机械厂实习报告

机械厂实习报告Newly compiled on November 23, 2020巢湖市湖滨机械厂实习报告姓名：班级：学号：指导老师：日期： 2011-9-7本次机械厂实习是大四专业课学习的一个重要组成部分，其目的在于通过实习使我们在实践中接触与本专业相关的一些实际工作，理论联系实际，扩大知识面，同时锻炼和培养我们吃苦耐劳的精神，也是我们接触社会、了解产业状况、的一个主要途径，体验企业工作的内容和方法。

这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

本次实习我们去了巢湖市湖滨机械厂，在公司中采取到车间观摩学习的形式学习机械制造，对机械制造有一个整体的认识。

实习目的如下：1.通过现场参观与调研，了解某一产品的机械制造生产过程。

2.熟悉主要典型零件（减速机箱体、传动轴、柴油机机座、机体、曲轴、齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。

3.了解典型零部件的装配工艺。

4.了解减速机、绞线机、船用柴油机的结构特点及装配工艺。

5.了解一般刀、夹、量具的结构及使用方法。

6..参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。

巢湖市湖滨机械厂始建于一九七零年九月，是国家大型军工企业，隶属于解放军总装备部，是一家综合性的机械制造和特种车辆改装、制造、修理企业，有外贸进出口自营权。

工厂在满足履带式车辆生产、改装、大修等军品生产任务的同时，依靠军工人的开拓精神，充分发挥军工技术和设备优势，成功开发了硬齿面减速器、电线电缆制造设备、石油防喷胶芯等多种高技术含量的民用产品。

工厂突出加强了军贸产品研制工作，先后研制了外贸型05P轮式装甲车车体及05P系列轮式装甲保障车、4×4轮式装甲车等项目，为工厂的发展拓展了新的领域，增加了新的经济增长点。

七四一〇工厂主要是维修和改造67式水陆两栖作战坦克还有各型号的6X6装甲车。

工厂主要产品有：神功牌ZDY、ZLY、ZSY三系列硬齿面圆柱齿轮减速器；DBY、DCY二系列硬齿面圆锥圆柱齿轮减速器；NGW行星减速器系列； QJR、QJS、QJRS、起重机系列减速器；水泥磨机减速器JDY、MBY、MCD等系列，糖厂压榨机传动减速器、橡塑机械密炼机挤出机配套齿轮箱、煤矿掘进机减速器、铝铸轧机双行星减速机、冷拔机减速器、微张力减径机减速机、定径机主减速机、轧钢机齿轮箱、轧铜机齿轮箱、卷取机、开卷机、飞剪以及各类大型非标减速器和轧机成套机列加工服务。

其中的硬齿面减速器是国家推广应用项目。

第一天到湖滨机械厂，带队老师首先对我们进行入场教育，由工厂有关领导介绍工厂生产与技术情况、工厂安全教育。

按实习小组，分别在箱体车间、热处理车间、电一车间、电二车间、齿轮车间、结构车间、锻造车间、装配车间等实习参观有关内容，并且各车间均有工厂技术人员负责介绍相关情况和内容。

一、箱体车间：我们小组首先观摩了箱体车间，主要参看了许多车床，其中龙门铣床Y2010包括有床身、架设在该床身上的工作台及数控电路控制系统。

龙门铣床床身上装设有X轴导轨，龙门铣床跨距紧固在该床身上。

工作台上方活动跨越架设有龙门架，龙门架还包括有：龙门架拖板，龙门架拖板活动夹持于该X轴导轨上。

Z轴导轨，装设于龙门架上。

横梁，该横梁装设有一Z轴拖板，横梁通过该Z轴拖板而活动夹持于该Z轴导轨上，横梁上还装设有Y轴导轨。

铣削装置，龙门铣床铣削装置活动装设于该Y 轴导轨上，使该龙门架在数控电路控制系统的控制下，作X、Y、Z三轴的立体空间铣削加工。

该龙门铣床具有高精度的铣、钻、镗、削等操作。

龙门铣床具有足够的刚性，效率高，操作方便，结构简单，性能全面性等特点。

龙门铣床龙门铣床铣工安全操作规程具有：1.工作物要用压板、螺钉或专用工具夹紧。

使用一般的扳手不准加套管，以免滑脱伤人。

2.刀具一定要夹牢，否则不准开车工作。

3.工作前，要检查机床传动部分的运转情况，并将机床的挡板装好，才能运转。

4.铣切各种工件，特别是粗铣时，开始应进行缓慢切削。

5.移动工作台和刀架时，应先松开固定螺钉。

6. 装卸刀具时，应使用铜锤或木槌轻打，防止刀具碎片飞出伤人。

7.在切削中，不准变速和调整刀具，禁止用手摸或测量工TX6916型落地镗铣床，具有镗孔、钻孔、铣削、切槽等加工功能，配上高精度回转工作台、直角铣头等功能附件，是冶金、能源、电力等行业用于汽轮机、发电机等重型机械大型零件加工的理想设备。

TX6169型落地镗铣床性能特点：1.方滑枕及铣轴除具有自动进给外，还具有手动进给功能，使用较方便；2.主导轨面采用贴塑技术，能减少运动过程中的摩擦力，同时具有吸振性能、高频振动小等特点；3.进给机构采用消隙机构，具有较高的传动精度及显示精度；4.各坐标运动导轨均由独立的间歇泵自动供油，各导轨面均可获得良好的润滑；5.主轴：采用了恒温冷却以降低轴承发热量，以保证主轴工作精度；6.导轨：机床X、Y、Z直线运动动座标的导轨均采用了贴塑导轨与滚动导轨相结合的复合导轨，且滚动导轨的压力可据需要进行无级调整，X、Y、Z三向导轨均在无间隙状态下运行；TX6916型落地镗铣床该复合导轨具有摩擦小、吸振性好、高频振动小、精度高、运动平稳等特点；7.润滑：主轴箱内齿轮采用恒温油喷油润滑，各走刀箱采用浸油、溅油润滑，各X、Y、Z导轨采用电动间歇泵供油润滑。

硬齿面减速机箱体加工加工孔时，先用龙门铣粗铣，然后用钻床加工定位孔，最后将上下箱体连接固定进行镗卧式车床是主轴水平布置，作旋转主运动，大刀架沿床身作纵向运动，可车削各种旋转体和内外螺纹等，是使用范围较广的车床。

车床特点：1. 车床的床身、床脚、等采用整体铸造结构，刚性高，抗震性好，符合高速切削机床的特点。

2. 床头箱采用三支承结构，三支承均为圆锥滚子轴承，主轴调节方便，回转精度高，精度保持性好。

3. 进给箱设有公英制螺纹转换机构，螺纹种类的选择转换方便、可靠。

4. 溜板箱内设有锥形离合器安全装置，可防止自动走刀过载后的机件损坏。

5. 车机床纵向设有四工位自动进给机械碰停装置，可通过调节碰停杆上的凸轮纵向位置，设定工件加工所需长度，实现零件的纵向定尺寸加工。

6. 尾座设有变速装置，可满足钻孔、铰孔的需要。

7.卧式车床是主轴水平布置，作旋转主运动，大刀架沿床身作纵向运动，可车削各种旋转体和内外螺纹等，是使用范围较广的车床。

车床部件为变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾架、丝杠、光杠，操纵杆。

二、热处理车间热处理分厂简介：热处理分厂属于民品区，主要承担各类零件的热处理工作。

1、表面渗碳处理、钢的渗碳处理是在增碳的活性介质中，钢的表面为碳所饱和而获得高碳的渗层组织。

渗碳能够提高零件表面硬度、耐磨性和疲劳强度。

根据介质不同，分为气体渗碳、固体渗碳和液体渗碳三种。

应用最多的是气体渗碳。

1.1.1气体渗碳1．渗碳介质：液体、气体（1）渗碳介质的选择原则①渗碳能力强，足够的活性原子用碳氧比与碳当量衡量（液体介质）碳氧比：分子式中碳氧原子数之比。

C/O越大，分解的活性碳原子越多渗碳能力越强。

②气氛成分的稳定性③原料经济，来源方便，无公害（2）常用渗碳介质液体介质：碳氢化合物煤油、甲醇、乙醇、丙酮、苯、甲苯等。

——高温下气化并分解出活性碳原子。

煤油：烃类优点：渗碳能力强，成本低；缺点：成分不稳定，杂质多苯、甲苯：成分稳定、有毒、价贵丙酮：渗碳能力很强——须与甲醇配合使用（3）渗碳气氛构成碳源气：又称富化气，是渗碳能力很强的气体；如一些碳氧比大于1的有机液体——向工件提供活性碳载体气：又称稀释气，如甲醇，空气，氮气等——排出废气，保持正压常用渗碳钢的成分低碳钢或低碳合金钢：10＃、15＃、20＃、20Cr、20CrMo、20CrMnTi、20CrNiMo、18Cr2Ni4Mo.常用渗碳钢的渗层组织渗碳后缓冷，渗层分三个区域：①过共析层：OA段珠光体＋网状渗碳体②共析层：A段珠光体③过渡层：AC段珠光体＋铁素体心部原始组织：大量铁素体＋少量珠光体渗层深度测至1/2过渡层.渗碳后的热处理为使渗碳件具有表面高硬度，心部高韧性，渗碳后必须进行适当的淬火回火。

后续热处理应注意到以下几个方面：①由于渗碳温度高，时间长，奥氏体晶粒粗大。

②零件表面和心部的含碳量不同，淬火加热温度的选择要考虑这一差别。

③表面网状碳化物在淬火加热前应设法消除。

④依据零件使用状态选择热处理方法，保证既满足性能要求，又要尽量节约能源，提高生产率。

渗碳后热处理常用方法有以下几种：①、直接淬火法本质细晶粒钢渗碳件，渗碳后晶粒不易长大，渗碳后可直接预冷淬火＋180～200oC低温回火。

预冷的目的是为了减少淬火变形与开裂，并使表层析出一些碳化物，降低残A，提高表层硬度，预冷温度略高于Ar3,目的是为避免析出铁素体。

②、一次淬火法（重新加热淬火法）工件经渗碳空冷(或坑冷）后，再重新加热至淬火温度（如830～860℃）进行淬火，然后在180～200℃回火。

这种方法在工件重新加热时奥氏体晶粒得到细化，使钢的性能得到提高。

③、二次淬火法适用于对于表面和心部性能都要求较高的零件，第一次淬火加热温度在Ac3稍上，强化心部；第二次淬火在Ac1稍上，保证表面硬度。

、整体渗碳工艺：正火→高温回火→加工→喷丸→渗碳→高温回火→二次淬火→低温回火→检验典型的产品渗碳工艺调质淬火时，要求工件整个截面淬透，使工件得到以细针状淬火马氏体为主的显微组织。

通过高温回火，得到以均匀回火索氏体为主的显微组织。

小型工厂不可能每炉搞金相分析，一般只作硬度测试，这就是说，淬火后的硬度必须达到该材料的淬火硬度，回火后硬度按图要求来检查。

45钢是中碳结构钢，机械性能较好，且价格低、来源广，所以应用广泛。

它的最大弱点是淬透性低，截面尺寸大和要求比较高的工件不宜采用。

45钢淬火温度在A3+(30~50)℃，在实际操作中，一般是取上限的。

偏高的淬火温度可以使工件加热速度加快，表面氧化减少，且能提高工效。

为使工件的奥氏体均匀化，就需要足够的保温时间。

如果实际装炉量大，就需适当延长保温时间。

但保温时间过长，也会也出现晶粒粗大，氧化脱碳严重的弊病，影响淬火质量。

因为45钢淬透性低，故应采用冷却速度大的10%盐水溶液。

工件入水后，应该淬透，但不是冷透，如果工件在盐水中冷透，就有可能使工件开裂，这是因为当工件冷却到180℃左右时，奥氏体迅速转变为马氏体造成过大的组织应力所致。

因此，当淬火工件快冷到该温度区域，就应采取缓冷的方法。

由于出水温度难以掌握，须凭经验操作，当水中的工件抖动停止，即可出水空冷（如能油冷更好）。

45钢淬火后的高温回火，加热温度通常为560~600℃，硬度要求为HRC22~34。

因为调质的目的是得到综合机械性能，所以硬度范围比较宽。