5.1交通运输方式和布局

• 【解析】 第(1)题，建港的自然条件要 求：风浪小、港宽、水阔、航道深、不淤 沙、海岸线曲折、背风。港区陆地部分分 阔平坦，但海边要等深线密集，坡度陡、 水深才能停船。仔细观察香港港区，岛多 浪小是其有利的自然条件。第(2)题，填 海造陆增加的是港区的陆地面积，利于沿 海功能区的布局，对海上行船没有影响， 使经济活动与海岸更近了，但人类活动的 增加可能会造成海洋污染和海洋生态破坏。 • 【答案】 (1)B (2)D
• 【答案】 (1)B C 棉纺织 • (2)钢铁(或机械) • (3)交通便利，可以实现海陆联运；经济 腹地广阔，腹地内经济发达；以大城市E 为依托。 • (4)答案见下图
特点 运输方 式 水路 铁路 公路 运 量 大 运价 运速 低 慢 较快 较慢 灵活 连续 性 性 差 差 好 差 好 好 成本 低 投资大、占 地广 短途运输成 本低 投资大
航空 小 高
快 损耗小、平稳
差
差 经济性、迅速性、安全性和通达性。 各种运输方式都有其最适用的范围，各种 运输方式各有长处与不足，应根据运输对 象的性质和运量不同，选择合适的运输方 式。 • 交通运输方式的选择，首先要掌握各种运 输方式的特点，根据货运的需要，先看距 离是远还是近，再看运量是多还是少、费 用是贵还是便宜，用对比法来选择最佳运 输方式。
• 1．交通运输线(铁路、公路)建设的区位 因素及发展变化 •
区位因素
(1)区位因素
地 形 平 原 山 地
主要影响
对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处 理好与农田水利建设、城镇发展的关系 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地 区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少 桥涵总长度 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别 是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿 越 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的 强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔 径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设
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香港地形以山地丘陵为主，有著 名的天然良港，结合图文信息回答(1)～(2) 题。
• (1)香港建港的有利自然条件是 • ( ) • A．地平坡缓 B．岛多浪 小 • C．滩阔岸直 D．河多沙 厚 • (2)填海造陆对香港的影响有 • ( ) • A．港区行船更加通畅 • B．经济活动远离了海岸 • C．海洋生态得以维护
解答本题应注意要利用一分
为二的观点，对选线方案进行利弊分析。侧 重建设成本、自然障碍、技术要求、占耕地 多少、经过的居民点、搬迁的人口多少、对 生态环境的影响等问题。特别要注意题干中 提到的半荒漠地区、地形破碎地区、人口稠
• 【答案】 方案①优点：耕地占用和人口 搬迁较少。 • 缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植 被(环境)。 • 方案②优点：建设成本低，有利于沿线村 镇的发展。 • 缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过 程中会加重沿线地区水土流失。
• 第一节 交通运输方式和布局
• 1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式。 • 2.影响交通运输线和站点布局的因素。
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一、主要交通运输方式
1．优缺点比较 (p78) 2.交通运输方式的选择（多、快、好、省原则）
2.发展方向： 发展方向： 发展方向
高速化 、 大型化
和专业化
• 二、交通运输布局 • 1．交通运输网
河港：河宽水深 城市交通干 ，位于或靠近城 线两侧，与
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(2008年高考海南地理卷)如下图所示， 拟在A地与B地之间建设高速公路，有两 种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所 需建设成本约为15亿元；方案②通过地形 破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本 10亿元。试比较两种方案的优缺点。
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【解析】
社会因素
技术因素
• 2.交通运输点的区位因素和区位选择
港口 汽车站 航空港 受地形、气 候、地质、 水文等影响 较大 受自然因素 影响较小， 入港航道要有足 但要求地势 够的深度和宽度 开阔平坦， 位置适宜 腹地条件和城市 依托影响较大。 另外还需完善的 配套设施和高效 率运作服务
自然 因素
经济 、 社会 、 技术 因素 数量、密度 、规模受经 济发展水平 制约 人口稠密、 经济发达， 人流、物流 频繁地区最 为有利 地形开阔平 坦，坡度适
•
港口的建设规模和发展前景与 该港口的腹地状况和所在城市的经济条件 有密切关系。 • 腹地：腹地工农业生产现状和发展前景决 定了港口吞吐量的大小和港口作业方向， 腹地状况是港口建设首要考虑因素。城市： 港口建设和发展必须以相应的城市为依托。
• (2010年长沙模拟)下图表示四种货物生 产运输过程中的相关特征。读图回答1～3题 。
• (2009年杭州质检)下图是我国东南沿海某城 镇规划图(比例尺为1∶100 000)。读图回答 4～6题。
• 4．为了加强乙村与甲城的联系，拟建一 条公路，图中四条规划线中，最合理的是 ( ) • A．① B．② • C．③ D．④ • 【解析】 公路选线应遵循减小坡度、降 低工程量、缩短路程、减少建设和运营成 本等原则，综合分析后选C最佳。 • 【答案】 C
自 然 因 素
水文
地质
气候
经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经 济发展。铁路线和公路国道线基本方 向以直达为主，并适当照顾沿线重要 经济点，通过城市时应从城市边缘经 过；省道等地方性公路，则以满足地 方经济发展和居民需要为主，可以通 过当地的居民点、车站、码头等 巩固国防、加强民族团结、促进少数 民族地区和革命老区经济发展等 使运输网伸展到更广阔的范围，克服 自然条件对线路建设的障碍，并减少 其对车辆运行安全的威胁
• 1．适合航空运输的货物是 ( ) • A．① B．② • C．③ D．④ • 2．货物④最佳运输方式是 ( ) • A．公路 B．铁路 • C．河运 D．海运 • 3．生产布局受交通运输制约最明显的货 物是 • ( )
• 【解析】 本题组考查了交通运输方式的 特点和选择。结合交通运输方式特点，从 图中可知：货物①适合铁路运输，货物② 适合水运，货物③适合航空运输，货物④ 适合公路运输。在上述四种运输方式中， 灵活性最差的是水运，因此生产布局受交 通运输制约最明显的货物是②。 • 【答案】 1.C 2.A 3.B
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分析交通运输线如铁路、公路 的一般方法：交通运输网中的线有不同的 类型，各种线的建设都要受到经济、社会、 技术等人文因素的影响和自然因素的影响， 因此对线的区位因素的评价和选择合理的 交通线路，要运用综合思维，从经济、社 会、技术等人文因素和地形、地质、气候、 水文等自然因素进行综合评价和综合决策， 确定其主导性因素。由于科技发展，经济、 社会等人文因素的影响已超过了自然因素， 成为决定性因素。
• 5．图中铁路分布存在着明显的问题，主 要是 • ( ) • ①穿越河流 ②临近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大 • A．①② B．②④ • C．①③ D．③④ • 【解析】 图中铁路穿越城区，会给城市 带来噪声污染，同时铁路穿越南部丘陵地 带，坡度较大，安全性差。
• 6．甲城镇计划修建一港口，图中①②③ ④四处最合适的是 • ( ) • A．①处 B．②处 • C．③处 D．④处 • 【解析】 图中①④处有沙滩，水不够深； ②③两处相比，②处有海湾，停泊空间大 且风浪小。 • 【答案】 B
• 7．读下图，完成下列各题。
• (1)根据图中信息判断，因矿产资源的开 发而兴起的城市是________和________。 A城的主导工业部门最有可能是________ 工业。 • (2)B、C两城市之间的铁路线建成后，B 城________工业占工业总产值的比重明 显增加。 • (3)分析E城港口发展的有利社会经济条件。 • (4)为促进区域经济发展，该地区拟再建 两条铁路线，请你帮助设计合理的线路， 在图中绘制出来。
社会
自然
• 2．影响因素：包括经济、 、技术和 城市 科学技术 等因素。 人口 • 3．南昆铁路建设的决定因素：国民经济 的发展，
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各种交通运输线路和站点的建 设与发展都会受到自然、社会、经济和技 术因素的影响。但随着现代科学技术的进 步，自然因素的障碍逐渐被打破，社会经 济因素对交通运输的影响越来越成为决定 性因素。