2009年1-10月全国汽车产销首次超过千万辆
中国汽车发展趋势
中国汽车行业排名世界第一赶超美国?中国汽车行业突飞猛进，或将赶超美国成为世界第一大汽车强国。
中国汽车工业协会昨日发布2009年国产汽车产销统计结果：去年国产汽车产销突破1350万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。
2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。
2009年美国新车销量为1043万辆，比2008年销量减少了280万辆。
这也是中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。
轿车对车市贡献度56％统计显示，2009年，国产汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。
乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11％和52.93％，乘用车销售首次超越千万辆门槛；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和28.39％，结束了去年以来出口下滑导致销售低迷的状况，从工程用车恢复增长之后，商用车全行业也得到了好转。
2009年轿车对车市的贡献度达到56％，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。
从2009年3月至2009年12月，我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平，主要是受《汽车产业调整振兴规划》出台的影响，在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等政策出台后，汽车市场开始复苏。
乘用车成车市增长主力美国汽车调查中心最新的统计数据显示，尽管近期美国车市有所复苏，但从全年来看，受金融危机影响，这个长期的世界第一汽车消费大国继2008年汽车销量大幅萎缩之后，2009年继续下滑至1043万辆，比2008年减少近280万辆，同比下降21％。
按车企来看，2009年上汽集团继续一马当先，全年销量272万多辆，一汽集团194.4万辆，东风汽车189.8万辆，重组后的长安汽车186.3万辆。
四大集团总销量占全国的60％以上。
中国汽车十年蝶变
1300万辆产销量中国汽车的10年蝶变2009年12月31日07:51华西都市报马黎明张雁飞张欣男我要评论(2) 字号：T|T 十年车市，十年辉煌。
对于中国汽车来说，这十年不仅仅是3650天、十分之一个世纪那么简单。
这十年是一个标志，是一个里程(图库论坛)碑，更是一次完美的蝶变：市场从全球第十跃升为全球第一，产销突破1300万辆；车价结束暴利，平均下降了近50%；车型从十几款增加到了两百多款，选择余地更大；技术日新月异，从冒黑烟的化油器发展到洁净高效的缸内直喷；服务从当初的路边店升级为4S，车主成了名副其实的上帝……如果说2000年是中国汽车10年蝶变的孕育期，2009年无疑就是中国汽车蝶变的破茧期——历史性的1300万辆产销量，当仁不让地让中国汽车坐上了“全球老大”的宝座。
市场全球第一——产销量从200万到1300万辆谁能诠释10年车市变化？销量是最亮的名片！2000年，国际汽车制造商协会公布了世界十大汽车生产国，我国排名第10，产销不到200万辆。
而仅过了1年，我国已经跃居全球第8，不过，这时我们的汽车产量，仅相当于发达国家一个中等汽车公司的水平。
2002年，我国迎来了第一次“大井喷”，全年汽车销量增幅接近40%，被写入了“世界井喷史”。
从2004年开始，车市销量始终以10%的幅度高速递增，这也是中国车市发展最快的几年。
但进入2008年，受全球金融危机影响，我国汽车产销增速出现下滑，不过年销量仍突破930万辆。
最令人惊讶的是，就在大家都不看好2009年市场态势的时候，中国车市却出人意料地一举突破1300万辆，超过美国，成为全球第一大市场。
从200万到1300万辆，从全球第十到全球第一，中国车市仅用10年的时间，就完成了其他市场要用50年甚至上百年才能完成的壮举。
车价结束暴利——18万元桑塔纳(图库论坛)降至8万元10年前，汽车被称为“奢侈品”，令绝大多数国人可望而不可即。
相比于当时的工资水平，车价之昂贵，普通百姓根本无法想象，想拥有一辆汽车，的确像是个“梦”。
中国汽车有多牛？产量销量连续10年全球第一！
中国汽车有多⽜？产量销量连续10年全球第⼀！今年是新中国成⽴70周年。
作为⼀个热爱汽车的中国⼈，我们不禁回⾸起新中国汽车⼯业的发展历程。
新中国成⽴⾄今，中国汽车⼯业从⽆到有，历经艰⾟与坎坷，创造出⼀个⼜⼀个中国汽车⾏业的“第⼀”。
今天，我们⼀起来盘点⼀下⼏⼗年来中国汽车⾏业的各项第⼀。
同学们，快拿笔记本出来做笔记了。
新中国成⽴初期，国内⼯业基础薄弱、⽣产⼒低下，秉承着“师夷长技以制夷”的理念，中国⼈发扬艰苦奋⽃的精神，克服重重困难，实现了中国的“汽车梦”。
1956年7⽉13⽇，中国第⼀辆解放牌汽车（CA10）在吉林省长春市第⼀汽车制造⼚装配完成，这是新中国历史上的第⼀辆汽车，同时也是新中国⽣产的第⼀辆卡车。
解放CA10由于当时⼯业基础薄弱，解放CA10基本是以苏联的吉斯150长头卡车为蓝本仿制⽽来的。
解放CA10的底盘、发动机以及车⾝等主要部件由⼀汽制造，⽽重要的部件则来⾃于苏联。
吉斯150当然，⼤家也不要太看少这辆车，它搭载的可是5.6L 直列6缸发动机，不过最⼤马⼒只有90Ps，百公⾥油耗⾼达30升左右。
还有它是“⽩⾦点⽕”的，车辆能否启动全凭技术和运⽓。
这辆车承担着艰巨的使命，除了装载卡车的⾝份之外，它还是消防车、洒⽔车、吊装车、教练车···总之，各⾏各业都会有它的⾝影。
解放CA10诞⽣对中国汽车⼯业意义重⼤，中国汽车终于实现了“0”的突破。
解放牌汽车⼀⽣产就是30年，直⾄1986年才停产。
第⼀汽车制造⼚（简称“⼀汽”）从1950年开始筹备，于1953年正式奠基兴建，最终在1956年建成并投产。
⼀汽的诞⽣拉开了中国汽车⼯业的序幕，新中国的第⼀辆汽车（解放CA10）和第⼀辆轿车（东风CA-71）都出⾃⼀汽。
⼀汽的建成凝结着全国⼈民的⼼⾎和汗⽔，当时全国各地为⼀汽输送了⼤量的物资和优秀的⼲部和技术⼯⼈，为⼀汽的建成打下了坚实的基础。
建国初期，中国汽车⼯业“⼀穷⼆⽩”，⼯⼚设计和产品设计均来⾃“⽼⼤哥”苏联。
2009年上半年我国汽车工业经济运行情况分析.
2009年上半年我国汽车工业经济运行情况分析2009年1～6月汽车产销量保持高位增长，连续4个月超百万辆，不断刷新历史纪录，政策性因素成为促进今年汽车产销增长的主要动力，结构性增长是当前汽车工业发展的突出特点。
一、汽车产销保持快速增长2009年1～6月，我国汽车产销分别完成597.70万辆和608.81万辆，比去年同期分别增长了15.09%和17.66%，比1～5月的增幅分别提高了4.35和3.63个百分点。
图1 2007～2009年汽车产量月度走势图2 2007～2009年汽车产量月度同比增幅变化图3 2007～2009年汽车销量月度走势图4 2007～2009年汽车销量月度同比增幅变化从以上图中可以看出，1～6月我国汽车产销量基本呈增长趋势，3、4、5、6月连续月产销量超过100万辆，其中：4、5、6月产销量均超过110万辆，连创历史新纪录；产销同比增长率1～3月起伏较大，3～6月上升趋势明显。
（一）乘用车市场稳步增长2009年1～6月，乘用车生产440.55万辆，同比增长20.58%；销售452.34万辆，同比增长25.33%。
其中，2季度乘用车产销分别为253.76万辆和253.30万辆，环比增长分别为35.86%、27.26%，同比增长分别为36.59%、44.09%。
在乘用车主要品种中，基本型乘用车（轿车）、交叉型乘用车是政策的最大受惠者，成为拉动整个汽车市场的主体，它们的增长贡献度分别为54.04%、41.6%。
图5 2007～2009年乘用车产量月度走势图6 2007～2009年乘用车销量月度走势1. 1.6升及以下排量乘用车市场平稳上升2009年1～6月，受燃油税实施、购置税减半等政策的推动，1.6升及以下排量乘用车市场增势明显，销售315.26万辆，同比增长44.93%，其占乘用车市场份额的69.7%，比去年同期市场占有率提高了7.71个百分点。
其中，1L＜排量≤1.6L乘用车销售258.11万辆，占1.6升及以下排量乘用车市场的81.87%，同比增长41.45%。
2009年汽车工业经济运行报告
2009年汽车工业经济运行报告【发布时间:2010年01月18日】【来源：装备司】【字体：大中小】受国际金融危机影响，我国汽车市场从2008年8月份开始出现负增长，汽车工业发展面临严峻形势。
2009年，在中央扩内需、调结构、保增长一系列政策措施的积极作用下，在《汽车产业调整和振兴规划》的大力推动下，我国汽车工业实现了平稳较快发展。
汽车产销稳定增长，市场需求结构得到优化，企业兼并重组取得重大进展，自主品牌汽车市场比例扩大，企业技术改造能力增强，汽车摩托车下乡取得显著成效，新能源汽车战略稳步推进。
一、汽车产销量超1360万辆，产销量已居世界第一2009年2月份，我国汽车市场结束下滑势头，产销量逐步回升，从3月份开始产销量月月超过百万辆，全年汽车产销、乘用车产销实现双双超过千万辆的历史性跨越。
据中国汽车工业协会统计，我国全年累计生产汽车1379.10万辆，同比增加48.3％；销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2％，相较我国2002年汽车销售同比增长37％的历史记录高近10个百分点；产销增幅同比提高了43.3个百分点和39.6个百分点。
其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.1%和52.9%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33%和28.4%。
其中，12月汽车产销分别完成152.47万辆和141.36万辆，同比增长145%和92%。
2009年，汽车销售环比、同比保持较高增长态势。
1～4季度汽车销售环比增长分别为24.8％、27.8％、4.1％、11.8％，同比增长分别为3.6%、31.6%、73.8%和85.6％。
（汽车产销情况详见附图1～4）二、1.6升及以下排量乘用车市场占有率大幅提高，市场需求结构得到优化在1.6升及以下排量乘用车购置税减半征收政策的作用下，2009年，1.6升及以下排量乘用车销售719.55万辆，同比增长71.3%；占乘用车销售市场的69.7％，占汽车销售市场的52.7%，同比提高了8个百分点。
2009年度中国汽车市场发展变化趋势分析
2009年度中国汽车市场发展变化趋势分析随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了，但是并没做强，这是摆在汽车行业面前巨大的压力，做大并不等于做强，但做不大就谈不上做强！一千万辆诞生，可以说明很多问题，其中之一恐怕最值得关注的是，明年如何，09年产销目标将达到1300万辆，明年汽车市场可否达到这个目标或超过这一目标，市场预测舆论很乐观，尤其是2010年汽车消费政策已经出台，各种评论并不统一，特别是2010年汽车营销发展变化趋势如何预测？更加值得关注。
目前国内汽车市场总体情况分析：1、全年实现汽车产销1300万辆目标已成定局，暂列世界第一，美国产销未过1000万辆，日本也仅有6、7百万辆。
2、今年的汽车市场政策特征非常明显，主要是由拉动汽车消费的政策主导，政策的推动起了决定性的作用。
3、2009年四季度，无论是销售量还是汽车价格都一反常态，市场呈现狂热购车的状态，出现提前释放的突出现象，对2010年一季度车市将会产生重要的影响。
4、全年表现为汽车市场刚性需求的特征，范围之广、力度之强都是近几年来出乎意料的，甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍将有10-20年的高速发展期（年均20%-30%的增长）。
5、行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对2010年车市总体预测很乐观，认为最少要有10%-15%的增长率，甚至有可能达到30%的增长。
6、2010年国家关于汽车消费的政策已经出台，社会反应不一，大多数认为明年政策力度仍然较强，如7.5的购置税政策也影响不大，总之，过于乐观的多，清醒分析的少。
分析意见：①关于已经出台的政策分析，其中汽车下乡政策只明确了年限至2010年底，而09年下半年汽车下乡政策，对全年销售总量起到了一定的推动作用，但影响不大。
其次，提高了以旧换新补偿幅度，由5000元至18000元水平，问题是大城市汽车保有量最大，08-09年更新换代已达到36%-40%的水平，潜力不够大了。
2009年1至11月中国汽车市场产销分析报告
2009年1至11月中国汽车市场产销分析报告一、09年汽车工业走势1、总体评述A. 11月车市火爆11月有21个工作日，比10月多4天，比去年同期多1天，可以生产更多的乘用车。
因此11月份广义乘用车生产较大的超过9月份，这也是乘用车市场的波动规律。
在汽车营销用的周转库存不足的情况下，从今年2月以来，销量基本上是由产量决定的。
虽然11月10日的油价上涨，由于政策到期和通胀预期较强，与此同行的是流感疫情的较强，因此11月车市有较强的需求支撑，市场火爆在年末升级。
11月厂家销量创新高的原因是市场火爆、供应链进一步拉升，厂家增长结构更加均衡带来的结构性增量、产能逐步拉升带来的紧俏车型增量、经销商拼返利的年末冲量需求。
虽然有大雪封路和产能不足等制约，但影响不大。
从终端零售看的11月市场极为火爆，零售超出9月的旺销水平。
形成与08年同期的低谷的截然不同的峰谷之差，这也是世界少见的高增长。
B. 12月车市仍将很强12月有23个工作日，比11月多2天，比去年同期多1天，可以生产更多的乘用车。
因此12月份乘用车生产会较大的超过11月份，这也是乘用车市场的波动规律。
虽然今年的冬天来得早些，但4季度的经济升温强烈，一系列的热潮在涌动。
10月的16.2%居民消费增长数字已经成为经济增长的亮点，而且房地产热、购房潮等进一步升温。
4季度的信贷等政策持续宽松。
温总理已经明确表示经济回升态势已经巩固，因此12月初的经济会议的明年重要导向意义更加强烈。
正常情况下明年的经济应该仍会持续暖冬的趋势。
12月份是私人买车的高峰期，但明年一月份才是最高峰。
而公款买车的高潮仍在持续，两个高潮重叠，因此80%以上的年份，12月份均能创造乘用车月销量历史最高水平。
由于12月份有23个工作日，与去年同期的工作日相同，比11月份多2个工作日，因此多生产8-10万辆乘用车是可能的。
年底是显示全年业绩的关键时期，汽车生产厂家更会开足马力加班加点进行生产和销售，加之今年的产能改造已经在11月份绝大部分已经完成，产销量再创新高是注定的事情。
2009年中国汽车市场回顾与2010年展望
2009年中国汽车市场回顾与2010年展望工业化研究中心韩向宏2009年，为应对国际金融危机、促进国内经济平稳较快发展，国家相继出台了一揽子刺激经济的政策，取得明显效果。
中国汽车市场在国家推出汽车产业振兴规划、实施购置税减半、促进汽车下乡、加快老旧汽车更新等一系列政策的连续刺激下，“低开高走”，逐渐回暖复苏，并迅速恢复到两位数的销售增幅，最早走出金融危机的阴霾。
2009年我国汽车消费市场呈现出以下特点1、汽车消费市场企稳回升明显2009年中国汽车消费市场止跌回稳，并出现新一轮高速增长。
总体来看，中国汽车市场的增长主要得益于政府扩大消费政策的直接拉动。
2009年1月14日，国务院颁布《汽车工业调整振兴规划》。
尤其是1.6L以下排量购置税减半和汽车下乡政策的实施，给阴霾布顶的中国汽车市场注入了活力。
据中国汽车工业协会统计，2009年1－11月汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，比上年同期分别增长41.59%和42.39%，而其中全年汽车产销量超过1300万辆已成定局。
2、低排量汽车贡献突出2009年前11个月，受购置税优惠政策拉动1.6升及以下排量乘用车销售643万辆，累计销量增长260万辆，同比增长67.7%，占乘用车销量的70%，占汽车总销量的一半以上，占比均较上年同期提高近8个百分点，对整个汽车市场的增长贡献度达85%。
小排量乘用车市场份额的迅速扩大，也体现了居民消费更趋理性，有助于实现节能减排和汽车消费市场的可持续发展。
3、二三线市场成为增长亮点随着一线市场的销售增速逐步放缓，二、三线市场巨大的潜力正得到汽车企业加倍重视。
在全球车市剧烈震荡中，二、三线市场扮演起中国汽车市场企稳向好的稳定器角色。
2009年，在购置税和“汽车下乡”政策的双重作用下，中国汽车市场在二三线市场快速发力，前三季度，二三线市场增速分别达到了41%和51%，首次超过一线市场。
同时，几乎所有中、高端合资汽车品牌都将营销重心转向二、三线市场，之前由自主品牌、低端产品盘踞二、三线市场的局面已被打破。
汽车文化与概论智慧树知到答案章节测试2023年九江职业技术学院
第一章测试1.人民在生产、销售、购买和使用汽车等各类活动中，赋予了汽车广泛而深厚的文化韵味，形成了一种独特的，即汽车文化。
（）A:文化形态B:意识形态C:文化意念D:智慧结晶答案:A2.张学良、李宜春以“发展实业，供应民生用具”为宗旨，1931年在长春试制成功了一辆命名为“ ”75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。
（）A:中华牌B:民生牌C:长春牌D:红旗牌答案:B3.文化无国界，但作为汽车文化载体的汽车，在设计和生产上具有明显的地域性和（）。
A:单一性B:概括性C:复杂性D:民族性答案:D4.2021年，共有、、、、广汽集团、吉利汽车等6家汽车企业进入世界500强，中国车企正在成为国际汽车舞台上一股不可忽视的力量。
（）A:东风汽车B:上汽集团C:北汽集团D:一汽集团答案:ABCD5.2009年中国汽车产销量首次突破千万并超越美国，成为全球第一大新车市场。
（）A:错B:对答案:B第二章测试1.商用车辆在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
包含了所有的载货汽车和座以上的客车。
（）A:12B:18C:16D:9答案:D2.为了促进中国汽车产业的健康发展，加速国内汽车市场的全球化进程，中国汽车技术研究中心于2006年3月2日正式发布了首版中国新车评价规程简写为：C-NCAP。
（）A:EURO NCAPB:C-NCAPC:ANCAPD:NASVA答案:B3.汽车的制动性主要由、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。
（）A:制动距离B:制动踏板C:制动减速度D:制动效能答案:D4.2001年，国家出台了《汽车和挂车类型的术语和定义》的国家标准，按照用途将汽车分为两大类，即和。
（）A:皮卡车B:商用车C:面包车D:乘用车答案:BD5.一般而言，轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞。
（）A:对B:错答案:B第三章测试1.固特异轮胎是由谁命名的（）A:贝尔法斯特B:查尔斯·固特异C:加特林D:弗兰克·克伯林答案:D2.世界上第一辆汽车是由谁发明的（）A:尼古拉斯·奥托B:卡尔本茨C:戴姆勒D:威廉·迈巴赫答案:B3.被称为“运载整个世界的工具是（）A:飞机B:马车C:T型车D:火车答案:C4.人类发现最早的车轮形状是（）A:实心的B:圆形的C:空心的D:方形的答案:AB5.汽车历史上的三大变革不仅促进了汽车的发展，而且为世界的经济起到了加速的作用。
2009年全国乘用车销售情况
Ｍ枣靶嗫Ｎ刚粥２００９年全国乘用车累计销量首次超过千万辆文，朱一平１２月，乘用车共销售１１０．３４万辆，环比增长６．４６％，同比增长８８．７３％。
在乘用车各品种中：多功能乘用车（ＭＰＶ）和运动型多用途乘用车（ｓｕｖ）环比增长比较明显，交叉型乘用车有所下降；与上年同期相比，各品种增速均超过８０％，其中交叉型乘用车和ＭＰｖ增速更快。
１２月，基本型乘用车（轿车）销售８２．３８万辆，环比增长９．２３％，同比增长８２．０８％；多功能乘用车（ＭＰＶ）销售３．１３万辆，环比增长１２．８６％，同比增长１２４．６４％；运动型多用途乘用车（ＳＵＶ）销售７．９４了ｊ－辆，环比增长１１．１３％，同比增长９５．５１％；交叉型乘用车销售１６．８呖辆，环比下降７．７４％，同比增长１１７．５２％。
２００９年，乘用车销售１０３３．１ｊ万辆，同比增长５２．９３％，增速超过上年４５．６６个百分点。
其中，基本型乘用车（轿车）销售７４７．３１万辆，同比增长４８．０７％，增速超过上年４１．２９＋百分点；运动型多用途乘用车（ＳＵＶ）销售６５．８８万辆，同比增－长４７．１５％，增速超过上年２１．８７个百分点；交叉型乘用车销售１９５．０５万辆。
同比增长８３．３９％，增速超过上年７５．７２个百分点；多功能乘用车（ＭＰＶ）销售２４．８９万辆，同比增长２６．１２％，结束了．上年负增长态势ｏ１２，，９，自主品牌乘用车共销售４８．４６万辆，占乘用车销售总量的４３．９２％；日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售２３．３０万辆、１４．５５万辆、１２．０１万辆、８．ｖ２７ｉ辆和３．２９万辆，占乘用车销售总量的２１．１２％、１３．１９％、１０．８９％、７．９０％和２．９８％。
１２Ｂ，自主品牌轿车共销售２６．３２了亍辆，占轿车销售总量的３１．９５％；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售１９．５５万辆、１４．２１万辆、１１．３３万辆、ｚ６ｓ刃－辆和３．２９万辆，占轿车销售总量的２３．７３％、１７．２５％、１３．７６％、９．３３％和３．９９％。
09年中国汽车销量盘点
09年中国汽车销量盘点(图)
2010-01-18 08:55:15 郑启拓中华网汽车【大中小】查看评论
据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2009年我国国产汽车产销分别为1379.10
万辆和1364.48万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。
2009年轿车对车市的贡献度达到56%，其中自主品牌表现抢眼，销售457.70万辆，占乘用车销售总量44%，比上年提高4个百分点。
受金融危机影响，2009年美国汽车销量仅为1043万辆，比2008年的1320万辆减少近280万辆，比最高峰时的年销1700万辆下降40%。
而我国国内2009年汽车销量保持高速增长，从而取代美国，首次成为全球最大的汽车消费市场。
目前我国年销售量超过百万辆的企业集团共有五家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71%，比上年提高9%。
长安集团收购哈飞和昌河后，在销量上与一汽、东风的差距进一步缩小显。
上汽成为国内09年唯一销量超过200万辆的汽车企业，跻身全球十大汽车集团。
2009年我国汽车销量量跃居全球第一背后的思考
2009年我国汽车销量量跃居全球第一背后的思考摘要：鉴于汽车产业已成为我国国民经济中的支柱产业以及2009年汽车销售量跃居全球第一，文章就这一现象对中国汽车行业取得的成就与不足之处进行了分析，并对2010年中国汽车行业的发展进行了预测分析。
关键字：汽车；销售；分析；预测一、课题背景2009年是中国汽车工业蓬勃发展的一年，无论是产量还是销量都取得了历史性的突破。
受金融危机影响，世界第一汽车消费大国—美国，继2008年汽车销量大幅萎缩之后，2009年继续下滑。
相关数据披露，2009年美国汽车销量仅为1043万辆，比2008年的1320万辆减少近280万辆，比最高峰时的年销1700万辆下降40%。
据中国汽车工业协会发布的统计报告称，2009年我国汽车销量完成1364.48万辆，同比增长46%，取代美国，首次成为全球最大的汽车消费市场。
中国汽车工业协会有关负责人指出，2009年中国汽车市场除实现高增长外，还呈现出以下几大特点。
第一，在产业调整与振兴规划指引下，2009年我国汽车产业结构调整取得了很大成效。
从品种看，乘用车销售比重达到76%，比2008年提高4个百分点。
其中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，1.6升及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70%。
另一方面，我国汽车在迅速扩容的情况下，企业兼并重组稳步推进。
2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车达到1189.33万辆，占汽车销售总量的87%，比上年提高4个百分点。
第二，受到国家扶持政策的拉动，2009年我国的二、三线城市潜在需求得到有效释放，成为2009年汽车市场增长的主要动力。
据有关部门统计，2009年前9个月，二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%。
第三，汽车行业经济效益稳步提高。
去年前11个月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元，同比增长21%；全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元，同比增长52%；累计实现利税总额3309亿元，同比增长45%。
2009年中国汽车产销分析报告!详细全面
2009年1-12月中国汽车市场产销分析报告一、09年汽车工业走势1、总体评述A. 12月零售超强于厂家销量由于2010年的春节较晚，12月的终端市场应较平淡，但政策优惠的末班车效应大显威力。
由于今年的税收优惠要到年底截止，这引起消费者的提早购车获取更大优惠政策，也就是车市的末班车效应在强化。
由于12月的市场火爆，各家表现都很好，很多平时走势较平缓的企业更感觉到销量数字的振奋，但冷热的反差很很大的。
供不应求的车型在12月的旺销也没有明显的销量变化，而众多消费者的抢购热情都集中到平销的车型中，因此出现很多普通车型更加惊喜的反差状态。
而12月的月末生产难以实现当年销售，因此厂家提早放假休息的较多，厂家销量低于零售也是历年没有出现的B. 1月的走势急速火爆虽然12月的市场火爆，各家表现都很好，但进入2010年的1月的元旦销量走势就有了预期中的停顿。
由于厂家没有商品车资源供给经销商的元旦销售，而经销商的库存也被12月末的火爆而抢购一空，消费者也不愿赶在优惠刚缩小的心理过渡期去选购，因此2010年的元旦车市成为厂家、经销商、消费者都相对轻松的时期。
加之元旦的北方暴雪寒潮，新一轮消费热潮启动延迟了几天。
但1月的厂家要面对新的一轮春节前消费热潮，加之厂家希望1月的销量开门红，而经销商的库存极度缺乏，因此2010年的1月虽只有20天工作日，但厂家销量依旧较高。
09年的粘膜成交价回升较快。
虽然厂家希望经销商把厂家的促销充分体现在成交价格上，但供求关系决定经销商的优惠必然缩水。
消费者等春节前购车，市场供需趋于平衡的经销商让利幅度要比12月大一些，这完全可以抵冲2.5%的购置税。
从消费者购车的总成本最低的角度看，春节前购车并不会吃亏，1月的市场零售依旧较好。
C. 4季度整车企业利润同比增长3倍09年的汽车市场走势较强，整车企业的增产增收趋势越走越强。
根据国家统计局的统计显示：09年3季度（6-8月）的整车企业利润同比增长1倍，而4季度（9-11月）的汽车整车企业利润达到412亿元，较08年同期的100亿元利润增长312%，净利润同比增长3倍应是历史少有的好业绩。
2009年中国美国日本德国汽车产销量比较
美国汽车产量也连续两个月保持同比正增长的态势。
2009年1-12月累计，美国汽车累计生产量为5699523辆，比上年同期下降了34.28%。
日本虽然是世界第二汽车生产国，但是其国内汽车市场容量与中美相比差了几个数量级。
—2009年12月，德国汽车注册量为234888辆，比上年同期下降了5.84%。
其中，乘用车注册量为215564辆，比上年同期下降了4.61%；商用车注册量为19324辆，比上年同期下降了17.68%。
2009年1-12月累计，德国汽车累计注册量为4049400辆，比上年同期增长了18.23%。
其中，乘用车累计产量为3807200辆，比上年同期增长了23.21%；商用车累计产量为242200辆，比上年同期下降了27.70%。
附：
——据中国汽车工业协会统计，2009年，乘用车自主品牌共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44.30%，比上年提高4.38个百分点。
其中，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售219.66万辆、145.83万辆、101.78万辆、81.17万辆和27.00万辆，占乘用车销售总量的21.26%、14.12%、9.85%、7.86%和2.61%。
——根据日本自工会统计数据，2009年12月，日本汽车生产量788067辆，与上年同期相比增长了62242辆，增长了8.58%，连续两个月保持增长。
其中，乘用车生产量为686866辆，比上年同期增加了60672辆，增长了9.69%；商用车生产量为101201辆，与上年同期相比增长了1570辆，增长了1.58%。
2009、2010、2011中国所有的汽车销量排行榜及各大厂商内部各车型的销量
概要2011年中国汽车销量(包括出口，不包括进口)自2009年以来连续3年蝉联世界第一，但增幅比上一年少，仅为2.5%（44.3万台），增加1,850万台。
乘用车销量1,447万台，比上一年增加5.2%。
商用车(包括底盘)销量403.3万台，比上一年减少6.3%。
分车种看，微面销量比上一年减少9.4%，微卡减少19.6%。
2011年出口销量：乘用车增68.3%为47.6万台。
商用车增29.1%为33.8万台。
合计比上一年增加49.4%为81.4万台。
2011年乘用车销量方面，排放量2升以下的车型占90.51%，配备MT的占64.21%。
分车型看，通用在中国的合资工厂生产的车型，如三厢Excelle、两厢Cruze、以及微面五菱，占据首位。
2010年末中国民用汽车保有量增加1,521万台，扩大至7,802万台。
其中，自家用车保有量大幅增加1,364万台，达到5,939万台，预计2012年可达8,650万台。
2011年汽车销量1,850万台，连续3年世界第一，涨幅仅为2.5%2011年中国汽车销量比上一年增长2.5%，比起2009年的46.1%、2010年的32.4%，涨幅大幅下跌。
乘用车2010年比上一年增长33.2％，2011年涨幅大幅下跌，仅为5.2%。
商用车2010年增29.9%，2011年销量下滑，呈6.3%的负增长。
造成2011年汽车市场发展大幅减速的原因，主要为出口低迷造成中国经济发展减速，还有2009年到2010年期间中国政府针对微面、微卡及小型乘用车等实施的补贴金制度(注)结束。
(注)低排放量车购置税减税政策(实施期限：2009年1月～2010年12月)；“汽车下乡政策”(2009年3月～2010年12月)，凡购置摩托车或微面(1.3升以下)的农民，或者将三轮车、低速卡车等换购轻卡的农民，均可获得补贴金；汽车换购补贴金促进政策(2009年6月～2010年5月)；排放量1.6升以下节能汽车购置补贴金政策(2010年6月～2011年9月的燃耗标准提高后，将于2011年10月起再度施行)一方面，2011年汽车出口81.4万台，比上一年呈两位数增长，达49.4%。
十大热点事件盘点之产销篇
十大热点事件盘点之产销篇作者：杨锋磊来源：《汽车观察》2014年第01期在2000万辆“后时代”，如何解决好汽车产业快速增长与社会和谐发展的矛盾仍是长期面临的重要课题，面对汽车需求的刚性增长和各地限购措施的纷纷出台，谁来规划汽车社会亦是一个待解之谜。
尽管全国各地的“限购”动作越来越频繁，有越来越多的城市加入到汽车限购的行列，但汽车产销的增长趋势仍不可阻挡。
根据中国汽车工业协会的数据，2013年前11个月已经超过了2012年全年的产销量，分别达到1998.93万辆和1986.01万辆，全年产销突破2000万辆甚至达到2100万辆已无悬念。
无疑，这将是中国汽车工业发展的又一里程碑。
从1000万辆到2000万辆根据统计，国产汽车产销突破1000万辆用了半个多世纪，而从1000万辆到2000万辆，仅仅用了4年时间。
这一发展速度在世界汽车发展史上也是罕见的。
2009年中国汽车产销量首次突破1000万辆，仅仅隔了4年，2013年中国汽车年产销量超过2000万辆已无悬念。
2009年，在国家出台汽车购置税减半利好政策的刺激下，激发大量消费者潜在购车需求，中国汽车市场出现井喷。
当年，中国汽车销量达1360万辆，同比2008年增幅高达46%，使得中国首次超过美国，勇夺全球汽车市场老大的宝座。
2010年，中国汽车市场又以同比增长32.37%的增幅，达到全年销量1806万辆，继续以傲人的增速领跑全球车市。
2011年，中国汽车市场增速大幅回落，销量同比上一年仅微增2.45%，全年销量为1850.51万辆。
2012年，中国汽车市场开始趋稳，全年销售新车1930.64万辆，同比增长4.3%。
可以说，从2009年到2012年，中国汽车市场历经了四年的大起大落，从前2年政策刺激下的井喷，到后2年政策限购下的缓慢增长，不同的政策成为了影响中国车市的关键词。
进入2013年，市场历经2年调整，销量增速开始稳中有升，2013年前11个月全国汽车销量增幅为13.53%，上海通用、上海大众、一汽大众三家车企都将在2013年突破年产销150万辆大关。
2009年汽车量
【《财经》记者李高阳】1月11日，中国汽车工业协会(下称中汽协)发布数据，2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。
中汽协数据显示，2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。
其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。
2009年乘用车累计销量首次超过1000万辆，其中受政策优惠影响，1.6升以下小排量乘用车共销售719.55万辆，同比增长71.28%，占乘用车销售总量的69.65%，增长率和市场占有率为历年新高。
2009年，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策，有效刺激了汽车消费市场，汽车产销呈高增长态势，首次成为世界汽车产销第一大国。
2009年，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3％和46.15％。
其中乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别54.11％和52.93％；商用车产销为340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和28.39％。
中汽协数据显示，2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。
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2009年1-10月全国汽车产销首次超过千万辆
10月，汽车产销继续呈良好表现，月产销与上月比略低，但均超过120万辆，同比增长依旧迅猛。
1―10月，汽车产销首次超过1000万辆，乘用车继续保持快速增长，商用车累计产销超过去年全年，表现也比较出色。
产销总体概述
10月，汽车生产125.80万辆，环比下降7.64％，同比增长79.79％。
销售122.63万辆，环比下降792％，同比增长72.48％。
在汽车主要品种中，乘用车生产97.03万辆，环比下降5.44％，同比增长86.64％，销售94.64万辆，环比下降6.76％，同比增长75.77％。
商用车生产28.77万辆，环比下降14.37％，同比增长59.99％，销售27.99万辆，环比下降11.64％，同比增长62.22％。
1～10月，汽车产销1087.32万辆和1089.14万辆，同比增长36.23％和37.71％。
乘用车产销812.86万辆和819.03万辆，同比增长42.41％和45.18％；商用车产销274.46万辆和270.11万辆，同比增长20.73％和19.14％。
10月，乘用车主要品种环比有所下降，多功能乘用车(MPV)销量降幅更为明显：与上年同期相比，乘用车各品种
继续保持高速增长，交叉型乘用车增速依旧最为迅猛。
10月，基本型乘用车(轿车)产销69.89万辆和68.16万辆，环比下降5.00％和7.22％，同比增长81.77％和66.40％，多功能乘用车(MPV)产销2.54万辆和2.32万辆，环比下降7.88％和12.25％，同比增长95.11％和57.62％：运动型多用途乘
用车(sUV)产销6.56万辆和6.65万辆，环比下降9.34％和
4.29％，同比增长68.35％和78.18％，交叉型乘用车产销18.04万辆和17.51万辆，环比下降
5.33％和5.08％，同比增长1.2倍和1.3倍。
1～10月，乘用车各品种同比增速较前9月继续提升，
其中多功能乘用车(MPV)增速超过10％，市场进一步回暖。
1―10月，基本型乘用车(轿车)产销583.75万辆和588.38万辆，同比增长37.17％和40.37％，多功能乘用车(MPV)产
销19.16万辆和侣99万辆，同比增长15.21％和12.36％，运动型多用途乘用车(SUV)产销50.54万辆和50.81万辆，同比
增长34.18％和36.65％，交叉型乘用车产销159.42万辆和159.85万辆，同比增长75.30％和77.20％。
10月，与上月相比，除货车非完整车辆降幅略低外，其他品种降幅均超过10％，其中客车销量降幅更为明显；与上年同期相比，商用车各品种保持较快增长，其中半挂牵引车增速尤为显著。
10月，客车产销2.51万辆和2.25万辆，环比下降13.94％和22.40％，同比增长40.59％和21.17％，货车产销18.82
万辆和18.33万辆，环比下降15.95％和11.59％，同比增长51.43％和57.64％；半挂牵引车产销2.40万辆和2.44万辆，环比下降12.39％和13.29％，同比增长1.7倍和1.8倍：客车非完整车辆产销0.64万辆和0.66万辆，环比下降19.34%和17.02％，同比增长21.40%和3.3％，货车非完整车辆产销4.39万辆和4.31万辆，环比下降7.46％和2.91％，同比增长87.97％和78.92％。
1―10月，在商用车主要品种中，货车增速较前9月继续提升，客车和货车非完整车辆结束下降，呈小幅增长，半挂牵引车和客车非完整车辆降幅较前9月有所减缓。
1～10月，客车产销21.80万辆和21.63万辆，同比增长3.27％和1.07％：货车产销189.01万辆和185.50万辆，同比增长35.43％和33.18％；半挂牵引车产销15.69万辆和16.08万辆，同比下降16.72％和13.26％：客车非完整车辆产销均
为6.51万辆，同比下降7.58％和9.07％，货车非完整车辆产销41.45万辆和40.39万辆，同比增长1.64％和0.11％。
重点企业(集团)情况
10月，汽车销量排名前十位的企业依次为上汽，一汽、东风、长安，北汽、广汽、比亚迪、奇瑞、中航汽车(注1)和华晨。
与上月相比，比亚迪呈小幅增长，其他企业有所下降，其中北汽、广汽和奇瑞降幅居前。
10月，上述十家企业共销售汽车104.77万辆，占汽车销售总量的85％。
1-10月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽。
一汽、东风，长安、北汽、广汽、奇瑞、中航汽车、比亚迪和华晨。
与上年同期相比，上汽率先突破200万辆，长安和北汽也进入100万辆阵营，表现同样出色。
1―10月，上述十家企业共销售汽车826.15万辆，占汽车销售总量的85％。
10月，乘用车销量排名前十位的企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、一汽一大众、上海大众、东风日产、重庆长安(注2)、北京现代、比亚迪，奇瑞和一汽丰田。
与上月相比，一汽大众和比亚迪略有增长，北京现代降幅比较明显。
10月，上述十家企业共销售乘用车5564万辆，占乘用车销售总量的59％。
1～10月，乘用车销量排名前十位的企业依次为上汽通
用五菱、上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、重庆长安、东风日产，奇瑞、比亚迪和～汽丰田。
1～10月，上述十家企业共销售乘用车484.87万辆，占乘用车销售总量的59％。
10月，商用车销量排名前十位的企业依次为北汽福田，东风、一汽，江淮、金杯股份、重庆长安、重汽，江铃、凯马和南汽。
与上月相比，上述十家企业呈不同程度下降，其中江淮降幅更显著。
10月，上述十家企业共销售商用车19.82万辆，占商用车销售总量的71％。
110月，商用车销量排名前十位的企业依次为北汽福田、东风、一汽、江淮，重庆长安，金杯股份、重汽、江铃，凯马和上汽通用五菱。
1―10月，上述十家企业共销售商用车188.24万辆，占商用车销售总量的70％。