北京地铁某站降水设计方案-secret

目录总说明 (1)第1章概述 (1)1.1工程概况 (1)1.2设计范围 (1)1.3设计依据 (1)1.4主要设计原则 (1)1.5主要技术标准 (1)第2章降水工程设计 (3)2.1场区地层情况 (3)2.2场区地下水情况 (4)2.3地下水影响分析 (5)2.4方案选择 (5)2.5降水方案及设计参数 (5)2.6降水排水设计方案 (10)2.7降水配电系统设计 (10)2.8降水施工围挡方案 (10)2.9降水沉降监测 (10)2.10降水施工技术要求 (11)第3章降水工程的辅助措施和补救措施 (14)3.1建立地下水动态监测网 (14)3.2潜水残留水处理 (14)3.3备用电源措施 (14)第4章降水工程的环境保护和处理措施 (15)4.1地下水资源保护 (15)4.2地下水污染防治 (15)4.3降水设施的后期处理 (15)总说明第1章概述1.1工程概况路站是北京市地铁8号线二期工程的一个中间站。

车站位于北京市五环路和林萃路交叉处的西南侧，站位现状为五环路绿化带，车站北侧为五环路的林萃桥，西侧为绿化带，南侧为北京自来水公司第九水厂，东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。

五环路主路现状道路宽为34m，双向八车道，车流量很大；五环路辅路现状道路宽为12m，单向两车道，已投入使用；五环路到白庙村路匝道桥现状道路宽为7m，单向两车道，已投入使用。

林萃路现状道路宽为30m，双向六车道。

车站沿五环路辅路南侧”一”字形布置，为地下三层岛式车站。

车站东、西端设盾构始发井。

车站主体结构基坑深度为自然地面下21.76m，1#、2#风亭及3#出入口（紧急疏散口）为自然地面下13.6m，1#、2#出入口为自然地面下7.6m，降水面积约6500m2。

本站采用全明挖法施工。

1.2设计范围车站主体设计起终点里程YDK8+433.65～YDK8+588.85范围内，车站主体、1、2号风井风道、1～3号出入口通道等地下结构的降水设计。

1.3设计依据⑴中航勘察设计研究院编制《北京地铁8号线二期工程01合同段岩土工程勘察报告（详勘）》；⑵《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；⑶《城市地下水动态观测规程》（CJJ/T76-98）；⑷《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；⑸地下铁道设计规范》（GB50157－2003）；⑹《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307－1999）；⑺《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；⑻《岩土工程勘察规范》（GB 50021－2001）；⑼《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；⑽《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）；⑾《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308--1999）；⑿《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；⒀《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97）。

⒁《工程测量规范》（GB50026—93）；⒂《北京市建设工程施工降水管理办法》（京建科教[2007]1158号）；⒃《北京市建设工程施工降水方案专家评审细则》及国家、行业和北京地区相关的设计标准、规范、规程。

1.4主要设计原则由于地铁建设工程降水其复杂程度远远大于一般基坑降水工程，因此，除满足一般降水规范要求外，还必须遵循以下原则：1）根据地铁降水工程的特点，以“安全至上、质量第一”为准则确保施工安全；2）降水井布置重点考虑对交通、周边环境的影响，减少降水施工、抽水所占用的地面空间；3）降水井布置要避开地下管线、地下构筑物，控制距桥梁、建筑物基础的距离；4）必须有效控制降水引起建筑物沉降以及对地下水环境的影响；5）必须要考虑降水工程实施的可行性，施工工艺成熟，完成设计的可靠性，对地下水资源的保护，降低降水工程成本；6）降水结束后，对降水设施的处理必须符合市政管理的有关规定；1.5主要技术标准⑴降深控制要求：上层滞水：施工范围内要求疏干。

潜水：潜水位要求降至槽底以下0.5～1.0m ；若开挖槽底在潜水含水层底板以下，则要求将开槽范围内的潜水含水层基本疏干；若层间潜水分布在槽底以上，则要求将开挖范围内的层间潜水基本疏干。

承压水：承压水压力水位高度按Ks H H w w ≥γγ./.控制（H 为承压含水层顶板至开挖槽底的土层厚度，γ为土的容重，w H 为压力水头高度，w γ为水的重度，Ks 为安全系数，取1.2）；若开挖槽底在承压水含水层顶板以下，承压含水层底板以上，要求降至槽底以下0.5～1.0m ；若开挖槽底在承压含水层底板以下，要求将承压水疏干。

⑵附加沉降要求：对在降水影响范围内高层建筑、高耸建筑、古建筑、危险建筑、重要工程设施等进行降水引起附加应力而产生的沉降计算，倾斜计算。

由降水引起的附加沉降不能对周边建筑产生危害性影响及影响其正常使用。

第2章降水工程设计2.1场区地层情况依据中航勘察设计研究院软件供的《北京地铁8号线二期工程01合同段（林萃路站）岩土工程勘察报告》（2008、11），勘察深度70m范围内，地层表层为人工填土，局部地段其下为一薄层新近沉积层，再其下为一般第四纪冲洪积成因的粘性土、粉土、砂类土、碎石类土层构成。

现将揭露深度范围内土层从上至下分别描述如下：人工填土层：粉质粘土素填土①层：黄褐色，稍湿～湿，稍密～中密，以粉质粘土为主，含碎砖屑、植物根等，结构松散，无层理。

夹粉土素填土①2、建筑垃圾杂填土①6、生活垃圾杂填土①7、混凝土或路面硬层①9透镜体。

粉土素填土①2层：黄褐色，稍湿～湿，稍密～中密，以粉土为主，含碎砖屑、植物根等，结构松散，无层理。

建筑垃圾杂填土①6层：杂色，稍湿～湿，松散～中密，以碎石块、水泥块为主，砂、石及粘性土充填。

生活垃圾杂填土①7层：杂色，稍湿，稍密～中密，以木块、塑料、布片、废弃生活用品、灰渣为主，粘性土充填。

混凝土或路面硬层①9层：杂色，稍湿，密实，以混凝土块、沥青混凝土路面层等为主。

新近沉积层：淤泥②10层：灰褐色～褐黑色，流塑～软塑，以粘土为主，含大量有机质，有轻微臭味。

该层仅见于清河河道内，厚度较小，约0.4m，根据河道不同地段水流、水深变化厚度有较大差异。

一般第四纪冲洪积沉积层：粉质粘土③层：黄褐色～褐黄色，可塑～坚硬，含氧化铁、云母。

夹粉土③2透镜体。

粉土③2层：褐黄色，稍湿～湿，中密～密实，含氧化铁、氧化锰、云母、钙质结核等。

粉质粘土④层：褐灰色，可塑，含云母，少量有机质等。

夹粉土④2透镜体。

粉土④2层：褐灰色，湿，中密，含氧化铁、氧化锰、云母、钙质结核等。

该层仅在局部地段出现，大部分钻孔中该层缺失。

中砂⑤层：褐黄色，稍湿～饱和，中密～密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。

夹粘土⑤1、粉土⑤2、粉砂⑤3、细砂⑤4、卵石⑤9透镜体。

粘土⑤1层：褐黄色，可塑～硬塑，含氧化铁、氧化锰、云母、钙质结核等。

粉土⑤2层：褐黄色，稍湿～饱和，中密～密实，含氧化铁、云母等。

粉砂⑤3层：褐黄色，稍湿～饱和，松散～中密，主要矿物成分为石英、长石、云母。

细砂⑤4层：褐黄色，稍湿～饱和，中密，主要矿物成分为石英、长石、云母。

卵石⑤9层：杂色，稍湿～饱和，中密～密实，亚圆形为主，最大粒径8cm，一般粒径2～4cm，主要母岩成分为石英岩、砂岩，细中砂充填。

粉质粘土⑦层：褐灰色，可塑，含贝壳碎片、有机质等。

夹粘土薄层及粉土⑦2透镜体。

粉土⑦2层：褐灰色，稍湿～饱和，密实，含云母、有机质等。

中砂⑧层：褐黄色，稍湿～饱和，中密～密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。

仅在QC1038#钻孔以北场地内揭露此层。

粉质粘土⑨层：褐黄色，可塑～硬塑，含氧化铁、云母、大量钙质结核。

夹粘土⑨1、粉土⑨2、粉砂⑨3、细砂⑨4透镜体。

粘土⑨1层：褐黄色，可塑，含氧化铁。

粉土⑨2层：褐黄色，饱和，中密～密实，含氧化铁、氧化锰、云母等。

粉砂⑨3层：褐黄色，饱和，中密～密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。

细砂⑨4层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。

粉质粘土⑩层：褐灰色，可塑，含有机质条带或团块。

夹粘土⑩1透镜体。

该层仅在QC1035#钻孔以北场地范围内揭露此层。

粘土⑩1层：褐灰色，硬塑，含有机质等。

中砂⑾层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母，局部含较多卵石和圆砾。

夹粉土⑾2、粉砂⑾3、细砂⑾4、粉质粘土⑾5、粗砂⑾6、圆砾⑾8、卵石⑾9透镜体，为地铁穿越主要地层。

粉土⑾2层：褐黄色，饱和，密实，含氧化铁、云母等。

粉砂⑾3层：褐黄色，饱和，中密～密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。

细砂⑾4层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。

粉质粘土⑾5层：褐黄色，可塑，含氧化铁、云母等。

粗砂⑾6层：褐黄色，饱和，中密～密实，主要矿物成分为石英、长石、云母，局部含较多圆砾和卵石。

圆砾⑾8层：杂色，饱和，密实，圆砾含量70％，主要母岩成分为砂岩、石英岩，含中粗砂、卵石薄层。

卵石⑾9层：杂色，饱和，中密～密实，亚圆形，最大粒径13cm左右，一般粒径2～6cm，主要母岩成分为砂岩、石英岩，细中砂充填。

粉质粘土⑿层：褐黄色，可塑，含氧化铁、云母。

夹粘土⑿1、粉土⑿2、粉砂⑿3、中砂⑿5透镜体。

粘土⑿1层：褐黄色，可塑，含氧化铁、云母。

粉土⑿2层：褐黄色，饱和，密实，含氧化铁、氧化锰、云母等。

粉砂⑿3层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。

中砂⑿5层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。

中砂⒀层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。

夹粘土⒀1、细砂⒀4、圆砾⒀8、卵石⒀9透镜体。

粘土⒀1层：褐黄色，可塑，含氧化铁、云母。

细砂⒀4层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。

圆砾⒀8层：杂色，饱和，密实，圆砾含量70％，主要母岩成分为砂岩、石英岩，含中粗砂、卵石薄层。

卵石⒀9层：杂色，饱和，密实，亚圆形，最大粒径10cm左右，一般粒径2～3cm，主要母岩成分为砂岩、石英岩，细中砂充填。

粉质粘土⒁层：褐黄色，可塑，含氧化铁、氧化锰、钙质结核等。

夹粘土⒁1、粉土⒁2透镜体。

粘土⒁1层：褐黄色，可塑，含氧化铁。

粉土⒁2层：褐黄色，饱和，中密～密实，含氧化铁、氧化锰、云母等。

中砂⒂层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。

夹粘土⒂1、粉质粘土⒂5透镜体。

粘土⒂1层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核。

粉质粘土⒂5层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核。

粉质粘土⒁层～中砂⒂层仅在70m的深孔中揭露，中砂⒂层未钻穿。

2.2场区地下水情况根据中航勘察设计研究院提供的《北京地铁8号线二期工程01合同段（林萃路站）岩土工程勘察报告》（2008、11）得知该场地影响施工的有三层地下水自上至下分别为潜水～层间水、层间水～承压水及承压水，各层水在不同部位分布有所不同。