及解决办法，教您轻松搞定让人烦恼的小故障。
问题1、迈腾1.4T行驶中突然抖动
消费者：还有没有其他可能造成此类现象发生，如何预防?
建议：发动机3000转以上加不上油也有可能是与混合气有关系。
问题4、迈腾1.4TSI 换挡问题
关键字：迈腾 换挡
现象 ：行驶中，不到1400转就自动换挡。
解决方案：1.4T配备DSG双离合变速器，此款变速器换挡紧凑，在各个档位之间有过度。并且可以在转速很低时实现大扭矩输出，对油耗控制非常有力。所以只要您的车换挡正常，变速器齿轮监控灯没有点亮，那么可以放心使用。
消费者：07年十月份买的车，跑了将近十五万公里。一直没有找出原因，特别困扰。
建议：确认无其他辅助系统外建议检查一下电子转向机总成，通过数据流来确认一下故障原因。
问题12、迈腾1.8TSI 涡轮增压故障
关键字：迈程10737km，车速最高仅能达到80km／h，加不上油。
问题15、迈腾转向机异响
关键字：迈腾 转向机
现象 ：轻微打方向的时候会有咯噔一声响，声音很明显，不是之前那种平面轴承发出的连续性的咕噜声。
轮胎故障的产生原因及维修
轮胎故障的产生原因及维修轮胎是汽车的唯一接地物、支撑物，其在汽车安全行车中的重要性是不言而喻的。
如果轮胎出现了问题应该怎么处理解决呢?以下是店铺为你整理的轮胎故障的产生原因及维修，希望能帮到你。
轮胎故障的产生原因及维修变形产生原因：轮胎质量有问题或轮胎橡胶老化轮胎是橡胶制品，其是富有很强的弹性。
轮胎在运行中会有压、碰到物体时会发生变形，如石块、路崖、路面凹凸不平时，轮胎都会发生变形，而这些变形都会得到恢复。
如果轮胎质量有问题或轮胎橡胶老化，其弹力就会下降，就会导致轮胎在变形后无法恢复原状。
开裂产生原因：质量问题轮胎质量有问题在变形运动过程中还会导致橡胶表面开裂、内部结构层脱胶导致鼓包。
而轮胎出现变形、开裂、鼓包后，轮胎的内部结构层就会发生变化，会导致轮胎的抗压能力、承受载重能力和承受车速能力大大下降，继续使用就会有爆胎的危险，轮胎变形、鼓包会导致车辆在行驶中出现抖动(后轮会摆尾前轮造成方向抖动)、跳动。
所以发现轮胎变形、开裂、鼓包后，请及时更换，确保行车安全。
啃胎产生原因：造成轮胎胎面磨损不均的原因是四轮定位不正、转向机构(如横、直拉杆调整不当等)出现故障、悬挂机构出现故障导致轮胎不正，出现单边磨损严重，如出现单边成梯形磨损就叫啃胎解决方法：出现单边磨损或啃胎，请及时去修理厂检修四轮定位、转向机构和悬挂等。
胎面磨损不均货车大车后桥常出现后桥移位，而导致后轮胎单边磨损和啃胎。
而轮胎气压过高会导致胎面中间磨损严重、胎压过低则会导致胎面两侧磨损加剧。
请及时观查轮胎气压，避免轮胎不均磨损，延长轮胎的使用寿命。
轮胎动态不平衡，前胎会导致方向发抖、后胎会导致车身抖动。
车速越快越明显。
出现这种情况请及时去轮胎修理部做下轮胎动平衡，消除故障。
漏气产生原因：轮胎被扎轮胎在行驶过程中难免会压到尖硬物体(如钉子、玻璃)，而轮胎被这些尖硬物体扎通，就会出现漏气，我们称为轮胎漏气或快气。
而轮胎漏气又分为三种形式：慢漏气、快速漏气和爆胎。
四轮定位检测及维修（附动平衡）
四轮定位检测及维修（附动平衡）●什么情况下车辆需要做四轮定位？1、发生碰撞事故维修后。
更换转向横拉杆等与调整四轮定位参数有关的底盘件时。
2、前后轮胎单侧偏磨。
跑偏或者后轮感觉噪音偏大。
3、驾驶时方向盘飘浮发抖或过重。
踩刹车时方向抖一般转向节松动，卡钳支架松动，刹车盘变形均会导致这种情况。
加速抖动悬架部件老化导致，传动半轴、球笼损坏，如果是前驱则多为方向盘抖动，如果是后驱则有可能变成车身抖动，一给油门，车子抖着就出去了。
4、直行时汽车向左或向右跑偏。
车速不要低于50km/h，车辆行驶大概100米左右有明显的偏移时才能定义为行驶跑偏。
5、理论上车辆日常维护：新车在驾驶3个月后，之后每1年或2万公里做一次四轮定位。
动平衡（换新胎，换位）在某一速度区间：方向盘抖80km/h及以上明显。
车辆行驶在某一速度的时候会产生共振，严重影响乘坐舒适性。
1、失衡比较严重时，轮胎也可能因为不正常的横向摆动产生偏磨现象，轮胎寿命也受影响；2、加剧悬挂和轴承等部件磨损，缩短使用寿命；轮胎和车轮由于细节设计不可能达到绝对圆形，比如轮圈上设计有气门嘴，这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。
轮圈和轮胎这两个部分组装在一起后自然也不能保证是一个绝对重量对称的圆形物体。
所以很多车主会发现，即便是新买来的车，车轮上都有平衡块。
使用平衡块过多或无论怎么做都无法平衡，考虑更换轮毂平衡块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的平衡块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的程度，就像上面提到的那样。
●正常的四轮定位后车辆会有哪些改善？1、增加行驶的安全性。
2、减少轮胎的不正常磨损。
3、保持直行时转向盘正直，维持直线行车。
4、转向后转向盘会自动归正。
5、增加驾驶的操控感。
6、减少油耗的异常消耗。
7、降低悬挂部件耗损。
●做四轮定位不准确的后果是什么？1、轮胎过度磨损：四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险。
瑞虎车型轮胎异常磨损故障检查与排除
研究[J]. 农业装备与车辆工程,2016,4
图 5 斑块性偏磨
图 6 波浪状磨损
(04). [7] 樊 攀 . 车 轮 定 位 参 数 对 轮 胎
致。检查方法如下：前部测量从地面 至下控制臂总成与前转向节连接螺 栓的中心点高度；后部测量从地面至 后桥与减振器的连接螺栓中心点的
图 7 所示。 （作 者 单 位 ：河 北 机 电 职 业 技 术
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
瑞虎车型轮胎异常磨损
故障检查与排除
武波涛 陈彦龙
轮胎异常磨损是汽车常见故 障。如果汽车轮胎发生偏磨、啃胎、 波浪形磨损等异常磨损现象，预示着 汽车底盘系统存在故障。严重的轮 胎异常磨损会造成爆胎，直接影响乘 坐安全性。另外，轮胎异常磨损往往 伴随汽车方向跑偏和转向沉重，严重 影响乘坐舒适性。因此出现轮胎异 常磨损现象，需要及时查找原因并排 除故障。本文以奇瑞瑞虎车型为例， 详细分析轮胎异常磨损故障原因、排 除方法和流程。
(12).
[4]邓桂芳 . 汽车轮胎几种异常故
障的检修实例[J]. 中国轮胎资源综合
利用,2016(10).
[5] 肇 世 华 . 汽 车 轮 胎 异 常 磨 损
原 因 分 析 及 预 防 [J]. 时 代 汽 车,2016
(10).
[6]阚萍,王雷,王传磊,徐小东 . 汽
车前轮定位参数影响轮胎异常磨损
学院）
磨 损 影 响 研 究 [D]. 青 岛 理 工 大 学, 2015.
[8] 闻 正 . 如 何 减 少 轮 胎 磨 损 [J]. 中国轮胎资源综合利用,2015(04).
高度，两侧车身高度要基本一致。同 时检查前后悬挂有无损坏、变形，如
汽车油耗高的原因分析及应对办法大整理
汽车油耗高的原因分析及应对办法大整理（一）一般性问题我开的是1.6cvvt的第一批自豪，关于油耗问题，我平时比较注意以下几点：1，看看轮胎，花纹，气压。
我的胎打的是氮气，正常可以打到2.5，如果在2.1左右的时侯，就会明显感觉到加速无力，发动机的声音很大但速度就是起不来，正常来说会比2.5的胎压，百公里最少要耗油0.5以上。
2，还是下面的问题，查一下四轮定位，可能有的人会说车开起来又不跑偏，没有必要作，但还是检查一下吧，我也是偶然间觉得车开得不顺，去检查了一下，结果告诉我轮胎的内外倾角值偏差很大，也就是俗称的“啃胎”，所以你想轮胎跑起来都是较着劲的，能不费油吗，事实也证明了此点，调完后开起来觉得顺多了。
3 ，再有就是空滤是否按时更换的，因为要随时保证有新鲜的空气（氧）进入发动机配比后进行燃烧，空滤堵了不畅通的话，也会直接影响到油耗的，原来开的jeep换不换新的空滤应该油耗会相差1个左右。
（大家往往忽视这点）我坚持5000公里更换（北京风沙大）4，再有就是变速箱油是不是按着规定2年或4万公里更换，因为伊兰特使用的不是全合成的变速箱油（有的车叫免维护），所以它的抗高温和抗氧化的性能指标要低，不按时更换可能会造成变速箱升档困难，换档的顿挫感加大，变速箱是传递动力的重要组成部分，变速箱的工况不好，传递的效率也会大大降低。
5，这点也是我省油最关键的，就是用了半合成的机油，我使用的品牌是嘉实多磁护，5w\40的，之前开的车尝试了不同品牌的机油，黄壳，红壳，bp，还有很多，因为那些都是矿物油，所以你再怎么换，也是“换汤不换药“，合成油要比矿物油增强了冷启动超强润滑，耐高温，抗氧化性能等几项指标，你要知道我换之前基本上油耗在冬夏9.3，春秋8.5左右，现在可以很稳定的降下一个，而且你会发现发动机的噪音小了，响应也好了很多，动力来的也比较直接，好处大大的，当然同级别的半合成油还可选用蓝壳5w40的。
还有就是现在的气温较低，发动机的凉车高待速要较之春秋时间要长，转速要高，另外要想保持发动机的正常工作温度，就不得不多消耗动能，所以冬季费油也是正常的，明显高于春秋季节，略低于夏季带空调的油耗。
独立悬架的后轮为什么易偏磨啃胎多图超详细
四轮定位基本知识luosanping从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。
☆作用：消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。
通常情况下汽车的侧倾角为外倾。
吃胎doggog前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。
从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向后的“八”字形。
采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。
另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
未曾曝光的最高机密四轮定位工序详解e探索发现我们都知道前束值对于车身行驶方向的影响，前束出现偏差，车辆会跑偏，但如果仅将前轮的前束调整到位而不去管后轮的偏差（很多人都觉得只要把转向轮调到标准就可以了），完全可以改善跑偏的现状，以达到车主的满意，但对于整个车身而言是非常不利的，后轮前束的不正确会致使车身处于较劲的状态，这些力会从轮胎与地面的摩擦中释放出去，长此以往，则加剧了轮胎的磨损。
用方向盘和转向机的角度来弥补四轮定位调整上的不足。
汽车前轮的设计，四轮定位，主销后倾，主销内...瞬间刹那汽车前轮的设计，四轮定位，主销后倾，主销内倾，前轮外倾，前轮前束汽车前轮的设计，四轮定位，主销后倾，主销内倾，前轮外倾，前轮前束。
四轮定位1. 四轮定位内容：主销后倾角，主销内倾角，前轮外倾角，前轮前束，外侧车轮二十度时，内外转向轮转角差，后轮外倾角，后轮前束。
如同时需要调转弯半径和前轮前束，必须先调前轮前束，因为条前轮前束会改变转弯半径，调转弯半径不会改变前轮前束。
车轮定位基础知识厚德务实一般来说，汽车维修工需要检查前轮的5个定位参数：主销后倾角、车轮外倾角、车轮前束、转向轴内倾角和转弯外倾角（转弯时前轮后束）。
半挂车辆啃胎问题解决方法
半挂车辆“啃胎”问题的解决方法
一、啃胎的特征
承重轮胎内外边缘区域出现的非正常磨损，常见的有呈锯齿状、半边偏磨状的、局部凸凹状的等，由于受各种因素影响，有两侧磨损一致的，有只磨损一侧的，也有内磨外不磨的，总之，只要不是仅仅在轮胎中心部位磨损的故障，基本上都属于啃胎范围。
二、排除方法
1、测量轴距，查看从牵引销到车轴对角线是否超差。
a．车辆以空载状态放置于水平地面上，将车辆向前、向后沿直线移动几次并确保最后一次朝前，以保证需要调整
的相关部位没有处于咬死状态；
b．释放车辆的刹车，包括行车制动和驻车制动；
c．保证悬挂中支架的摇臂处于水平状态，并且钢板弹簧和相应的滑板接触良好；保证车轴纵向中心线与车辆纵向
中心线的偏差不超过6mm；
d．通过拧动可调拉杆的连接螺杆来前后移动前轴的位置，使到Max |A- B |=3mm，见上图；这个步骤中要先使
车轴向后移动超过预定位置，然后使车轴向前到达预定位
置，这样做目的是使相关部件处于受拉的状态；
e．前轴调整完成后，用同样的方法调整中轴和后轴，使到Max |C- D |=3mm，见上图；
f．所有调整完成之后，拧紧可调拉杆的锁紧螺母，拧紧力矩达到120-160N.M。
2、检查悬架拉杆销，看是否有间隙。
（下图）
如果销轴松动，应更换销轴或者想办法锁紧销轴，不让其松动。
3、检查拉杆套，看是否与销轴配合间隙变大。
右图是变形的内套
如果内套变形，必须更换内套或者更换拉杆总成，然后再依据上述调整轴距方法进行调整。
聊聊四轮定位的那点事儿(一)—四轮定位基础
聊聊四轮定位的那点事儿(一)—四轮定位基础作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2018年第6期合适的四轮定位参数是确保车辆各种性能的前提，否则将影响整车的行驶稳定性、安全性、舒适性，而且还会造成油耗增加、轮胎磨损加剧、加速底盘悬部件老化等等不良后果。
从笔者接触的案例来看，很多时候在我们即使把四轮定位的参数都调成了绿色，车辆依然有跑偏、啃胎的故障现象。
做四轮定位不是简单“拧几扳手”就能解决的事情，而是要在熟悉四轮定位原理的基础上，正确测量各个参数，并有针对性地准确调整各个定位数据。
要想分析四轮定位对车轮跑偏、啃胎的影响，首先有必要了解一下与四轮定位相关基本概念。
一.什么是四轮定位？四轮定位包括前轮定位和后轮定位。
前轮定位又叫转向轮定位，主要是转向轮、转向节和前轴三者之间的相对位置。
后轮定位是后轮和后轴的相对位置。
四轮定位的参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。
需要注意的是：四轮定位指的是前后四个车轮(主要指乘用车)的定位，而不是指每个车轮的四个定位参数。
对于一般来讲，车辆的前轮都是转向轮都会具有上述的四个重要的定位参数；而车辆的后轮定位来讲，我们遇到乘用车上的后轮一般都是非转向轮，不会涉及转向节以及上下转向球头，所以也就没有主销的概念，我们也只考虑后轮每侧的车轮外倾和前束两个参数。
二.什么是主销？很多人都错误地认为，主销是减震器上支点与下支臂球头的连线。
其实，这只适用于目前我们常见轿车的麦弗逊式独立悬挂，而对于双叉臂式独立悬挂、整体式转向桥的车辆则不适用。
为此，笔者认为，适用于所有车辆上的主销定义应该是：转向轮转向时的回转轴线。
无论是双叉臂独立悬挂、还是整体式转向桥、甚至自行车，只要是带有转向轮的，其主销就是转向时的回转轴线。
三.什么是主销后倾角？主销后倾角是指转向轴线向前或向后倾斜的角度(图1)。
需要注意的是，测量主销后倾角时，是从汽车的侧面测量转向轴线至垂直线之间的角度。
另外，某些独立悬架的汽车无实际转向轴，其主销后倾角只是一个虚拟角度。
四轮定位实验说明
1、主销后倾角（Kingpincasterangle）：定义：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。
在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。
向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。
作用：主要是为了保持汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后，前轮有自动回正的作用。
说明：通常情况下主销后倾角应为正值，主销后倾角越大汽车的直线性越好，转向后方向盘回复性也越好，但却会使转向盘沉重、回正过程打手、路面冲击力大和车轮摆震，一般在1～2度之间，不会超过3°。
高速车由于路面的侧向反力较大，并且使用超低压子午线扁平轮胎，轮胎弹性也大。
行驶时轮胎与路面接地点后移，稳定力矩的力臂增加，因此后倾角可以减小甚至为负值（即主销前倾）。
主销前倾过大会导致方向游移、前轮晃动和高速时行驶不稳定；左右主销后倾不等会导致车辆跑偏；安装：主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。
2、主销内倾角（Kingpininclinationangle）：定义：从汽车的正前方看，主销（或转向轴线）的上端略向内倾斜一个角度，称为主销内倾。
在汽车的横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角称为主销内倾角。
作用：具有保持汽车直线行驶的稳定性，转向轻便，减小汽车行驶时路面通过车轮传给转向机构的冲击力，车轮自动回正的作用。
说明：目前主销内倾角有增大的趋势，这不仅是为了提高直线行驶的稳定性，而是为了高速车急起步，急加速、急制动、急转向工况行驶安全性的需要。
当然，过大的内倾会使转向沉重，转向时轮胎磨损加快。
一般内倾角不大于8°。
主销内倾角不正确会导致行驶不稳定、回正力差、向内倾角小的一侧跑偏以及转向困难。
安装：主销内倾角是由前轴在制造时其主销孔轴线的上端向内倾斜而获得的，或在车辆悬架设计安装时就已设定好，通常是不可调整的。
主销后倾和主销内倾自动回正作用的区别：主销后倾和主销内倾都使汽车转向时自动回正，保持直线行驶的稳定。
轮胎磨损一-六-三
请描绘轮胎磨损的图片，并给出其可能的原因。
轮胎异常磨损的原因与对策轮胎花纹中央磨损产生原困车辆行驶中，由于轮胎充气过多，胎压过高，仅使轮胎台面中央部分的花纹接触地面，也就是轮胎压花较少，从而导致胎面花纹的中央比两边部分磨损快。
排除方法若出现轮胎花纹中央磨损时，需要检查胎压是否比规定值高，一般车辆的轮胎厂家都有规定的参数值，应调整胎压至标准范围内。
预防措施平时在对轮胎充气时，一定要按照厂家提供的规定值进行充气，保证轮胎有合适的气压。
胎面花坟两边磨损产生原因轮胎气压过低时，轮胎台面的两边和中央虽然接触地面，但由于两边部分较硬而与地面摩擦力较大、中央部分较软而与地面摩擦力较小，使得胎面两边的花纹比中央磨损快。
特别是在长期重载情况下，更为明显。
预防措施尽量按车辆额定载荷装载货物，并保证轮胎有合乎规定的气压。
胎面花纹内侧或外侧磨损产生原因由于车轮定位不准，主要是使用时间较长而使车轮定位参教发生变化，或长期不进行轮胎换位所致。
其中，若前轮外倾角及前轮前束不将合标准，会引起前轮偏磨（也叫“啃胎”现象）。
排除方法若出现此类磨损，需要做四轮定位，必要时进行轮胎互换。
预防措施经常检查轮胎，按厂家要求及时对轮胎进行换位。
定期进行前束调整，必要时也可做全轮定位。
胎面花纹呈锯齿状磨损产生原因主要是车辆长时间运行，影响到转向机构参数的改变，使前轮前束不合乎标准。
当胎面花纹由外侧向内侧呈锯齿状磨损，说明前轮前束过大；反之，则说明前轮前束过小。
排除方法根据锯齿状磨损量的具体情况，以本车的出厂值为参考数值，定期进行前轮前束的调整。
预防措施勤检查，定期对前轮的前束值进行调整，保证转向轮有合适的前束值。
胎面花纹呈波浪状或碟片状磨损产生原因可能是由于车轮的动平衡不良、轮毂和轮轴及其轴承技术状态变差或车轮定位不合乎技术规定引起的。
特别是轮毂和轮轴间的连接不符合锁止要求是，车辆行驶中极易出现车轮摆动。
排除方法若出现这种磨损，应及时做车轮的动平衡或全轮定位，并检查相关轮毂与轴承的接合间隙。
浅议微型面包车前轮啃胎原因及对策
如图 １ 示 ， 所 斜拉杆 是保 证主 销后倾 的 主要 部件 。微 型车前 桥 由于是单 横臂式 独立 悬架 机构 ， 减震 器既 当支架 用又 当立 轴用 ， 因此其 主销 后倾 的参数 往往 被忽视 。斜拉 杆托 架往往 由于使用 时间过 长而腐 烂 ， 在焊 接 加 固修理 中 ， 往不 留意 发生错 位 （ 有一 种 情况 是 车 辆头 部 发生 过 碰撞 ）造 成 主 销后 倾 角 度变 化 。 主 往 还 ， 销 后倾 角度 的变 化除 了降低 汽车 直线行驶 的稳 定性 使 汽车转 向 自动 回正作 用减 弱外 ， 由于 两 前轮 不 在一 个 轴 线上 和 车辆 两 侧轴距 的不 一致 造成前 轮不 正常磨 损 。 １４ 前减震 器螺 旋弹 簧弹 力不 当 ． 前 减震 器螺 旋 弹簧过 软 、 减震 器漏 油抑 或驾 驶 室减 震器 支撑 座开 裂 变 形 。这三 种情 况发生 任 意一 种都 造 成前 轮 支 臂 与前 桥水 平 面夹 角 （／ Ｏ ．
人员要努力学习新技术。在工作实践 中注意积累维修经验 。有了汽车维修的经验 ， 遇到相 同的故障和类似
的故 障一 下 子就可 以解 决 。经验 有个 人 经历 的 ， 过总结 和积 累的经 验 ； 有是从 书 本上 和其他 途径 学 习来 经 还 的经验 。只 有将二 者 结合起 来 ， 才能 不 断积 累经验 ， 比较 Ｊ Ｎ地对 汽 车故 障做 出判 断。汽 车修 理工按 照 汽车 Ｉ ￣ ． 使 用者 指 出的故 障发 生 的部位 仔细 观察 故 障现象 ， 而后 对故 障做 出判 断 ， 是一 种应 用最 多 的最基本 的也 是 这 最 有效 的故 障诊 断法 。在 观察 的过程 中 ， 还要 运用 经验 和理 论 ， 出周 密 的思考 和推 证 ， 能简 单草 率 ， 能 做 不 不 为 表面 现象 所迷 惑 。有些 现象 对于 有经 验者 也不 是一 下子 就 能看 清 楚 的 ， 么 就 要 多看 几 次 ， 细 的观 察 ， 那 仔 才 能 由表及 里 ， 故 障现象 看 透 。 把
客车轮胎偏磨分析与解决措施
车轮外倾角影响的磨胎，轮胎胎肩部位磨损 是单边的、磨损面较平（见图 2）。主要是因为外倾
作者简介：裴守刚（1974—）男，工程师，从事交通系统管理工作研究。
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机电技术
2019 年 10 月
角不正确导致轮胎接地面发生错误，产生单边磨 损。车轮外倾角偏大，轮胎胎肩磨损向外侧倾斜； 车轮外倾角偏小，轮胎胎肩向内侧倾斜。
第5期
机电技术
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客车轮胎偏磨分析与解决措施
裴守刚
（梅州市粤运汽车运输有限公司，广东 梅州 514000）
摘 要：轮胎偏磨不仅降低了客车行驶的安全性也提高了客车运输的成本；目前常见的处理方法大多操作复杂，对器 材的要求也相对较高。文章分门别类地总结分析了客车轮胎偏磨的原因，并提出了一套完整而且方便的排除措施；按照 该流程处理方法，可不依赖复杂仪器快速解决客车轮胎偏磨的问题。
是调整胎压至适应轴荷。
第5期
裴守刚：客车轮胎偏磨分析与解决措施
77
2.5 斜切式磨损（台阶状）
2.5.1 产生原因 此种磨损多出现在轮胎两侧或单侧；有时斜
切状磨损不是很明显、台阶很浅（见图 6），需要逆 光才能看到，还可能伴随小型波浪状磨损。此种 磨损不但出现在前轮上，驱动轮上也有出现，有时 前、后轮同时出现。其主要是由于车辆直线行驶 不佳引起的。
表 2 轮胎波浪磨损的排除方法
失效原因
排查方法
轮胎及轮辋动平衡不良
做动平衡，注意：轮胎和钢圈的最 重点对角安装。
轮辋变形，轮胎及轮辋跳 更换轮辋，保证轮胎钢圈的跳动和
动和摆动值大
摆动不大于 2 mm
轮毂轴承及主销松旷
调整
减振器损坏
更换
(完整版)啃胎原因分析
啃胎原因分析啃胎的原因主要有如下几个方面：一、转向轮定位出现偏差为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便性和减少轮胎的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间与车架必须保持一定的相对位置，这种具有一定相对安装位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位（前轮定位有四个参数）。
1. 主销后倾主销装在前轴上后，在纵向平面内，其上端稍向后倾斜，这种现象称为主销后倾。
在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角γ为主销后倾角，图1所示。
主销后倾角的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正，主销后倾角一般采用γ<3°。
当后倾角过大的时候前轮稳定性加强，但是会造成转向沉重；图1当后倾角过小或者接近于零甚至为负值时候，转向轮行驶不稳定，左右摆动造成轮胎磨损；（主销后倾角的获得一般是由前轴、钢板弹簧和车架三者装配在一起时，使前轴断面向后倾斜而成的。
）2. 主销内倾主销安装到前轴上后，在横向平面内，其上端稍向内倾斜，这种现象称为主销内倾。
在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角β叫主销内倾角，如图2所示。
图图2主销内倾角的作用是使前轮自动回正，转向轻便，一般主销内倾角β控制在5°－8°之间为宜。
当内倾角过大的时候转向轮自动回正更明显，但是转向时方向盘很费劲造成轮胎磨损；当内倾角过小时转向不费劲，但是转向轮自动回正就困难，也会造成轮胎磨损；3. 前轮外倾前轮安装在车轮上，其旋转平面上方稍向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。
前轮旋转面与纵向垂直平面之间的夹角α称为前轮外倾角，如上图2所示。
前轮外倾的作用是提高前轮工作的安全性和操作轻便性。
由于主销与衬套之间，轮毂与轴承等处都存在间隙，若空车时车轮垂直地面，则满载后，车桥因承载变形，可能会出现车轮内倾，这样将会加速轮胎的磨损。
当外倾角过大的时候，虽然可以提高安全性和操作轻便性，但是将会使轮胎横向偏磨增加，油耗增多，一般前轮外倾角α为11°左右。
奥铃汽车保养常识
奥铃汽车保养常识具体如下：1.轮胎的保养这一环节，是汽车保养的关键。
高速行驶时，如果轮胎爆裂会出大事故，小则倾侧、甩头，大则翻车。
所以，每次出车前检查一下轮胎的状况很必要。
首先，要检查轮胎的气压。
气压过高、过低都不好，要根据情况做适当的调整。
譬如在路面湿滑，天气炎热时，压力就要低些，气不能打得太足;气温骤降时，轮胎必须补充气压，以应对低温路面。
其次，需要检查轮胎是否有伤痕，比如可能存在的轮胎龟裂、啃胎和轮毂筋条裂纹等都要仔细检查，做必要的更换。
第三，前后轮胎的承载重量不等，磨损也不等，因此行驶一定里程后调换前后轮胎，这样可以物尽其用，延长轮胎的使用寿命。
2.刹车系统的保养刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要。
小型货车的刹车系统主要采用刹车油传递刹车力，而重型货车则采用气动刹车系统，两者应采用不同的保养的方法。
对于油路制动的汽车，出车前要检查刹车油的液面。
如发现油面下降，要立即检查刹车油路是否有泄漏的地方。
刹车油由于吸收空气中的水分，时间长了就会失效，最好每年更换一次。
对于气动刹车系统，要注意经常排出系统中的积水及定期更换干燥器。
气动系统中的水分会腐蚀管路并影响制动效果，严重时甚至可以导致制动系统失灵。
此外，还要经常检查打气泵的工作情况及气泵皮带的磨损，及时更换。
3.雨刮片的保养经历了一夏的辛勤工作，雨刮片等橡胶制品的老化都已非常严重，为确保行车安全，雨刮片最好每年更换一次。
司机在更换雨刮片时，不要盲目加大刮条的长度、宽度，因为原厂都已对洗刷视野做出了最佳设计，私自加长雨刮片长度虽然可以增加车窗视野的可见范围，但相对地也会加大雨刮器电机等电器设备的负担。
4.车灯的保养进入秋冬季节，车灯的正常使用是司机行车安全的重要保障，车主应该特别注意车灯的检查和保养。
在平时的使用和保养中，要注意勤检查侧转向灯、雾灯、制动灯等工作是否正常，如有发现灯泡变黑应及时更换。
在检查了车灯以后，车主还必须检查车灯防尘罩是否完好。
聊聊四轮定位的那点事儿(二)—四轮定位与轮胎偏磨
聊聊四轮定位的那点事儿(二)—四轮定位与轮胎偏磨作者：杨老师来源：《汽车维修与保养》 2018年第7期杨老师(杨波）汽车维修高级技师、机动车检测维修工程师。
从事汽车维修工作近20年，先后担任现代、通用4S店技术总监、日德等外资车企的技术培训讲师。
具有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和独到的维修见解。
现在某外资车企担任技术支持工程师。
四轮定位是汽车售后业务中最常见的保养项目之一，是汽修人应该具备的基本技能；许多路边小轮胎店，都能打出“买轮胎送定位”的口号，把四轮定位当做“赠品”；一些汽修人认为“四轮定位就是把数据调绿了”。
四轮定位真的这么简单，这么没有技术含量吗？本刊特邀汽修大咖杨老师跟大家一起聊聊看似简单的四轮定位，深入探讨轮胎跑偏、啃胎与四轮定位的关系。
相信会让大家对四轮定位有全新且全面的认识。
（接上期）上期，笔者介绍了与四轮定位相关的基本概念，本期我们将讨论由四轮定位引起轮胎偏磨(俗称“啃胎”)的根源及维修方法。
主要内容包括：轮胎偏磨的类型及产生原理；影响啃胎的四轮定位参数。
一、轮胎偏磨的类型1.单边偏磨单边偏磨是指轮胎的内侧或外侧磨损过大(图1)。
如果仅仅是轮胎的单侧边沿有快速磨损的现象，其磨损的根源主要来自车轮的倾斜角过大，也就是车轮外倾角不正确。
也就是说：如果轮胎外侧磨损严重，说明车轮外倾角正向(正外倾角)过大；如果轮胎内侧磨损异常，则说明车轮外倾角负向(负外倾角)过大。
单边偏磨的产生原理如图2所示。
2.“锯齿”状胎面磨损在日常维修中，我们经常会遇到轮胎左右出现“台阶”状的异常磨损，也称“锯齿”状偏磨。
这种情况一般是由于前束不正确而引起的轮胎偏磨，具体的形成原理如图3所示。
前束正值过大时，轮胎往往出现由外向内方向的“台阶”状磨损；前束负值过大时，轮胎一般会出现由内向外的“台阶”状磨损。
因此，在观察轮胎表面的磨损“锯齿”时，要格外注意花纹的切面“锯齿”是向内侧还是外侧，如果是向内侧，说明前束正值过大；反之，则说明前束负值偏大。
轻卡典型案例——前轮外侧啃胎
案例总结：
前束的作用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减 轻车轮的磨损。 前轮各部位异常磨损的原因分析： 1、轮胎中部：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，
节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地 面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中部承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选 用宽轮胎，也会造成中部早期磨损。 2、轮或负荷重时，轮胎与地 面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。
3、轮胎单边：主要原因是轮胎定位失准。当外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾 角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
轻卡典型案例——前轮外侧啃胎
车辆系列 轻卡
车型 LE140
故障地点 广州
故障简述 前轮外侧磨损较多
故障类型 个案
故障现象：
用户反应两前轮外侧磨损较多。 检查过程： 1、测量车辆前束(在左右轮胎正前方的胎面中心画“+”标记号，用钢卷尺测量出B值，转动车轮 180°，将记号转到正后方测得A值，其差值A-B即为前束值)，该车前束为7mm~8mm，超过设 计标准（子午胎1mm~3mm）要求。 维修措施： 1、调整调整前束，松开横拉杆上的夹紧螺栓，用手或管钳转动横拉杆，使横拉杆两端的距离伸 长或缩短实现调整，调整后拧紧紧固螺母。 前束的作用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减轻 车轮的磨损。
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汽车“啃胎”问题分析车主应注意车胎保养
一、何谓“啃胎”？
“啃胎”也被称为“吃胎”，即通常所说的一个或几个车轮轮胎发生不正常的快速磨损，具体表现为，胎面花纹发生不同程度的明显磨耗。
而不同原因导致的胎面磨损现象也不尽相同，目前主要有以下几种胎面磨损类型：
1、轮胎中心磨耗：
即胎面中心花纹较两侧磨耗严重，通常是由于气压过高造成的。
如果轮胎气压过高，胎面中心则需要承受车辆的载重，增加了胎面中心的摩擦，造成胎面中心较两侧磨耗快，这种不均匀磨耗降低了轮胎的正常使用寿命。
轮胎气压过高的危害将导致：轮胎受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆胎；胎面张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂；轮胎抓地力减小，刹车性能降低；车辆悬挂系统容易损坏；车辆跳动，舒适性降低。
2、双侧胎肩磨耗：
即胎面两侧花纹较中心磨耗严重。
通常轮胎出现这种症况是由于轮胎气压不足所致。
气压过低会对轮胎及行车安全造成极大危害，将导致：轮胎过热，从而使胎面或帘布层脱层；胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂；胎肩部位快速磨耗及不规则磨耗；轮胎滚动阻力增加，油耗增大；胎唇与轮圈之间异常摩擦，引起胎唇损伤；轮胎与轮圈脱离，甚至爆胎。
3、单边磨耗：
即一侧花纹较另一侧磨耗严重，既影响驾驶又会大大缩短轮胎的寿命。
发现症状后要及时做轮胎定位。
4、羽状/锯齿状磨耗：
即同侧轮胎花纹块出现高低不平，胎面出现规律性不均匀磨耗。
这是由于胎面不均匀接地所致，通过重新做车轮定位可以矫正。
5、胎面杯状磨耗：
杯状磨耗(也称深坑状或沟槽状磨耗)最常见于前轮，后轮也可能出现。
这表明车轮平衡不良或车辆的悬架/转向装置与轮胎发生接触，需要重新调整。
二、啃胎因素（啃胎的初步原因分析）
1.吃胎和啃胎
汽车的后轮是外八设计，这种设计为高速和弯道车身的问题有良好作用，如宝马奔驰都是这种设计，设计和制造合格的后轮外八车辆，一定时间后会内圈比外面磨得更快，但很均匀，相邻橡胶块之间过渡圆滑平整，内圈磨损部分还是一个完整的圆形，这属于正常现象，不会制造额外的噪音和影响车辆行驶安全，通常通过一定公里数后（一般是5000KM）前后轮胎调换，可以延长轮胎寿命，这叫吃胎。
而啃胎，是内圈磨损得不均匀，圈面形成凹凸不平的坑洼，相邻橡胶块高低不平，就像一个多边形的圆，啃胎后的车行驶起来因内测胎面不平，会轰隆隆作响，不仅噪音加大，而且因为内胎面胶块高低不平造成车轮行驶时上下震动，降低车轮
的抓地能力，影响高速行驶及弯道的安全性。
2.轮子改装与啃胎
当车轮升级改装了(总尺寸没变,铝圈加大,相应的就要把胎的扁平比变大），这样改装直接的变化就是胎侧柔韧性变硬了，行驶转向、行驶急弯道操控明显侧倾变小，改装后胎面变得更宽更硬了，这样如果没有随即改变车辆原有的外倾角度，没有调校使其外倾更直更正以满足改后胎面更多地与地面接触力，随后行驶几万公里就会啃胎。
3.修车换配件与啃胎
当汽车维修更换底盘悬挂及转向零配件（球头、胶套、减震、轴承之类等）时，其拆装螺丝位之间间隙变化与更换前后零配件因厂家不同或车床模具的细微变化，而这些维修后如果没进行四轮定位调整、调校，随后将出现啃胎、行驶跑偏等问题。
4.车辆负荷与啃胎
车辆常处于满员载重，车辆悬挂设计特性，当车辆负荷越大，车身也就越低沉，那么该车辆的外倾角就越向外八字，因外倾发生变化，随之前束值也相应改变，从而就会出现啃胎。
结束语
车辆定期的四轮定位很有必要。
（公里数不多的车辆，一年进行一次四轮定位调整。
公里数多、行驶的路况不好、负载的变化大的车辆，应勤做四轮定位为佳，并加勤轮胎换位及检查轮胎是否安全。
）
首先：车辆完好时定位数据都已调校完好的，但随着车辆使用过程中就会令车辆各部位间（球头、胶套、轴承等）产生磨损变化，在这些渐变的一个过程也就是车辆四轮定位数据发生变化的原因。
其次：车辆在行驶过程中，道路路况的差异也是原因。
特别是在高速行驶时，在偶然一些大大小小道路坑洼，那种冲击力是很大的，当然大部分会被减震器吸收，但时间久了，还是会令车辆的定位数据发生变化。
（越好的车辆，底盘配件材质越扎实，因这种定位变化也就越小。
）
总结：
在遇到客户说道我们的车子轮胎吃胎的时候，如果是在购车之前，听朋友说的，或者网上说的时候。
我们的应对话术是：车胎磨损是正常现象，如果不是正常的磨损，可能是没有经常的检查轮胎的胎压，或者是经过了不好的路面对悬架地盘，转向部件造成了损伤，没有做四轮定位，或者四轮定位没有做好等方面来给客户解释，并不是产品的质量问题。
网上关于很多车都会有吃胎的报道。
证明并不是产品质量或者设计的缺陷，是在使用和日常维护上没有注意到。
解决办法就是每天行车之前对轮胎的胎压进行自行检查，定期到4S店进行胎压，底盘的专业检查和四轮定位调整，日常行驶时尽量不要走不好的路面，等等。
如是客户买过车子提到这样的问题，让客户到店进行详细的检查。