太原铁路局比武题库：客车检车员检车一专多能(运转车长)模块培训资料

检车员一专多能模块-运转车长-培训资料第一章运转车长作业指导书及作业办法太原车辆段车辆乘务员担当运转车长相关职责携带备品表（根据《技规》、《行规》、太铁师[2009]181号、太运[2009]115号文件等相关规定编制）技规第179条：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

技规第179条：有关行车人员必须执行列车调度命令，服从调度指挥。

技规第189条：列车按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量、或长度编组。

158太原铁路局管内旅客列车无运转车长值乘作业办法（试行）一、无运转车长值乘的旅客列车由司机负责指挥，在车站时，应按车站值班员的指挥进行工作；原运转车长承担的相关工作由车辆乘务员负责担当。

二、车辆乘务员应按《技规》、《行规》规定配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品。

三、车辆乘务员负责接收列车时，应检查列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志；核对、通报列车编组并向司机通报姓名。

四、开车前由车站将《旅客列车编组顺序表》和“列车编组通知单”递交车辆乘务员和司机。

五、旅客列车发车时，由车站（助理）值班员确认旅客上下、行包装卸和列检作业完毕并具备发车条件后直接向司机显示发车信号，通信记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。

无助理值班员的乘降所（点），列车员确认旅客上下完毕后，依次由前向尾部喊号转告车辆乘务员，车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机发车，遇列车无线调度通信设备记录装置故障时，须向司机显示发车信号。

列车在站内临时停车开车或发车，按《技规》第289条办理。

六、车辆乘务员在值乘中应做到：1．车站发车前和列车出站后，及时检查列车尾部风压，并向司机通报；2．列车发生紧急制动停车后，查明原因，检查车辆技术状态安全无误后，通知司机开车； 3．负责向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。

七、旅客列车进出站及在区间交会时，有关人员不再显示互对信号。

车站接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知司机并由司机通知车辆乘务员按规定进行整理。

八、列车运行途中发生使用紧急制动阀、车辆故障等情况导致列车临时停车时，机车乘务员、车辆乘务员应及时联系查明原因，待停车原因消除后，由车辆乘务员将停车原因及处理结果通知机车乘务员，机车乘务员凭车辆乘务员的通知，并确认列车具备开车条件后方可起动列车。

机车乘务员应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，报告列车调度员和有关单位。

九、列车在途中发现病危或因伤害危及生命安全的人员必须抢救或发现危及行车安全的情况时，列车长须与车辆乘务员联系，由车辆乘务员负责向机车乘务员报告有关情况，由机车乘务员报告列车调度员。

十、列车在区间被迫停车时，车辆乘务员、客运乘务员等均应听从司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。

159太原车辆段局管内旅客列车车辆乘务员担当运转车长相关职责趟作业指导书（试行）160161162163164第二章运转车长应知应会1、有关行车人员必须执行、服从什么？答：有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

2、列尾装置的安装与摘解，有何规定？答：列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。

软管连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

3、旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，对运行速度有何限制？答：旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120㎞/ｈ。

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过140㎞/ｈ。

4、自动制动机的简略试验由谁负责？165答：自动制动机的简略试验有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。

挂有列尾装置的列车由司机负责。

5、行车基本闭塞法采用哪几种？答：行车基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞三种6、自动闭塞按行车组织方法及通过信号机的显示制式分为哪几类？答：自动闭塞按行车组织方法分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞和双线双向自动闭塞；按通过信号机的显示制式分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。

7、旅客列车的尾部标志的使用管理有何规定？答：旅客列车的尾部标志应使用电灯。

尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。

对中途转向的旅客列车应有备用的标志灯，以备转向时使用。

8、在哪些信号机上应装设引导信号？其用途是什么？答：进站及接车进路（包括接发车进路）色灯信号机上，均应装设引导信号。

装设引导信号是为了当进站、接站进路信号机临时发生故障不能开放使用时，或向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时使用。

在正常情况下引导信号的显示距离，不得少于200ｍ。

9、什么是TDCS系统、CTC设备？答：TDCS是指列车调度指挥系统，CTC是指调度集中设备。

10、如何使用紧急制动阀？答：使用车辆紧急制动阀时，不必先破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到半开为止，不得停顿和关闭。

遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。

在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100KPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭除外）。

11、什么是列车在区间被迫停车？答：除区间有计划停车外，由于事故或行车设备故障等原因，造成列车在区间停车，称为列车在区间被迫停车。

12、车机联控的基本要求是什么？答：车机联控要求必须“站站列列呼唤应答”，作业程序应规范，用语要标准、清晰并使用普通话。

第三章列车运行中发生非正常情况运转车长应急处置预案第一节遇危及行车和人身安全情况时的处理根据《技规》第271条规定，列车在运行中，发现下列危及行车及人身安全时，运转车长应使用紧急制动阀停车：1、车辆燃轴或重要部件损坏；2、列车发生火灾；3、有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；4、能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；5、列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；6、其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

166列车运行在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100kPa时，不得再行使用紧急制动阀(遇折角塞门关闭时除外)。

第二节遇列车发生火灾的处理1、列车运行中，运转车长发现车辆或所装载货物，有冒烟、冒火或夜间有异常光亮等(或接到有关人员的火情报告时)，应果断使用紧急制动阀采取停车措施，注意使列车停于易于抢救的地点，要尽力避开桥梁、隧道及其他建筑物或设备。

2、旅客列车发生火灾时，运转车长应协助列车长迅速展开灭火工作。

3、当火势难以控制时，要立即通知列车司机、车辆乘务员，共同把着火的车辆与未着火的车辆，进行摘解隔离(50米以上)。

按列车前进方向，先将起火车厢后部未被蔓延车辆摘开，列车带起火车辆前行50m以上，摘下起火车辆后再前行50m以上。

在区间摘解列车时，应做好防溜措施，组织列车乘务组有关人员按规定拧紧手制动机，并使用铁鞋等防溜器具，采取防溜措施。

4、在双线区间，如火势危及邻线列车安全时，应及时指派列车乘务组有关人员，对邻线进行防护，拦停邻线列车。

5、及时向就近车站值班员或列车调度员报告情况，如在电气化铁路区段内，还应提出是否需要停电的请求，并按规定做好防护工作。

报告内容应包括：是否需要消防车、救护车，以便于迅速灭火及抢救伤员。

6、对一时难以扑灭的火灾，可根据具体情况实行分部运行。

7、火灾扑灭后，应通知车辆乘务员(或由车辆部门派人)，对车辆技术状态进行检查处理后，确认是否可以继续挂运。

对不能挂运的车辆，根据列车调度员指示办理。

第三节在区间突遇水害时的处理1、列车在雨天运行中，特别是遇暴风雨时，运转车长要加强了望，发现线路塌方、道床冲空、线路两侧树木、接触网、电杆等侵入限界，危及列车运行安全时，应立即采取停车措施。

2、当列车司机采取停车措施后，运转车长应立即用无线电台向司机了解停车原因。

内容包括：机车、线路损坏情况；是否有落石、倒树等障碍物侵入限界；在双线区间时是否影响邻线；双线并及时通知两邻站车站值班员。

3、列车在区间突遇水害被迫停车后，运转车长应会同司机查看水势，检查线路、桥隧设备有无故障，经确认可以继续运行时，应注意限速运行通过该地段。

到达前方站时，必须停车报告列车调度员；如有危险不能继续运行时，应设法通知两端站车站值班员或列车调度员，按其指示办理。

4、在运行中遇水害被迫停车，如不立即退行，将严重危及列车安全时，根据《行规》第110条规定，按下列办法退行：(1)司机遇到上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号(一长三短声)和退行信号(两长声)，并以不超过15km/h的速度退行，退行中需连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备，与运转车长、后续列车及两端站联系，退行至安全地段停车。

(2)运转车长听到退行信号后(夜间或昼间按夜间信号办理时，先检查侧灯，保证明亮)，应立即下车，持停车信号奔赴后方或站在列车尾部注意运行前方，掩护列车退行。

待停车后，立即按《技规》第292条、294条规定进行防护，并向列车调度员（两端站车站值班员）报告情况，听167其指示。

第四节列车在区间被迫停车后，不能继续运行时的处理程序遇列车运行中发生非正常情况运转车长应急处置预案等情况发生，造成列车在区间被迫停车后不能继续运行时，为防止事态扩大，应严格执行“一防护、二通报、三处理”的原则，均按以下程序处理：一、记录：1、停车后立即看表，在乘务日志内记录停车时分；2、确认停车位置（区间、公里、米），在乘务日志内记录。

二、检查：1、风表压力；2、夜间确认尾部侧灯是否明亮。

三、了解停车原因：1、立即用无线电台向司机了解停车原因，双线区间应首先了解是否妨碍邻线；2、当确知列车发生事故不能立即运行时，通知司机后，方可下车进行防护或检查；3、应根据需要带好信号旗（灯）、电台、响墩、火炬、短路铜线等防护备品。

四、停车后的立即防护：1、在双线区间，可能妨碍邻线时，运转车长应立即在尾部附近邻线上点燃火炬；如为自动闭塞时，运转车长要对邻线来车方向施以短路铜线短路轨道电路；后部需要立即防护时，可指派列车乘务组有关人员进行防护。

此时，运转车长应急速向前检查，经检查发现发生脱轨、颠覆、火灾、货物倾斜、坠落、道口与车辆相撞、线路内有倒树等情况时，按下列方法确定是否妨碍邻线：（1）列车停在直线地段时，任何部位距邻线中心线小于2100毫米时；（2）列车停在曲线地段时，任何部位距邻线小于2100毫米再加上曲线加宽距离（内侧加宽：W1=40500/R+Hh/1500;外侧加宽W2=44000/R，R：m,H与h：mm）时；（3）列车发生火灾被迫停车时，火势影响到邻线列车所装载的危险、易燃货物和人员的安全时；（4）电气化区段接触网受到影响时；（5）判定被撞车辆等是否侵线，也按第1、2条确定。